JPS63246543A

JPS63246543A - 自動変速機のクラツチドラム

Info

Publication number: JPS63246543A
Application number: JP62079341A
Authority: JP
Inventors: Morio Ito; 守男伊藤; Osamu Furuya; 治古谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-03-31
Filing date: 1987-03-31
Publication date: 1988-10-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動変速機のクラッチドラム、特にそのコネク
ティングシェルとの駆動結合構造に関するものである。

（従来の技術）自動変速機は、各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等）
の選択的油圧作動により伝動径路、つまり変速段を決定
し、油圧作動する摩擦要素の変更により他の変速段への
変速を行うものである。

摩擦要素のうちのクラッチとしては、アウタドラム内に
インナドラムを？３接してなるクラッチドラムを具え、
アウタドラムの外周をバンドブレーキにより適宜締付け
るようにすると共に、インナドラムの内周にクラッチプ
レートを嵌合し、クラッチドラムをコネクティングシェ
ルを介して関連する回転メンバに駆動結合した型式のク
ラッチがある。

この種クラッチにおいて、クラッチドラムにコネクティ
ングシェルを駆動結合するに当っては従来、日産自動車
■発行「オートマチックトランスアクスルＲＮ４Ｆ−０
２Ａ型、ＲＬ４ＦＯ２Ａ型整備要領書Ｊ　　（Ａ２６１
ＣＯ６）中筒１０頁に図示されたオートマチックトラン
スアクスルのリバースクラッチに見られる如く、フロン
トサンギヤと一体回転するコネクティングシェルをアウ
タドラムに噛合させてクラッチドラムに駆動結合するの
が普通であった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしかかる従来の結合構造では、コネクティングシェ
ルを外周にあるアウタドラムに噛合させるため、コネク
ティングシェルがその分天径となり、回転イナーシャの
増大にともなう変速ショックの増大及び嵩高にともなう
占有スペースの増大を生じていた。

又、クラッチの締結時効力が必ずアウタドラムを経由す
ることとなり、アウタドラム及びインナドラム間で動力
を受渡す必要が生じて、両者間の溶接強度を充分なもの
にしなければならず、コスト上及び作業性の点で不利を
招く。

（問題点を解決するための手段）本発明は上述の問題に鑑み、コネクティングシェルをイ
ンナドラムに回転係合させてクラッチドラムに対する駆
動結合を行ったものである。

（作　用）前記クラッチ及びバンドブレーキを含む各種摩擦要素の
選択的油圧作動により自動変速機は対応変速段を選択し
、油圧作動する摩擦要素の変更により他の変速段への変
速が可能である。

ところで、関連する回転メンバと共に回転するコネクテ
ィングシェルを上記クラッチのクラッチドラムに駆動結
合するに当り、コネクティングシェルを内周にあるイン
ナドラムに回転係合させるため、コネクティングシェル
がその分車径となり、回転イナーシャを小さくし得ると
共に、占有スペースを小さくし得る。従って、コネクテ
ィングシェルに係わる変速ショックを小さくできるし、
コネクティングシェル周辺の変速機部分を小型化するこ
とができる。

又、上記クラッチの締結時効力がアウタドラムを経由せ
ず、インナドラムとコネクティングシェルとの間で直接
受渡されることとなり、両ドラム間の溶接強度を小さく
し得て溶接コストの低減及び溶接の作業性向上を図るこ
とができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図は本発明−実施の態様で、１は変速機ケース、２
．３は夫々この変速機ケース内に同軸突合わせ関係に配
して回転自在に支持した入力軸及び出力軸を示す。入力
軸２は変速機ケースｌの外部に突出した外端部をトルク
コンバータ４により図示せざるエンジンに駆動結合する
。入力軸２の゛内端部にはフロントプラネタリギヤ５及
びリヤプラネタリギヤ６を同軸隣り合わせ関係に配置し
、これらプラネタリギヤにより入出力軸間の動力伝達を
行い得るようにする。

この間の伝動径路、つまり変速段を決定するために、ハ
イクラッチ７、リバースクラッチ８、バンドブレーキ９
、ローワンウェイクラッチ１０、フォワードクラッチ１
１、フォワードワンウェイクラッチ１２、オーバーラン
クラッチ１３及びローリバースブレーキ１４の各種摩擦
要素を設ける。

これら摩擦要素の選択的油圧作動によりトルクコンバー
タ４から入力軸２へのエンジン動力は、プラネタリギヤ
５，６を経由して出力軸３に至り、この間選択変速段に
対応したギヤ比で変速される。

変速動力は出力軸３からこれに結合した出力ギヤ１５、
この出力ギヤに噛合するカウンタギヤ１６、カウンタシ
ャフト１７及びファイナルドライブピニオン１８を順次
繰て図示せざるディファレンシャルギヤに入力される。

本発明にかかわるリバースクラッチ８は、アウタドラム
内筒部内にインナドラム２０を嵌合し、両者を溶接２１
により合体させてなるクラッチドラム２２を具える。ア
ウタドラム１９の外周に前記のバンドブレーキ９を巻装
し、アウタドラム１９の内筒部１９ａを固定ボス部２３
上に軸受ブツシュ２４を介して回転自在に支持する。ア
ウタドラム内筒部１９ａとインナドラム２０との間にク
ラッチピストン２５を摺動自在に嵌合し、インナドラム
２０の内周スプライン２０ａにクランクプレート２６を
嵌合する。

