JPS6325345A - 内燃エンジンの絞り弁制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの絞り弁制御装置Info
- Publication number
- JPS6325345A JPS6325345A JP16884386A JP16884386A JPS6325345A JP S6325345 A JPS6325345 A JP S6325345A JP 16884386 A JP16884386 A JP 16884386A JP 16884386 A JP16884386 A JP 16884386A JP S6325345 A JPS6325345 A JP S6325345A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- intake pipe
- pressure
- detection means
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
炎天上１
本発明は内燃エンジンの絞り弁の開度を制御する絞り弁
制御装置に関する。
制御装置に関する。
１旦且ｊ
内燃エンジンの燃費の向上を図る方法として従来、供給
混合気の空燃比をリーン化するリーン燃焼、燃焼室内の
ガス流動を強化するスワール、燃焼室の形状改良等が知
られている。しかしながら、いずれの方法も構成が複雑
となり比較的コスト高になるという問題点があった。
混合気の空燃比をリーン化するリーン燃焼、燃焼室内の
ガス流動を強化するスワール、燃焼室の形状改良等が知
られている。しかしながら、いずれの方法も構成が複雑
となり比較的コスト高になるという問題点があった。
かかる問題点を解決するために絞り弁開度を制御するこ
とが考えられる。しかしながら、従来の絞り弁制御では
例えば、特開昭６０−１９２８４３号公報の如くアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
単に定めていたので燃費の向上を図ることはできなかっ
た。
とが考えられる。しかしながら、従来の絞り弁制御では
例えば、特開昭６０−１９２８４３号公報の如くアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
単に定めていたので燃費の向上を図ることはできなかっ
た。
１１至且１
そこで、本発明の目的は、簡単な構成でかつ低コストで
燃費の向上を十分に図ることができる内燃エンジンの絞
り弁制ｗＪ装置を提供することである。
燃費の向上を十分に図ることができる内燃エンジンの絞
り弁制ｗＪ装置を提供することである。
本願筒１の発明の絞り弁制御装置は検出したエンジン回
転数に対応して最小燃料消費率が得られる目標吸気管内
圧力を設定し、検出した実際の吸気管内圧力と設定した
目標吸気管内圧力との偏差を減少せしめるように絞り弁
を駆動することを特徴としている。また本願筒２の発明
の絞り弁制御装置は検出したエンジン回転数に対応して
最小燃料消費率が得られる目標吸気管内圧力を設定し、
検出した実際の吸気管内圧力と設定した目標吸気管内圧
力との偏差及びエンジン回転数に応じて絞り弁の補正量
を設定しその補正量だけ絞り弁を駆動することを特徴と
している。
転数に対応して最小燃料消費率が得られる目標吸気管内
圧力を設定し、検出した実際の吸気管内圧力と設定した
目標吸気管内圧力との偏差を減少せしめるように絞り弁
を駆動することを特徴としている。また本願筒２の発明
の絞り弁制御装置は検出したエンジン回転数に対応して
最小燃料消費率が得られる目標吸気管内圧力を設定し、
検出した実際の吸気管内圧力と設定した目標吸気管内圧
力との偏差及びエンジン回転数に応じて絞り弁の補正量
を設定しその補正量だけ絞り弁を駆動することを特徴と
している。
支−１−１
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本願筒１の発明の一実施例たる車載内燃
エンジンの絞り弁制御装置において、アクセルペダル１
はくの字型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面
に対してシャフト３によって回転自在にされている。ブ
ラケット２の他端にはリターンスプリング４が設けられ
、アクセルペダル１をアイドル位置方向に付勢している
。シャフト３にはポテンショメータからなるアクセル作
動位置センサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７
はアクセルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を
中心にアイドル位置からの回転角度であるアクセル角度
に応じた出力電圧を発生する。
エンジンの絞り弁制御装置において、アクセルペダル１
はくの字型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面
に対してシャフト３によって回転自在にされている。ブ
ラケット２の他端にはリターンスプリング４が設けられ
、アクセルペダル１をアイドル位置方向に付勢している
。シャフト３にはポテンショメータからなるアクセル作
動位置センサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７
はアクセルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を
中心にアイドル位置からの回転角度であるアクセル角度
に応じた出力電圧を発生する。
一方、エンジン吸気管１１内の絞り弁１２のシャフト１
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
アクセル作動位置センサ７、絞り弁開度センサ１４及び
