JPS632370Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はテイルトキヤブ車両のキヤブロツク装
置に関する。

トラツクやトラクタ等の大型車両でエンジンが
キヤブの下方に搭載される構造のものでは、整備
性の関係でキヤブを前方へへ傾倒（テイルト）で
きるようにしている。このため、キヤブが通常の
状態にあるときには車体フレームに固定する必要
があり、このためのロツク装置が第１図に示す如
くキヤブ後部に設けられている。

ところが、従来のキヤブロツク装置では、キヤ
ブ１のリヤマウンテイングにラバー４を用いてい
るので、ロツク装置５のフツク６と固定ピン７と
のガタをなくし車体振動時のフツク６の離間防止
をするために、ロツク時にラバー４に予圧をかけ
る必要があつた。即ち、キヤブ１を車体フレーム
２に対してロツクする場合、第２図中鎖線で示す
ロツク前の状態から、ハンドル１０を実線で示す
ロツク位置へ操作すると、フツク６に固定されブ
ラケツト８に形成したガイド孔９に係合している
ピン６ａが前記ガイド孔９に沿つて動き、この動
きに基づいてフツク６が所定の軌跡を描く。この
軌跡は鎖線位置から略平行に固定ピン７の下方ま
で移動し、ここから上昇し固定ピン７に係合しつ
つラバー４に所定の荷重をかけるべく固定ピン７
を引き上げる方向に移動するようになつている。
３はフレームブラケツトを示す。

このように、従来装置ではフツクの動きが複雑
であり、ロツク装置の構造が複雑になると共にラ
バー４の荷重設定が面倒であり、フツクの軌跡の
調整が難しく、かつ強度的に強くしなければなら
ないという問題があつた。

尚、本考案に関連するものとしては実願昭57−
181767号、実開昭57−177886号公報等に記載され
たものがある。

本考案は上記の実情に鑑みなされたもので、車
体フレームに跨つて設けたフレームブラケツトの
中央部に車体両側方向に延びるリーススプリング
を固定し、このリーフスプリングの自由端部にロ
ツク機構を装着すると共に、このロツク機構を、
リーフスプリング自由端部に設けた固定ピンと係
合する主フツクと、この主フツクに係合して主フ
ツクと固定ピンとを係合状態にロツクする副フツ
クと、主フツクを固定ピン非係合方向に回動付勢
するばね部材と、副フツクのロツク動作を解除す
るロツク解除手段と、ロツク状態で固定ピンを主
フツクに押し付ける弾性部材とからなる構成とす
ることにより、従来より構造が簡単でかつ小型軽
量なキヤブロツク装置を提供することを目的とす
る。

以下本考案の一実施例を第３図及び第４図に基
づいて詳細に説明する。

第３図において、車両前後方向に平行して設け
られる一対の車体フレーム１１のキヤブ後部下方
に相当する位置に跨るようにしてフレームブラケ
ツト１２を設け、中高に形成された前記フレーム
ブラケツト１２の中央部にはリーフスプリング１
３が車体両側方向に向けて固着されている。リー
フスプリング１３の両自由端部１３ａ，１３ａは
緩衝器１４の上部ブラケツト１４ａに丸めて取り
付けられており、前記緩衝器１４の下端は下部ブ
ラケツト１４ｂを介して車体フレーム１１に取付
けてある。そして、リーフスプリング１３の両自
由端部１３ａ，１３ａはそれぞれキヤブ１５側に
設けられるロツク装置２０を介してキヤブ１５の
後端部に着脱可能に係止され、これにより、キヤ
ブ１５の後部重量はリーフスプリング１３の両自
由端部１３ａ，１３ａにて支持される。

次に第４図に基づいて前記ロツク装置を詳細に
説明する。２１はキヤブ１５の背面に間隙を設け
て固定されたガイド板で、キヤブロツク時に緩衝
器１４の上部ブラケツト１４ａに設けられ後述す
る主フツク２５と係合する固定ピン２２をガイド
するガイド溝２１ａが形成されている。このガイ
ド板２１とキヤブ１５背面との間隙には、それぞ
れの支軸２３，２４を介して回動自在に主フツク
２５と副フツク２６が設けられている。前記主フ
ツク２５には、キヤブロツク時に、副フツク２６
のフツク部２６Ａと係合する第１フツク部２５Ａ
とガイド溝２１ａに案内された固定ピン２２と係
合する第２フツク部２５Ｂとが設けられている。
また、この主フツク２５はその支軸２３周りに取
り付けられたばね材２７により主フツク２５上に
設けたピン２５ａを介して固定ピン非係合方向に
常時回動付勢されている。２８は主フツク２５の
ストツパーである。一方、副フツク２６は、その
支軸２４周りに取り付けられたばね部材２９によ
り副フツク２６上のピン２６ａを介してロツク方
向に常時回動付勢されており、また、フツク部２
６Ａと反対側端部にはロツク解除手段としてのハ
ンドル３０に連結するロツド３１が取り付けられ
ている。前記ロツド３１の中間部にはターンバツ
クル３２を設けてある。３３は前述の両ばね部材
２７，２９の各一側端部を係止するストツパであ
る。また、第３図中、３４は支軸３５回りに回動
し２つのロツク装置２０，２０を連結するための
レバーである。更に、ガイド板２１には溝２１ａ
に一部がはみでるようにラバー等の弾性部材３６
が固着されている。

