JPS63247406A - 道路仕上げ機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、特許請求の範囲ｆｉ＋の前文に従う道路仕上
げ機械に関するものである。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕後部に
配置された駆動輪（各個の一つ若しくは二つの駆動輪）
に加えて、車輪付き下部支持体を備えた道路仕上げ機械
は、また一般に道路敷設材料を収容するバケットの下側
の前方部分に一つ若しくは二つの操舵輪ををしている。

操舵輪に対する均一な負荷配分と同様に、表面敷設のた
めに必要である良好な自動レヘル補正特性を得るために
、四つの操舵倫理ち各側に二つの操舵輪を有する道路仕
上げ機械の場合、各側に配置された操舵輪は、進行方向
に対して縦方向に作動する共通な揺動軸へ夫々装着され
ていることは公知である。

道路仕上げ機械が二つの操舵輪部ち各側に一つの操舵輪
を有する場合は、これらの操舵輪は常に仕上げ機械のフ
レームへ剛固に即ちレベル補正なしに連結されている。

例外的な場合にのみ、これらの操舵輪は共通な揺動軸へ
装着されるが、そのときでも該揺動軸は進行方向に対し
て横方向に配列されている。進行方向に対して横方向に
延在する揺動軸は、一つ若しくは二つのスクレイバ・ベ
ルトの形でバケットから敷設竿へと敷設材料を搬送する
ための装置の上側と下側の要素間に配設されなければな
らず、更に道路仕上げ機械の一方の側から他方の側まで
達していなければならない。

このため、台車の後輪が空中に浮き上がるような仕方で
負荷表面の隆起に従うバケットの床上にそれ自身をも部
分的に支持している後部制動台車によって、バケットに
は負荷が掛けられるので、極めて高い抵抗モーメントを
有していなければならない大きなレバーアームが必要と
なる。

台車による負荷を問題ないものにすることを可能にする
ために、バケットの床は道路にできるだけ接近していな
ければならない。他方、このことは、道路仕上げ機械に
十分な路面間隔を許容する限り、スクレイパ・ベルトの
上下要素間には、無視できない不利益が容認されるなら
ば進行方向に対して横方向に位置付される揺動軸が単に
十分な大きさを有し得るような有用な少しのスペースが
あるに過ぎないと云うことを意味している。このような
理由から横方向の揺動軸は可能ならば省略されている。

しかしながら、この揺動軸を有していないことに伴う不
利益もまた考慮すべきである。

結果的に生ずる道路との少ない接触表面のために、合計
二つのみの操舵輪が設けられている場合には、レベル補
正は特に極めて重要である。レベル補正なしの極めて下
級の自動レベル補正特性に加えて、極端な例では、一方
の操舵輪が接地しなくなるまで、比較的柔らかい道路の
下層土の場合には最も大きく負荷を加えられた操舵輪の
沈下が生ずる。

これは、車輪と道路の間の粘着摩擦の問題や敷設された
表面のでこぼこの発生に繋がり、更には操舵輪の外周領
域に押上げられる道路の下層土による表面の不均質性を
招来する結果となる。

従って、本願発明の目的は、操舵輪のレベル補正を可能
ならしめ、発生する各種のカや負荷の処理において要求
される寸法と調和すると共に、さらに設計上の観点から
小型且つ簡単に操舵装置のために必要な旋回運動を保証
する、前文で述べた形式の道路仕上げ機械を提供するこ
とである。

〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明のこの目
的は特許請求の範囲＋１１の特徴部分に従って達成され
る。即ち、本願発明による道路仕上げ機械によれば、操
舵輪の操舵ピンは、鉛直方向に移動可能で且つ水平方向
に回転可能に案内されていると共に、その上端部がピス
トンロンドとして成形されていてオイルを充填された一
油圧シリンダ・ハウジングによって支持されており、該
油圧シリンダ・ハウジングは補正パイプにょって進行方
向に対して横方向に必要により進行方向に対して縦方向
に互いに連結されている。この操舵ピンは、開口を有す
る迫待受によって下端を持ち上げられていており、更に
、上記油圧シリンダ・ハウジング及び必要により上記迫
持受は、摺り案内軸受を有していてもよい。

補正パイプによって、操舵輪のレベルが異なっている場
合操舵ピンが鉛直方向に動いてレベル補正が行われる。

〔実施例〕

本願発明は、添付の図面に表わされた典型的な実施例に
従って以下により詳細に説明される。

図示された道路仕上げ機械は、前方部分に道路敷設材料
を収容するためのバケット２を支持するフレーム１を有
している。移送手段としてのスクレイパ・チェイン・ベ
ルト３は、道路敷設材料をバケット２から図示されてい
ない敷設竿へ送るのに用いられる。更に、フレーム１に
はバケット２の下側に配置された二つの操舵輪４を有す
る下部支持体が設けられている。上記操舵輪４は、鉛直
の操舵ピン６を支持する水平な片持軸５を有している。