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
ｌ制御回路１７は第２図に示すようにアクセル作動位置
センサ７、絞り弁開度センサ１４及び絶対圧センサ１９
の各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベ
ル変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力
するマルチプレクサ２２と、マルチプレクサ２２の出力
電圧を△／Ｄ変換するＡ／Ｄ’２換器２３と、クランク
角センサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２
４と、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴ
ＤＣ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せ
ず）から出力されるクロックパルス数によって計測する
カウンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回路
２６ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６ｂ
と、プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣＰＵ
（中央演算回路）２７と、プログラム及びデーダが予
め書き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９とを備えてい
る。
センサ７、絞り弁開度センサ１４及び絶対圧センサ１９
の各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベ
ル変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力
するマルチプレクサ２２と、マルチプレクサ２２の出力
電圧を△／Ｄ変換するＡ／Ｄ’２換器２３と、クランク
角センサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２
４と、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴ
ＤＣ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せ
ず）から出力されるクロックパルス数によって計測する
カウンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回路
２６ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６ｂ
と、プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣＰＵ
（中央演算回路）２７と、プログラム及びデーダが予
め書き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９とを備えてい
る。
マルチプレクサ２２、Ａ／Ｄ変換器２３、カウンタ２５
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８及
びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されている
。なお、ＣＰＵ２７には図示しないクロックパルス発生
回路からクロックパルスが供給される。また、ＣＰＵ２
７が設定手段をなし、ＣＰＬＪ ２７及び駆動回路２６
ａが駆動手段をなしている。
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８及
びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されている
。なお、ＣＰＵ２７には図示しないクロックパルス発生
回路からクロックパルスが供給される。また、ＣＰＵ２
７が設定手段をなし、ＣＰＬＪ ２７及び駆動回路２６
ａが駆動手段をなしている。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器２３からアクセル
角度θＡ ＣＣ、絞り弁開度θｔｈ及び吸気管内絶対圧
Ｐ１３Ａの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジ
ン回転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して
供給される。ＣＰＵ ２７はクロックパルスに同期して
ＲＯＭ２８に記憶された演騨プログラムに従って上記の
各情報を読み込み、後述する処理動作によってパルスモ
ータ１５を駆動するためのパルスモータ開弁駆動指令及
びパルスモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１５の
駆動を停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動
回路２６ａに対して発生する。
角度θＡ ＣＣ、絞り弁開度θｔｈ及び吸気管内絶対圧
Ｐ１３Ａの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジ
ン回転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して
供給される。ＣＰＵ ２７はクロックパルスに同期して
ＲＯＭ２８に記憶された演騨プログラムに従って上記の
各情報を読み込み、後述する処理動作によってパルスモ
ータ１５を駆動するためのパルスモータ開弁駆動指令及
びパルスモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１５の
駆動を停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動
回路２６ａに対して発生する。
次に、かかる本発明による絞り弁制御！ａ表装置動作を
第３図に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従って説明
する。
第３図に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従って説明
する。
ＣＰＵ２７は所定周期毎にエンジン回転数Ｎｅ、吸気管
内絶対圧ＰＢＡ及び絞つ弁開度θ［ｈを読み込み（ステ
ップ５１）、Ｐｉみ込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた
目標吸気管内絶対圧ＰｅＡｒｃｒを設定する（ステップ
５２）、ＲＯＭ２８には第４図に示すような特性でエン
ジン回転数Ｎｅに応じた最小燃料消費率が得られる目標
吸気管内絶対圧ＰａＡｒｅｆがＰｓＡｒｅｆデータマツ
プとして予め記憶されているので読み込んだエンジン回
転数Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧ＰａＡｒｅｆをＰ
ａＡ ｒｅｆデータマツプから検索する。次いで、目標
吸気管内絶対圧ＰｓＡｒｅｆと読み込んだ吸気管内絶対
圧ＰＥＡとの偏差ΔＰａＡを算出しくステップ５３）、
偏差ΔＰＢＡに応じた絞り弁１２の開度補正量Δθｔｈ
を第５図に示すような特性でＲＯＭ２８に予め記憶され
たΔθｔｈデータマツプから検索する（ステップ５４）
。検索した開度補正はΔθｔｈに読み込んだ絞り弁開度
θｔｈを加算して制御開度θｏｕｔを算出する（ステッ
プ５５）。そして、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが制御
２ＩＩ開度θｏｕｔに等しいか否かを判別する（ステッ
プ５６）。θｔｈ＝θｏｕｔならば、駆動回路２６ａに
対してパルスモータ駆動停止指令を発生する（ステップ
５７）。θｔｈ≠θｏｕｔならば、絞り弁開度θｔｈが
制御開度θｏｕｔより大であるか否かを判別する（ステ
ップ５８）。θｔｈ＞θｏｕｔならば、絞り弁を閉弁方
向に駆動するために駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ閉弁駆動指令を発生しくステップ５９〉、θｔｈ＞θ
ｏｕｔでないならば、すなわちθｔｈ＜θＯＵｔならば
、絞り弁を開弁方向に駆動するために駆動回路２６ａに
対してパルスモータ開弁駆動指令を発生する（ステップ
６０）。
内絶対圧ＰＢＡ及び絞つ弁開度θ［ｈを読み込み（ステ
ップ５１）、Ｐｉみ込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた
目標吸気管内絶対圧ＰｅＡｒｃｒを設定する（ステップ
５２）、ＲＯＭ２８には第４図に示すような特性でエン
ジン回転数Ｎｅに応じた最小燃料消費率が得られる目標
吸気管内絶対圧ＰａＡｒｅｆがＰｓＡｒｅｆデータマツ
プとして予め記憶されているので読み込んだエンジン回
転数Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧ＰａＡｒｅｆをＰ
ａＡ ｒｅｆデータマツプから検索する。次いで、目標
吸気管内絶対圧ＰｓＡｒｅｆと読み込んだ吸気管内絶対
圧ＰＥＡとの偏差ΔＰａＡを算出しくステップ５３）、
偏差ΔＰＢＡに応じた絞り弁１２の開度補正量Δθｔｈ
を第５図に示すような特性でＲＯＭ２８に予め記憶され
たΔθｔｈデータマツプから検索する（ステップ５４）
。検索した開度補正はΔθｔｈに読み込んだ絞り弁開度
θｔｈを加算して制御開度θｏｕｔを算出する（ステッ
プ５５）。そして、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが制御
２ＩＩ開度θｏｕｔに等しいか否かを判別する（ステッ
プ５６）。θｔｈ＝θｏｕｔならば、駆動回路２６ａに
対してパルスモータ駆動停止指令を発生する（ステップ
５７）。θｔｈ≠θｏｕｔならば、絞り弁開度θｔｈが
制御開度θｏｕｔより大であるか否かを判別する（ステ
ップ５８）。θｔｈ＞θｏｕｔならば、絞り弁を閉弁方
向に駆動するために駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ閉弁駆動指令を発生しくステップ５９〉、θｔｈ＞θ
ｏｕｔでないならば、すなわちθｔｈ＜θＯＵｔならば
、絞り弁を開弁方向に駆動するために駆動回路２６ａに
対してパルスモータ開弁駆動指令を発生する（ステップ
６０）。
駆動回路２６ａはパルスモータ開弁駆動指令に応じてパ
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ開弁駆動指令に応じて
パルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させてそのとき
の絞り弁開度θｔｈを維持させる。こうすることにより
絞り弁開度θｔｈを制御開度θｏｕｔに追従させるので
ある。 第６図は本願用２の発明の較り弁Ｘ ＩＩＩ装
置の実施例を第１図に示した装置と同様の構成においで
ＣＰＵ２７の動作をフロー図によって示している。かか
る動作において、ＣＰ Ｕ ２ ’／はステップ５１か
ら５３までは第３図に示した動作と同様に実行する。ス
テップ５３において偏差△ＰＢＡを算出すると、偏差△
ＰＥＡと読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた絞り弁
１２の開度補正量Δθｔｈを第７図に示すようにＲＯＭ
２８に予め記憶されたΔθｔｈデータマツプから検索し
