JPS63248930A

JPS63248930A - エンジンの補機駆動装置

Info

Publication number: JPS63248930A
Application number: JP8406487A
Authority: JP
Inventors: Hisamune Moriyama; 森山　尚宗
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-04-06
Filing date: 1987-04-06
Publication date: 1988-10-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はエンジンの補機駆動表置に関し、特にエンジン
補機への動力伝達機溝に関するものである。

（従来の技術）一般に、各梗自勅巾におけるエンジンにはオルタネータ
やパワーステアリングポンプなと該エンジンの駆動力を
利用して駆動するエンジン補）幾が複数個設けられてい
る。

一方、近年、過給機を出力向上などの目的から自動車の
エンジンにも装備するようになってきており、過給用の
エアポンプ等が増設されている。

例えば、特開昭５８−２１１５２９号公報では、エンジ
ンにターボ式過給機を設けると共に機械式過給機を設け
、該機械式過給機の（エアポンプ）を、エンジンにより
ベルト伝動機構を介してψ動連結し、エンジンの中低速
回転域で機械式過給機庖作肋させて機械式過給を行う一
方、エンジンの高速回転域でターボ式過給機に切換えて
ターボ式過給を行うようにしたものが挙げられている。

（考案が解決しようとする問題点）しかし、エンジンに過給機を装備して過給用のエアポン
プ等をエンジンの動力で駆ｆＪＪするようにすると、エ
ンジン補機が増加することから動力伝速機構が？！２惟
になり、各エンジン補機がレイアウト上の１ｌｉ１１杓
を受けることになる。このため、例えば、パワーステア
リングポンプを上記エアポンプの上方に配置させ、両ポ
ンプの駆動軸をベルト伝ｉ０ｔ！！構等で連結し、エン
ジンによるエアポンプの駆動を介してパワーステアリン
グポンプを駆動させなければならなかった。

しかし、このようにエンジン補機をレイアウトしたので
は、ブーりやベルト等の部品が増加して重量が増すだけ
でなく、大型化するという問題があった。

特に、へ級巾においてはデザイン等による低ボンネット
化が要求され、エンジン補機のレイアウトが困難になる
という問題が生じ、例えばパワーステアリングポンプを
エンジンより切離し、？ｆｉＦＪＪ機に頼らざるを得な
くなる。

そこで、本発明の目的とするところは、２つのエンジン
補機を共通のプーリを介してエンジン動力により駆動さ
せることにより、動力伝達機構を簡素化しエンジン補機
のレイアウトにおける自由度の増大を図ると共に、部品
点数を少なくして１階コンパクト化しようとすることに
ある。

（問題点を解決するための手段）上記目的の達成のため、本発明の解決手段は、エンジン
の動力をエンジン補機に伝達させて該エンジン補機を駆
動するエンジンの補機駆動装置を前（ｖとづる。そして
、２つのエンジン補機を該両エンジン補機の駆動軸を同
軸上に位置せしめて対向位置させると共に、該両側動軸
を軸端部にて連結手段をｆＦ　シて連結させる。更に上
記両側動軸に共通のプーリを設け、該ブーりを上記エン
ジンに駆８連結することにより、上記エンジンの動力に
より上記プーリを介して上記２つのエンジン補機を駆動
させる構成としたものである。

（作用）上記構成により、本発明では、２つのエンジン補ｎの両
側動軸を同軸上で連結手段を介して連結したことにより
、エンジンの動力がブーりを介して一方の駆動軸に伝達
されると、その動力が他方の駆動軸にも連結手段を介し
て伝達され、両エンジン補機がエンジンの動力により共
通のプーリを介して駆動可能となり、動力伝達機構を簡
素化できる。しかも、両エンジン補磯を同一軸上に対向
して配置するから、例えばエンジンルーム内の前部２間
を有効に和用することが可能となり、エンジン補機の増
加にも対応できると共に、低ボンネット化等の要求を満
たすことができる。この場合、２゛つのエンジン補機と
して駆動トルクのほぼ同等なものでは作ｖＪ領域の異な
るもの同士を選定すれば、各エンジン補機に過不足なく
動力が伝達され、各エンジン補機を有効に駆動できる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は第１実施例を例示し、１はエンジン
、２は該エンジン１のフロントハウジング、３は該フロ
ントハウジング２の前面に取り付けられたエンジン１の
フロントカバーである。一方、４は過給用のエアポンプ
、５はパワーステアリング機構のパワーステアリングポ
ンプであって、両ポンプ４，５はエンジン１の動力で駆
動されるエンジン補機としてエンジン１の前部に支持ブ
ラケッ１−６をｆＦシて取り付けられている。、該支持
ブラケット６は上記両ポンプ４，５を前後方向に対向す
るよう支持しており、前後方向に延びる基板７に第１取
付板８と第２取付Ｉｆｉ９と第１支持板１０と第２支持
板１１と第、３支持板１２とが連接されて構成されてい
る。第３図に示すように、第１取付板８は基板７の後端
よりやや後下りに形成される一方、第２取付板９は側方
に突出形成され、該第１取付板８が上記フロントハウジ
ング２の側面に、第２取付板９がフロントカバー３の前
面にそれぞれ固定されて、支持ブラケット６がエンジン
１の前部に取り付けられている。一方、第１支持板１０
と第２支持板１１とは雄板７より上記第２取付板９と反
対側の側方に突設され、第１支持板１ｏの下部に円弧状
の湾曲部１０ａが形成されると共に、上部に路上下方向
の長穴１０ｂが形成されている。上記第２支持板１１は
第１支持板１０の前方に形成され、その中央部には貫通
孔１１ａが形成されている。更に上記第３支持板１２は
上記第２支持板１１のＯｒｒ方で上記基板７の前端が折
り曲げられて形成され、し字状の段部１２ａが形成され
ている。

