JPS6324154B2 - - Google Patents
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- JPS6324154B2 JPS6324154B2 JP56036229A JP3622981A JPS6324154B2 JP S6324154 B2 JPS6324154 B2 JP S6324154B2 JP 56036229 A JP56036229 A JP 56036229A JP 3622981 A JP3622981 A JP 3622981A JP S6324154 B2 JPS6324154 B2 JP S6324154B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- timer
- circuit
- control device
- starter motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼル機関などの内燃機関に装
着されるグロープラグの温度を最適に制御するた
めの通電制御装置に関する。
着されるグロープラグの温度を最適に制御するた
めの通電制御装置に関する。
グロープラグへ大電流を供給する急速昇温用通
電リレーと、該グロープラグへ電流制限用抵抗
を介して通電する温度維持用通電リレーと、前
記リレーを制御するタイマT1と、リレーを
制御するタイマT2とからなり、通電開始後一定
時間リレーによりグロープラグに大電流を供給
して該グロープラグを急速に昇温させ、該一定時
間経過後はリレーを介して通電して一定時間グ
ロープラグの温度を維持するグロープラグの通電
制御装置において、グロープラグの昇温特性とタ
イマーの充電特性および冷却特性と放電特性を同
期させて制御するものが提案されているが、エン
ジン始動時のバツテリー電圧の低下および燃料噴
霧によるグロープラグ温度の低下が問題となり、
円滑なエンジン始動ができにくかつた。
電リレーと、該グロープラグへ電流制限用抵抗
を介して通電する温度維持用通電リレーと、前
記リレーを制御するタイマT1と、リレーを
制御するタイマT2とからなり、通電開始後一定
時間リレーによりグロープラグに大電流を供給
して該グロープラグを急速に昇温させ、該一定時
間経過後はリレーを介して通電して一定時間グ
ロープラグの温度を維持するグロープラグの通電
制御装置において、グロープラグの昇温特性とタ
イマーの充電特性および冷却特性と放電特性を同
期させて制御するものが提案されているが、エン
ジン始動時のバツテリー電圧の低下および燃料噴
霧によるグロープラグ温度の低下が問題となり、
円滑なエンジン始動ができにくかつた。
本発明の目的は、かかる問題点に鑑み加熱特性
の同期をはかる簡便な補正回路を設けることで、
確実にエンジン始動ができ、且つ、グロープラグ
の信頼性を向上させることができるグロープラグ
の通電制御方式を提供するにある。
の同期をはかる簡便な補正回路を設けることで、
確実にエンジン始動ができ、且つ、グロープラグ
の信頼性を向上させることができるグロープラグ
の通電制御方式を提供するにある。
本発明のグロープラグへの通電制御装置は、前
記タイマT1に長短二つの設定時限を備えさせ、
該タイマT1の設定時限を切換える設定時限変換
回路を設け、該変換回路はスタータ・モータへの
通電信号を入力して前記タイマT1の設定時限を
長く切換えることを特徴とする。
記タイマT1に長短二つの設定時限を備えさせ、
該タイマT1の設定時限を切換える設定時限変換
回路を設け、該変換回路はスタータ・モータへの
通電信号を入力して前記タイマT1の設定時限を
長く切換えることを特徴とする。
つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明
する。
する。
第１図はデイーゼル機関の始動補助装置を示し
Ａはキースイツチ、Ｂはバツテリ、Ｇは副燃焼室
に装着された急速加熱昇温型グロープラグであ
り、グロープラグＧへの通電制御装置１は、グロ
ープラグＧを急速に昇温させる目的で大電流を供
給するための急速昇温用リレーと、グロープラ
グＧが所定温度に昇温した後その温度を維持させ
る目的で電流制限用抵抗２を介して限定された電
