JPS631732A - 電子燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、エンジン負荷が所定値より小さいときは、い
わゆるＬ−ジェトロニック（Ｊｅｔｒｏｎｉｃ　）方式
により、エンジン負荷が所定値より大きいときは、いわ
ゆるＤ−ジェトロニック（Ｊｅｔｒｏｎｉｃ　）方式に
より燃料噴射量を制御する電子燃料噴射式エンジンの制
御装置の改良に関するものであり、より詳細には、過渡
検出信号により燃料噴射量を制御する手段を備えたかか
る方式の電子燃料噴射式エンジンの制御装置に関するも
のである。

先行技術 電子燃料噴射式エンジンの制御装置としては、現在、−
般に、いわゆるＬ−ジェトロニック方式（以下、Ｌ−Ｊ
方式と言う。）及びＤ−ジェトロニック方式（以下、Ｄ
−Ｊ方式と言う。）の二種類の方式が知られている。

Ｌ−Ｊ方式は、スロットル弁上流の吸気管内に設けたエ
アフローセンサの検出出力信号及びエンジン回転数検出
器の検出出力信号に基づいて、エンジン運転状態に応じ
た最適空燃比を与える燃料噴射量を求め、この燃料噴射
量で燃料が噴射されるように、燃料噴射弁の開弁時間を
制御Ｈする方式である。この方式で一般に用いられてい
るエアフローセンサは、吸気管内に回転可能に取りつけ
られた動圧計測用プレートとこのプレートを空気流に対
抗するように付勢するスプリングとを備え、吸入空気流
動圧に応じたプレートの変位角により吸入空気量を検出
するものであるが、例えば、ニンジンの全出力運転状態
における吸入空気量は、−般にアイドル運転状態時の約
５０倍にも達するというように、吸入空気量は一般にき
わめて大きく変動するものであるため、このように１枚
の動圧計測用プレートの変位角により吸入空気量を高精
度で検出することは困難であるという問題があった。

他方、Ｄ−Ｊ方式は、吸気管内圧力及びエンジン回転数
を検出し、これらの検出信号に基づいてエンジン１回転
あたりの吸入空気量を求め、エンジン運転状態に応じた
最適空燃比を与える燃料噴射量を算出して、この燃料噴
射量で燃料が噴射されるように、燃料噴射弁の開弁時間
を制御する方式である。この方式は、エンジン回転数が
一定の場合には、吸入空気量は吸気管内圧力にほぼ比例
することに着目し、予め燃料制御回路のメモリに吸気管
内圧力に応じた吸入空気量に対する基本燃料噴射量を記
憶させておき、更にこの基本燃料噴射量に、エンジン回
転数に基づく補正を行って燃料噴射量を決定するもので
あるが、エンジン回転数に基づいて補正を行う場合、低
回転領域における補正係数が非常に太き（バラつくため
、所望の燃料噴射量を高精度に算出することができない
という問題があった。すなわち、吸気管内圧力及びエン
ジン回転数が定まっても、エンジンの運転状態や外気条
件等により、算出される吸入空気量は所望値より偏倚し
、特に低回転低負荷領域において偏倚量が大きいという
傾向があり、Ｄ−Ｊ方式は、低回転低負荷領域において
空燃比制御精度が悪いという問題があった。

このようなＬ−Ｊ方式及びＤ−Ｊ方式の短所を互いに補
うと共にその長所を活かすように、所定の吸入空気量以
下ではＬ−Ｊ方式により、所定の吸入空気量以上ではＤ
−Ｊ方式によって、燃料噴射量を制御する電子燃料噴射
式エンジンの制御装置が、特公昭５９−７０１７号公報
により提案されている。この方式によれば、床几な吸入
空気量変動に対して最適空燃比を与える燃料噴射量を精
度良く算出し、燃料噴射量を最適に制御しうるという利
点がある。

