JPS63253108A - フイルタの再生処理装置 - Google Patents
フイルタの再生処理装置Info
- Publication number
- JPS63253108A JPS63253108A JP62085671A JP8567187A JPS63253108A JP S63253108 A JPS63253108 A JP S63253108A JP 62085671 A JP62085671 A JP 62085671A JP 8567187 A JP8567187 A JP 8567187A JP S63253108 A JPS63253108 A JP S63253108A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter
- pressure
- exhaust
- regeneration
- valve
- Prior art date
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- Granted
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼルエンジンの排気系に設けられてパテ
ィキュレートを捕集するフィルタの再生処理装置に関す
る。
ィキュレートを捕集するフィルタの再生処理装置に関す
る。
この種のフィルタは、排気性能およびパティキュレート
の捕集性能を確保するため、時々パティキュレートを燃
焼させて再生処理される。従来、この再生時期は、フィ
ルタ上のパティキュレート堆積量と排気系の圧力がほぼ
比例することから、この圧力を用いて判断されている。
の捕集性能を確保するため、時々パティキュレートを燃
焼させて再生処理される。従来、この再生時期は、フィ
ルタ上のパティキュレート堆積量と排気系の圧力がほぼ
比例することから、この圧力を用いて判断されている。
一方、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の量を低減さ
せるため、排気ガスの一部を吸気系へ還流させる排気ｉ
＝流装置（ＥＧＲ装置）が設けられることが知られてい
る。ところが、フィルタより上流側から排気ガスを吸気
系へ還流させると、これによりフィルタに作用する排気
系の圧力が影響され、フィルタ上のパティキュレ−１１
の推定精度が悪くなる。
せるため、排気ガスの一部を吸気系へ還流させる排気ｉ
＝流装置（ＥＧＲ装置）が設けられることが知られてい
る。ところが、フィルタより上流側から排気ガスを吸気
系へ還流させると、これによりフィルタに作用する排気
系の圧力が影響され、フィルタ上のパティキュレ−１１
の推定精度が悪くなる。
例えば再生時期が早過ぎると、パティキュレートに着火
しても途中で消火することがあり、このようなことが続
くと、フィルタ後半部分のパティキュレート川が多くな
り、その後の再生においてフィルタの温度が上昇しすぎ
てフィルタが溶損するおそれを生じる。
しても途中で消火することがあり、このようなことが続
くと、フィルタ後半部分のパティキュレート川が多くな
り、その後の再生においてフィルタの温度が上昇しすぎ
てフィルタが溶損するおそれを生じる。
本発明は、ＥＧＲ装置を有するディーゼルエンジンにお
いて、フィルタ再生時期の判断を正確に行ない得るフィ
ルタ再生処理装置を提供することを目的としてなされた
ものである。
いて、フィルタ再生時期の判断を正確に行ない得るフィ
ルタ再生処理装置を提供することを目的としてなされた
ものである。
なお、特開昭６０−４７９３７号公報には、吸入空気量
と排気系の圧力とからフィルタの目詰り状態を判断する
構成が示されているが、これは本発明のようにＥＧＲ装
置が作動しない時における排気系の圧力を推定して再生
時期を判断する構成を示唆するものではない。
と排気系の圧力とからフィルタの目詰り状態を判断する
構成が示されているが、これは本発明のようにＥＧＲ装
置が作動しない時における排気系の圧力を推定して再生
時期を判断する構成を示唆するものではない。
本発明に係るフィルタの再生処理装置は、第１図の発明