くステップ５４ａ）、その間度補正量Δθｔｈ１．：読
み込んだ絞り弁開度θｔｈを加算して目標開度θｏｕｔ
を算出する（ステップ５５）。Δθｔｈデータマツプに
おいては偏差ΔＰａＡが大なるほど開度補正堡へ〇ｔｈ
が大きくなり、またエンジン回転数Ｎｅが大なるほど開
度補正量Δθ［ｈが大きくなるようにデータが記憶され
ている。そして第３図に示した動作と同様にステップ５
６ないし６０の実行により絞り弁開度θｔｈが目標開度
θｏｕｔに等しくなるように駆動回路２６ａに対して指
令を発生する。
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ開弁駆動指令に応じて
パルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させてそのとき
の絞り弁開度θｔｈを維持させる。こうすることにより
絞り弁開度θｔｈを制御開度θｏｕｔに追従させるので
ある。 第６図は本願用２の発明の較り弁Ｘ ＩＩＩ装
置の実施例を第１図に示した装置と同様の構成においで
ＣＰＵ２７の動作をフロー図によって示している。かか
る動作において、ＣＰ Ｕ ２ ’／はステップ５１か
ら５３までは第３図に示した動作と同様に実行する。ス
テップ５３において偏差△ＰＢＡを算出すると、偏差△
ＰＥＡと読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた絞り弁
１２の開度補正量Δθｔｈを第７図に示すようにＲＯＭ
２８に予め記憶されたΔθｔｈデータマツプから検索し
くステップ５４ａ）、その間度補正量Δθｔｈ１．：読
み込んだ絞り弁開度θｔｈを加算して目標開度θｏｕｔ
を算出する（ステップ５５）。Δθｔｈデータマツプに
おいては偏差ΔＰａＡが大なるほど開度補正堡へ〇ｔｈ
が大きくなり、またエンジン回転数Ｎｅが大なるほど開
度補正量Δθ［ｈが大きくなるようにデータが記憶され
ている。そして第３図に示した動作と同様にステップ５
６ないし６０の実行により絞り弁開度θｔｈが目標開度
θｏｕｔに等しくなるように駆動回路２６ａに対して指
令を発生する。
かかる本発明の絞り弁制御装置においては、−定絞り弁
変化時の吸気管内絶対圧の単位変化ＧΔＰＢは第８図に
示すようにエンジン回転数Ｎｅが大なるほど小さくなる
ので実際の吸気管内圧力と設定目標吸気管内圧力との偏
差ΔＰＢＡ及びエンジン回転数Ｎｅに応じて開度補ｉＥ
暑Δθｃｈを定めることにより低回転数領域から高回転
数領域まで過不足なく開度補正面△θｔｈを定め絞り弁
開度を急速に適正な開度にすることができる。
変化時の吸気管内絶対圧の単位変化ＧΔＰＢは第８図に
示すようにエンジン回転数Ｎｅが大なるほど小さくなる
ので実際の吸気管内圧力と設定目標吸気管内圧力との偏
差ΔＰＢＡ及びエンジン回転数Ｎｅに応じて開度補ｉＥ
暑Δθｃｈを定めることにより低回転数領域から高回転
数領域まで過不足なく開度補正面△θｔｈを定め絞り弁
開度を急速に適正な開度にすることができる。
なお、上記した本発明の各実施例においては、Δθｔｈ
データマツプを用いて開度補正は八〇ｔｈを求めている
が、所定の口出式、例えば、Δθｔｈ＝に＋ −ΔＰ
ａ Ａ １又はΔθｔｈ＝に２・Ｎｅ・ΔＰａＡ（ｋ＋
及びに２は定数）によって算出しても良い。
データマツプを用いて開度補正は八〇ｔｈを求めている
が、所定の口出式、例えば、Δθｔｈ＝に＋ −ΔＰ
ａ Ａ １又はΔθｔｈ＝に２・Ｎｅ・ΔＰａＡ（ｋ＋
及びに２は定数）によって算出しても良い。
また、上記した本発明の実施例においては、ＣＰｔＪ２
７からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に
応じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定
速度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞
り弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔとの差に相当するパ
ルス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動
指令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対して発生し、駆
動回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモ
ータ１５に供給するようにしても良い。
７からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に
応じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定
速度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞
り弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔとの差に相当するパ
ルス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動
指令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対して発生し、駆
動回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモ
ータ１５に供給するようにしても良い。
１且立Ｕ
以上の如く、本発明の内燃エンジンの絞り弁制御装置に
おいては、エンジン回転数に対応して最小燃料消費率が
得られる目標吸気管内圧力を設定し、実際の吸気管内圧
力と設定目標吸気管内圧力との偏差を減少せしめるよう
に絞り弁を駆動するので簡単な構造でかつ低コストで燃