発明の解決すべき問題点 しかしながら、特公昭５９−７０１７号公報に開示され
た電子燃料噴射式エンジンの制御装置においては、エン
ジンの過渡時において、最適空燃比を与えるように燃料
噴射量を制御することが不可能であった。すなわち、過
渡時においては、燃料噴射量制御系が不可避的に有する
応答遅れのため、ある時点で噴射すべき燃料噴射量がそ
れより前の時点でのエンジン運転状態に基づいて算出さ
れた値に制御されることは避けられず、従って、過渡時
において燃料噴射量を最適空燃比を与えるように制御す
ることは出来ないという問題があったっ 発明の目的 本発明は、過渡時においても、燃料噴射量を最適空燃比
を与えるように制御することのできるＬ−ｊ方式、Ｄ−
Ｊ方式切り換えシステムを有する電子燃料噴射式エンジ
ンの制御装置を提供することを目的とするものである。

発明の構成 本発明のかかる目的は、過渡検出信号に基づいて、Ｌ−
Ｊ方式により過渡補正値を算出する手段およびＤ−Ｊ方
式により過渡補正値を算出する手段と、算出された過渡
補正値によって少なくとも選択すべき方式により算出し
た燃料噴射量を補正する手段を設けることにより達成さ
れる。

本発明において、少なくとも選択すべき方式により算出
した燃料噴射量を補正するとは、Ｌ−Ｊ方式あるいはＤ
−Ｊ方式により算出した基本燃料噴射量の一方を選択し
た後、少なくともその選択した基本燃料噴射量を過渡検
出信号に基づいて補正する場合と、基本燃料噴射量の一
方を選択する前に、過渡検出信号に基づいて基本燃料噴
射量を補正し、補正された燃料噴射量の一方を選択する
場合の双方を含むものである。エンジンの過渡状態が同
一、すなわち吸入空気量変化率が同一の場合でも、Ｌ−
Ｊ方式に基づいて算出される燃料噴射量を補正する過渡
補正値とＤ−Ｊ方式に基づいて算出される燃料噴射量を
補正する過渡補正値とは、異なるため、−方の方式のみ
に基づいて過渡補正値を算出し、いずれの方式による燃
料噴射量が選択されるかにかかわらず、この過渡補正値
によって補正した燃料噴射量を噴射するようにしたとし
ても、最終的に選択しない燃料噴射量のみを補正するの
では、過渡時において、燃料噴射量を最適空燃比を与え
るように制御することはできない。

また、本発明の燃料噴射量制御装置において、過渡補正
は、加速時および減速時の双方におこなわれるように構
成されることが望ましいが、これらの−方の場合のみ過
渡補正を行うように構成された場合も本発明は包含する
。

本発明の一実施態様においては、種々の過渡状態に対し
て、Ｌ−Ｊ方式によって燃料噴射量を算出するときに必
要な過渡補正値を予め実験的に求めて、テーブルなどの
形で過渡補正値演算手段に記憶せしめておき、過渡検出
信号に基づいて、Ｌ−Ｊ方式用の過渡補正値を演算し、
これをＬ−Ｊ方式燃料噴射量補正手段に出力するととも
にＤ−Ｊ方式により過渡補正値を算出する手段であるＤ
−Ｊ方式補正値修正手段に出力し、該補正値修正手段に
よって前記過渡補正値を修正してＤ−Ｊ方式用の過渡補
正値を算出させて、Ｄ−Ｊ方式燃料噴射量補正手段に出
力させ、Ｌ−Ｊ方式およびＤ−Ｊ方式燃料噴射量補正手
段によって、これらの過渡補正値を用いて基本燃料噴射
量を補正して各方式における燃料噴射量をそれぞれ算出
し、次いで、吸気管内圧力検出信号にしたがって、Ｌ−
Ｊ方式／Ｄ−Ｊ方式切り換え手段により、Ｌ−Ｊ方式、
Ｄ−Ｊ方式燃料噴射量補正手段のいずれかの出力値を燃
料噴射量として選択することにより、燃料噴射量が制御
される。

