JPH051703Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、ロータ外周側の肉厚内部に、複数の
通風用空〓を放射状にかつ軸線方向に対して２列
形成してなるベンチレーテツドブレーキロータに
関する。

＜従来の技術＞ 車輌の高性能化に伴い、車軸と共に回転する環
状をなす摩擦板と摩擦パツドを圧接するように構
成されたデイスクブレーキ装置が多用されてい
る。

このブレーキ装置に用いられるブレーキロータ
として、摩擦板の肉厚の内部に放射状の通風用の
空〓を設けることにより、放熱効率を高めるよう
にした所謂ベンチレーテツドブレーキロータが知
られている。中実のブレーキロータが、その外面
のみが大気と接触しているのに比し、中空とされ
たベンチレーテツドブレーキロータによれば、そ
の内部からも放熱し得ることから、極めて高い冷
却効果を得ることができる。

一方、このようなベンチレーテツドブレーキロ
ータをより高性能化すべく、例えば特開昭59−
80535号公報に開示されているように、ブレーキ
ロータの軸線方向に対して２列の空〓を設ける構
造が提案されている。同構造によれば、ブレーキ
ロータの摩擦パツドとの摺接面の熱容量を両面共
に均一化し得ることから、より一層の制動性能向
上が期待できる。

ところで、このようなベンチレーテツドブレー
キロータの構造としては、同公報に開示されてい
るように、車軸に連結される中央筒体の開口端側
に半径方向外向きに環状板を周設し、この環状板
の軸線方向両端面に対して放射状に配設された多
数のリブを介して摩擦板を接続した形をとること
が一般的である。そして、環状板と摩擦板との間
にリブをもつて設けられた空〓は、中央筒体と摩
擦板との接続部に沿つて開設された開口より通気
を得るようにされている。

＜考案が解決しようとする課題＞ しかるに、車輌用ブレーキロータにあつては、
車軸の両端に固着された中央筒体の部分にロード
ホイールが取り付けられることが通例である。従
つて、ブレーキロータの一方の面がロードホイー
ルにより覆われることとなり、一般的に車体外側
に位置する通気孔に対する冷却風の流入情況が悪
化しがちである。そのため、従来構造にあつて
は、２列の空〓を設け、ブレーキロータ自体の熱
容量を均一化したにも拘らず、冷却風量の不均一
に起因する局部的な温度上昇を防止することがで
きず、摩擦パツドの偏摩耗、或いは、ロータデイ
スクの変形などを解消するには不十分であること
が考えられる。

本考案は、このような従来技術の難点を解消す
べくなされたものであり、その主な目的は、ブレ
ーキロータ両面の冷却効率をより一層均一化すべ
く改良されたベンチレーテツドブレーキロータを
提供することにある。

［考案の構成］ ＜課題を解決するための手段＞ このような目的は、本考案によれば、車軸に対
する取付部を有する中央筒体の車体内側に位置す
る開放端から半径方向外向きに周設された環状板
と、該環状板の軸線方向両端面に対して放射状に
配設された多数のリブを介してそれぞれ固設され
た一対の摩擦板とを有し、車体内側に位置する前
記摩擦板と前記環状板との間、及び前記環状板と
車体外側に位置する前記摩擦板との間に、前記摩
擦板の内周側と外周側とを連通する通風用の空〓
を郭定してなるベンチレーテツドブレーキロータ
であつて、前記環状板と車体外側に位置する前記
摩擦板との間の空〓と前記環状板の車体内側部分
とを連通する通気孔が、前記環状板の内周部に開
設されることを特徴とするベンチレーテツドブレ
ーキロータを提供することにより達成される。

＜作用＞ このようにして、車体外側に位置する通風用空
〓に対する通気孔を、環状板の車体内側に面する
部分にも開設するようにすれば、ブレーキロータ
の両面についての通風量を適宜に調節することが
でき、ブレーキロータ両面の昇温状態を均一化し
得る。特に、環状板の内周側に通気孔を設けるこ
とにより、中央筒体との接続部の冷却を促進し、
同部分に熱応力が集中する傾向を緩和し得る。

＜実施例＞ 以下、添附の図面を参照して本考案の好適実施
例について詳細に説明する。

第１〜３図は本考案に基づき構成されたブレー
キロータの一実施例を示している。このブレーキ
ロータ１は、車軸との固定部をその底部２に形成
された有底筒状をなす中央筒体３と、中央筒体３
の開放端から半径方向外向きに周設された環状部
４とからなり、環状部４は、中央筒体３の開放端
に直接接続して形成された環状板５と、図示され
ていない摩擦パツドに直接摺接すべく環状板５の
内外両面に固設された１対の摩擦板６ａ，６ｂと
からなつている。

