JPS6325168A - 流体回路用圧力記憶装置 - Google Patents
流体回路用圧力記憶装置Info
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- JPS6325168A JPS6325168A JP62168912A JP16891287A JPS6325168A JP S6325168 A JPS6325168 A JP S6325168A JP 62168912 A JP62168912 A JP 62168912A JP 16891287 A JP16891287 A JP 16891287A JP S6325168 A JPS6325168 A JP S6325168A
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- fluid
- chamber
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
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-
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- B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
るような流体回路用圧力記憶装置に関するものである。
制動制御装置を装備した車両のブレーキ回路では、制動
制御装置の作動中における液圧流体の使用量が過大とな
ることがある。
制御装置の作動中における液圧流体の使用量が過大とな
ることがある。
従って、本発明の目的は、流体の使用量を減少させるこ
とができる簡単な構造の流体回路用圧力記憶装置を提供
することにある。
とができる簡単な構造の流体回路用圧力記憶装置を提供
することにある。
この目的を達成するため、本発明は、圧力流体源と、該
圧力流体源からの流体を第１回路を経て流体受は装置に
供給するように選択的に作動される流体サーボ装置と、
制動制御装置と、圧力流体源と流体受は装置との間での
流体の流れを遮断できる弁装置とを包含する流体回路に
用いられるものであって、圧力流体源と流体受は装置と
の間の第２回路内に配設され、且つ、第１プランジャに
よって限定され作動時に流体サーボ装置に連通される第
１室と、第２回路を閉じる位置と第１室内の圧力に応じ
て第２回路を開く位置との間で第１ブランジヤによって
作動される弁とを具備してなる流体回路用圧力記憶装置
を提案している。
圧力流体源からの流体を第１回路を経て流体受は装置に
供給するように選択的に作動される流体サーボ装置と、
制動制御装置と、圧力流体源と流体受は装置との間での
流体の流れを遮断できる弁装置とを包含する流体回路に
用いられるものであって、圧力流体源と流体受は装置と
の間の第２回路内に配設され、且つ、第１プランジャに
よって限定され作動時に流体サーボ装置に連通される第
１室と、第２回路を閉じる位置と第１室内の圧力に応じ
て第２回路を開く位置との間で第１ブランジヤによって
作動される弁とを具備してなる流体回路用圧力記憶装置
を提案している。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図において、図示の例では車両用ブレーキ回路であ
る流体回路は圧力流体源１０と、ブレーキペダル１４に
よって作動され１「ブースタ」として知られている流体
サーボ装置１２とを包含する。流体サーボ装置１２は車
両の前輪用回路Ｉと後輪用回路■との２つのブレーキ回
路に連結されている。
る流体回路は圧力流体源１０と、ブレーキペダル１４に
よって作動され１「ブースタ」として知られている流体
サーボ装置１２とを包含する。流体サーボ装置１２は車
両の前輪用回路Ｉと後輪用回路■との２つのブレーキ回
路に連結されている。
前輪用回路Ｉには、段付孔２０を形成したボデー１８を
包含する圧力記憶装置１６が配設されている。
包含する圧力記憶装置１６が配設されている。
段付孔２０内には第１プランジャ２２が摺動自在且つ密
封的に嵌装され、このプランジャは、孔２０及び２つの
環状カップ２６． ２８とで環状室３０を形成する小径
部分２４を含む。第１プランジャ２２は室３２内に突出