本発明の他の実施態様においては、まず、吸気管内圧力
値に従って、Ｌ−Ｊ方式、Ｄ−Ｊ方式により算出された
基本燃料噴射量のいずれか一方を基本燃料噴射量として
選択しておき、他方、Ｌ−Ｊ方式過渡補正値演算手段の
出力をＤ−Ｊ方式用の過渡補正値を算出する機能を併せ
て備えた過渡補正値修正手段に出力し、該過渡補正値修
正手段により、前記吸気管内圧力値にしたがい、Ｌ−Ｊ
方式により燃料噴射量を制御すべきときは、すなわち、
上記のようにして選択された基本燃料噴射量が、Ｌ−Ｊ
方式によるものであるときには、過渡補正値に修正を加
えずそのまま燃料噴射量補正手段に出力させ、Ｄ−Ｊ方
式により燃料噴射量を制御すべきときは、すなわち、選
択された基本燃料噴射量が、Ｄ−Ｊ方式によるものであ
るときには、過渡補正値に必要な修正を加えＤ−Ｊ方式
用の過渡補正値を算出して燃料噴射量補正手段に出力さ
せ、燃料噴射量補正手段によって基本燃料噴射量を過渡
補正値を用いて補正し、燃料噴射量が制御される。

ここに、燃料噴射量の補正は、加速時に（ま、燃料噴射
量の増大に時間遅れが生じ、ある時点で算出される燃料
噴射型は所望の燃料噴射量より必然的に少なくなるから
、燃料噴射量を算出された値より大きくなるように補正
し、他方、減速時においては、燃料噴射量の減少に時間
遅れが生じ、ある時点で算出される燃料噴射量は所望の
燃料噴射量より必然的に多くなるから、燃料噴射量を算
出された値より小さくなるように補正することによりな
される。

なお、本発明においては、上記した実施態様とは逆に、
Ｄ−Ｊ方式によって燃料噴射量を算出するときに必要な
過渡補正値を予め実験的に求め、テーブルなどの形で過
渡補正値演算手段に記憶せしめておき、このＤ−Ｊ方式
による過渡補正値を基本値として、必要に応じてＬ−Ｊ
方式用に修正を加えてもよく、かかる実施態様もまた本
発明に包含されることは固よりである。

さらには、−方の方式用に算出した過渡補正値を修正し
て、他方の方式用の過渡補正（直とするのではなく、Ｌ
＝Ｊ方式用の過渡補正値を算出する手段およびＤ）−Ｊ
方式用の過、９補正埴を算出する手段とを独立に設けて
もよく、かかる態様もまた本発明に包含される。

実施例 以下、添付図面に基づき、本発明の実施例について詳細
に説明を加える。

第１図は、本発明の一実施例に係るエンジンの全体概略
図である。エンジン１は、ンリンダボア２内を往復運動
するピストン３を備えており、ンリンダボア２のピスト
ン３の上方空間は燃焼室４を構成している。燃焼室４に
は、吸気ポート５及び排気ポート６がそれぞれ開口して
おり、これらの吸気ポート５及び排気ポート６には、そ
れぞれ吸気弁７及び排気弁８が組み合わされている。ま
た、吸気ポート５及び排気ポート６には、吸気通路９及
び排気通路１０がそれぞれ連通している。

吸気通路９の上流端には、エアクリーナー１１が設置さ
れ、エアクリーナー１１の下流の吸気通路９内には、エ
アフローメータ１２が、エアフローメータ１２の下流に
は、スロットル弁１３が、更にスロー、　）ル弁１３の
下流には、燃料噴射弁１４がそれぞれ設けられている。