これらクラッチプレート２６間に別のクラッチプレート
２７を介在させ、クラッチプレート２７はハイクラッチ
７のクラッチドラムでもあるリバースクラッチハブ２８
の外周にスプライン嵌合し、ハブ２８の内周も溶接２９
により入力軸２に固着する。

フロンドブラネテリギヤ５のサンギヤ３０と共に回転し
、軸受ブツシュ３１を介して入力軸２上に回転自在に支
持したコネクティングシェル３２は外周にスプラインｍ
　３２　ａを有し、これをインナドラム２０の内周スプ
ライン２０ａに回転係合させる。そして、コネクティン
グシェル３２は一対のスラストニードル３３．３４間に
挾んで軸線方向に位置決めし、クラッチドラム２２の軸
線方向位置決めはクラッチピストン２５の反力受けとし
ても機能するようインナドラム２０内に係着したスナッ
プリング３５によりこれを行う。

上記構成のりバースクラッチ８は、クラッチピストン２
５を図中左方へ油圧作動させる時、クラッチプレート２
６．２７をスナップリング３５に衝接する迄押動してこ
れらクラッチプレート間を摩擦係合させる。このクラッ
チ作動時入力軸２の動力は、これに溶接（２９）したク
ラッチハブ２８、クラッチプレート２７，２６、インナ
ドラム２０及びコネクティングシェル３２を経てフロン
トサンギヤ３０に伝達される。

一方、バンドブレーキ９を油圧作動によりアウタドラム
１９の外周に締結させると、フロントサンギヤ３０がコ
ネクティングシェル３２、インナドラム２０、アウタド
ラム１９を介してバンドブレーキ９により固定される。

ところで、リバースクラッチ８の上記構成によれば、コ
ネクティングシェル３２をクラッチドラム２２に駆動結
合するに当り、コネクティングシェル３２を内周にある
インナドラム２０に回転係合させたため、コネクティン
グシェル３２を小径化することができ、その回転イナー
シャを小さくし得ると共に、占有スペースを小さくし得
る。従ってコネクティングシェル３２に係わる変速ショ
ックを小さくできるし、コネクティングシェル周辺の変
速機部分を小型化することができる。又、上述した処か
ら明らかなように、リバースクラッチ８の作動時も動力
がアウタドラム１９を経由せず、インチドラム２０とコ
ネクティングシェル３２との間で直接受渡されることと
なり、両ドラム間の溶接２１が低強度のものでよく、こ
の溶接を安価で作業性の良いものにし得る。

又、コネクティングシェル３２をインナドラム２０に回
転係合させるに当り、コネクティングシェル３２のスプ
ライン歯３２ａをインナドラム２０の既存のクラッチプ
レート用内周スプライン２０ａに係合させたから、この
保合用のインナドラム２０に別途の係合部を形成する必
要がな（、安価である。又、スナップリング３５をクラ
ッチピストン反力受は及びクラッチドラム位置決め用に
兼用したから、部品点数を減少し得て、この点でも低廉
化に寄与する。

（発明の効果）かくして本発明クラッチドラム２２は上述の如く、コネ
クティングシェル３２をインナドラム２０に回転係合さ
せてクラッチドラム２２に駆動結合する構成としたから
、コネクティングシェル３２を小型化し得て変速ショッ
クを軽減できると共に、自動変速機を小型化することが
できる。又、クラッチ作動時動力がインナドラム２０及
びアウタドラム１９間の溶接部２１を経由しないため、
この溶接強度を下げることができ、安価で作業性の良い
ものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動変速機の縦断側面
図である。１・・・変速機ケース　　２・・・入力軸３・・・出力
軸　　　　　４・・・トルクコンバータ５・・・フロン
トプラネタリギヤ６・・・リヤプラネタリギヤ７・・・ハイクラッチ　　８・・・リバースクラッチ９
・・・バンドブレーキ１０・・・ローワンウェイクラッチ１１・・・フォワードクラッチ１２・・・フォワードワンウェイクラッチ１３・・・オ
ーバーランクラッチｌ４・・・ローリバースブレーキ１９・・・アウタドラム　２ｏ・・・インナドラム２２
・・・クラッチドラム２４・・・軸受ブツシュ２５・・・クラッチピストン２６．２７・・・クラッチプレート２８・・・クラッチハブ３１・・・軸受ブツシュ３２・・・コネクティングシェル３５・・・スナップリング

Claims

【特許請求の範囲】

１、アウタドラム内にインナドラムを溶接してなるクラ
ッチドラムを具え、アウタドラムの外周をバンドブレー
キにより適宜締付けるようにすると共に、インナドラム
の内周にクラッチプレートをスプライン嵌合し、前記ク
ラッチドラムをコネクティングシェルを介し関連する回
転メンバに駆動結合した自動変速機のクラッチにおいて
、前記コネクティングシェルを前記インナドラムに回転
係合させて前記クラッチドラムに駆動結合したことを特
徴とする自動変速機のクラッチドラム。