費の向上を図ることができると共に制御１１１１！ｌれ
を防止し応答性の向上を図ることができる。
おいては、エンジン回転数に対応して最小燃料消費率が
得られる目標吸気管内圧力を設定し、実際の吸気管内圧
力と設定目標吸気管内圧力との偏差を減少せしめるよう
に絞り弁を駆動するので簡単な構造でかつ低コストで燃
費の向上を図ることができると共に制御１１１１！ｌれ
を防止し応答性の向上を図ることができる。
またエンジン回転数に対応して最小燃料消費率が得られ
る目標吸気管内圧力を設定し、実際の吸気管内圧力と設
定目標吸気管内圧力との偏差及びエンジン回転数に応じ
て絞り弁の開度を設定しその開度に等しくなるように絞
り弁を駆動することにより燃費の向上と共に高エンジン
回転数時における応答性の向上をより図ることができる
のである。
る目標吸気管内圧力を設定し、実際の吸気管内圧力と設
定目標吸気管内圧力との偏差及びエンジン回転数に応じ
て絞り弁の開度を設定しその開度に等しくなるように絞
り弁を駆動することにより燃費の向上と共に高エンジン
回転数時における応答性の向上をより図ることができる
のである。
更に、本発明の絞り弁制御装置はアクセル作動位置に応
じてエンジン回転数を制御するＣＶＴ（自動変速）装置
等と併用すると好適である。
じてエンジン回転数を制御するＣＶＴ（自動変速）装置
等と併用すると好適である。
第１図は本発明の実施例を示す概略構成図、第２図は第
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図及び第６図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第
４図及び第５図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプ
の特性を示す図、第７図はＲＯＭに予め記憶されたデー
タマツプを示す図、第８図は一定絞り弁変化時のエンジ
ン回転数Ｎｅと吸気管内絶対圧の単位変化量ΔＰａとの
関係を示す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図及び第６図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第
４図及び第５図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプ
の特性を示す図、第７図はＲＯＭに予め記憶されたデー
タマツプを示す図、第８図は一定絞り弁変化時のエンジ
ン回転数Ｎｅと吸気管内絶対圧の単位変化量ΔＰａとの
関係を示す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
Claims (2)
- （１）内燃エンジンの吸気系に配設された絞り弁の開度
を制御する絞り弁制御装置であって、エンジン回転数検
出手段と、前記絞り弁下流の吸気管内圧力を検出する圧
力検出手段と、前記エンジン回転数検出手段によって検
出されたエンジン回転数に対応して最小燃料消費率が得
られる目標吸気管内圧力を設定する設定手段と、前記圧
力検出手段によつて検出された実際の吸気管内圧力と設
定された目標吸気管内圧力との偏差を減少せしめるよう
に前記絞り弁を駆動する駆動手段とを含むことを特徴と
する絞り弁制御装置。 - （２）内燃エンジンの吸気系に配設された絞り弁の開度
を制御する絞り弁制御装置であって、エンジン回転数検
出手段と、前記絞り弁下流の吸気管内圧力を検出する圧
力検出手段と、前記エンジン回転数検出手段によって検
出されたエンジン回転数に対応して最小燃料消費率が得
られる目標吸気管内圧力を設定する設定手段と、前記圧
力検出手段によって検出された実際の吸気管内圧力と設
定された目標吸気管内圧力との偏差及び前記エンジン回
転数検出手段によって検出されたエンジン回転数に応じ
て前記絞り弁の補正量を設定しその補正量だけ前記絞り
弁を駆動する駆動手段とを含むことを特徴とする絞り弁
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884386A JPH0686832B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
| US07/073,616 US4799467A (en) | 1986-07-16 | 1987-07-15 | Throttle valve control system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884386A JPH0686832B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325345A true JPS6325345A (ja) | 1988-02-02 |
| JPH0686832B2 JPH0686832B2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=15875561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16884386A Expired - Fee Related JPH0686832B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686832B2 (ja) |
-
1986
- 1986-07-16 JP JP16884386A patent/JPH0686832B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0686832B2 (ja) | 1994-11-02 |
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