し、室３２内に配設されプランジャ２２の端部に受容さ
れたケージ部材３６に対して当接するスプリング３４に
よって図中上方に押されている。
封的に嵌装され、このプランジャは、孔２０及び２つの
環状カップ２６． ２８とで環状室３０を形成する小径
部分２４を含む。第１プランジャ２２は室３２内に突出
し、室３２内に配設されプランジャ２２の端部に受容さ
れたケージ部材３６に対して当接するスプリング３４に
よって図中上方に押されている。
役付孔２０内にはまた第２プランジャ３８が摺動自在且
つ密封的に嵌装され、このプランジャは環状カップ４０
を含み、孔２０及び第１プランジャ２２とでアキュムレ
ータ４２を構成する室を画定し、このアキュムレータの
目的については後述する。第２ブランノヤ３８は、その
変位時にボール４６を弁座４８から離座させて圧力流体
源１０と孔２Ｇ内の室３９との間の通路を開くための駆
動ロッド４４を含む。
つ密封的に嵌装され、このプランジャは環状カップ４０
を含み、孔２０及び第１プランジャ２２とでアキュムレ
ータ４２を構成する室を画定し、このアキュムレータの
目的については後述する。第２ブランノヤ３８は、その
変位時にボール４６を弁座４８から離座させて圧力流体
源１０と孔２Ｇ内の室３９との間の通路を開くための駆
動ロッド４４を含む。
前輪用回路Ｉにはまた、孔５ｚを形成した弁装置５０が
配設されており、孔５２内には第１及び第２ブランジヤ
５４と５６が摺動自在且つ密封的に嵌装されて第１室５
８を形成する。第２プランジャ５６と孔５２の底部６０
との間に第２室５９が形成され、そして第１プランジャ
５４と孔５２の頂部６４との間に第３室６２が形成され
る。第３室６２は導管６６を介して流体サーボ装置１２
に、導管６８を介して環状室３０に、そして導管７４を
介して前輪用回路Ｉのブレーキ７０と７２に連結されて
いる。第１プランジャ５４は、導管６６と７４間の連通
を選択的に閉じるように弁座７８と協働する弁７６を構
成する拡大頭部を含む。第１及びている。
配設されており、孔５２内には第１及び第２ブランジヤ
５４と５６が摺動自在且つ密封的に嵌装されて第１室５
８を形成する。第２プランジャ５６と孔５２の底部６０
との間に第２室５９が形成され、そして第１プランジャ
５４と孔５２の頂部６４との間に第３室６２が形成され
る。第３室６２は導管６６を介して流体サーボ装置１２
に、導管６８を介して環状室３０に、そして導管７４を
介して前輪用回路Ｉのブレーキ７０と７２に連結されて
いる。第１プランジャ５４は、導管６６と７４間の連通
を選択的に閉じるように弁座７８と協働する弁７６を構
成する拡大頭部を含む。第１及びている。
導管７４は導管８２を介して圧力記憶装置１６の孔２０
に連結されている。導管６６と７４に並列に絞り８４が
配設されている。導管７４は導管８６． ８８及び９０
． ９２を介してブレーキ７０と７２に夫々連結されて
いる。
に連結されている。導管６６と７４に並列に絞り８４が
配設されている。導管７４は導管８６． ８８及び９０
． ９２を介してブレーキ７０と７２に夫々連結されて
いる。
各導管８６． ９０には遮断・逃しリレー９４． ９６
が配設され、各導管８８． ９２には遮断リレー９ｇ，
ｔｏｏが配設されている。各遮断リレー９８， １０
０に並列に絞り１０２， １０４が配設されている。
が配設され、各導管８８． ９２には遮断リレー９ｇ，
ｔｏｏが配設されている。各遮断リレー９８， １０
０に並列に絞り１０２， １０４が配設されている。
上述した流体回路の作動は次のとおりである。
流体サーボ装置１２が作動せしめられると、圧力流体が
圧力流体源１０から導管８Ｂ， ７４． ８６と９０及
び８８と９２を経て車両の前輪ブレーキ７０と７２へ流
通する。圧力流体はまた導管８２を経て逆上弁としての
環状カップ４０を通過してアキュムレータ４２を構成す
る室を充填する。車両の制動生前車輪がスキッドし始め
た場合、「アンチロック装置」として知られている制動
制御装置の電子回路（図示しない）が遮断・逃しリレー
９４と９６を同時にあるいは僅かなオフセットをもって
閉止させ、第１及び第２室５８と５９を低圧貯蔵器１０
６に夫々連通させる。前輪ブレーキ及び室５８と５９内
の圧力が低下するが、流体サーボ装置１２からの圧力Ｐ
