JPS63247295A - 荷物吊下げ用フツクのロツク及び解除機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は木材、荷物等を吊下げるための吊下げ用フック
のロック及び解除機構に関するものである。

（従来の技術） この種の吊下げ用フックとしては、従来本体ブロックの
下部にフックの基端を取付け、このフックの先端と係脱
し得る係止部材を本体ブロックの下部に上下動可能に取
付け、さらに、常には下動位置にあって前記フックの先
端と係合しており、地上環での荷物の積み降ろし時に着
地動作等によって上動されることにより、前記係止部材
を上動させてフック先端から離脱させる作動レバーを本
体ブロックから下方へ上下動可能に突設したものがある
。

この従来のフックでは、これを上動させてロープ等を掛
けた荷物吊下げ時には、係止部材が下動してフックと係
合してロープ等がフックから外れないようにしている。

また、荷物を地上環に降ろしたときには、その着地動作
等によって作動レバーが上動され、係止部材も上動され
てフック先端から離脱し、ロープ等をフックから外し得
る状態となるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、このフックにおいては作動レバーがたとえご
く短時間でも上動されたときには必ず係止部材も上動さ
れるので、荷物の吊下げ中作動レバーが障害物等に当た
って上動されたような場合に、係止部材がフック先端か
ら離脱してこのフックからロープ等が外れる危険があっ
た。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） そこで、前記問題点を解決するため本発明は、負荷状態
で下動するとともに、無負荷状態で上動するフックの基
端を本体ブロックに対して上下動可能に取付け、同フッ
クの上下位置に関係なく下動状態で前記フックの先端と
係合するとともに、上動状態で前記フックの先端から離
脱する係止部材を上下動可能に設け、さらに前記無負荷
状態で前記フック及び係止部材をゆっくりと上動させて
、係止部材をフック先端から離脱させる連動機構を設け
るという技術的手段を採った。

（作用） フックは荷物が吊下げられた負荷状態になると下動し、
このときフックの先端には下動状態にある係止部材が係
合したままのロック状態となっている。前記フックが無
負荷状態になると連動機構により同フック及び係止部材
がゆっくりと上動する。このときフックと係止部材との
ロック状態が外れることはない。荷物が着地してこの無
負荷状態が比較的長く続く場合には、係止部材がこのフ
ックの先端から離脱してロックが解除される。そのため
、荷物の吊下げ中、これが障害物等に当たってフックが
短時間だけ無負荷状態になったときには、係止部材がフ
ック先端から外れる前にまた負荷状態に戻って係止部材
が下動するため、フックのロックは解除されない。

（実施例） 以下、本発明を具体化した一実施例を第１〜７図に従っ
て説明する。

上部に連結金具りが固着され、この連結金具りを介して
ワイヤロープ（図示しない）等に連結するようにした本
体ブロック１の下部には、略Ｕ字形をなすフック２が取
付けられている。このフック２は固定部２ａと、その下
端に上下回動（第１国土点鎖線）可能に軸８着されて回
動部２ｂとからなっている。同回動部２ｂの先端外側に
は係合部２Ｃが切欠形成されている。

前記フック２の固定部２ａ基端は本体ブロックＩ内へ下
方から挿入された主ピストン３となっており、この主ピ
ストン３は、本体ブロック１の下部に設けられた主油圧
シリンダ４に上下動可能に内装されている。同主ピスト
ン３の上縁にはフランジ部３ａが全周にわたって突設さ
れており、主ピストン３は、このフランジ部３ａと前記
主油圧シリンダ４底面との間に介在されたばね５により
常に上方に付勢されている。また、主ピストン３の下縁
には全周にわたって段部３ｆが形成されており、この段
部３ｆは主油圧シリンダ４の底壁と係合するようになっ
ている。従って、前記フック２は無負荷状態で上動し、
負荷状態でストロークＡだけ下動する。

前記主ピストン３の上面には凹部３ｂが設けられており
、この凹部３ｂの中心には連通孔３ｃが下方へ穿設され
ている。そして、この連通孔３ｃはその底部において半
径方向に貫設された別の連通孔３ｄにより前記主油圧シ
リンダ４内周面と連通している。

前記本体ブロック１内において主油圧シリンダ４０側方
には、これと連通する補助油圧シリンダ６が設けられて
いる。同補助油圧シリンダ６には、前記フック２の回動
部２ｂと係合する係止部材７の基端を構成する補助ピス
トン８が上下動可能に内装されている。この補助ピスト
ン８はその下部外周が全体にわたって切欠かれて、その
切欠面と補助油圧シリンダ６の下部内周面との間に補助
シリンダ室Ｓが形成されている。この補助シリンダ室Ｓ
は連通孔３ｅを介して前記主油圧シリンダ４と連通して
いる。また、補助ピストン８の下縁には全周にわたって
段部８ｂか形成されており、この段部８ｂは補助ピスト
ン８が下死点に位置したとき補助油圧シリンダ６の底壁
と係合するようになっている。前記補助ピストン８はそ
の上面に凹部８ａが設けられており、この凹部８ａと後
記絞り弁９との間に介在されたばね１０により常に下方
に付勢されている。この補助ピストン８は前記主ピスト
ン３の上下動ストロークＡよりも長いストロークＢだけ
上下動する。

