JPS63246559A - オ−トマチツクトランスアクスルのオイルポンプ - Google Patents
オ−トマチツクトランスアクスルのオイルポンプInfo
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- JPS63246559A JPS63246559A JP62079335A JP7933587A JPS63246559A JP S63246559 A JPS63246559 A JP S63246559A JP 62079335 A JP62079335 A JP 62079335A JP 7933587 A JP7933587 A JP 7933587A JP S63246559 A JPS63246559 A JP S63246559A
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- JP
- Japan
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- pump
- oil
- oil hole
- discharge port
- final drive
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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- F04C15/0042—Systems for the equilibration of forces acting on the machines or pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
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- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02047—Automatic transmissions
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はオートマチックトランスアクスルのオイルポン
プに関するものである。
プに関するものである。
（従来の技術）
オートマチックトランスアクスルは自動変速機とディフ
ァレンシャルギヤとを１ユニツトに構成し、フロントエ
ンジンフロントホイールドライブ車（ＦＦ車）やリヤエ
ンジンリヤホイールドライブ車（ＲＲ車）の動カニニッ
トとして用いるものである。
ァレンシャルギヤとを１ユニツトに構成し、フロントエ
ンジンフロントホイールドライブ車（ＦＦ車）やリヤエ
ンジンリヤホイールドライブ車（ＲＲ車）の動カニニッ
トとして用いるものである。
このオートマチックトランスアクスルをエンジン横置の
ＦＦ車やＲＲ車に用いる場合、トルクコンバータからの
エンジン動力を歯車変速機構による変速後、トルクコン
バータ及び歯車変速機構が設置された主軸線に平行なカ
ウンタシャフトにより方向転換してファイナルドライブ
を介しディファレンシャルギヤに入力するようになす。
ＦＦ車やＲＲ車に用いる場合、トルクコンバータからの
エンジン動力を歯車変速機構による変速後、トルクコン
バータ及び歯車変速機構が設置された主軸線に平行なカ
ウンタシャフトにより方向転換してファイナルドライブ
を介しディファレンシャルギヤに入力するようになす。
その目的とする処は、ディファレンシャルギヤができる
だけ左右駆動車輪間の中央近くに位置して、これら車輪
の車軸長差ができるだけ小さくなるようにするためであ
る。
だけ左右駆動車輪間の中央近くに位置して、これら車輪
の車軸長差ができるだけ小さくなるようにするためであ
る。
一方オートマチックトランスアクスルは、各種摩擦要素
（クラッチやブレーキ等）の選択的油圧作動により変速
段を自動選択するため、オイルポンプが不可欠である。
（クラッチやブレーキ等）の選択的油圧作動により変速
段を自動選択するため、オイルポンプが不可欠である。
このオイルポンプはエンジン駆動するため通常トルクコ
ンバータと歯車変速機構との間に介在させる。従って、
オイルポンプはファイナルドライブピニオンに並べて設
置することとなる。
ンバータと歯車変速機構との間に介在させる。従って、
オイルポンプはファイナルドライブピニオンに並べて設
置することとなる。
ところで従来のオイルポンプはトヨタ自動車（株）製Ａ
２４０型自動変速機に見られる如く、ポンプ取付フラン
ジをポンプ本体の全周に亘って設けるのが常套であった
。
２４０型自動変速機に見られる如く、ポンプ取付フラン
ジをポンプ本体の全周に亘って設けるのが常套であった
。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしかかる従来のオイルポンプでは、これとファイナ
ルドライブピニオンとの軸間距離が全周フランジの存在
故に太き（なるのを免れず、オートマチックトランスア
クスルの大型化を避けられなかった。
ルドライブピニオンとの軸間距離が全周フランジの存在
故に太き（なるのを免れず、オートマチックトランスア