排気通路１０には、排気ガス中の酸素濃度を検出して空
燃比を制御するための空燃比センサ１５が取り付けられ
ている。

本実施例のエンジンの燃料供給系において、燃料は燃料
タンク１６より燃料ポンプ１７に導入され、燃料フィル
ター１８を経て、燃圧レギュレータ１９により所定の圧
力に調圧され、燃料噴射弁１４に送られる。本実施例に
おいては、燃料噴射量を最適空燃比が得られるように制
御するため、好マシ＜はマイクロコンピュータを含んで
構成される燃料噴射量制御装置２０が設けられる。燃料
噴射量制御装置２０には、スロットル弁１３の開度θを
示す信号、スロットル弁１３の下流の吸気管内に設けら
れた吸気管内圧力センサ２１からの吸気管内圧力検出信
号、エンジン回転数を検出するためのクランク角センサ
２２からのクランク角信号及び空燃比センサ１５からの
酸素濃度信号が入力され、燃料噴射量制御装置２０は、
これらの人力信号を演算して最適空燃比がえられる燃料
噴射量を算出し、燃料噴射弁１４の開弁時間を制御する
。

第２図は、不発明に係る燃料噴射量制御装置２０の一実
施例の構成を示すブロック図である。

第２図において、燃料噴射量制御装置２０は、エアフロ
ーメータなどの吸入空気流量検出手段、クランク角セン
サ２２などのエンジン回転数検出手段及び吸気管内圧力
センサ２１などの吸気管内圧力検出手段の検出信号に基
づき、Ｌ−Ｊ方式により基本燃料噴射量τ、を演算する
Ｌ−Ｊ方式演算手段とＤ−Ｊ方式によって基本燃料噴射
量τ６を演算するＤ−Ｊ方式演算手段とをそれぞれ備え
ている。また、エアフローメータ１２などの吸入空気流
量検出手段および／又はスロットル弁開度検出手段の出
力信号に基づき加減速状態を判定する加減速判定手段、
該加減速判定手段の出力信号に基づき、Ｌ−Ｊ方式にし
たがって算出された燃料噴射量の加減速補正ｌ直を演算
するＬ−Ｊ方式加減速補正値演算手段およびＬ−Ｊ方式
加減速補正値演算手段によって算出された加減速補正１
直に必要な補正を加えて、Ｄ−Ｊ方式による基本燃料噴
射量を補正するための加減速補正値を算出するＤ−Ｊ方
式補正値修正手段が設けられている。更に、燃料噴射量
制御装置２０は、Ｌ−Ｊ方式加減速補正値演算手段の出
力信号により、Ｌ−Ｊ方式演算手段により算出された基
本燃料噴射量τ、に加減速補正を加えて、Ｌ−Ｊ方式に
基づく燃料噴射量を決定するＬ−Ｊ方式燃料噴射量補正
手段、Ｄ−Ｊ方式補正値修正手段の出力信号により、Ｄ
−Ｊ方式演算手段により算出された基本燃料噴射量τ。

に加減速補正を加えて、Ｄ−Ｊ方式に基づく燃料噴射量
を決定するＤ−Ｊ方式燃料噴射量補正手段を備え、吸気
管内圧力検出手段によって検出された吸気管内圧力値が
所定値以上か否かを判定し、その判定結果を、Ｌ−Ｊ方
式／　Ｄ　−’　Ｊ方式切り換え手段に出力する吸気管
内圧力判定手段、および吸気管内圧力判定手段の出力信
号にしたがい、吸気管内圧力１点が、所定値未満のとき
は、Ｌ−Ｊ方式燃料噴射量補正手段の出力値を燃料噴射
量として選択し、所定（直置上のときは、Ｄ−Ｊ方式燃
料噴射量補正手段の出力値を燃料噴射量として選択して
、燃料噴射量制御手段に出力するＬ−Ｊ方式／Ｄ−Ｊ方
式切り換え手段が設けられている。

