JPS6324184B2 - - Google Patents
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- JPS6324184B2 JPS6324184B2 JP55091444A JP9144480A JPS6324184B2 JP S6324184 B2 JPS6324184 B2 JP S6324184B2 JP 55091444 A JP55091444 A JP 55091444A JP 9144480 A JP9144480 A JP 9144480A JP S6324184 B2 JPS6324184 B2 JP S6324184B2
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- JP
- Japan
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- block
- ring
- recess
- elastic material
- transmission belt
- Prior art date
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は伝動ベルトに関するもので、例えば車
載エンジンの自動トランスミツシヨン用として、
あるいはエンジンの駆動力をコンプレツサー、オ
ルタネータ等の補機に伝達するのに用いると有効
である。
載エンジンの自動トランスミツシヨン用として、
あるいはエンジンの駆動力をコンプレツサー、オ
ルタネータ等の補機に伝達するのに用いると有効
である。
従来、米国特許3720113号あるいは特開昭52−
47158号公報にみられるように金属製の厚いブロ
ツクをリングで複数連結して伝動ベルトを形成す
ることが提案されていた。
47158号公報にみられるように金属製の厚いブロ
ツクをリングで複数連結して伝動ベルトを形成す
ることが提案されていた。
ところが上記従来のブロツクは、金属製の厚板
材を切削等の機械加工により製作するようになつ
ていたため金属同志が接触して大きな異音を発す
るという問題があつた。
材を切削等の機械加工により製作するようになつ
ていたため金属同志が接触して大きな異音を発す
るという問題があつた。
そこで本発明では、上記問題点を鑑みたもので
あり、騒音の少ない運転を可能にする伝動ベルト
を提供することを目的とする。
あり、騒音の少ない運転を可能にする伝動ベルト
を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために本発明では、ブロツ
クのプーリーと接する摩擦面を内方へ向けて幅狭
となるテーパー形状に形成し、ブロツクの上方部
にリングと係止する係止部を形成し、ブロツクの
前後方向の面に凹部を形成し、リングに連結され
るブロツクが互いに弾性材を介して接するよう
に、凹部内または凹部の背面に弾性材を一体固着
するという技術的手段を採用する。
クのプーリーと接する摩擦面を内方へ向けて幅狭
となるテーパー形状に形成し、ブロツクの上方部
にリングと係止する係止部を形成し、ブロツクの
前後方向の面に凹部を形成し、リングに連結され
るブロツクが互いに弾性材を介して接するよう
に、凹部内または凹部の背面に弾性材を一体固着
するという技術的手段を採用する。
上記技術的手段を採用することによつて、ブロ
ツクの弾性材を介して接するため、各ブロツク間
の衝突が緩和されて騒音の低減を図ることができ
る。
ツクの弾性材を介して接するため、各ブロツク間
の衝突が緩和されて騒音の低減を図ることができ
る。
以下本発明の一実施例を図に基いて説明する。
第１図において、１は駆動側プーリーで、例えば
車載エンジンの駆動軸４に連結し、エンジンの駆
動力を受けて回転するものである。そして、この
駆動側プーリー１の回転は、伝動ベルト３を介し
て従動側プーリー２へ伝達されトランスミツシヨ
ンとしてのギヤー群あるいは補機の作動軸５を回
転させるようになつている。
第１図において、１は駆動側プーリーで、例えば
車載エンジンの駆動軸４に連結し、エンジンの駆
動力を受けて回転するものである。そして、この
駆動側プーリー１の回転は、伝動ベルト３を介し
て従動側プーリー２へ伝達されトランスミツシヨ
ンとしてのギヤー群あるいは補機の作動軸５を回
転させるようになつている。
伝動ベルト３は、多数配列されたブロツク７と
耐屈曲性、耐引張性に優れた金属製のリング６に
て連結してなるもので、第２図に示すように、リ