流を通電するための温度維持用通電リレーと、
グロープラグＧへの通電開始から設定される第１
の設定時限t1および該第１の設定時限t1より長い
第２の設定時限t2を有して前記リレーを制御す
るタイマT1と、前記リレーを制御するタイマ
T2と、スタータモータへの通電信号を入力して
前記タイマT1の設定時限をt1からt2に変換する変
換回路３と、タイマT1がハイレベルの出力を生
じたときリレーとバツテリＢとを接続するリレ
ー３１と、タイマT2がハイレベルの出力を生じ
たときリレーとバツテリＢと接続するリレー３
３とからなる。
Ａはキースイツチ、Ｂはバツテリ、Ｇは副燃焼室
に装着された急速加熱昇温型グロープラグであ
り、グロープラグＧへの通電制御装置１は、グロ
ープラグＧを急速に昇温させる目的で大電流を供
給するための急速昇温用リレーと、グロープラ
グＧが所定温度に昇温した後その温度を維持させ
る目的で電流制限用抵抗２を介して限定された電
流を通電するための温度維持用通電リレーと、
グロープラグＧへの通電開始から設定される第１
の設定時限t1および該第１の設定時限t1より長い
第２の設定時限t2を有して前記リレーを制御す
るタイマT1と、前記リレーを制御するタイマ
T2と、スタータモータへの通電信号を入力して
前記タイマT1の設定時限をt1からt2に変換する変
換回路３と、タイマT1がハイレベルの出力を生
じたときリレーとバツテリＢとを接続するリレ
ー３１と、タイマT2がハイレベルの出力を生じ
たときリレーとバツテリＢと接続するリレー３
３とからなる。
このグロープラグの通電制御装置１は、タイマ
T1の第１の設定時限t1中にスタータモータを作動
させたときタイマT1は第１の設定時限t1から第２
の設定時限t2に出力する設定時限が延長し、グロ
ープラグへの通電量が大きくなり、燃料噴射によ
るグロープラグＧの冷却およびスタータ・モータ
への通電に伴なうバツテリ電圧の低下によるグロ
ープラグＧの降温が防止されデイーゼル機関の始
動が円滑となる。
T1の第１の設定時限t1中にスタータモータを作動
させたときタイマT1は第１の設定時限t1から第２
の設定時限t2に出力する設定時限が延長し、グロ
ープラグへの通電量が大きくなり、燃料噴射によ
るグロープラグＧの冷却およびスタータ・モータ
への通電に伴なうバツテリ電圧の低下によるグロ
ープラグＧの降温が防止されデイーゼル機関の始
動が円滑となる。
第２図は本発明の他の実施例の回路図を示す。
タイマT1は比較器４と、抵抗R1、ダイオード
D1、抵抗R14の並列回路、および充電用のコンデ
ンサC1とを直列接続してなりタイマの時定数を
決定するRC充電回路５と、基準電圧設定用の抵
抗R2と抵抗R3とを直列接続した分圧回路６とか
らなる。なお、抵抗R14は、グロープラグの冷却
特性と同期させてコンデンサーの放電を規定する
放電時定数設定用の抵抗である。タイマT2は、
比較器１４と、抵抗R11とコンデンサC11とを直列
接続してなりタイマの時定数を決定するRC充電
回路１５と、基準電圧設定用の抵抗R12と抵抗
R13とを直列接続した分圧回路１６とからなる。
変換回路３は、抵抗R3と並列にダイオードD3と
抵抗R4との直列回路を接続させるとともにダイ
オードD5を介して、後記するアンド回路９の出
力をダイオードD3と抵抗R4との中間点に入力さ
せて、アンド回路の出力の如何により抵抗R4を
切つたり接続したりし比較器４の基準電圧V4を
切換える。９は、スタータ・モータへの通電信号
と機関の冷却水温の検出信号とタイマT1の出力
信号とを入力し、タイマT1の第２の設定時間T2
への切換えを制御するためのアンド回路、１０は
タイマT2と前記水温の検出信号とを入力とする
アンド回路、１１は、該アンド回路１０と前記ス
タータ・モータへの通電信号とを入力するノア回
路、１２はスタータ・モータの通電信号が生じて
いる間タイマT2の充電コンデンサC11を放電させ
る放電回路、１３は冷却水温センサ、１７はたと
えば、コンデンサC1の充電電圧と設定電圧とを
比較する比較回路と該比較回路の出力で制御され
る表示ランプからなり、スタータモータの起動時
期を運転者に表示するようにする表示装置であ
る。
D1、抵抗R14の並列回路、および充電用のコンデ