前記補助油圧シリンダ６内の上部には、下端に略円錐台
形状をなす絞り部９ａを有する絞り弁９が上下動可能に
取付けられている。この絞り弁９は補助油圧シリンダ６
上方に延びて、前記本体ブロック１上面の凹部１ａ内に
露出するとともに、前記ばね１０により常に上方に付勢
されている。

同絞り弁９は上端のノブ９ｂを押し下げることにより、
補助油圧シリンダ６上面と絞り弁９の絞り部９ａとの間
の間隙を広げて絞り通路Ｐを広くすることができるよう
になっている。また、この絞り弁９はその上端部に設け
られて本体ブロック１に螺合された調整ねじ１１を回動
することにより、前記絞り弁９の上下位置すなわち絞り
通路Ｐの開口量を調節設定することができる。

前記主油圧シリンダ４と補助油圧シリンダ６とは、主油
圧シリンダ４の上方に設けられた連通部１２により連通
されている。この連通部１２は油が貯留された連通室１
３と、同連通室１３の側部から折曲して延びて前記補助
油圧シリンダ６の上部に接続される第１油路１４と、連
通室１３の底面から下方へ延びて前記主油圧シリンダ４
に接続される第２及び第３油路１５．１６とにより構成
されている。なお、連通室１３内の上部には、その油量
によって上下動する遮蔽板Ｃが設けられている。

第２図に示すように、前記第２油路１５の途中には、球
体１８とこれを上方に付勢するばね１９とからなる逆止
弁１７が設けられており、油が連通室１３から主油圧シ
リンダ４方向へのみ流動するようにしている。また、第
３油路１６の途中にばばね２２によって下方へ付勢され
る棒状弁２１が配設されている。この棒状弁２１の下端
は前記主ピストン３が上動したときに、その凹部３ｂ底
面により前記ばね２２の付勢力に抗して上方へ押され、
連通室１３と主油圧シリンダ４とが連通さび効果につい
て説明する。

第１図は、フック２が無負荷状態でかつ係止部材７によ
ってロックされていない状態を示している。この状態で
は主ピストン３がばね５により上方に付勢され、主油圧
シリンダ４内の油が連通孔３ｅを介して補助シリンダ室
Ｓに連通している。

そして、このとき補助ピストン８にばばね１０による下
方への付勢力が作用しており、また第３油路１６は棒状
弁２１が主ピストン３により上方に押し上げられている
ため開いている。

この状態からフック２の回動部２ｂに荷物吊下げ用のロ
ープＲを掛けるときは、このロープＲを回動部２ｂに掛
けながら同回動部２ｂを時計回り方向へ回動するととも
に、前記絞り弁９のノブ９ｂを指で押し下げる。すると
、第３図に示すようにフック２の回動部２ｂ先端が係止
部材７の下面に当接する。そこで、さらに回動部２ｂを
上方へ回動させると、第４図に示すようにこの回動部２
ｂによって係止部材７が押し上げられる。このとき絞り
弁９の絞り通路Ｐは大きく開いているので、補助油圧シ
リンダ６内の油は第１油路１４、連通室１３、第３油路
１６を経て主油圧シリンダ４内の主ピストン３の凹部３
ｂ、連通孔３ｃ内へ入り、さらに連通孔３ｄを経て主ピ
ストン３と主油圧シリンダ４との間に押し出される。そ
の後、連通孔３ｅから補助油圧シリンダ室Ｓ内へ入り、
補助ピストン８を押し上げるように作用する。

フック２の回動部２ｂ先端が係止部材７下端から右方へ
外れたら前記ノブ９ｂの押圧を止める。

すると、絞り弁９と補助ピストン８とばばね１０により
それぞれ上方及び下方に付勢される。このため、第５図
に示すように、係止部材７はフック２の係合部２Ｃに係
合してロック状態となる。このとき、補助油圧シリンダ
６の補助シリンダ室Ｓ内の油が連通孔３ｅを介して主油
圧シリンダ４内へ押し出され、さらに第３油路１６を介
して連通室１３内に流動する。

次に、前記フック２の回動部２ｂにロープＲが掛けられ
た状態で本体ブロック１を上方に移動させる。すると、
第６図に示すように前記フック２□　　には木材等の荷
物の荷重によるロープＲの張力が作用して同フック２が
負荷状態となり、主ピストン３はばね５の付勢力に抗し
てストロークＡだけ下動する。このとき、主油圧シリン
ダ４の凹部３ｂ内は負圧となるため、逆止弁１７が開い
て連通室１３内の油が第２油路１５を介して主油圧シリ
ンダ４に流入する。なお、第３油路１６は棒状弁２１の
下端から前記主ピストン３が離れるため閉じられる。ま
た、補助ピストン８は下死点に位置したままなので、係
止部材７がフック２に係合したロック状態となっている
。