ング６は例えば三層−６１，６２，６３を重ね合
せて、充分な強度が得られるようになつている。
耐屈曲性、耐引張性に優れた金属製のリング６に
て連結してなるもので、第２図に示すように、リ
ング６は例えば三層−６１，６２，６３を重ね合
せて、充分な強度が得られるようになつている。
ブロツク７は、第３図、第４図に示すように、
駆動側プーリー１あるいは従動側プーリー２と接
触して動力を伝達する摩擦面７１の前後方向の幅
ｌはプーリー１，２の半径に合わせて良好に折曲
できるように、内方に向けて幅狭となるテーパ形
状となつており、また、ブロツク７の上方部には
リング６と接触し、リング６と相対的に摺動する
リング接触面７２が形成されており、更に、ブロ
ツク７の上部にはこのリング接触面７２とでリン
グ６を挾持するリング係止部７５が形成されてお
り、このリング係止部７５によつてブロツク７が
リング６より外れないようになつている。
駆動側プーリー１あるいは従動側プーリー２と接
触して動力を伝達する摩擦面７１の前後方向の幅
ｌはプーリー１，２の半径に合わせて良好に折曲
できるように、内方に向けて幅狭となるテーパ形
状となつており、また、ブロツク７の上方部には
リング６と接触し、リング６と相対的に摺動する
リング接触面７２が形成されており、更に、ブロ
ツク７の上部にはこのリング接触面７２とでリン
グ６を挾持するリング係止部７５が形成されてお
り、このリング係止部７５によつてブロツク７が
リング６より外れないようになつている。
そして、このブロツク７は、まず薄肉の鉄板を
第５図図示の実線の形状に絞り成形して、リング
接触面７２、摩擦面７１、下部の補強面７３、お
よび側部底板７６とによつてブロツク７の前後方
向の面に凹部７４を形成し、その後、この凹部７
４内にゴムあるいはナイロン等の弾性材８を接
着、溶着、もしくはモールド成形して一体固着し
ている。そして、凹部７４に弾性材８を一体固着
した後、リング接触面７２上にリング６を配設
し、その状態でリング係止部７５を第５図中二点
鎖線に示す形状に折り曲げて、ブロツク７をリン
グ６に滑動自在に連結する。
第５図図示の実線の形状に絞り成形して、リング
接触面７２、摩擦面７１、下部の補強面７３、お
よび側部底板７６とによつてブロツク７の前後方
向の面に凹部７４を形成し、その後、この凹部７
４内にゴムあるいはナイロン等の弾性材８を接
着、溶着、もしくはモールド成形して一体固着し
ている。そして、凹部７４に弾性材８を一体固着
した後、リング接触面７２上にリング６を配設
し、その状態でリング係止部７５を第５図中二点
鎖線に示す形状に折り曲げて、ブロツク７をリン
グ６に滑動自在に連結する。
なお、弾性材８の肉厚は凹部７４の深さより微
小量大きくなつていて、凹部７４の部位から弾性
材８が突出するようになつており、そのため隣り
あうブロツク７同志が金属接触して、大きな異音
を発することがなくなつている。併せて、この凹
部７４に一体固着された弾性材８によつて、プー
リー１，２の曲率が種々変化しても、その曲率に
合せてベルト３の曲率も変化させることができ、
プーリー１，２の径が可変となる場合に特に有効
である。
小量大きくなつていて、凹部７４の部位から弾性
材８が突出するようになつており、そのため隣り
あうブロツク７同志が金属接触して、大きな異音
を発することがなくなつている。併せて、この凹
部７４に一体固着された弾性材８によつて、プー
リー１，２の曲率が種々変化しても、その曲率に
合せてベルト３の曲率も変化させることができ、
プーリー１，２の径が可変となる場合に特に有効
である。
また、前記ブロツク７の側部底板７６は、プー
リー１，２のプーリー溝（Ｖ溝）の形状に対応し
て、リング接触面７２側より下部補強面７３側の
方が幅狭となつている。そして、前記ブロツク７
は摩擦面７１がプーリー溝に接触して動力を伝達
するようになつているため、特に伝動負荷が大き
い場合には両側の摩擦面７１より大きな力で圧搾
されるが、本案では補強面７３と共に絞り成形し
ているため、薄肉鉄板でも圧搾力に充分耐えれる
ようになつている。
リー１，２のプーリー溝（Ｖ溝）の形状に対応し
て、リング接触面７２側より下部補強面７３側の
方が幅狭となつている。そして、前記ブロツク７
は摩擦面７１がプーリー溝に接触して動力を伝達
するようになつているため、特に伝動負荷が大き
い場合には両側の摩擦面７１より大きな力で圧搾
されるが、本案では補強面７３と共に絞り成形し
ているため、薄肉鉄板でも圧搾力に充分耐えれる
ようになつている。
更に前記ブロツク７では、薄肉鉄板を絞り成形