ンサC1とを直列接続してなりタイマの時定数を
決定するRC充電回路５と、基準電圧設定用の抵
抗R2と抵抗R3とを直列接続した分圧回路６とか
らなる。なお、抵抗R14は、グロープラグの冷却
特性と同期させてコンデンサーの放電を規定する
放電時定数設定用の抵抗である。タイマT2は、
比較器１４と、抵抗R11とコンデンサC11とを直列
接続してなりタイマの時定数を決定するRC充電
回路１５と、基準電圧設定用の抵抗R12と抵抗
R13とを直列接続した分圧回路１６とからなる。
変換回路３は、抵抗R3と並列にダイオードD3と
抵抗R4との直列回路を接続させるとともにダイ
オードD5を介して、後記するアンド回路９の出
力をダイオードD3と抵抗R4との中間点に入力さ
せて、アンド回路の出力の如何により抵抗R4を
切つたり接続したりし比較器４の基準電圧V4を
切換える。９は、スタータ・モータへの通電信号
と機関の冷却水温の検出信号とタイマT1の出力
信号とを入力し、タイマT1の第２の設定時間T2
への切換えを制御するためのアンド回路、１０は
タイマT2と前記水温の検出信号とを入力とする
アンド回路、１１は、該アンド回路１０と前記ス
タータ・モータへの通電信号とを入力するノア回
路、１２はスタータ・モータの通電信号が生じて
いる間タイマT2の充電コンデンサC11を放電させ
る放電回路、１３は冷却水温センサ、１７はたと
えば、コンデンサC1の充電電圧と設定電圧とを
比較する比較回路と該比較回路の出力で制御され
る表示ランプからなり、スタータモータの起動時
期を運転者に表示するようにする表示装置であ
る。
つぎに第２図に示すグロープラグの通電制御装
置の作動を第３図に示すグラフと共に説明する。
置の作動を第３図に示すグラフと共に説明する。
キースイツチＡをON（第３図イに表示）にす
るとコンデンサC1は抵抗R1、ダイオードD1を介
して充電され始め、コンデンサC1の端子電圧V1
は、第３図ロに示す如く上昇して行き、コンデン
サC1の飽和と共に電源電圧VZとなり、キースイ
ツチＡのOFFに伴なう放電により降圧する。こ
の電圧V1がV4≒R3・R4・VZ＋R2・R3・V3／R2・R3＋R3・
R4＋R2・R4で決 定される基準電圧V4と比較されるかまたはV4≒
R3・VZ／R2・R3で決定される基準電圧V4Sと比較される かによつて、第１の設定時限t1の間または第２の
設定時限t2の間、タイマT1はハイレベルの出力を
生じて第３図ハに示す如くリレーを付勢し、接
点ａを閉じ、グロープラグＧに大電流を供給し
て急速に加熱昇温させる。
るとコンデンサC1は抵抗R1、ダイオードD1を介
して充電され始め、コンデンサC1の端子電圧V1
は、第３図ロに示す如く上昇して行き、コンデン
サC1の飽和と共に電源電圧VZとなり、キースイ
ツチＡのOFFに伴なう放電により降圧する。こ
の電圧V1がV4≒R3・R4・VZ＋R2・R3・V3／R2・R3＋R3・
R4＋R2・R4で決 定される基準電圧V4と比較されるかまたはV4≒
R3・VZ／R2・R3で決定される基準電圧V4Sと比較される かによつて、第１の設定時限t1の間または第２の
設定時限t2の間、タイマT1はハイレベルの出力を
生じて第３図ハに示す如くリレーを付勢し、接
点ａを閉じ、グロープラグＧに大電流を供給し
て急速に加熱昇温させる。
＜冷却水温が所定温度以下の状態にあるとき。＞
第１の設定時限t1内に、運転者がキースイツチ
Ａをスタータ・モータへの通電接点であるSTに
接続させると、アンド回路９はハイレベルの出力
を生じる。これによりV8が高くなり、基準電圧
V4は抵抗R4との関連を断たれて、第３図ロに示
す如くV4≒R3・R4・VZ＋R2・R3・V3／R2・R3＋R3・R4＋
R2・R4からV4S ≒R3・VZ／R2・R3へと増大しタイマT1は第１の設定時 限t1より長い第２の設定時限t2の間リレーを付
勢し、グロープラグＧはt2時間大電流が供給され
る。これにより前述の如くスタータ・モータの作
動に伴なうバツテリー電圧の低下と、燃料の噴射
によるグロープラグ温度の降下を補償しグロープ
ラグ温度を所定値To℃まで確実に上昇させ、エ
ンジンの始動を円滑にする。タイマT2は、第３
図ニに示す如きキースイツチＡのON作動と同時
に、抵抗R11を介してコンデンサC11が充電され始