第３図は、第２図に示された燃料噴射量制御装置２０に
おける制御方法を示すフローチアートである。第３図に
おいて、まず、エアフローメーク１２などの吸入空気流
量検出手段により検出された吸入空気流量データ、クラ
ンク角センサ２２などのエンジン回転数検出手段により
検出されたエンジン回転数データ及び吸気管内圧力セン
サ２１などの吸気管内圧力検出手段により検出された吸
気管内圧力データが、それぞれ入力される。次いで、こ
れら入力されたデータに基づき、Ｌ−Ｊ方式演算手段に
よりＬ−Ｊ方式に基づいて基本燃料噴射量τ、が噴射時
間の形で算出され、またＤ−Ｊ方式演算手段によりＤ−
Ｊ方式に基づいて基本燃料噴射量τ、が噴射時間の形で
算出される。さらに、吸入空気流量検出手段の出力信号
に基づき算出した吸入空気流量変化率及び／又はスロッ
トル弁開度検出手段の出力信号に基づき算出したスロッ
トル弁開度変化率から、加減速判定手段により、加速状
態か、減速状態か、或いは、そのいずれでもないかが判
定されて、判定結果がＬ−Ｊ方式加減速補正値演算手段
に出力される。加減速状態にある旨の判定信号が出力さ
れたときは、Ｌ−Ｊ方式加減速補正１直演算手段は、予
め実験的に定められ、テーブル等の形で記憶せしめられ
ている補正アルゴリズムにしたがって、Ｌ−Ｊ方式に基
づく基本燃料噴射量の加減速補正値を算出する。

他方、加減速状態にない場合には、加減速補正値はゼロ
に設定される。次いで、この補正値に基づいて、基本燃
料噴射量’１　、τ６の補正がなされる。補正は、Ｌ−
Ｊ方式燃料噴射量補正手段においては、上記補正値によ
りそのままなされるが、Ｄ−Ｊ方式により得られた基本
燃料噴射量に対しては、Ｄ−Ｊ方式補正値修正手段によ
りＤ−Ｊ方式に用いるために必要な修正を加えてｐ−Ｊ
方式用の加減速補正値を算出し、Ｄ−Ｊ方式燃料噴射量
補正手段に出力し、こうして得た修正補正値に基づいて
基本燃料噴射量τ６の補正がなされる。

こうして補正されたＬ−Ｊ方式、Ｄ−Ｊ方式による燃料
噴射量値は、それぞれ、Ｌ−Ｊ方式／Ｄ−Ｊ方式切り換
え手段に出力される。他方、吸気管内圧力検出手段の検
出した吸気管内圧力データＰが、吸気管内圧力判定手段
により所定の吸気管内圧力Ｐ０　と比較判定され、判定
信号がＬ−Ｊ方式／Ｄ−Ｊ方式切り換え手段に出力され
る。Ｌ−Ｊ方式／Ｄ−Ｊ方式切り換え手段は、吸気管内
圧力判定手段からの人力信号Ｐが、Ｐ＜Ｐｏ　であると
きは、Ｌ−Ｊ方式燃料噴射量補正手段の出力値を燃料噴
射量として選び、Ｐ≧Ｐａ　であるときは、Ｄ−Ｊ方式
燃料噴射量補正手段の出力値を燃料噴射量として選択す
る。更に、第３図に示されるように、必要に応じて、暖
気補正、バッテリー電圧補正等の従来より行われている
補正を併せて行った後、燃料噴射制御手段に燃料噴射制
御信号として出力される。燃料噴射制御手段は、この制
御信する。

第４図は、本発明に係る燃料噴射量側ｉｌｌ装置２０の
他の実施例の構成を示すブロック図である。

第４図においては、Ｌ−Ｊ方式、Ｄ−Ｊ方式によって、
それぞれ基本燃料噴射量τ５、τ、を算出した後、吸気
管内圧力値に従い、Ｌ−Ｊ方式／Ｄ−Ｊ方式切り換え手
段によって、Ｌ−Ｊ方式、Ｄ−Ｊ方式により算出された
基本燃料噴射量τ６、τ、の一方を基本燃料噴射量とし
て選び、他方において、加減速状態か否かが判定され、
加減速状態のときは、Ｌ−Ｊ方式による基本燃料噴射量
の加減速補正値が算出され、吸気管内圧力値が所定値以
上のときは、さらに、この加減速補正値にＤ−Ｊ方式に
よる基本燃料噴射量を補正するのに必要な補正を加え、
換言すれば、Ｌ−Ｊ方式により算出された値が基本燃料
噴射量として選択されている場合には、そのままＬ−Ｊ
方式用の補正値によって基本燃料噴射量τ、の補正がな
されるが、Ｄ−Ｊ方式により算出された値が基本燃料噴
射量として選択されている場合には、Ｌ−’Ｊ方式用の
補正値にＤ−Ｊ方式に用いるために必要な補正が加えら
れた上で、基本燃料噴射量τ６の補正が行われ、制御す
べき燃料噴射量が算出されている。