の構成図に示すように、フィルタ２２に近接して設けら
れ、このフィルタ上のパティキュレートを焼却させるた
めの手段２６と、上記排気系の圧力を検出する圧力セン
サ２７と、エンジンの吸入空気量を検出する吸入空気量
センサ１７と、上記圧力を吸入空気量により補正し、排
気運流弁１５の閉弁における上記排気系の圧力を推定す
る手段Ａと、この推定された圧力が所定値より大きい時
上記焼却手段２６を作動させるフィルタ再生手段Ｂとを
備えることを特徴としている。
の構成図に示すように、フィルタ２２に近接して設けら
れ、このフィルタ上のパティキュレートを焼却させるた
めの手段２６と、上記排気系の圧力を検出する圧力セン
サ２７と、エンジンの吸入空気量を検出する吸入空気量
センサ１７と、上記圧力を吸入空気量により補正し、排
気運流弁１５の閉弁における上記排気系の圧力を推定す
る手段Ａと、この推定された圧力が所定値より大きい時
上記焼却手段２６を作動させるフィルタ再生手段Ｂとを
備えることを特徴としている。
以下図示実施例により本発明を説明する。
第２図は本発明の一実施例を適用したディーゼルエンジ
ンを示す。この図において、エンジン本体１１には吸気
マニホルド１２および排気マニホルド１３が連結される
。吸気マニホルド１２の上流側基部と排気マニホルド１
３は排気還流（ＥＧＲ）管１４により連結され、このＥ
ＧＲ管１４はＥＧＲ弁１５により開閉される。吸気マニ
ホルド１２の上流側基部に接続される吸気管１６には、
吸入空気量を検出するためにエアフロメータ１７が設け
られ、また最も上流側にはエアフィルタ１８が配設され
る。さらに吸気マニホルド１２には圧力センサ１９が設
けられ、この圧力センサ１９は切換弁２０を閉弁した時
吸気マニホルド１２内の吸気圧を検出し、切換弁２０を
開弁じた時大気圧を検出する。一方、排気マニホルド１
３の下流側基部には排気管２１が設けられる。フィルタ
２２は排気管２１の途中、すなわちＥＧＲ管１４の排気
マニホルド１３との連結部分よりも下流側に設けられ、
フィルタ２２の上流側と下流側はバイパス管２３により
連結される。バイパス管２３にはこれを開閉するバイパ
ス弁２４が設けられ、このバイパス弁２４はアクチュエ
ータ２５により開閉駆動される。電気ヒータ２６はフィ
ルタ２２の上流側部分に近接して設けられ、このフィル
タ２２の再生時発熱してフィルタ２２に堆積しタハティ
キュレートを燃焼させる。圧力センサ２７は排気管２１
のフィルタ２２の上流側であってバイパス管２３の分岐
部分よりも下流側に設けられ、フィルタ２２の上流側の
背圧を検出する。
ンを示す。この図において、エンジン本体１１には吸気
マニホルド１２および排気マニホルド１３が連結される
。吸気マニホルド１２の上流側基部と排気マニホルド１
３は排気還流（ＥＧＲ）管１４により連結され、このＥ
ＧＲ管１４はＥＧＲ弁１５により開閉される。吸気マニ
ホルド１２の上流側基部に接続される吸気管１６には、
吸入空気量を検出するためにエアフロメータ１７が設け
られ、また最も上流側にはエアフィルタ１８が配設され
る。さらに吸気マニホルド１２には圧力センサ１９が設
けられ、この圧力センサ１９は切換弁２０を閉弁した時
吸気マニホルド１２内の吸気圧を検出し、切換弁２０を
開弁じた時大気圧を検出する。一方、排気マニホルド１
３の下流側基部には排気管２１が設けられる。フィルタ
２２は排気管２１の途中、すなわちＥＧＲ管１４の排気
マニホルド１３との連結部分よりも下流側に設けられ、
フィルタ２２の上流側と下流側はバイパス管２３により
連結される。バイパス管２３にはこれを開閉するバイパ
ス弁２４が設けられ、このバイパス弁２４はアクチュエ
ータ２５により開閉駆動される。電気ヒータ２６はフィ
ルタ２２の上流側部分に近接して設けられ、このフィル
タ２２の再生時発熱してフィルタ２２に堆積しタハティ
キュレートを燃焼させる。圧力センサ２７は排気管２１
のフィルタ２２の上流側であってバイパス管２３の分岐
部分よりも下流側に設けられ、フィルタ２２の上流側の
背圧を検出する。
通常、バイパス弁２４は閉弁し、電気ヒータ２６は１ｌ