め、該コンデンサC11の端子電圧V2が、少くとも
基準電圧V5に達するまでの設定時間t3の間、前記
リレーを付勢しリレーが開となつてからは抵
抗２を介してグロープラグＧへ通電する。この設
定時限t3は、タイマT1の設定時限t1およびt2より
大きく設定され、リレーのOFF後にグロープ
ラグ温度Ｔを第３図ヘに示す如く昇温後の所定温
度To（たとえば600℃〜900℃）に維持する。なお
スタータモータへの通電がなされたときは、その
通電信号で前記放電回路１２を介してコンデンサ
C11の電荷が放電され、該スタータ・モータへの
通電信号の停止と同時に充電が開始され、その時
点からタイマT2は設定時間t3の間リレーをON
させ抵抗２を介してグロープラグＧへ通電がなさ
れる。これによりエンジン始動後におけるグロー
プラグＧの温度保持（アフターグロー）がなさ
れ、始動後の機関の運転が円滑となる。
Ａをスタータ・モータへの通電接点であるSTに
接続させると、アンド回路９はハイレベルの出力
を生じる。これによりV8が高くなり、基準電圧
V4は抵抗R4との関連を断たれて、第３図ロに示
す如くV4≒R3・R4・VZ＋R2・R3・V3／R2・R3＋R3・R4＋
R2・R4からV4S ≒R3・VZ／R2・R3へと増大しタイマT1は第１の設定時 限t1より長い第２の設定時限t2の間リレーを付
勢し、グロープラグＧはt2時間大電流が供給され
る。これにより前述の如くスタータ・モータの作
動に伴なうバツテリー電圧の低下と、燃料の噴射
によるグロープラグ温度の降下を補償しグロープ
ラグ温度を所定値To℃まで確実に上昇させ、エ
ンジンの始動を円滑にする。タイマT2は、第３
図ニに示す如きキースイツチＡのON作動と同時
に、抵抗R11を介してコンデンサC11が充電され始
め、該コンデンサC11の端子電圧V2が、少くとも
基準電圧V5に達するまでの設定時間t3の間、前記
リレーを付勢しリレーが開となつてからは抵
抗２を介してグロープラグＧへ通電する。この設
定時限t3は、タイマT1の設定時限t1およびt2より
大きく設定され、リレーのOFF後にグロープ
ラグ温度Ｔを第３図ヘに示す如く昇温後の所定温
度To（たとえば600℃〜900℃）に維持する。なお
スタータモータへの通電がなされたときは、その
通電信号で前記放電回路１２を介してコンデンサ
C11の電荷が放電され、該スタータ・モータへの
通電信号の停止と同時に充電が開始され、その時
点からタイマT2は設定時間t3の間リレーをON
させ抵抗２を介してグロープラグＧへ通電がなさ
れる。これによりエンジン始動後におけるグロー
プラグＧの温度保持（アフターグロー）がなさ
れ、始動後の機関の運転が円滑となる。
＜冷却水温が所定温度以上となつているとき。＞
スタータ・モータへの通電がなされても、アン
ド回路９の出力がロウレベルにあり、基準電圧
V4はV4Sに変換せず、タイマT1の設定時限の延長
は生じない。これは冷却水温が所定温度（たとえ
ば60℃）以上の場合は、始動に必要にグロープラ
グ温度も低くてよいので、タイマT1の設定時限
の延長は不必要であると共に、リレーの付勢時
間を（t2−t1）時間延長してグロープラグＧへ大
電流を供給するとグロープラグが過昇温し、溶断
等の故障の原因となることによる。
ド回路９の出力がロウレベルにあり、基準電圧
V4はV4Sに変換せず、タイマT1の設定時限の延長
は生じない。これは冷却水温が所定温度（たとえ
ば60℃）以上の場合は、始動に必要にグロープラ
グ温度も低くてよいので、タイマT1の設定時限
の延長は不必要であると共に、リレーの付勢時
間を（t2−t1）時間延長してグロープラグＧへ大
電流を供給するとグロープラグが過昇温し、溶断
等の故障の原因となることによる。
＜タイマT1の設定時限t1経過後にスタータ・モー
タへの通電が開始されたとき＞ この実施例ではリレーの付勢時間の延長は停
止される。これは第１の設定時限t1までに、バツ
テリＢの電圧の低下が生せず且つ燃料噴射による
グロープラグＧの温度の低下も起こらない場合、
グロープラグＧは所定温度に確実に昇温している
ため、リレーの付勢時間を（t2−t1）時間延長
してグロープラグＧへ大電流を供給するとグロー
プラグが過昇温し、溶断等の故障の原因となる場