クスルの大型化を避けられなかった。
（問題点を解決するための手段）
本発明はこの実情に鑑み、オイルポンプのポンプ本体外
周を一部切除してこの切除部にファイナルドライブピニ
オンを侵入させる。加えて本発明は、この場合当該切除
部に油孔が存在すると、その油圧受渡部が当該切除部に
必要となって上記の侵入が妨げられることから、上記の
油孔を切除部から離してポンプ本体に設ける。
周を一部切除してこの切除部にファイナルドライブピニ
オンを侵入させる。加えて本発明は、この場合当該切除
部に油孔が存在すると、その油圧受渡部が当該切除部に
必要となって上記の侵入が妨げられることから、上記の
油孔を切除部から離してポンプ本体に設ける。
ところで油孔はポンプ本体の鋳造時に同時成形する時、
必要最低肉厚を確保する必要上薄肉部を隆起させる。従
って、ポンプ吸入ポートの近くに油孔が存在すると、ポ
ンプ吸入ポート内に隆起部を生じさせることとなり、こ
の隆起部は吸入ポートの開口面積を減じて、ポンプ吐出
ポートの開口面積が減じられる場合に較べ大きくポンプ
性能に悪影響を及ぼす。このことから本発明は更に、ポ
ンプ吸入ポートを油孔が存在しない前記切除部の近くに
配してポンプ本体に設ける。
必要最低肉厚を確保する必要上薄肉部を隆起させる。従
って、ポンプ吸入ポートの近くに油孔が存在すると、ポ
ンプ吸入ポート内に隆起部を生じさせることとなり、こ
の隆起部は吸入ポートの開口面積を減じて、ポンプ吐出
ポートの開口面積が減じられる場合に較べ大きくポンプ
性能に悪影響を及ぼす。このことから本発明は更に、ポ
ンプ吸入ポートを油孔が存在しない前記切除部の近くに
配してポンプ本体に設ける。
なお、油孔により生ずる隆起部がポンプ吐出ポート内に
存在する場合、これによる吐出ポートの開口面積減少は
ポンプ性能にほとんど影響しないし、むしろ隆起部がポ
ンプ吐出圧を受けて変形し易い吐出ポート部分を補強し
て好都合である。本発明はこの観点からポンプ吐出ポー
トを切除部から離れた油孔存在箇所に配してポンプ本体
に設ける。
存在する場合、これによる吐出ポートの開口面積減少は
ポンプ性能にほとんど影響しないし、むしろ隆起部がポ
ンプ吐出圧を受けて変形し易い吐出ポート部分を補強し
て好都合である。本発明はこの観点からポンプ吐出ポー
トを切除部から離れた油孔存在箇所に配してポンプ本体
に設ける。
（作 用）
オイルポンプは作動油を吸入ポートより吸い込んで、吐
出ポートより吐出し、オートマチ・ンクト。
出ポートより吐出し、オートマチ・ンクト。
ランスアクスルはこの吐出油を作動油として所定の変速
を行うと共に、変速動力をオイルポンプに並置されたフ
ァイナルドライブビニオンを介しディファレンシャルギ
ヤに入力する。
を行うと共に、変速動力をオイルポンプに並置されたフ
ァイナルドライブビニオンを介しディファレンシャルギ
ヤに入力する。
ところで、オイルポンプのポンプ本体外周を一部切除し
てこの切除部にファイナルドライブビニオンを侵入させ
るから、その分オイルポンプとファイナルドライブビニ
オンとの軸間距離が短縮シ、オートマチックトランスア
クスルを小径化することができると共に、オイルポンプ
の軽量化が可能である。
てこの切除部にファイナルドライブビニオンを侵入させ
るから、その分オイルポンプとファイナルドライブビニ
オンとの軸間距離が短縮シ、オートマチックトランスア
クスルを小径化することができると共に、オイルポンプ
の軽量化が可能である。
加えて、上記の切除部に油孔を設けないため、その油圧
受渡部が当該切除部に設置不要となり、これら油圧受渡
部が上記軸間距離の短縮を妨げることもない。又、上記
切除部の近くにポンプ吸入ポートを配置するため、そし
て切除部近辺に上述の通り油孔が存在しないため、油孔
にともなう隆起部が吸入ポート内に生じてその開口面積
を低下させるようなポンプ性能への悪影響を回避し得る
。
受渡部が当該切除部に設置不要となり、これら油圧受渡
部が上記軸間距離の短縮を妨げることもない。又、上記
切除部の近くにポンプ吸入ポートを配置するため、そし
て切除部近辺に上述の通り油孔が存在しないため、油孔
にともなう隆起部が吸入ポート内に生じてその開口面積
を低下させるようなポンプ性能への悪影響を回避し得る
。
更に、ポンプ吐出ポート及び油孔を前記切除部から離し
て配置したから、ポンプ吐出ポート及び油孔が同じ位置
に存在することとなり、油孔にともなう隆起部が吐出ポ
ート内に生じて、吐出圧を受ける吐出ポート部分を補強
することができ、強度上有利である。
て配置したから、ポンプ吐出ポート及び油孔が同じ位置
に存在することとなり、油孔にともなう隆起部が吐出ポ
ート内に生じて、吐出圧を受ける吐出ポート部分を補強
することができ、強度上有利である。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図は本発明オイルポンプｌを具えたオートマチック
トランスアクスルを示し、第２図はオイルポンプの■−
■断面図である。オートマチックトランスアクスルは変
速機ケース２とコンバークハウジング３とをボルト結合
して具え、変速機ケース２内にハイクラッチ４、リバー