ｆｌ電されておらず、この状態でフィルタ２２は排気ガ
ス中のパティキュレートを捕集する。
ｆｌ電されておらず、この状態でフィルタ２２は排気ガ
ス中のパティキュレートを捕集する。
このパティキュレートの捕集量が所定量に達した時、バ
イパス弁２４が開放されてフィルタ２２に対する排気ガ
スの流入量が減量され、これとともに電気ヒータ２６が
通電される。これによりパティキュレートが加熱されて
着火する。この着火後、ヒータ２６への通電が遮断され
る。パティキュレートの燃焼はフィルタ２２の後端まで
伝帳し、これによりフィルタ２２上のパティキュレート
は燃焼除去され、再生が終了する。そしてバイパス弁２
４が閉塞され、パティキュレートの捕集が再開される。
イパス弁２４が開放されてフィルタ２２に対する排気ガ
スの流入量が減量され、これとともに電気ヒータ２６が
通電される。これによりパティキュレートが加熱されて
着火する。この着火後、ヒータ２６への通電が遮断され
る。パティキュレートの燃焼はフィルタ２２の後端まで
伝帳し、これによりフィルタ２２上のパティキュレート
は燃焼除去され、再生が終了する。そしてバイパス弁２
４が閉塞され、パティキュレートの捕集が再開される。
さて、フィルタ２２の再生時期の判断は、通常、フィル
タ２２の上流側の背圧を測定することにより行なわれる
。つまりフィルタ２２上のパティキュレート堆積量と背
圧とは相関関係があり、この背圧が所定値に達した時フ
ィルタ２２の再生処理が行なわれる。より具体的には、
再生時期に対応した背圧の値をアクセル開度とエンジン
回転数の二次元マツプとしてマイクロコンピュータのメ
モリに記憶しておき、その時のエンジン条件に応じて、
背圧の値が再生時期の値に達したか否か判断するように
なっている。本実施例においては、ＥＧＲ弁１弁解５弁
が背圧に及ぼす影響を考慮し、ＥＧＲ弁１弁解５弁して
いてもフィルタの再生時期を正確に判断できるよう、後
に詳述するように、吸入空気量により背圧の値を補正し
ている。
タ２２の上流側の背圧を測定することにより行なわれる
。つまりフィルタ２２上のパティキュレート堆積量と背
圧とは相関関係があり、この背圧が所定値に達した時フ
ィルタ２２の再生処理が行なわれる。より具体的には、
再生時期に対応した背圧の値をアクセル開度とエンジン
回転数の二次元マツプとしてマイクロコンピュータのメ
モリに記憶しておき、その時のエンジン条件に応じて、
背圧の値が再生時期の値に達したか否か判断するように
なっている。本実施例においては、ＥＧＲ弁１弁解５弁
が背圧に及ぼす影響を考慮し、ＥＧＲ弁１弁解５弁して
いてもフィルタの再生時期を正確に判断できるよう、後
に詳述するように、吸入空気量により背圧の値を補正し
ている。
フィルタ２２の再生時期の判断および再生処理は、第２
図に示すように、マイクロコンピュータから成る制御回
路３１により行なわれる。制御回路３１は、マイクロプ
ロセッシングユニット（？ｌＰｔ１）３２と、メモリ３
３と、入力ポート３４、出力ポート３５とを有し、これ
らはバス３６により相互に接続される。人力ボート３４
には、圧力センサ１９ 、２２およびエアフローメータ
１７の他、アクセルセンサ２８と回転数センサ２９が接
続される。アクセルセンサ２８は図示しない燃料噴射ポ
ンプに設けられたアクセルレバ−の回転角度すなわちア
クセル開度を検出し、回転数センサ２９はエンジン回転
数を検出する。一方、出力ポート。
図に示すように、マイクロコンピュータから成る制御回
路３１により行なわれる。制御回路３１は、マイクロプ
ロセッシングユニット（？ｌＰｔ１）３２と、メモリ３
３と、入力ポート３４、出力ポート３５とを有し、これ
らはバス３６により相互に接続される。人力ボート３４
には、圧力センサ１９ 、２２およびエアフローメータ
１７の他、アクセルセンサ２８と回転数センサ２９が接
続される。アクセルセンサ２８は図示しない燃料噴射ポ
ンプに設けられたアクセルレバ−の回転角度すなわちア
クセル開度を検出し、回転数センサ２９はエンジン回転
数を検出する。一方、出力ポート。
３５には駆動回路３７を介してアクチュエータ２５、電
気ヒータ２６、ＥＧＲ弁１弁解５クチュエータ、および
