JPS63242785A

JPS63242785A - 車両用フロアパネル構造

Info

Publication number: JPS63242785A
Application number: JP7728387A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Nakasaki; 中崎　祥一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-03-30
Filing date: 1987-03-30
Publication date: 1988-10-07
Anticipated expiration: 2011-10-16
Also published as: JP2544618B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明はモノコック構造による車両用フロアパネル構造
に関する。

〈従来の技術〉鋼板パネルの溶接組立によるモノコック構造の車体の場
合、例えば、実開昭５１−４４０１３号公報に開示され
ているように、床面の中央部に前後方向に延設されたフ
ロアトンネルと、侵部座席の下方のフロアパネル及び該
フロアパネルに沿って左右方向に延設されたミドルクロ
スメンバにより形成された中空ビームとによりシャシ部
の主要な剛性を１ｑるようにしている。

一方、前輪駆動車の場合、フロアトンネルの内側には排
気管が延設してあり、従って、中空ビームに於けるフロ
アトンネルの延長部が横切る部分は、下側に向けて開放
され、その断面積が縮減す・ることが通例である。

ところで、プロペラシャフトを必要としない前輪駆動車
の場合には、フロアトンネルは比較的偏平で良く、フロ
アトンネルの食い込みによる中空ビーム中央部の断面積
の縮減が比較的少なくて済むことから、同部分の強度低
下は殆ど問題とならない。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかるに、例えば４輪操舵車両のように、前後車軸間が
連結される車両にあっては、フロアトンネル内に排気管
と共に後輪を操舵するためのリンクロッドなどを配設せ
ねばならず、フロアトンネルの高さ寸法を増大させる必
要を生ずる。そのため、中空ビーム部のフロアトンネル
との交差部の縦方向に於ける曲げ剛性を確保する都合上
、ミドルクロスメンバまでも高さ寸法を増大させねばな
らず、シート座面が高くなるなど居住性を損う不都合が
生ずる。

このような従来技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、中空ビーム部分の高さ寸法を増大させることなく、
縦方向の曲げ剛性を確保することの可能な車両用フロア
パネル構造を提供することにある。

く問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、車体の前後方向に
沿って突設され、かつ下側に向けて開かれたフロアトン
ネルと、該フロアトンネルの後部を横切って車体の幅方
向に延設され、かつ前記フロアトンネルの内面に連なり
互いに対向する壁面を有する下向き開放部を形成された
箱形をなす中空ビームとを有する車両用フロアパネル構
造でおって、前記下向き開放部の内壁間を車体幅方向に
沿って接続する補強部材が設けられると共に、該補強部
材の上方に車体の前後方向を連通する空隙が形成されて
いることを特徴とする車両用フロアパネル構造を提供す
ることにより達成される。

く作用〉このようにすれば、フロアトンネルに接続されて下方が
開放した中空ビニムの中央部分の断面係数が増大し、縦
方向の曲げ剛性を増強することができる。しかも補強部
材の上方の空隙にリンクロッドなと車体前後を連結する
ための部材を配設したり、ケーブル或いは配管などを排
気管から隔置して延設することができる。

〈実施例〉以下に添附の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は本発明が適用されたモノコック構造による車体
の要部を示している。

この車体１は、鋼板をプレス成形してなる各パネルを互
いに溶接により一体的に組付けてなり、その床面２は、
車体前後方向に沿う中央部にフロアトンネル３が突設さ
れたフロントフロアパネル４及び、フロントフロアパネ
ル４の後縁に接続されたりャフロアパネル５により形成
されている。

これらフロアパネルには、適宜にビードが形成されてお
り、剛性を高めるようにしている。

第２図及び第３図に良く示すように、リヤフロアパネル
５の前部には、下向きに屈曲形成された垂下部６が形成
されている。垂下部６の中央部には、フロアトンネル３
の形状に対応した開ロアが設けられ、更に周縁に前方に
向けて折曲された縁曲げ部８が形成されている。

フロントフロアパネル４は、前記したように中央部に車
体前後方向に沿って山形をなすフロアトンネル３が突設
されており、その後端縁をリヤフロアパネル５の垂下部
６に形成された縁曲げ部８の上面に重ね合せ、例えばス
ポット溶接などにてリヤフロアパネル５と一体的に接合
されている。

そして垂下部６の後方には、車体幅方向に沿ってミドル
クロスメンバ９が延設されている。

ミドルクロスメンバ９は、鋼板をプレス成形してなり、
その上縁を後方に向けて縁曲げし、その下縁を前方に向
けて縁曲げしである。そして上側の縁曲げ部１０の上面
をリヤフロアパネル５の水平部５ａの下面に、また下側
の縁曲げ部１１の前縁の上面を、リヤフロアパネル５の
垂下部６の縁曲げ部８の下面にそれぞれスポット溶接す
ることにより、横方向に中空をなす箱形のビーム１２を
形成している。

さて、このように形成されたビーム１２の中央部は、フ
ロントフロアパネル４のフロアトンネル３と接続されて
内側に排気管などを収容するために、フロアトンネル３
の形状と同様に下側が開放している。特に本発明が適用
される前後輪操舵車両の場合、フロアトンネル３の内側
に排気管と共に後車輪に操舵力を伝達するためのリンク
口ツドを配設する都合上、フロアトンネル３の高さ寸法
が比較的大きくとられている。

一方、リヤフロアパネル５の水平部５ａの高さ位置は、
シート座面を低くしてヘッドクリアランスを確保する都
合上、おる程度低くすることが望ましい。そのためビー
ム１２がフロアトンネル３により左右に分断された形を
とらざるを得ず、ビーム１２の中央部の曲げ剛性が不足
しがちとなる。

