JPS63240331A - 車両用充電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車載バッテリを充電する車両用充電装置に関し
、特に充電線の接続が不要で、簡易かつ手軽に充電作業
をなし得る充電装置に関する。

［従来の技術１ 近年、車両の電装品は増加の一途をたどっており、車載
バッテリは駐車時にも数１０ｍＡオーダの待機電流を電
装品に供給している。このために、比軸的長時間車両を
駐車状態で放置するとバッテリが放電気味となって、エ
ンジン始動が円滑になされないことがある。

［発明が解決しようとする問題点］ かかる場合、従来は給油所等に設置した充電装置により
バッテリを再充電しているが、充電線を接続する手間が
煩わしく、また、完全なバッテリ上がりに比軸すると軽
度な放電が多いから、その都度給油所等に車両を移動せ
しめる手間を避けたいという要請も大きい。

本発明はこのような問題点を解決しようとするもので、
特に家庭等において容易かつ手軽に車載バッテリをバッ
クアップ充電することができる車両用充電装置を提供す
ることを目的とする。

Ｌ問題点を解決するための手段］ 本発明を第１図ないし第３図で説明すると、車両用充電
装置は互いに着脱自在に連結される給電用ハウジング１
と受電用ハウジング２を有しており、上記各ハウジング
１．２内にはこれらの連結時に対向位置ぜしめられて所
定の相互インダクタンスで電磁結合する給電用電磁コイ
ル３および受電用電磁コイル４がそれぞれ設けである。

上記受電用ハウジング２は車両側に設けられ、これに内
股ヒな上記受電用電磁コイル４は整流回路４１を介して
車載バッテリ５に接続されている。上記給電用ハウジン
グ１は地上側に設けられ、これに内設した上記給電用電
磁コイル３を、上記相互インダクタンスより決定される
共振周波数に一致せしめた給電用交流電源３３に接続し
である。

［作用］ 車載バッテリ５を充電する場合には、上記給電用ハウジ
ング１と受電用ハウジング２を連結する（第４図）。こ
の連結時に、給電用電磁コイル３は受電用電磁コイル４
に対向し、所定の相互インダクタンスで電磁結合する。

上記給電用電磁コイル３には給電用交流電源３３より電
力が供給されており、この電力供給は、上記交流電源３
３の周波数が上記相互インダクタンスで決定される共振
周波数に一致していることにより効率的になされる。

給電用電磁：１イル３に供給された電力は受電用電磁コ
イル４に伝送され、整流されて車載バッテリに供給され
る。

「効果」 本発明の充電装置によれば、給電用および受電用の両ハ
ウジングを連結するのみで、充電線の接続等ぐ）煩わし
い手間を要することなく容易に車載バッテリの充電をな
すことができる。そして、給電側と受電側に金属等によ
る等電電極の露出部分がなく、さらに給電側と受電側の
グランドが両電磁コイルにより電気的にアイソレーショ
ンされているから、感電等の危険もない。

さらには、上記ハウジングの連結を解消すると給電用電
磁コイルの相互インダクタンスは大きく変化するから、
給電用交流電源との共振状態が崩れて交流電源の負荷イ
ンピーダンスが急増し、上記交流電源の消費電力は大き
く低減せしめられる。

かくして、例え電源スィッチを切り忘れても装置不使用
時の節電が図られる。

［実施例］ 第１図において、給電用ハウジング１は円筒体で、ハウ
ジング１の一端は漸次拡径する開口としである。上記一
端面１」には開目端面および内周に沿って樹脂製スペー
サ７が設けてあり、該スペーサ７は内方がハウジング軸
心に沿って延びて筒状のゲーブル押え部７１となってい
る。

上記一端開口にはこれを塞いでプリント板１１が配設さ
れ、該プリント板１１には後述の回路が形成されるとと
もに回路のビスにより上記スペーサ７を介して開１」端
面に固定されている。上記プリント板１１の前面にはボ
ビンに巻回した給電用電磁コイル３が円形のコアポット
３５内に収納して設けてあり、ボビンより延びる脚ピン
（図示せず）を上記プリント板１１に半田固定しである
。