切換弁２０が接続される。しかして制御回路３１は、各
センサ１９ 、２７ 、２８ 、２９からの入力信号に
基いてフィルタ２２の再生時期の判断を行ない、再生時
期であると判断した場合、アクチュエータ２５を駆動し
てバイパス弁２４を開弁させるとともにヒータ２６に通
電し、フィルタ２２の再生処理を行なう。また制御回路
３１は、定期的に切換弁２０を開弁させて圧力センサ１
９から大気圧を検出し、例えばアイドル運転以外の時、
ＥＧＲ弁１弁解５放して排気ガスの一部を吸気系へ還流
させる。
気ヒータ２６、ＥＧＲ弁１弁解５クチュエータ、および
切換弁２０が接続される。しかして制御回路３１は、各
センサ１９ 、２７ 、２８ 、２９からの入力信号に
基いてフィルタ２２の再生時期の判断を行ない、再生時
期であると判断した場合、アクチュエータ２５を駆動し
てバイパス弁２４を開弁させるとともにヒータ２６に通
電し、フィルタ２２の再生処理を行なう。また制御回路
３１は、定期的に切換弁２０を開弁させて圧力センサ１
９から大気圧を検出し、例えばアイドル運転以外の時、
ＥＧＲ弁１弁解５放して排気ガスの一部を吸気系へ還流
させる。
第３図は制御回路３１により実行されるフィルタの再生
処理ルーチンを示す。このルーチンは所定時間毎に割込
み処理される。ステップ１０１では、エンジン回転数Ｎ
Ｅ、アクセル開度ＡＣＣＰ、吸入空気ｉＱ、およびフィ
ルタ２２の上流側の背圧ＰＥＮを読む。一方、比較的長
い時間間隔で実行される再生処理ルーチンとは別のルー
チンにおいて、切換弁２０が所定時間の間開数され、圧
力センサ１９により大気圧Ｐ０が検出される。さてステ
ップ１０２では、メモリ３３に予め記憶されているエン
ジン回転数ＮＥとアクセル開度ＡＣＣＰの二次元マツプ
から、ＥＧＲ弁１弁解５塞したときの吸入空気量Ｑ Ｏ
を読む。ステップ１０３ではの式により、ＥＧＲ弁１弁
解５じたとき、すなわち排気ガスの一部を吸気系へ還流
させないときにおける、フィルタ２２の上流側の背圧Ｐ
′を計算する。すなわち、フィルタ２２の上流側の背圧
の大気圧に対する相対圧（ＰＥＮ Ｐｏ）に、吸入空
気量の比（Ｑ、／Ｑ）にフィルタのガス流に対する圧力
損失の次数（１，２＞を施したものを乗じることにより
背圧Ｐ′を求める。背圧ＰＥＮおよび吸入空気量ＱはＥ
ＧＲ弁１弁解５放されているときにおける値であるが、
（１）式に示されるように、大気圧Ｐ０とＥＧＲ弁１弁
解５じたときの吸入空気量Ｑ。により補正が行なわれ、
ＥＧＲ弁１弁解５弁時における背圧Ｐ′が求められる。
処理ルーチンを示す。このルーチンは所定時間毎に割込
み処理される。ステップ１０１では、エンジン回転数Ｎ
Ｅ、アクセル開度ＡＣＣＰ、吸入空気ｉＱ、およびフィ
ルタ２２の上流側の背圧ＰＥＮを読む。一方、比較的長
い時間間隔で実行される再生処理ルーチンとは別のルー
チンにおいて、切換弁２０が所定時間の間開数され、圧
力センサ１９により大気圧Ｐ０が検出される。さてステ
ップ１０２では、メモリ３３に予め記憶されているエン
ジン回転数ＮＥとアクセル開度ＡＣＣＰの二次元マツプ
から、ＥＧＲ弁１弁解５塞したときの吸入空気量Ｑ Ｏ
を読む。ステップ１０３ではの式により、ＥＧＲ弁１弁
解５じたとき、すなわち排気ガスの一部を吸気系へ還流
させないときにおける、フィルタ２２の上流側の背圧Ｐ
′を計算する。すなわち、フィルタ２２の上流側の背圧
の大気圧に対する相対圧（ＰＥＮ Ｐｏ）に、吸入空
気量の比（Ｑ、／Ｑ）にフィルタのガス流に対する圧力
損失の次数（１，２＞を施したものを乗じることにより
背圧Ｐ′を求める。背圧ＰＥＮおよび吸入空気量ＱはＥ
ＧＲ弁１弁解５放されているときにおける値であるが、
（１）式に示されるように、大気圧Ｐ０とＥＧＲ弁１弁
解５じたときの吸入空気量Ｑ。により補正が行なわれ、
ＥＧＲ弁１弁解５弁時における背圧Ｐ′が求められる。
次でステップ１０４では、エンジン回転数ＮＥとアクセ
ル開度ＡＣＣＰの二次元マツプから、大気圧Ｐａであっ
てフィルタ再生時期におけるフィルタ２２の上流側の背
圧ＰＲＥを読む。そしてステップ１０５において、（１
）式により補正された背圧Ｐ′が再生時期における背圧