は第３室６２に連通し続けている。この圧力Ｐが室５８
と５９内の圧力及びスプリング８０の力に打ち勝つに充
分となると、孔５２の断面積Ｓよりも大きい断面積Ｓ′
に働く第３室６２内の圧力の作用により、弁７６が弁座
７８に対して閉じる。従って、流体サーボ装置１２が前
輪ブレーキ７０と７２から遮断されることとなる。
圧力流体源１０から導管８Ｂ， ７４． ８６と９０及
び８８と９２を経て車両の前輪ブレーキ７０と７２へ流
通する。圧力流体はまた導管８２を経て逆上弁としての
環状カップ４０を通過してアキュムレータ４２を構成す
る室を充填する。車両の制動生前車輪がスキッドし始め
た場合、「アンチロック装置」として知られている制動
制御装置の電子回路（図示しない）が遮断・逃しリレー
９４と９６を同時にあるいは僅かなオフセットをもって
閉止させ、第１及び第２室５８と５９を低圧貯蔵器１０
６に夫々連通させる。前輪ブレーキ及び室５８と５９内
の圧力が低下するが、流体サーボ装置１２からの圧力Ｐ
は第３室６２に連通し続けている。この圧力Ｐが室５８
と５９内の圧力及びスプリング８０の力に打ち勝つに充
分となると、孔５２の断面積Ｓよりも大きい断面積Ｓ′
に働く第３室６２内の圧力の作用により、弁７６が弁座
７８に対して閉じる。従って、流体サーボ装置１２が前
輪ブレーキ７０と７２から遮断されることとなる。
弁７６が閉じた時点では、アキュムレータ４２内の流体
圧力Ｐ、は圧力Ｐに略等しい。ブレーキペダル１４を押
し続けると、第３室６２内の圧力そして環状室３０内の
圧力が上昇して圧力Ｐ、よりも高くなる。従って、逆止
弁として働く環状カップ２６が流体サーボ装置１２をア
キュムレータ４２から遮断する密封位置に保持される。
圧力Ｐ、は圧力Ｐに略等しい。ブレーキペダル１４を押
し続けると、第３室６２内の圧力そして環状室３０内の
圧力が上昇して圧力Ｐ、よりも高くなる。従って、逆止
弁として働く環状カップ２６が流体サーボ装置１２をア
キュムレータ４２から遮断する密封位置に保持される。
アキュムレータ４２内の圧力Ｐ１が第２プランジャ３８
を変位せしめ、このプランジャは駆動ロッド４４を介し
てボール４６を弁座４８から徐々に離隔させて、圧力Ｐ
□よりも僅かに低い圧力まで圧力流体を室３９へ流通さ
せることができる。
を変位せしめ、このプランジャは駆動ロッド４４を介し
てボール４６を弁座４８から徐々に離隔させて、圧力Ｐ
□よりも僅かに低い圧力まで圧力流体を室３９へ流通さ
せることができる。
前車輪が再び回転し始めたことをアンチロック装置の電
子回路が判断すると、リレー９４と９６が開いて圧力流
体を室３９から導管８２を経て前輪ブレーキ７０と７２
へ流通させることができる。ボール４６による開閉制御
は室３９内の圧力Ｐｔそして前輪ブレーキ７０．、７２
内の圧力を圧力Ｐ、よりも僅かに低い圧力に保つ。圧力
Ｐ！の発生は独立して起こり、その値は弁７６の閉止時
点で圧力記憶装置１Ｇに流通する圧力Ｐに応じて決定さ
れる。
子回路が判断すると、リレー９４と９６が開いて圧力流
体を室３９から導管８２を経て前輪ブレーキ７０と７２
へ流通させることができる。ボール４６による開閉制御
は室３９内の圧力Ｐｔそして前輪ブレーキ７０．、７２
内の圧力を圧力Ｐ、よりも僅かに低い圧力に保つ。圧力
Ｐ！の発生は独立して起こり、その値は弁７６の閉止時
点で圧力記憶装置１Ｇに流通する圧力Ｐに応じて決定さ
れる。
従って、アンチロック装置が最初に作動せしめられた後
に前輪ブレーキＴ０．７２に供給される流体圧力は、路
面の状態、即ち前車輪をスキッドさせるのに必要とした
圧力によって決定される限界値を超えることはない。従
って、従来の回路と比較して、流体の使用量を低減させ
ることができる。
に前輪ブレーキＴ０．７２に供給される流体圧力は、路
面の状態、即ち前車輪をスキッドさせるのに必要とした
圧力によって決定される限界値を超えることはない。従
って、従来の回路と比較して、流体の使用量を低減させ
ることができる。
この結果、第３図に破線で示されているように、前輪ブ
レーキは遮断・逃しリレー９４と９６の作動をトリガす
る圧力Ｐ１よりも低い一定の圧力Ｐ、を受ける。従って
、絞り８４の作用を明らかにしていないが、この期間中
、第３図に実線で示す圧力記憶装置を備えていない従来
の回路のように、貯蔵器１０６への流体の流れが生じる
ことはない。