環状板５と各摩擦板６ａ，６ｂとの間は、放射
状に、かつ円周方向に互い違いに配設された多数
のリブ７ａ，７ｂを介してそれぞれ連結されてお
り、これにより、環状板５と各摩擦板６ａ，６ｂ
との間に、公知の中空ブレーキロータと同様にし
て、軸線方向に２列の通風用空〓８ａ，８ｂが郭
成されている。

車体外側に位置する摩擦板６ａは、中央筒体３
の外周に対して全周を直接接続されている。ま
た、車体内側に位置する摩擦板６ｂの内周縁は半
径方向内向きに開放されており、同時にその内径
寸法は、中央筒体３の内径寸法に比してより拡径
されている。そして外側の摩擦板６ａと環状板５
との間の空〓８ａに対応する中央筒体３の円周上
には、この空〓８ａに連通する通気孔９が開設さ
れている。これにより、環状板５の両面の空〓８
ａ，８ｂの全てが、中央筒体３の内周と環状板５
の外周とを、半径方向について等しく連通してい
る。

内側の摩擦板６ｂの内周縁に隣接する環状板５
の内周部分には、環状板５の外側の空〓８ａに連
通する通気孔１０が同一円周上に連設されてい
る。これにより、各空〓８ａ，８ｂに対するロー
タ内周側の通気孔面積を車体内側に比して車体外
側をより大きくすることができることから、車体
外側に面した摩擦板６ａに対する通風量が不足す
る傾向を改善し、放熱量をより大きくすることが
できる。尚、空〓８ａ内を臨むこの通気孔１０の
内周縁には、通気抵抗を削減するために半径方向
外側の部分に面取り１１が施されている。

さて、一般的にブレーキロータは、車体外側の
面がロードホイールにより覆われていることか
ら、その放熱効率が低下し、摩擦板両面の昇温状
態を等しくすることが困難である。そこで本考案
に於いては、上記実施例に示すように、外側の空
〓８ａに連通する通気孔１０を環状板５の車体内
側に面する内周部分に開設して外側の空〓８ａに
対する通風量を確保することにより、摩擦板両面
の温度分布を均一化を計つている。と同時に、外
側の摩擦板６ａに於ける中央筒体３との接続部の
冷却をより一層促進し、同部分に熱応力が集中す
ることを防止するようにしている。

＜考案の効果＞ このように本考案によれば、車体外側に位置す
る通風用空〓に対する通気孔を、車体内側に面し
て開口することにより、ロータ全体としての冷却
効率を高めると同時に、通風量の差に応じて放熱
効率を調節し、摩擦板両面の昇温状態を均一化す
ることができる。従つて、特に、中央筒体と摩擦
板との接続部の冷却を促進し、摩擦板を含む環状
板の変形を防ぎ、かつ制動性能の安定化を計る上
に大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づき構成されたブレーキロ
ータの車体内面側を一部切除して示す部分的な側
面図であり、第２図は同ブレーキロータの径方向
に沿う断面図であり、第３図は車体外面側より見
た第１図と同様な側面図である。 １……ブレーキロータ、２……底部、３……中
央筒体、４……環状部、５……環状板、６ａ，６
ｂ……摩擦板、７ａ，７ｂ……リブ、８ａ，８ｂ
……空〓、９，１０……通風孔、１１……面取
り。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車軸に対する取付部を有する中央筒体の車体内
   側に位置する開放端から半径方向外向きに周設さ
   れた環状板と、該環状板の軸線方向両端面に対し
   て放射状に配設された多数のリブを介してそれぞ
   れ固設された一対の摩擦板とを有し、車体内側に
   位置する前記摩擦板と前記環状板との間、及び前
   記環状板と車体外側に位置する前記摩擦板との間
   に、前記摩擦板の内周側と外周側とを連通する通
   風用の空〓を郭定してなるベンチレーテツドブレ
   ーキロータであつて、 前記環状板と車体外側に位置する前記摩擦板と
   の間の空〓と前記環状板の車体内側部分とを連通
   する通気孔が、前記環状板の内周部に開設される
   ことを特徴とするベンチレーテツドブレーキロー
   タ。