従って、第４図においては、吸気管内圧力値に従い、Ｌ
−Ｊ方式、Ｄ−Ｊ方式演算手段によって算出された基本
燃料噴射量のいずれか一方を選択するＬ−Ｊ方式／Ｄ−
Ｊ方式切り換え手段、加減速判定手段の出力に基づき、
Ｌ−Ｊ方式による基本燃料噴射量の加減速補正値を算出
するＬ−Ｊ方式加減速補正値演算手段、吸気管内圧力判
定手段の出力信号により、Ｌ−Ｊ方式によって燃料噴射
量を制御すべきときは、すなわち、Ｌ−Ｊ方式／Ｄ−Ｊ
方式切り換え手段が、Ｌ−Ｊ方式による基本燃料噴射量
を選択しているときには、前記補正値に修正を加えずそ
のまま出力し、他方、Ｄ−Ｊ方式によって燃料噴射量を
制御すべきときには、すなわち、Ｄ−Ｊ方式による基本
燃料噴射量を選択しているときには、Ｄ−Ｊ方式に用い
るのに必要な修正を前記補正値に加えた上で、燃料噴射
量補正手段に加減速補正信号を出力する加減速補正値修
正手段を備えている。

第５図は、第４図に示された燃料噴射量制御装置２０に
おける制御方法を示すフローチャートである。第５図に
おいて、まず、第３図と同様に、吸入空気流量検出手段
により検出された吸入空気流量データ、エンジン回転数
検出手段により検出されたエンジン回転数データ及び吸
気管内圧力検出手段により検出された吸気管内圧力デー
タが、それぞれ人力される。次に、これら人力されたデ
ータに基づき、Ｌ−Ｊ方式演算手段によりＬ−Ｊ方式に
基づいて基本燃料噴射量τ、が噴射時間の形で算出され
、またＤ−Ｊ方式演算手段によってＤ−Ｊ方式に基づい
て基本燃料噴射量τ６が噴射時間の形で算出される。次
に、吸気管内圧力判別手段によって、吸気管内圧力検出
手段の検出した吸気管内圧力データＰが、所定の吸気管
内圧力値Ｐ０　と比較判定され、判定信号が、Ｌ　Ｊ方
式／Ｄ−Ｊ方式切り換え手段に出力される。Ｌ−Ｊ方式
／Ｄ−Ｊ方式切り換え手段は、入力信号が、Ｐ＜Ｐａ　
であるときには、Ｌ−Ｊ方式演算手段の出力値τ、を基
本燃料噴射量値として選択し、Ｐ≧Ｐａ　であるときは
、Ｄ−Ｊ方式演算手段の出力値τ、を基本燃料噴射量値
として選択する。更に、吸入空気流量検出手段の出力信
号に基づき算出した吸入空気流量変化率および／又はス
ロットル弁開度変化率から、加減速判定手段により加速
状態か、減速状態か、或いはそのいずれでもないかを判
定し、その判定結果をＬ−Ｊ方式加減速補正１直演算手
段に出力する。Ｌ−Ｊ方式加減速補正値演算手段は、加
減速状態に応じて、Ｌ−Ｊ方式による基本燃料噴射量の
補正値を算出し、加減速補正値修正手段に出力する。加
減速補正値修正手段には、吸気管内圧力判定手段から吸
気管内圧力Ｐが所定圧力２０以上か否かについての判定
信号が人力されており、この信号が、ＮＯｌすなわち、
Ｐ＜Ｐａ　であるときには、Ｌ−Ｊ方式加減速補正値演
算手段の出力信号をそのまま出力信号とし、ＹＥＳ、す
なわち、Ｐ≧Ｐ０であるときは、Ｌ−Ｊ方式加減速補正
値演算手段の出力信号に、Ｄ−Ｊ方式を用いるために必
要な補正を加えた上で、燃料噴射量補正手段に出力する
。燃料噴射量補正手段は、この信号に基づいて基本燃料
噴射量を補正し、更に、暖気補正等の必要な補正を加え
て、燃料噴射制御手段に燃料噴射制御信号を出力する。