レーキは遮断・逃しリレー９４と９６の作動をトリガす
る圧力Ｐ１よりも低い一定の圧力Ｐ、を受ける。従って
、絞り８４の作用を明らかにしていないが、この期間中
、第３図に実線で示す圧力記憶装置を備えていない従来
の回路のように、貯蔵器１０６への流体の流れが生じる
ことはない。
ブレーキ解放時、アキュムレータ４２内の圧力流体は逆
止弁としての環状カップ２６を通過し第３室６２を経て
流体サーボ装置１２へ戻る。
止弁としての環状カップ２６を通過し第３室６２を経て
流体サーボ装置１２へ戻る。
校り８４は、制動中に車両が接地性の低い路面から接地
性の高い路面へ急に動いた場合、弁７６が閉じている時
でもブレーキ圧力を徐々に上昇出来るようにしている。
性の高い路面へ急に動いた場合、弁７６が閉じている時
でもブレーキ圧力を徐々に上昇出来るようにしている。
第２図に示す流体回路は、弁装置５０がリレー１１０に
置換えられている点で、第１図の回路とは異なっている
。リレー１１０は流体サーボ装置１２と圧力流体源１０
との間で導管１１２内に配置され、アンチロック装置の
電子回路によって作動せしめられるようになっている。
置換えられている点で、第１図の回路とは異なっている
。リレー１１０は流体サーボ装置１２と圧力流体源１０
との間で導管１１２内に配置され、アンチロック装置の
電子回路によって作動せしめられるようになっている。
励磁位置において、リレー１１０は圧力流体源１Ｇと流
体サーボ装置１２との間での流体の流れ°を遮断する。
体サーボ装置１２との間での流体の流れ°を遮断する。
第２図に示す流体回路の作動は第１図の流体回路の作動
と略同じである。しかし、第２図の流体回路では、車両
の車輪が長い時間にわたって急回転し過ぎる場合、即ち
ブレーキ圧力が不充分である場合、電子回路が非常に短
い時間だけリレー１１０を開くことができる。
と略同じである。しかし、第２図の流体回路では、車両
の車輪が長い時間にわたって急回転し過ぎる場合、即ち
ブレーキ圧力が不充分である場合、電子回路が非常に短
い時間だけリレー１１０を開くことができる。
従って、リレー１１０の開作動により、回路内に流通す
る圧力よりも高いブレーキ圧力が一時的に発生され、こ
の結果、接地性の低い路面から接地性の高い路面への移
動中圧力Ｐ、を徐々に上昇させることができる。
る圧力よりも高いブレーキ圧力が一時的に発生され、こ
の結果、接地性の低い路面から接地性の高い路面への移
動中圧力Ｐ、を徐々に上昇させることができる。
上述の説明かられかるように、本発明によると、アンチ
ロック装置の作動中、そのサイクルの初期圧力に対応し
た限界値にブレーキ圧力を制限することが可能となるの
である。従って、流体の使用量を確実に減少させること
ができる。
ロック装置の作動中、そのサイクルの初期圧力に対応し
た限界値にブレーキ圧力を制限することが可能となるの
である。従って、流体の使用量を確実に減少させること
ができる。
第１図は本発明による圧力記憶装置を断面で示す流体回
路の概略図、第２図は流体回路の池の実施例を示す概略
図、第３図はブレーキ回路における圧力と時間との特性
図である。 １０・・圧力流体源、１２・・流体サーボ装置、１６・
・圧力記憶装置、 ２２．３ｇ、 ５４．５６ ・・プ
ランジャ、２６．２８．４（１・・環状カップ、３０・
・環状室、３４・・スプリング、４２・・アキュムレー
タ、４６・・ボール、４８・・弁座、５０・・弁装置、
５ｇ、 ５９゜６２・・室、６６、６ｇ、 ７４．８２
．８６．８８．９０．９２・・導管、７０．７２・・ブ
レーキ、１１０ ・・リレー。 ＩＧｊ
路の概略図、第２図は流体回路の池の実施例を示す概略
図、第３図はブレーキ回路における圧力と時間との特性
図である。 １０・・圧力流体源、１２・・流体サーボ装置、１６・
・圧力記憶装置、 ２２．３ｇ、 ５４．５６ ・・プ
ランジャ、２６．２８．４（１・・環状カップ、３０・
・環状室、３４・・スプリング、４２・・アキュムレー
タ、４６・・ボール、４８・・弁座、５０・・弁装置、
５ｇ、 ５９゜６２・・室、６６、６ｇ、 ７４．８２
．８６．８８．９０．９２・・導管、７０．７２・・ブ
レーキ、１１０ ・・リレー。 ＩＧｊ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 圧力流体源（１０）と、該圧力流体源（１０）から