Ｐ□より大きいか否かを判別し、大きければステップ１
０６へ進んでフィルタ２２の再生作動を行ない、背圧Ｐ
′が背圧Ｐ、ｌＥ以下であればまだフィルタ２２を再生
すべき時期ではないのでステップ１０６を飛ばしてこの
ルーチンを終了する。ステップ１０６では前述したよう
に、バイパス弁２４を開くとともに電気ヒータ２６を発
熱させ、フィルタ２２上のパティキュレートを着火させ
て燃焼させることにより再生処理を行ない、パティキュ
レートが燃焼した後、バイパス弁２４を閉弁させる。
ル開度ＡＣＣＰの二次元マツプから、大気圧Ｐａであっ
てフィルタ再生時期におけるフィルタ２２の上流側の背
圧ＰＲＥを読む。そしてステップ１０５において、（１
）式により補正された背圧Ｐ′が再生時期における背圧
Ｐ□より大きいか否かを判別し、大きければステップ１
０６へ進んでフィルタ２２の再生作動を行ない、背圧Ｐ
′が背圧Ｐ、ｌＥ以下であればまだフィルタ２２を再生
すべき時期ではないのでステップ１０６を飛ばしてこの
ルーチンを終了する。ステップ１０６では前述したよう
に、バイパス弁２４を開くとともに電気ヒータ２６を発
熱させ、フィルタ２２上のパティキュレートを着火させ
て燃焼させることにより再生処理を行ない、パティキュ
レートが燃焼した後、バイパス弁２４を閉弁させる。
このように本実施例は、フィルタ再生時期の回定を行な
う時における背圧ＰＥＮを、その時ＥＧＲ弁１５が閉弁
しているとした場合における吸入空気ＩＱ。と実際の吸
入空気ＦｆｋＱとの比の１．２乗を乗じることにより補
正して、ＥＧＲ弁１５が閉弁していると仮定した場合に
おける背圧Ｐ′を求め、この背圧Ｐ′を用いて再生時期
か否かを判定している。すなわち、ＥＧＲ弁１５の開度
の大きさに拘らずＥ Ｇ Ｒ弁１５の閉弁時における背
圧Ｐ′を求めている。しかして本実施例によればＥＧＲ
装置の作動状態に拘らず、フィルタ２２の再生時期が正
確に判断され、フィルタ再生処理装置の信頼性が向上す
る。
う時における背圧ＰＥＮを、その時ＥＧＲ弁１５が閉弁
しているとした場合における吸入空気ＩＱ。と実際の吸
入空気ＦｆｋＱとの比の１．２乗を乗じることにより補
正して、ＥＧＲ弁１５が閉弁していると仮定した場合に
おける背圧Ｐ′を求め、この背圧Ｐ′を用いて再生時期
か否かを判定している。すなわち、ＥＧＲ弁１５の開度
の大きさに拘らずＥ Ｇ Ｒ弁１５の閉弁時における背
圧Ｐ′を求めている。しかして本実施例によればＥＧＲ
装置の作動状態に拘らず、フィルタ２２の再生時期が正
確に判断され、フィルタ再生処理装置の信頼性が向上す
る。
なお、上記実施例において再生時期の判断に用いられる
背圧は大気圧に対する相対圧であったが、絶対圧を用い
てもよい。また背圧を用いるのではなく、フィルタ２２
の前後の差圧を用いてもよい。
背圧は大気圧に対する相対圧であったが、絶対圧を用い
てもよい。また背圧を用いるのではなく、フィルタ２２
の前後の差圧を用いてもよい。
以上のように本発明によれば、ＥＧＲ装置が作動してい
てもフィルタの再生時期を正確に判断することができ、
フィルタ再生処理装置の信頼性を向上させることができ
ろ。
てもフィルタの再生時期を正確に判断することができ、
フィルタ再生処理装置の信頼性を向上させることができ
ろ。
第１図は発明の構成図、
第２図は本発明の一実施例を適用したエンジンを示す図
、 第３図はフィルタの再生処理ルーチンのフローチャート
である。 １４・・・排気還流管、 １５・・・排気還流弁、
１７・・・エアフローメータ（吸入空気量センサ）、２
２・・・フィルタ、 ２６・・・ヒータ、２７・
・・圧力センサ。 ＄１図 １４・・・排気還流管 １５・・・排気還流弁 １７・・・エアフロメータ ２２・・・フイ′り ２６・・・ヒータ
、 第３図はフィルタの再生処理ルーチンのフローチャート
である。 １４・・・排気還流管、 １５・・・排気還流弁、
１７・・・エアフローメータ（吸入空気量センサ）、２
２・・・フィルタ、 ２６・・・ヒータ、２７・
・・圧力センサ。 ＄１図 １４・・・排気還流管 １５・・・排気還流弁 １７・・・エアフロメータ ２２・・・フイ′り ２６・・・ヒータ