そこで、本発明からなるフロアパネル構造に於ては、ビ
ーム１２の中央部を好適に補強し得るようにしている。

第２図〜第４図に示すように、ミドルクロスメンバ９の
中央上部には比較的偏平な台形をなす透かし孔１３が開
設され、また中央下部には、ミドルクロスメンバ９の縦
板９ａから下部縁曲げ部１１に連続し、かつ下側をフロ
アトンネル３に連続させて開放された棚部１４が前方に
向けて屈曲形成されている。

ミドルクロスメンバ９の縦板９ａの前面には、透かし孔
１３とほぼ等しい断面形状を有し、筒状をなす上部補強
部材１５が、その後端に形成されたフランジ部１５ａを
もって、透かし孔１３と連通するように接合されている
。そして棚部１４の下側には、階段状に屈曲形成された
下部補強部材１６が接合されている。

下部補強部材１６は、上部補強部材１５の側面に連続し
得るように形成された側板１７と、Ｚ形断面をなすよう
に２段階に折曲された横板１８と、側板１７の下縁から
左右方向に折曲して延出された下板１９とからなり、横
板１８の下段から下方は下向きに開放されている。

この下部補強部材１６は、第３図に良く示すように、ミ
ドルクロスメンバ９の棚部１４に対して横板１８の下段
側１８ａを接合し、またミドルクロスメンバ９の下側の
縁曲げ部１１の下面に下板１９を接合することにより、
ミドルクロスメンバ９に一体的に結合しており、同時に
横板１Ｂの上段側１８ａを下部補強部ｖＪ１５の筒状部
１５ｂの下壁に接合することにより、上部補強部材１５
とも一体的に結合している。そしてこれら上下両補強部
材１５．１８が結合して、リヤフロアパネル５の垂下部
６の中央部ロアに嵌入するようにされている。

このようにして、上部補強部材１５の筒状部１５ｂにて
、フロアトンネル３内側とりャフロアパネル５内側とを
連通し、下部補強部材１６の横板１８の下段側１８ａの
下方が開放されてフロアトンネル３に接続している。そ
してミドルクロスメンバ９の縦板９ａに於ける透かし孔
１３と棚部１４との中間部分９ｂと、上部補強部材１５
の筒状部１５ｂの下壁と、下部補強部材１６の横板１８
とにより、左右方向に中空をなすパイプ部２０が形成さ
れる。同時にリヤフロアパネル５の水平部５ａと上部補
強部材１５の筒状部１５ｂの上壁とにより同様な中空パ
イプ部２１が形成される。

しかして、これら両補強部材１５．１６によりビーム１
２の中央部が、あたかも複雑な断面形状を持つ中空のパ
イプ部２０．２１をもつで連結されたと同様な構造とな
り、開ロアの内壁間に補強部材を設けるに等しい強度が
１７られる。しかも上部にリンクロッド２４の挿通孔２
２を、また下部に排気管２５の収容空間２３をそれぞれ
郭成することができる。

尚、第４図に於ける符＠２６は、筒状部１５ｂの土壁前
端とフロアトンネル３の後端とをスポット溶接する際に
、溶接ガンの干渉を避けるために設けられた切欠である
。

また、本発明はフロアトンネル内部の上側を例えばワイ
ヤハーネスやブレーキチューブなどの収容部として利用
することもでき、例えば悪路走行中の飛び石などからこ
の種の重要部品を保護することも可能であり、また、排
気管との間にある程度間隔をおくことができることから
、熱影響を緩和することも可能である。更に本発明は、
上記実施例に示す構成のみならず、板金の成形工程や造
型の都合などに応じて、種々の変形態様にて実施するこ
とができる。

〈発明の効果〉このように本発明によれば、リヤフロアパネル及びミド
ルクロスメンバにより形成される中空ビ−ムの車体中央
部を極めて効果的に補強することが可能となり、車体の
剛性を増強する上に多大な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるべきモノコック構造からな
る車体の要部斜視図である。第２図は本発明のＩＭ造を模式的に示す分解斜視図であ
る。第３図は車体中心線に沿う要部断面図である。第４図は一部破断して示す拡大斜視図である。１・・・車体　　　　　　２・・・床面３・・・フロア
トンネル　４・・・フロントフロアパネル５・・・リヤ
フロアパネル５ａ・・・水平部６・・・垂下部　　　　
　７・・・開口８・・・縁曲げ部　　　　９・・・ミド
ルクロスメンバ９ａ・・・縦板　　　　　９ｂ・・・中
間部分１０・・・上側の縁曲げ部１１・・・下側の縁曲げ部１２・・・ビーム１３・・・
透かし孔　　　１４・・・棚部１５・・・上部補強部材
　１５ａ・・・フランジ’１５ｂ・・・筒状部　　　１
６・・・下部補強部材１７・・・側板　　　　　１８・
・・横板１８ａ・・・下段　　　　１８ｂ・・・上段１
９・・・下板　　　　　２０．２１・・・パイプ部２２
・・・挿通孔　　　　２３・・・収容空間２４・・・リ
ンクロッド　２５・・・排気管２６・・・切欠特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】車体の前後方向に沿って突設され、かつ下側に向けて開
かれたフロアトンネルと、該フロアトンネルの後部を横
切って車体の幅方向に延設され、かつ前記フロアトンネ
ルの内面に連なり互いに対向する壁面を有する下向き開
放部を形成された箱形をなす中空ビームとを有する車両
用フロアパネル構造であって、前記下向き開放部の内壁間を車体幅方向に沿って接続す
る補強部材が設けられると共に、該補強部材の上方に車体の前後方向を連通する空隙が形
成されていることを特徴とする車両用フロアパネル構造
。