スクラッチ５及びバ、ンドブレーキ６を含む歯車変速機
構を主軸線０．上に配して設けると共に、この主軸線に
平行な軸線０□上に配してカウンタシャフト７を設ける
。
トランスアクスルを示し、第２図はオイルポンプの■−
■断面図である。オートマチックトランスアクスルは変
速機ケース２とコンバークハウジング３とをボルト結合
して具え、変速機ケース２内にハイクラッチ４、リバー
スクラッチ５及びバ、ンドブレーキ６を含む歯車変速機
構を主軸線０．上に配して設けると共に、この主軸線に
平行な軸線０□上に配してカウンタシャフト７を設ける
。
コンバータハウジング３内にはトルクコンバータ８を主
軸線鈷上に配して設け、トルクコンバータ８は入力軸９
を経てエンジン動力を上記の歯車変速機構に入力する。
軸線鈷上に配して設け、トルクコンバータ８は入力軸９
を経てエンジン動力を上記の歯車変速機構に入力する。
この歯車変速機構は入力軸９からの動力を変速し、変速
動力はカウンタシャフト７により方向転換され、ファイ
ナルドライブピニオン１０を介し図示せざるディファレ
ンシャルギヤに入力されるものとする。
動力はカウンタシャフト７により方向転換され、ファイ
ナルドライブピニオン１０を介し図示せざるディファレ
ンシャルギヤに入力されるものとする。
オイルポンプｌは変速機ケース２及びコンバータハウジ
ング３の合せ部に配置し、ファイナルドライブピニオン
１０はオイルポンプ１に整列させる。
ング３の合せ部に配置し、ファイナルドライブピニオン
１０はオイルポンプ１に整列させる。
このオイルポンプ１は、クレッセント１１を立設したポ
ンプハウジング１２の窪み内にインナギヤ１３及びアウ
タギヤ１４を内接噛合させて収納し、ポンプハウジング
１２と共にポンプ本体１５を構成するポンプカバー１６
により上記の窪みを塞いで構成する。
ンプハウジング１２の窪み内にインナギヤ１３及びアウ
タギヤ１４を内接噛合させて収納し、ポンプハウジング
１２と共にポンプ本体１５を構成するポンプカバー１６
により上記の窪みを塞いで構成する。
ところで、ポンプハウジング１２及びポンプカバー１６
はボルト１７により合体させ、ポンプカバー１６をその
外周に一体成形した取付フランジ１８に貫入するボルト
１９により変速機ケース２に取着してオイルポンプ１の
取付けを行う。この取付状態でオイルポンプ１は、イン
ナギヤ１３をトルクコンバータ８のポンプインペラ８ａ
を介しエンジン駆動され、ポンプ吸入ポート２０（第２
図参照）よりオイルを吸入し、このオイルを吐出ポート
２１より吐出してオートマチックトランスアクスルの作
用を可能ならしめるものとする。勿論この作用は、第２
図に示す如くポンプカバー１６に設けること不可避なト
ルクコンバータリリース油孔２２、トルクコンバータア
プライ油孔２３、ハイクラッチ圧油孔２４及びリバース
クラッチ圧油孔２５を含む変速制御回路により得られる
ものである。
はボルト１７により合体させ、ポンプカバー１６をその
外周に一体成形した取付フランジ１８に貫入するボルト
１９により変速機ケース２に取着してオイルポンプ１の
取付けを行う。この取付状態でオイルポンプ１は、イン
ナギヤ１３をトルクコンバータ８のポンプインペラ８ａ
を介しエンジン駆動され、ポンプ吸入ポート２０（第２
図参照）よりオイルを吸入し、このオイルを吐出ポート
２１より吐出してオートマチックトランスアクスルの作
用を可能ならしめるものとする。勿論この作用は、第２
図に示す如くポンプカバー１６に設けること不可避なト
ルクコンバータリリース油孔２２、トルクコンバータア
プライ油孔２３、ハイクラッチ圧油孔２４及びリバース
クラッチ圧油孔２５を含む変速制御回路により得られる
ものである。
本発明においては第２図に明示するように、ファイナル
ドライブピニオン１０と対向する取付フランジ１８の外
周部分を切除して切除部１８ａを形成し、この切除部に
ファイナルドライブピニオン１０を侵入させてオイルポ
ンプ軸線Ｏ１及びファイナルドライブビニオン軸線０２
間の軸間距離を短縮する。
ドライブピニオン１０と対向する取付フランジ１８の外
周部分を切除して切除部１８ａを形成し、この切除部に
ファイナルドライブピニオン１０を侵入させてオイルポ
ンプ軸線Ｏ１及びファイナルドライブビニオン軸線０２
間の軸間距離を短縮する。
更に、ポンプ吸入ポート２０を切除部１８ａの近くに配
してポンプカバー１６に形成し、ポンプ吐出ポート２１
及び必要な油孔２２〜２５を切除部１８ａから離してポ
ンプカバー１６に形成する。
してポンプカバー１６に形成し、ポンプ吐出ポート２１
及び必要な油孔２２〜２５を切除部１８ａから離してポ
ンプカバー１６に形成する。
このため、切除部１８ａの近（に油孔が存在せず、その
油圧受渡部が切除部１８ａに設置不要となり、これら油
圧受渡部が上記軸間距離の短縮の妨げになることもない
。そして、このように油孔が存在しない切除部の近くに
ポンプ吸入ポート２０を配置するため、油孔にともなう
隆起部が吸入ポート内に生じてその開口面積を減するよ
うなポンプ性能への悪影古をなくすことができる。
油圧受渡部が切除部１８ａに設置不要となり、これら油
圧受渡部が上記軸間距離の短縮の妨げになることもない