Claims (1)
- １、吸気系と排気系が排気還流管により連結されるとと
もに該排気還流管を開閉する排気還流弁を有するディー
ゼルエンジンの排気系に設けられ、かつ該排気系の排気
還流管の連結部分よりも下流側に配設されたフィルタで
あって、このフィルタに近接して設けられ、該フィルタ
上のパティキュレートを焼却させるための手段と、上記
排気系の圧力を検出する圧力センサと、エンジンの吸入
空気量を検出する吸入空気量センサと、上記圧力を吸入
空気量により補正し、上記排気還流弁の閉弁における上
記排気系の圧力を推定する手段と、この推定された圧力
が所定値より大きい時上記焼却手段を作動させるフィル
タ再生手段とを備えることを特徴とするフィルタの再生
処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8567187A JPH0713454B2 (ja) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | フイルタの再生処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8567187A JPH0713454B2 (ja) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | フイルタの再生処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63253108A true JPS63253108A (ja) | 1988-10-20 |
| JPH0713454B2 JPH0713454B2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=13865288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8567187A Expired - Lifetime JPH0713454B2 (ja) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | フイルタの再生処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0713454B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1116868A3 (en) * | 2000-01-11 | 2004-06-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| WO2004063542A1 (de) * | 2003-01-13 | 2004-07-29 | Hjs Fahrzeugtechnik Gmbh & Co Kg | Verfahren zum regeln einer heizeinrichtung eines partikelfilters |
-
1987
- 1987-04-09 JP JP8567187A patent/JPH0713454B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1116868A3 (en) * | 2000-01-11 | 2004-06-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| WO2004063542A1 (de) * | 2003-01-13 | 2004-07-29 | Hjs Fahrzeugtechnik Gmbh & Co Kg | Verfahren zum regeln einer heizeinrichtung eines partikelfilters |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0713454B2 (ja) | 1995-02-15 |
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