この片持軸５はレバー７を介してトラックロッド８と枢
動可能に連結されており、該トラックロッド８は操舵腕
９と枢動可能に連結されている。

操舵輪４の操舵ピン６はその上端部がピストンロッド６
゛とじて成形されていて、該上端部が鉛直方向に移動し
得るように油圧シリンダ・ハウジング１０によって支持
されている。操舵ピン６の下端部は迫持受１１によって
支持されている。フレームｌはフォーク１２を支持し、
該フォークの各々には油圧シリンダ・ハウジング１０と
迫持受１１が好ましくはねしにより固着されている。油
圧シリンダ・ハウジング１０は、ピストンロッド６′の
ためのシール１４と該ピストンロッドのための摺り案内
シール１３を有している。油圧シリンダ・ハウジング１
０とピストンロッド６′によって形成されるオイルチャ
ンバ１５にはオイルが充填され、さらにこのオイルチャ
ンバは（第１図に投影面に倒して図解した）補正パイプ
１６を介して道路仕上げ機械の反対側に配置された油圧
ノリンダ・ハウジング１０のオイルチャンバ１５と連結
されている。

迫持受１１はフォーク１２の開口へ下方より挿入されて
いて、１桑舵ピン６のための孔１７を有し、且つ該操舵
ピン６のための摺り案内軸受１８を保持している。

左右の高さが異なっている場合には、補正パイプ１６に
よりレベル補正が行われて、操舵ピン６が鉛直方向に調
整される。油圧シリンダ・ハウジング１０と迫持受１１
は操舵ピン６を水平方向に回転可能なように支持してい
るから、操舵輪４は操舵腕９を介して操縦可能である。

二つの操舵輪が各側で前後に配設される場合、進行方向
に対して縦方向に前後して配置された連動する油圧シリ
ンダ・ハウジング１０は又かかる進行方向に前後して配
置された操舵輪４間のレベル補正を行うために、相互に
補正パイプ手段によって連結される。

〔発明の効果］ 上述の如く本発明によれば、小型にして特に自動レベル
補正特性の優れたこの種道路仕上げ機械を堤供すると共
に、良好な路面の仕上げを期待できる等の利点がある。

特に、操舵ピン６は下端を迫持受によって支持されてい
るので操舵輪の操作性を向上でき、又、油圧シリンダ・
ハウジング等に設けられた摺り案内軸受により作動の円
滑化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による道路仕上げ機械の前部の車輪付き
下部支持体部分の断面図、第２図は第１図の矢印Ｘ方向
に見た図である。 １・・・・フレーム、２・・・・バケット、３・・・・
スクレイパ・チェイン・ヴエルト、４・・・・操舵輪、
６・・・・操舵ピン、７・・・・レバー、９・・・・操
舵腕、１０・・・・油圧シリンダ・ハウジング、１１・
・・・迫持受、１２・・・・フォーク、１５・・・・オ
イルチャンバ、手続補正書（自発） 昭和６３年　４月１２０

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）道路敷設材料を収容するための前方部分に配置さ
   れたバケット２と、該バケットから移送手段３を介して
   道路敷設材料が送られてくるフレーム１に支持された敷
   設竿と、水平方向に回転可能な操舵ピン６を介して上記
   フレーム１に連結された片持軸５を有する操舵輪４を備
   えている車輪付き下部支持体とを有する道路仕上げ機械
   において、上記操舵輪４の上記操舵ピン６は、鉛直方向
   に移動可能で且つ水平方向に回転可能に案内されている
   と共に、その上端部がピストンロッド６′として成形さ
   れていてオイルを充填させた油圧シリンダ・ハウジング
   １０によって支持されており、上記油圧シリンダ・ハウ
   ジング１０は、補正パイプ１６によって進行方向に対し
   て横方向に、必要により該進行方向に対して縦方向に互
   いに連結されていることを特徴とする道路仕上げ機械。
2. （２）上記操舵ピン６は、開口１７を有する迫持受１１
   によってその下端を持ち上げられている、特許請求の範
   囲（１）に記載の道路仕上げ機械。
3. （３）上記油圧シリンダ・ハウジング１０及び必要によ
   り上記迫持受１１は、摺り案内軸受１３、１８を有して
   いる、特許請求の範囲（１）又は（２）に記載の道路仕
   上げ機械。