燃料噴射制御手段はこの制御信号に基づいて、燃料噴射
弁１４を駆動し、その開弁時間を所望の量の燃料が噴射
されるように制御する。

本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請求
の範囲に記載された発明の範囲内で腫々の変更が可能で
あることは言うまでもない。たとえば、前記実施例にお
いては、Ｌ−Ｊ方式用の加減速補正値を予め燃料噴射量
制御装置に記憶させておき、このＬ−Ｊ方式用の補正値
を基本値として、Ｄ−Ｊ方式により算出された基本燃料
噴射量を補正する場合には、これを修正した修正補正値
を用いているが、逆に、Ｄ−Ｊ方式用の加減速補正値を
燃料噴射量制御装置に記憶させておき、このＤ−Ｊ方式
用の補正値を基本値として採用し、Ｌ−Ｊ方式により算
出された基本燃料噴射量を補正する場合には、これを修
正して用いるようにしてもよい。

発明の効果 本発明によれば、エンジンの過渡時において、燃料噴射
量制御系が不可避的に有する応答遅れを補償することが
できるから、床孔な吸入空気量変動に対して最適空燃比
を与える燃料噴射量を精度よく算出し、燃料噴射量を最
適に制御することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例に係るエンジンの全体概略
図である。第２図およ″び第４図は、本発明の燃料噴射
量制御装置の実施例を示すブロック図である。第３図お
よび第５図は、それぞれ、第２図、第４図の実施例にお
ける制御方法を示すフローチャートである。 １ｅ−ψエンジン、 ２・・・シリンダボア、 ３・　・　・ピストン、 ４・・・燃焼室、 ５・・・吸気ポート、 ６・・・排気ポート、 ９・・・吸気通路、 １２・・・エア７０−メータ、 １３・・・スロットル弁、 １４・・・燃料噴射弁、 ２０・・・燃料噴射量制御装置、 ２１・・・吸気管内圧力センサ、 ２２・・・クランク角センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気系に設けられ吸入空気量を検出するエアフローメー
   タと、スロットル弁下流の吸気負圧またはスロットル弁
   の開度に対応する信号を出力する負荷検出手段と、エン
   ジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、前記
   エアフローメータの出力に基づき燃料噴射弁を制御する
   第１燃料制御手段と、前記負荷検出手段と前記エンジン
   回転数検出手段との出力に基づき燃料噴射弁を制御する
   第２燃料制御手段と、吸入空気量もしくはエンジン負荷
   が所定値を越える運転領域では前記第１燃料制御手段に
   基づく燃料噴射量制御から前記第２燃料制御手段に基づ
   く燃料噴射量制御へ切り換える切換手段と、エンジンの
   過渡時を検出する過渡検出手段と、該過渡検出手段の過
   渡検出信号に基づいて前記第１燃料制御手段により算出
   した燃料噴射量を補正する第１過渡補正値を演算する第
   １過渡補正値演算手段と、前記過渡検出手段の過渡検出
   信号に基づいて前記第２燃料制御手段により算出した燃
   料噴射量を補正する第２過渡補正値を演算する第２過渡
   補正値演算手段と、該過渡補正値により少なくとも選択
   すべき燃料制御手段により算出した燃料噴射量を補正す
   る過渡補正手段とを備えたことを特徴とする電子燃料噴
   射式エンジンの燃料制御装置。