し、凹部７４に弾性材８を一体固着した后、曲げ
成形するだけで形成されるので、加工工数は大幅
に低減している。同時り前記ブロツク７は薄肉鉄
板で作られるため、重量も非常に軽くなり、ベル
ト３の高速運転も可能となつている。
し、凹部７４に弾性材８を一体固着した后、曲げ
成形するだけで形成されるので、加工工数は大幅
に低減している。同時り前記ブロツク７は薄肉鉄
板で作られるため、重量も非常に軽くなり、ベル
ト３の高速運転も可能となつている。
なお、上述の例では、リング係止部７５はリン
グ６との組付時、折り曲げ加工が必要であつた
が、第６図〜第８図のように、リング係止梁７５
ａ、リング接触部７２ａを有する形状にプレス成
形するのみで、ブロツク７を形成してもよく、こ
の実施例のものではリング６との組付時何らの加
工を必要としない。併せて、ブロツク７の材料に
鉄以外の金属薄板を用いてもよい。即ち、金属板
にプレスによる絞り加工等を行なつて、ブロツク
７に凹部７４が形成されるようにすればよく、ブ
ロツク７あるいは弾性材８の形状は凹部７４より
微小量飛び出た状態で弾性材８が凹部７４に一体
固着できるようになつておれば種々変更できるの
である。更にはブロツク７の材料に金属以外の材
料、例えば炭素繊維や炭素繊維をフイラーとした
高分子材料を用いてもよい。第１０図〜第１２図
はブロツク７の材料に炭素繊維を用いた例である
が、この例ではブロツク７を凹部７４を形成する
部材７８とリング係止部７５を形成する部材７９
との２部材とし、両部材７８，７９を係合部７７
を嵌着させることによつて結合させている。従つ
て、この第１０図〜第１２図図示の例では、一方
の部材７８の上面にリング６を配設した状態で他
方の部材７９を係合させるだけでリング６の挾持
ができ、組み付けが容易に行なえるようになつて
いる。
グ６との組付時、折り曲げ加工が必要であつた
が、第６図〜第８図のように、リング係止梁７５
ａ、リング接触部７２ａを有する形状にプレス成
形するのみで、ブロツク７を形成してもよく、こ
の実施例のものではリング６との組付時何らの加
工を必要としない。併せて、ブロツク７の材料に
鉄以外の金属薄板を用いてもよい。即ち、金属板
にプレスによる絞り加工等を行なつて、ブロツク
７に凹部７４が形成されるようにすればよく、ブ
ロツク７あるいは弾性材８の形状は凹部７４より
微小量飛び出た状態で弾性材８が凹部７４に一体
固着できるようになつておれば種々変更できるの
である。更にはブロツク７の材料に金属以外の材
料、例えば炭素繊維や炭素繊維をフイラーとした
高分子材料を用いてもよい。第１０図〜第１２図
はブロツク７の材料に炭素繊維を用いた例である
が、この例ではブロツク７を凹部７４を形成する
部材７８とリング係止部７５を形成する部材７９
との２部材とし、両部材７８，７９を係合部７７
を嵌着させることによつて結合させている。従つ
て、この第１０図〜第１２図図示の例では、一方
の部材７８の上面にリング６を配設した状態で他
方の部材７９を係合させるだけでリング６の挾持
ができ、組み付けが容易に行なえるようになつて
いる。
また、上記例では弾性材８を凹部７４より微小
量突出させていたが、弾性材８は相隣り合うブロ
ツク７の金属部分が直接接触するのを防げるもの
であればよく、従つて、第９図のように凹部７４
の背面が突出している形状のものでは、弾性材８
を凹部７４より突出させる必要はない。また、上
述の例ではブロツク７の係止部７５がリング６に
直接当接した状態でリング６を係止するようにし
ていたが、第１３図〜第１５図に示すように、リ
ング６と係止部７５との間に弾性材８の一部を介
在させて、その状態で係止部７５によつてリング
６にブロツク７を係止するようにしてもよい。即
ち、この第１３図〜第１５図に示された実施例で
は、弾性材８をコ字形状として、この弾性材８と
リング接触面７２とによつてリング６を挾持し、
更にこの状態で、弾性材８のうちリング６と接す
る面とは反対側の面８１を係止部７５で係止する
ようになつている。尚、この第１３図〜第１５図
に示した例では、弾性材８が係止部７５によつて
確実に巻き締め固定されるため、弾性材８をブロ
ツク７に固定するための特別な接着を不用にする
ことができるという効果を併せて有する。
量突出させていたが、弾性材８は相隣り合うブロ
ツク７の金属部分が直接接触するのを防げるもの
であればよく、従つて、第９図のように凹部７４
の背面が突出している形状のものでは、弾性材８
を凹部７４より突出させる必要はない。また、上