。そして、このように油孔が存在しない切除部の近くに
ポンプ吸入ポート２０を配置するため、油孔にともなう
隆起部が吸入ポート内に生じてその開口面積を減するよ
うなポンプ性能への悪影古をなくすことができる。
更に、ポンプ吐出ポート２１及び油孔２２〜２５を切除
部１８ａから離して配置するから、吐出ポート２１と立
体交差する油孔２３．２４が存在することとなり、これ
ら油孔にともなう隆起部２６が、ポンプカバー１６の鋳
造時当該交差箇所において吐出ポート２１内に生ずる。
部１８ａから離して配置するから、吐出ポート２１と立
体交差する油孔２３．２４が存在することとなり、これ
ら油孔にともなう隆起部２６が、ポンプカバー１６の鋳
造時当該交差箇所において吐出ポート２１内に生ずる。
この隆起部２６は、ポンプ吐出圧を受けて変形し易いポ
ンプカバー１６の吐出ポート部分を補強し、ポンプ吐出
油の洩れを防止するのに必要な強度を得るのに有利であ
る。
ンプカバー１６の吐出ポート部分を補強し、ポンプ吐出
油の洩れを防止するのに必要な強度を得るのに有利であ
る。
（発明の効果）
かくして本発明オイルポンプは上述の如く、ポンプ本体
１５の外周を一部切除してこの切除部１８ａにファイナ
ルドライブピニオン１０を侵入させ、切除部１８ａの近
にポート吸入ポート２０を配置し、切除部１８ａから離
してポンプ吐出ポート２１及び必要な油孔２２〜２５を
配置したから、オイルポンプ及びファイナルドライブピ
ニオンの軸間距離を短縮してオートマチックトランスア
クスルを小径化することができると共に、油孔にともな
う隆起部２６がポンプ吸入ポート２０内に生ぜず、ポン
プ性能を低くするのを防止でき、この隆起部２６がポン
プ吐出ポート２１内に生じて吐出ポート部分を補強する
ことができる等の諸特長を兼備する。
１５の外周を一部切除してこの切除部１８ａにファイナ
ルドライブピニオン１０を侵入させ、切除部１８ａの近
にポート吸入ポート２０を配置し、切除部１８ａから離
してポンプ吐出ポート２１及び必要な油孔２２〜２５を
配置したから、オイルポンプ及びファイナルドライブピ
ニオンの軸間距離を短縮してオートマチックトランスア
クスルを小径化することができると共に、油孔にともな
う隆起部２６がポンプ吸入ポート２０内に生ぜず、ポン
プ性能を低くするのを防止でき、この隆起部２６がポン
プ吐出ポート２１内に生じて吐出ポート部分を補強する
ことができる等の諸特長を兼備する。
第１図は本発明の一実施例を示すオートマチックトラン
スアクスルの要部縦断側面図、第２図は第１図の■−■
断面図である。 ■・・・オイルポンプ １０・・・ファイナルドライブピニオン１２・・・ポン
プハウジング １３・・・インナギヤ１４・・・アウタ
ギヤ １５・・・ポンプ本体１６・・・ポンプカ
バー １８・・・取付フランジ１８ａ・・・切除部
２０・・・ポンプ吸入ポート２１・・・ポン
プ吐出ポート ２２・・・トルクコンバータリリース油孔２３・・・ト
ルクコンバータアプライ油孔２４・・・ハイクラッチ圧
油孔 ２５・・・リバースクラッチ圧油孔 ２６・・・隆起部
スアクスルの要部縦断側面図、第２図は第１図の■−■
断面図である。 ■・・・オイルポンプ １０・・・ファイナルドライブピニオン１２・・・ポン
プハウジング １３・・・インナギヤ１４・・・アウタ
ギヤ １５・・・ポンプ本体１６・・・ポンプカ
バー １８・・・取付フランジ１８ａ・・・切除部
２０・・・ポンプ吸入ポート２１・・・ポン
プ吐出ポート ２２・・・トルクコンバータリリース油孔２３・・・ト
ルクコンバータアプライ油孔２４・・・ハイクラッチ圧
油孔 ２５・・・リバースクラッチ圧油孔 ２６・・・隆起部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ファイナルドライブピニオンに並べてオイルポンプ
を設置したオートマチックトランスアクスルにおいて、 前記オイルポンプのポンプ本体外周を一部切除してこの
切除部に前記ファイナルドライブピニオンを侵入させ、 該切除部の近くに配してポンプの吸入ポートをポンプ本
体に設けると共に、 前記切除部から離してポンプ吐出ポート及び必要な油孔
を夫々ポンプ本体に設けたことを特徴とするオートマチ
ックトランスアクスルのオイルポンプ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62079335A JPH0648051B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | オ−トマチツクトランスアクスルのオイルポンプ |
| US07/176,013 US4838764A (en) | 1987-03-31 | 1988-03-31 | Oil pump for transaxle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62079335A JPH0648051B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | オ−トマチツクトランスアクスルのオイルポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63246559A true JPS63246559A (ja) | 1988-10-13 |