なお、コアポット３５および電磁コイル３は、表面をテ
フロンコーティングしたり一ス３０内に収納されている
。

給電用ハウジング１の他端開口には商用電源に延びるゲ
ーブル８が挿入固定され、ケーブル芯線８１は上記ケー
ブル押え部７１を経て上記プリント板１１に至っている
。

受電用ハウジング２は、第２図に示す如く、側方へ開口
する一端閉蹟の筒体であり、下面を車両の後部バンパ６
上に固定しである。上記受電用ハウジング２の筒内には
垂直姿勢でプリント板２１が設けてあり、該プリント板
２１前面には脚ビン４２にて固定して上記給電用電磁コ
イル３と同一１δ造の受電用電磁コイル４がハウジング
開口に向けて設けである。

上記プリント板２１の裏面には下方よりハウジング２内
に挿入されたケーブル芯線９の一端が接続しである。ケ
ーブル芯線９は後述の車載バラブリに至っている。なお
、上記ハウジング２の開口縁内周にはＯリング２２が配
設しである。

第３図において、上記給電用電磁コイル３は上記プリン
ト板１１上に設けた共振コンデンサ３４に接続され、該
共振用コンデンサ３４は同じくプリント板１１上に設け
たパルス発生回路３３の出力端に接続されている。パル
ス発生回路３３の入力瑞はハウジング１に設けた電源ス
ィッチ３２を介して商用電源３１に接続されている。

一方、上記受電用電磁コイル４は上記プリント板２１上
に設けた整流用ダイオード４１を介して車載バッテリ５
に接続されている。

上記横道の充電装置において、バラブリ充電をする場合
には給電用ハウジング１を受電用ハウジング２内に嵌入
してこれらを連結する（第４図）。

連結状態で上記各ハウジング１．２内に設けた給電用電
磁コイル３と受電用電磁コイル４が近接対向し、これら
は所定の相互インダクタンスで電磁的に結合する。

所定の相互インダクタンスを有する上記電磁コイル３と
共振用コンデンサ３４は共振回路を構成し、パルス発生
回路３３のパルス周波数は上記共振回路の゛共振周波数
に一致せしめである。しかして、電源スィッチ３２を投
入するとパルス発生回路３３が作動を開始し、共振状態
の給電用電磁コイル３には効率的に電力が供給される。

給電用電磁コイル３に供給された電力はこれと電磁結合
する受電用電磁コイル４に伝送され、整流用ダイオード
４１で整流されて車載バッテリ５に供給される。このよ
うにして、車載バッテリの充電がなされる。

充電終了時には、給電用ハウジングを受電用ハウジング
より引抜いて両者を分離する。給電用電磁コイルの相互
インダクタンスは分離により大きく変化し、共振回路の
共振点がずれてパルス発生回路の負荷インピーダンスが
増大し、上記電磁コイルへの供給電力は大幅に減少せし
められる。かくして、例え電源スィッチを切り忘れても
装置の消費電力は掻く小さく抑えられる。

上記実施例の如く、両ハウジングを容易に着脱自在とな
すとともに受電用ハウジングを車両の後部バンバ上に設
ければ、充電状態を忘れて車両を発進ぜしめても上記両
ハウジングは速やかに分離され、かつこの場合の装置の
消費電力は上述の如く小さく抑えられる。また、かかる
構造によれば、充電時に車両ボンネットを開ける必要が
ないという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は給電用ハウジングの破断側面断面図、第２図は
受電ハウジングの全体断面図、第３図は装置の全体回路
図、第４図はハウジング連結時の破断側面断面図である
。 １・・・給電用ハウジング ２・・・受電用ハウジング ３・・・給電用電磁コイル ３３・・・パルス発生回路（給電用交流電源）４・・・
受電用電磁コイル ４１・・・整流用ダイオード（Ｎ流回路）５・・・車載
バッテリ ６・・・バンパ（車両〉 １ｇ１面 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 互いに着脱自在に連結される給電用ハウジングと受電用
   ハウジングを有するとともに、上記各ハウジング内には
   これらの連結時に対向位置せしめられて所定の相互イン
   ダクタンスで電磁結合する給電用電磁コイルおよび受電
   用電磁コイルをそれぞれ設け、上記受電用ハウジングを
   車両に設けて上記受電用電磁コイルを整流回路を介して
   車載バッテリに接続するとともに、地上側に設けた上記
   給電用ハウジング内の給電用電磁コイルを、上記相互イ
   ンダクタンスより決定される共振周波数に一致せしめた
   給電用交流電源に接続したことを特徴とする車両用充電
   装置。