ところで、荷物を着地させて積み降ろしを行うときには
ロープＲの張力がフック２に作用しなくなり同フック２
が無負荷状態となる。すると、主ピストン３はばね５の
付勢力により上方へ押し上げられる。このとき、第２及
び第３油路１５゜１６が閉じられているため主油圧シリ
ンダ４内に圧力が発生し、同主ピストン３がゆっくりと
上動するとともに、油が連通孔３ｅを経て補助シリンダ
室Ｓ内に押し出される。この油により補助ピストン８は
ばね１０の付勢力に抗して押し上げられ、補助油圧シリ
ンダ６内の油を第１油路１４へ押し出そうとする。とこ
ろが、このときは第５図に示すように絞り弁９がばね１
０により上方に付勢されているため、この絞り弁９の絞
り通路Ｐが狭く、前記補助油圧シリンダ６内の油は徐々
に第１油路１４へ流出し、これにともない補助ピストン
８もゆっくりとストロークＢだけ上動する。

荷物が着地して前記フック２の無負荷状態が比較的長く
続く場合には、フック２の上動ストロークＡより係止部
材７の上動ストロークＢの方が長いので、第７図に示す
ように係止部材７がこのフック２の回動部２ｂ先端から
離脱してロックが解除される。

なお、フック２から係止部材７が離脱した後しばらくす
ると、主ピストン３の上動により棒状弁２１が押し上げ
られて連通室１３と主油圧シリンダ４とが連通される。

このとき、補助シリンダ室Ｓ内の油は連通孔３ｅを介し
て主油圧シリンダ４内に押し出される。そして、補助ピ
ストン８はばね１０によって下動され第１図に示す状態
に戻る。

一方、前記荷物の吊下げ中、これが障害物等に当たって
フック２が短時間だけ無負荷状態になったときには、係
止部材７がフック２に回動部２ｂ先端から外れる前にま
た負荷状態に戻って係止部材７が下動するため、フック
２のロックは解除されない。従って、ロープＲがフック
２から外れることはなく安全に荷物の吊下げ搬送作業を
行うことができる。

ところで、本実施例では主油圧シリンダ４、補助油圧シ
リンダ６、絞り弁９、連通室１３を本体ブロック１内部
に形成したので、これらは本体ブロック１により保護さ
れる。従って、前記主油圧シリンダ４等を本体ブロック
１外部に設け、これらを油圧ホース等で連結した場合に
比べて、これらが傷付いたり破損したりするおそれを少
なくして製品寿命を長くすることができる。

なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものでは
なく、例えば絞り弁９の上端部に設けられた調整ねじ１
１を省略する等、発明の趣旨から逸脱しない範囲で任意
に変更して具体化することもできる。

発明の効果 以上詳述したように、本発明は荷物の吊下げ中にこの荷
物が障害物等に当たってショックが入り短時間フックが
無負荷状態になっても、係止部材がフック先端から離脱
することがなく、安全に吊下げ搬送作業を行うことが可
能になるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を具体化した一実施例を示し、第１図はフ
ックが無負荷状態でかつロックされていない状態の縦断
面図、第２図は第１図における連通部の要部拡大断面図
、第３図は絞り弁のノブを押し下げ、かつフックの先端
を係止部材に当接した状態の縦断面図、第４図は第３図
においてさらにフックの先端を回動し係止部材を押し上
げた状態の縦断面図、第５図は係止部材がフックに係合
しかつ絞り弁のノブを離した状態の縦断面図、第６図は
フックが負荷状態でかつロックされている状態の縦断面
図、第７図は荷物が着地してフックが無負荷状態になり
、かつロックが解除される状態の縦断面図である。 １・・・本体ブロック、２・・・フック、３・・・主ピ
ストン、４・・・主油圧シリンダ、６・・・補助油圧シ
リンダ、７・・・係止部材、１２・・・連通部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、負荷状態で下動するとともに、無負荷状態で上動す
   るフック（２）の基端を本体ブロック（１）に対して上
   下動可能に取付け、同フック（２）の上下位置に関係な
   く下動状態で前記フック（２）の先端と係合するととも
   に、上動状態で前記フック（２）の先端から離脱する係
   止部材（７）を上下動可能に設け、さらに前記無負荷状
   態で前記フック（２）及び係止部材（７）をゆっくりと
   上動させて、係止部材（７）をフック（２）先端から離
   脱させる連動機構を設けたことを特徴とする荷物吊下げ
   用フックのロック及び解除機構。 ２、連動機構は本体ブロック（１）内に設けた油圧機構
   であって、フック（２）の基端を構成する主ピストン（
   ３）と、同主ピストン（３）を内装する主油圧シリンダ
   （４）と、前記係止部材（７）の基端を構成する補助ピ
   ストン（８）と、同補助ピストン（８）を内装する補助
   油圧シリンダ（６）と、前記主及び補助シリンダ（４、
   ６）を連通させる連通部（１２）とからなることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の荷物吊下げ用フック
   のロック及び解除機構。