次にかかるキヤブロツク装置の動作を説明す
る。

まず、キヤブロツクを解除してキヤブ１５をテ
イルトする場合について説明する。ハンドル３０
を解除方向（第３図中矢印方向）に回すと、ロツ
ド３１を介して副フツク２６がばね部材２９の弾
性力に抗して支軸２４回りにロツク解除方向に回
動し主フツク２５の第１フツク部２５Ａに対する
係合が外れる。そして、キヤブ１５をテイルトす
ると、ガイド板２１の上昇に伴つて固定ピン２２
がガイド板２１の溝２１ａから抜け出るが、この
際に主フツク２５の支軸２３が固定ピン２２の位
置に対して非係合方向（第４図中左側）にオフセ
ツトされているため、主フツク２５がガイド板２
１と固定ピン２２との相対移動に伴つて回動し、
自動的にキヤブロツクが解除される。

次に、キヤブテイルト状態からキヤブロツクす
る場合について説明する。キヤブ１５を降下させ
ると、固定ピン２２がガイド板２１の溝２１ａに
案内され、この固定ピン２２の軌跡上に位置する
主フツク２５の第１フツク部２５Ａに当る。更
に、キヤブ１５が降下すると、固定ピン２２を介
して主フツク２５が回動され、固定ピン２２が主
フツク２５の第１フツク部２５Ａと第２フツク部
２５Ｂとの間に係合される。そして、ハンドル３
０をロツク位置に戻すと、副フツク２６が回動し
そのフツク部２６Ａが主フツク２５の第１フツク
部２５Ａに係合してキヤブロツクを完了する。

そして、このロツク状態において、固定ピン２
２が弾性部材３６に圧接し、固定ピンが主フツク
２５に押し付けられるので、固定ピン係合部分で
のガタ付きを吸収できる。

このような構成にすれば、従来のようなラバー
に予圧を与えるための複雑な動きが不用となり、
ロツク装置の構造が簡単になり、かつ強度的にも
低くてよく軽量化を図ることができる。

更に、弾性部材３６だけではガタの吸収が不十
分なときにはターンバツクル３２により調節する
ことができる。また、副フツク２６の回動中心ａ
と主フツク２５と副フツク２６との接触点ｂとが
同一垂直線上、即ち固定ピン２２の抜け方向と平
行な線上にあるため、ロツク力がロツド３１及び
ハンドル３０等のロツク操作系に伝わらずハンド
ル操作が軽くなり、しかもロツク操作系の強度を
軽減でき軽量にできる。

以上述べたように本考案によれば、フレームブ
ラケツトに車体両側方向に向けて支持したリーフ
スプリングの両自由端部にロツク機構を設け、か
つロツク機構がキヤブロツク時に自動的に固定ピ
ンと係合し、キヤブテイルト時にテイルト動作に
より自動的に固定ピンの係合が外れる主フツク
と、主フツクの係合状態をロツクするための副フ
ツクと、副フツクのロツク状態を解除する解除手
段等によりなる構成としたので、従来のようなラ
バー予圧用の動きが不用となりロツク装置の構造
を簡単にでき、しかも強度的にも高くする必要が
なく軽量化を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の背面図、第２図は第１図の要
部拡大図、第３図は本考案の１実施例の背面図、
第４図は第３図中Ａ部拡大図である。 １１……車体フレーム、１２……フレームブラ
ケツト、１３……リーフスプリング、１３ａ，１
３ａ……リーフスプリング自由端部、１５……キ
ヤブ、２１……ガイド板、２２……固定ピン、２
３，２４……支軸、２５……主フツク、２６……
副フツク、２７，２９……ばね部材、３０……ハ
ンドル、３１……ロツド、３６……弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに対してキヤブを前方へと傾倒可
   能に支持したテイルトキヤブ車両において、前記
   キヤブの後部下方に位置して前記車体フレームに
   跨るように設けられたフレームブラケツトと、該
   フレームブラケツトの中央部に車体両側方向に向
   けて固着されるリーフスプリングと該リーフスプ
   リングの自由端部をキヤブ後部に着脱可能に係止
   するロツク機構とを備え、該ロツク機構が、前記
   キヤブ側に回動自由に設けられリーフスプリング
   自由端部に設けた固定ピンと係合する主フツク
   と、該主フツクに係合して主フツクと固定ピンと
   を係合状態にロツクする副フツクと、主フツクを
   固定ピン非係合方向に回動付勢するばね部材と、
   前記副フツクのロツク動作を解除するロツク解除
   手段と、ロツク状態において固定ピンを主フツク
   に押し付ける弾性部材とからなることを特徴とす
   るテイルトキヤブ車両のキヤブロツク装置。