そして、上記エアポンプ４はその前面にて上記支持ブラ
ケッ！−６の第１支持板１０に取り付けら杭でＪ５す、
該エアポンプ４の駆動軸１３が前面より突出して端部が
湾曲部１０ａを通って第１支持板１０と第２支持板１１
との間に位置している。

また、上記パワーステアリングポンプ５は上記支持ブラ
ケツト６における第３支持板１２の段部１２ａに係合し
て固定されており、該ポンプ５は背面が第２支持板１１
に接していると共に、駆動軸１４が後方に突出して貫通
孔１１ａを通り第１支持仮１０と第２支持板１１との間
に位置している。

Ｌ記エアポンプ４とパワーステアリングポンプ５とは駆
動トルクのほぼ同じもので且つ作動領域の異なるもの同
士が選定されており、両側動軸１３．１４が同軸上に位
置するように前後方向に対向配置され、駆動軸１３．１
４の軸端部をそれぞれ近接対面させている。上記両側動
軸１３．１４の軸端部には各々７ランジ１３ａ、１４ａ
が形成され、両７ランジ１３ａ、１４ａには共通のプー
リ１５が設けられている。該プーリ１５は円板状のディ
スク部１５ａと該ディスク部１５ａの後部内端に連接さ
れる環状のブーり部１５１〕とからなり、該ディスク部
１５ａの前面に上記パワーステアリングポンプ５におけ
る駆動軸１４のフランジ１４ａがポル１−１６により固
定される一方、該ディスク部１５ａの後面に上記エアー
ポンプ４における駆動軸１３の７ランジ１３ａがボルト
１７により固定されている。そして両側動軸１３．１４
がプーリ１５及びボルト１６．１７を介して連結され、
このプーリ１５のディスク部１５ａ９両駆動軸１３．１
４のフランジ１３ａ、１４ａ及び上記ポル１−１６．１
７により連結手段が構成されている。

更に、エンジン１の前方には図外のクランク軸がフロン
トカバー３を貫通して突設されており、該クランク軸に
クランクプーリ１８が上記ポンプ４．５側におけるプー
リ１５の側方に位置して取り付けられている。また、上
記支持ブラケット６における第１支持板１０の長穴１０
ｂにはボルト１９が貫通して、アイドルプーリ２０が上
記プーリ１５，１８の側方に位置するよう回転自在に取
り付けられている。そして、アイドルプーリ２０を介し
て上記ポンプ４，５側のプーリ１５とクランクプーリ１
８との間にベルト２１が巻回されてプーリ１５がエンジ
ン１に誓動運拮され、上記エンジン１の動力により上記
２つのポンプ４，５が駆動されるように成っている。

尚、上記ベルト２１の巻き付は時に上記ボルト１つを上
記支持ブラケツ１−６の長穴１０ｂに沿ってスライドさ
せることにより、テンションＥＷ　Ｉができるように成
っている。

次に、上記両ポンプ４，５への動力伝達について説明す
る。先ず、エンジン１が駆動するとクランクプーリ１８
が回転し、ベルト２１を介してポンプ４，５側のプーリ
１５が回転する。このブー９１５の回転によりディスク
部１５ａのフランジ１３ａ、１４ａを介して両ポンプ４
，５の駆動軸１３．１４が回転し、駆動トルクが両側動
軸１３゜１４に伝達されて両ポンプ４．５が駆動する。

この場合、駆動トルクが同等で且つ作動領域が異なるポ
ンプ４．５同士を駆動させるので両ポンプ４゜５に過不
足なく動力が伝達され、両ポンプ４．５を有効に駆動で
きる。