合に適宜適用される。
タへの通電が開始されたとき＞ この実施例ではリレーの付勢時間の延長は停
止される。これは第１の設定時限t1までに、バツ
テリＢの電圧の低下が生せず且つ燃料噴射による
グロープラグＧの温度の低下も起こらない場合、
グロープラグＧは所定温度に確実に昇温している
ため、リレーの付勢時間を（t2−t1）時間延長
してグロープラグＧへ大電流を供給するとグロー
プラグが過昇温し、溶断等の故障の原因となる場
合に適宜適用される。
第４図はタイマT1の設定時限変更回路の他の
実施例を示す。６０はコンデンサC1の充電々荷
放電回路であり、スタータ・モータへの通電信号
を入力とするモノマルチバイブレータ７０と、こ
れにより制御されるコンデンサC1の放電回路８
０とからなる。モノマルチバイブレータ７０はア
ンド回路９の出力を入力とし放電回路８０は抵抗
R80を介してコンデンサC1の端子に接続されるス
イツチング素子からなる。この変更回路は、ST
信号と冷却水温信号とを入力するアンド回路９の
出力信号がハイレベルとなつたとき発生するモノ
マルチバイブレータの出力パルス時間だけ放電回
路８０が抵抗R80を介してコンデンサC1の端子を
接地させ充電荷を所定量だけ放電させる。これに
よりタイマT1の出力時限は前記コンデンサC1の
放電量に対応した分だけ延長され、設定時限のt1
からt2への延長がなされる。
実施例を示す。６０はコンデンサC1の充電々荷
放電回路であり、スタータ・モータへの通電信号
を入力とするモノマルチバイブレータ７０と、こ
れにより制御されるコンデンサC1の放電回路８
０とからなる。モノマルチバイブレータ７０はア
ンド回路９の出力を入力とし放電回路８０は抵抗
R80を介してコンデンサC1の端子に接続されるス
イツチング素子からなる。この変更回路は、ST
信号と冷却水温信号とを入力するアンド回路９の
出力信号がハイレベルとなつたとき発生するモノ
マルチバイブレータの出力パルス時間だけ放電回
路８０が抵抗R80を介してコンデンサC1の端子を
接地させ充電荷を所定量だけ放電させる。これに
よりタイマT1の出力時限は前記コンデンサC1の
放電量に対応した分だけ延長され、設定時限のt1
からt2への延長がなされる。
上述の如く本発明のグロープラグの通電制御装
置は、タイマT1に長短二つの設定時限をすると
共に該設定時限の切換回路を設け、スタータ・モ
ータへの通電時に該タイマの出力を長く切換
え、燃料噴射およびバツテリの電圧変化によるグ
ロープラグの温度低下を防止するためグロープラ
グへの大電流供給時間を延長しているので、エン
ジンの始動が確実にできる。
置は、タイマT1に長短二つの設定時限をすると
共に該設定時限の切換回路を設け、スタータ・モ
ータへの通電時に該タイマの出力を長く切換
え、燃料噴射およびバツテリの電圧変化によるグ
ロープラグの温度低下を防止するためグロープラ
グへの大電流供給時間を延長しているので、エン
ジンの始動が確実にできる。
第１図は本発明のグロープラグの通電制御装置
のブロツク図、第２図は他の実施例のグロープラ
グの通電制御装置の概略回路図、第３図イ〜ヘは
該回路図の作動説明のためのグラフであり、第４
図は設定時限変換回路の他の実施例によるブロツ
ク図である。 図中、T1，T2……タイマ、，……リレー、
３，６０……設定時限変換回路。
のブロツク図、第２図は他の実施例のグロープラ
グの通電制御装置の概略回路図、第３図イ〜ヘは
該回路図の作動説明のためのグラフであり、第４
図は設定時限変換回路の他の実施例によるブロツ
ク図である。 図中、T1，T2……タイマ、，……リレー、
３，６０……設定時限変換回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ グロープラグへ大電流を通電する急速昇温用
通電リレーと、前記グロープラグへ電流制限用
抵抗を介して通電する温度維持用通電リレー
と、第１の設定時限t1と該第１の設定時限t1より
長い第２の設定時限t2との二つの設定時限を有
し、前記第１の設定時限t1中にスタータ・モータ
への通電信号により前記第１の設定時限t1から前
記第２の設定時限t2に切替える設定時限変換回路
を備え前記リレーを制御するタイマT1と、前
記スタータ・モータへの通電停止とともに作動し