述の例ではブロツク７の係止部７５がリング６に
直接当接した状態でリング６を係止するようにし
ていたが、第１３図〜第１５図に示すように、リ
ング６と係止部７５との間に弾性材８の一部を介
在させて、その状態で係止部７５によつてリング
６にブロツク７を係止するようにしてもよい。即
ち、この第１３図〜第１５図に示された実施例で
は、弾性材８をコ字形状として、この弾性材８と
リング接触面７２とによつてリング６を挾持し、
更にこの状態で、弾性材８のうちリング６と接す
る面とは反対側の面８１を係止部７５で係止する
ようになつている。尚、この第１３図〜第１５図
に示した例では、弾性材８が係止部７５によつて
確実に巻き締め固定されるため、弾性材８をブロ
ツク７に固定するための特別な接着を不用にする
ことができるという効果を併せて有する。
更には、弾性材８を凹部７４内ではなく、側部
底板７６のうち凹部７４とは反対側の面に一体固
着するようにしてもよく、この場合には、多数の
ブロツク７がリング６に係止した状態で、弾性材
８は隣り合うブロツク７の凹部７４内に着脱自存
に嵌り合うようにする。
底板７６のうち凹部７４とは反対側の面に一体固
着するようにしてもよく、この場合には、多数の
ブロツク７がリング６に係止した状態で、弾性材
８は隣り合うブロツク７の凹部７４内に着脱自存
に嵌り合うようにする。
以上、説明したように本発明伝動ベルトではブ
ロツクの前後方向の面に凹部を形成しこの凹部内
もしくは凹部の背面に、弾性材を一体固着するよ
うにしたため、各ブロツク間の衝突が緩和されて
騒音の低減を図ることができ、併せてブロツクの
損傷を防ぐこともできるという優れた効果を有す
る。
ロツクの前後方向の面に凹部を形成しこの凹部内
もしくは凹部の背面に、弾性材を一体固着するよ
うにしたため、各ブロツク間の衝突が緩和されて
騒音の低減を図ることができ、併せてブロツクの
損傷を防ぐこともできるという優れた効果を有す
る。
第１図は本発明に係る伝動ベルトの一実施例を
示す模式図、第２図は第１図の要部拡大断面図、
第３図は第１図図示ブロツク７の正面図、第４図
は第３図の−矢視断面図、第５図は第１図図
示ブロツク７の組付状態を示す斜視図、第６図は
本発明の他の実施例を示すブロツク７の正面図、
第７図は第６図の側面図、第８図は第６図の−
矢視断面図、第９図は本発明の更に他の実施例
を示すブロツク７の断面図である。第１０図は本
発明の更に他の実施例を示すブロツク７の正面
図、第１１図は第１０図の側面図、第１２図は第
１０図図示ブロツク７の分解斜視図、第１３図は
本発明の更に他の実施例を示すブロツク７の正面
図、第１４図は第１３図の側面図、第１５図は第
１３図図示ブロツク７の分解斜視図である。 １……駆動側プーリー、２……従動側プーリ
ー、３……伝動ベルト、６……リング、７……ブ
ロツク、７１……摩擦面、７４……凹部、７５…
…係止部、８……弾性材。
示す模式図、第２図は第１図の要部拡大断面図、
第３図は第１図図示ブロツク７の正面図、第４図
は第３図の−矢視断面図、第５図は第１図図
示ブロツク７の組付状態を示す斜視図、第６図は
本発明の他の実施例を示すブロツク７の正面図、
第７図は第６図の側面図、第８図は第６図の−
矢視断面図、第９図は本発明の更に他の実施例
を示すブロツク７の断面図である。第１０図は本
発明の更に他の実施例を示すブロツク７の正面
図、第１１図は第１０図の側面図、第１２図は第
１０図図示ブロツク７の分解斜視図、第１３図は
本発明の更に他の実施例を示すブロツク７の正面
図、第１４図は第１３図の側面図、第１５図は第
１３図図示ブロツク７の分解斜視図である。 １……駆動側プーリー、２……従動側プーリ
ー、３……伝動ベルト、６……リング、７……ブ
ロツク、７１……摩擦面、７４……凹部、７５…
…係止部、８……弾性材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ リングに摺動自在に連結された多数のブロツ
クを備え、駆動側プーリーと従動側プーリーとの
間に懸け渡されて駆動側プーリーの駆動力を従動
側プーリーへ伝達する伝達ベルトにおいて、 前記ブロツクの前記プーリーと接する摩擦面を
内方へ向けて幅狭となるテーパー形状に形成し、 前記ブロツクの上方部に前記リングと係止する
係止部を形成し、 前記ブロツクの前後方向の面に凹部を形成し、 リングに連結される前記ブロツクが互いに弾性
材を介して接するように、前記凹部内または凹部
の背面の少なくとも一方に弾性材を一体固着した
ことを特徴とする伝動ベルト。 ２ 前記ブロツクが薄肉金属板より絞り加工によ