したがって、２つのエンジン補機であるエアポンプ４と
パワーステアリングポンプ５とを共通のプーリ１５、す
なわち共通の動力伝達手段でもって駆動できるので、動
力伝達機構が簡素化され、レイアウトの自由文が増大す
る。例えば、両ポンプ４．５が同軸上で前後方向に対向
配置されるから、エンジン１の前方空間を有効に利用し
て両ポンプ４，５を効果的にレイアウトすることができ
、車体を低ボンネット化することができる。

更に、両ポンプ４，５を駆動するために必要なプーリ１
５が共通なので、ベルト２１が１つで済み、装置全体を
軽量コンパクト化できる。しかも、ベルト２１の巻き付
は時には、アイドルプーリ２Ｏのボルト１９を、第２図
に仮想線で示すように、支持ブラケット６における第１
支持板１０の長穴１ｏｂｋ：沿ってスライドさせるだけ
でテンション調整ができ、両ポンプ４，５の組み付けが
容易になる。

′ｉ：Ａ４図は第２実施例を示し、上記第１実旌例にお
ける駆動軸１４のフランジ１４ａとプーリ１５のディス
ク部１５ａとの間に連結手段の一つしてラバーカップリ
ング２２を／＋−在させたものである。

該ラバーカップリング２２は中空状のラバ一部２２ａの
前後面に板状の固定部２２ｂ、２２ｂが固着されて成り
、該固定部２２ｂ、２２ｂがそれぞれ上記駆動＠１４の
７ランジ１４ａとプーリ１５のディスク部１５ａとにボ
ルト２３．２４及びナツト２５．２６により固定され、
軸芯のズレが吸収可能に成っている。

例えば、第４図のように、パワーステアリングポンプ５
がやや前玉りに固定されると、該ポンプ５における駆動
軸１４の軸芯が、固定されたエアポンプ４における駆動
軸１３の軸芯から上方ヘズして傾斜角θを生じることに
なる。その際、ラバーカップリング２２におけるラバ一
部２２ａの上側及び下側がそれぞれ矢印のように通常よ
りも押縮及び引伸することで、傾斜角θが効果的に吸収
され、両ポンプ４，５を円滑に駆動させることができる
。更にＭＷ許容範囲が拡大することから、第１大施例よ
りも一習組み付けが容易になる利点を有する。

尚、連結手段は上記実施例に限られるものでなく、例え
ば両層動軸１３．１４を溶橢することで連結し、一体形
成した両駆ｖＪ軸１３．１４上の所定位置に共通のプー
リ１５を設けるようにしてらよい。更にエンジン補機と
して１アボンブ４とパワーステアリングポンプ５とを組
み合わせるようにしたが、その他、空調機のコンプレッ
サ等のエアコン補機を選定して組み合わせるようにして
もよい。特にこの場合、駆動トルクの同等なもので作８
領域の異なるもの同士を組み合わせるのが望ましい。

（発明の効果）以上の如く、本発明によれば、２つのエンジン補機の駆
ａ軸を同軸上で連結手段を介して連結させ、エンジンの
動力を共通のプーリを介して伝達するようにしたので、
エンジンの動力伝達機構を簡素化することができる。更
にエンジンルーム内の前部空間等を利用することにより
エンジン補機のレイアウトにおける自由度の増大を図る
ことができ、エンジン補機の増大にも対応できると共に
、低ボンネット化等の要求を満たすことができる。

また、共通のプーリを介して２つのエンジン補機を駆動
できるから、部品点数が少なくて済み、軽量コンパクト
化できるという優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の第１実施例を例示し、第１
図はポンプの支持構造を示す構造断面図、第２図は前方
から見た正面図、第３図は支持ブラケットの斜祈図であ
る。第４図は本発明の第２実施例におけるポンプの連結
構造を示す要部断面図である。１・・・エンジン、４・・・エアポンプ、５・・・パワ
ーステアリングポンプ、１３．’１４・・・駆動軸、１
３ａ。１４ａ・・・７ランジ、１５・・・プーリ、１６，１７
゜２３．２４・・・ボルト、２２・・・ラバーカップリ
ング、２５．２６・・・ナツト。 −一１＝

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンの動力をエンジン補機に伝達して該エン
ジン補機を駆動するエンジンの補機駆動装置であって、
２つのエンジン補機が該両エンジン補機の駆動軸を同軸
上に位置せしめて対向配置されると共に、該両駆動軸が
軸端部にて連結手段を介して連結され、上記両駆動軸に
共通のプーリが設けられ、該プーリが上記エンジンに駆
動連結されて成り、エンジンの動力により上記プーリを
介して上記２つのエンジン補機が駆動されることを特徴
とするエンジンの補機駆動装置。