前記リレーを制御するタイマT2とからなり、 前記設定時限変換回路は、前記タイマT1の第
１の設定時限t1中にスタータ・モータを作動させ
たとき前記タイマT1の設定時限を前記第２の設
定時限t2に変換し、前記グロープラグへの通電を
前記リレーにより継続して行うことにより、ス
タータ・モータ作動時のグロープラグの温度低下
を防止することを特徴とするグロープラグの通電
制御装置。 ２ タイマT1は時定数を決定するためのRC充電
回路、基準電圧設定用の分圧回路、および比較器
からなり、設定時限変換回路は、スタータ・モー
タへの通電がなされたとき上記タイマT1の基準
電圧を変換する基準電圧変換回路であることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のグロープラ
グの通電制御装置。 ３ 設定時限変換回路は、スタータ・モータへの
通電信号と冷却水温とにより制御され、冷却水温
が設定値以下でスタータ・モータへの通電がなさ
れたとき、上記タイマT1の基準電圧を変換する
基準電圧変換回路であることを特徴とする特許請
求の範囲第２項記載のグロープラグの通電制御装
置。 ４ タイマT1は時定数を決定するためのRC充電
回路、基準電圧設定用の分圧回路、および比較器
からなり、設定時限変換回路は、上記RC充電回
路の充電荷を所定量だけ放電させる充電荷放電回
路であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のグロープラグの通電制御装置。 ５ 設定時限変換回路は、スタータ・モータへの
通電信号と冷却水温信号とにより制御され、冷却
水温が設定値以下でスタータ・モータへの通電が
なされたとき、上記RC充電回路の充電荷を所定
量だけ放電させる充電荷放電回路であることを特
徴とする特許請求の範囲第４項記載のグロープラ
グの通電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3622981A JPS57151073A (en) | 1981-03-12 | 1981-03-12 | Electric supply control device for glow plug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3622981A JPS57151073A (en) | 1981-03-12 | 1981-03-12 | Electric supply control device for glow plug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57151073A JPS57151073A (en) | 1982-09-18 |
| JPS6324154B2 true JPS6324154B2 (ja) | 1988-05-19 |
Family
ID=12463937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3622981A Granted JPS57151073A (en) | 1981-03-12 | 1981-03-12 | Electric supply control device for glow plug |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57151073A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55114877A (en) * | 1979-02-26 | 1980-09-04 | Diesel Kiki Co Ltd | Auxiliary starter of diesel engine |
-
1981
- 1981-03-12 JP JP3622981A patent/JPS57151073A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57151073A (en) | 1982-09-18 |
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