の流体を第１回路（６６、７４）を経て流体受け装置（
７０、７２）に供給するように選択的に作動される流体
サーボ装置（１２）と、制動制御装置と、圧力流体源（
１０）と流体受け装置（７０、７２）との間での流体の
流れを遮断できる弁装置（５０、１１０）とを包含する
流体回路に用いられるものであって、圧力流体源（１０
）と流体受け装置（７０、７２）との間の第２回路（８
２）内に配設され、且つ、第１プランジャ（３８）によ
って限定され作動時に流体サーボ装置（１２）に連通さ
れる第１室（４２）と、第２回路（８２）を閉じる位置
と第１室（４２）内の圧力に応じて第２回路（８２）を
開く位置との間で第１プランジャ（３８）によって作動
される弁（４４、４６）とを具備してなる流体回路用圧
力記憶装置。 ２ 弁装置（５０）が流体受け装置に連結される室（５
８）を限定するプランジャ（５４）を含み、該プランジ
ャ（５４）が室（５８）内の圧力に応じて弁装置（５０
）を開閉するように変位することを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の圧力記憶装置。 ３ 弁装置が第１回路（６６、７４）を遮断するように
制動制御装置によって作動されるリレー （１１０）から成ることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の圧力記憶装置。 ４ 第１室（４２）が第２プランジャ（２２）によって
限定され、該第２プランジャ（２２）がスプリング（３
４）によって第１室（４２）の容積を減少させる方向に
押されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
いし第３項のいずれか１項に記載の圧力記憶装置。 ５ 第１プランジャ（３８）が流体サーボ装置（１２）
から第１室（４２）へ流体を流通させる逆止弁（４０）
を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記
載の圧力記憶装置。 ６ 第２プランジャ（２２）が第１回路（６６、６８）
に連通する第２室（３０）を限定し、第１室（４２）か
ら第２室（３０）へ流体を流通させる逆上弁（２６）を
備えていることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載
の圧力記憶装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8610005A FR2601419B1 (fr) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Dispositif de memorisation de pression pour un circuit hydraulique |
| FR8610005 | 1986-07-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325168A true JPS6325168A (ja) | 1988-02-02 |
Family
ID=9337260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62168912A Pending JPS6325168A (ja) | 1986-07-09 | 1987-07-08 | 流体回路用圧力記憶装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0252789B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6325168A (ja) |
| KR (1) | KR960005840B1 (ja) |
| DE (1) | DE3761298D1 (ja) |
| ES (1) | ES2012403B3 (ja) |
| FR (1) | FR2601419B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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