り成形されたものであることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の伝動ベルト。 ３ 前記弾性材が前記凹部の深さより微小量肉厚
となつていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の伝動ベルト。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9144480A JPS5718836A (en) | 1980-07-03 | 1980-07-03 | Transmission belt |
| US06/261,937 US4457742A (en) | 1980-07-03 | 1981-05-08 | Torque transmission belt means |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9144480A JPS5718836A (en) | 1980-07-03 | 1980-07-03 | Transmission belt |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5718836A JPS5718836A (en) | 1982-01-30 |
| JPS6324184B2 true JPS6324184B2 (ja) | 1988-05-19 |
Family
ID=14026533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9144480A Granted JPS5718836A (en) | 1980-07-03 | 1980-07-03 | Transmission belt |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4457742A (ja) |
| JP (1) | JPS5718836A (ja) |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4552549A (en) * | 1983-03-08 | 1985-11-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | V-Belt transmission device |
| DE3471986D1 (de) * | 1983-03-14 | 1988-07-14 | Honda Motor Co Ltd | V-belt transmissions |
| JPS59197641A (ja) * | 1983-04-23 | 1984-11-09 | Honda Motor Co Ltd | Ｖベルト伝動装置 |
| US4676768A (en) * | 1983-06-06 | 1987-06-30 | Dayco Products, Inc. | Belt construction for a continuously variable transmission, transverse belt element therefor and methods of making the same |
| US4617007A (en) * | 1983-06-06 | 1986-10-14 | Dayco Corporation | Belt construction for a continuously variable transmission, transverse belt element therefor and methods of making the same |
| JPS60145646U (ja) * | 1984-03-07 | 1985-09-27 | バンドー化学株式会社 | Ｖベルト |
| JPS6065946A (ja) * | 1983-09-19 | 1985-04-15 | Toyota Motor Corp | ベルト式無段変速装置 |
| US4560370A (en) * | 1983-10-14 | 1985-12-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | V-belt power transmission |
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