| JPH0648051B2 JPH0648051B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=13687025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62079335A Expired - Lifetime JPH0648051B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | オ−トマチツクトランスアクスルのオイルポンプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4838764A (ja) |
| JP (1) | JPH0648051B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0596610U (ja) * | 1991-03-19 | 1993-12-27 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 自動変速機のハウジング構造 |
| JP2006017092A (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のオイルポンプ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5031725A (en) * | 1989-12-01 | 1991-07-16 | Sundstrand Corporation | Gear box idle lubrication system |
| US5599247A (en) * | 1994-06-15 | 1997-02-04 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transmission assembly for tractors |
| US7448977B2 (en) * | 2005-10-21 | 2008-11-11 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle transaxle having a differential mechanism controlled by an on-demand clutch |
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|---|---|---|---|---|
| US3053115A (en) * | 1959-01-19 | 1962-09-11 | Chrysler Corp | Hydrodynamic transmission |
| JPS53134165A (en) * | 1977-04-27 | 1978-11-22 | Toyota Motor Corp | Automatic transmission gear box |
| JPS53134168A (en) * | 1977-04-28 | 1978-11-22 | Toyota Motor Corp | Breather device in automatic transmission gear box |
| US4255093A (en) * | 1979-03-23 | 1981-03-10 | Sundstrand Corporation | Combined lift and metering pump |
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1987
- 1987-03-31 JP JP62079335A patent/JPH0648051B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1988
- 1988-03-31 US US07/176,013 patent/US4838764A/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| JPH0596610U (ja) * | 1991-03-19 | 1993-12-27 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 自動変速機のハウジング構造 |
| JP2006017092A (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のオイルポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4838764A (en) | 1989-06-13 |
| JPH0648051B2 (ja) | 1994-06-22 |
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