JPS63254596A

JPS63254596A - 運賃支払方式

Info

Publication number: JPS63254596A
Application number: JP62089462A
Authority: JP
Inventors: 和司池田
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1987-04-10
Filing date: 1987-04-10
Publication date: 1988-10-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、鉄道、バス、高速道路等の輸送機関における
運賃支払方式に関する。

従来の技術従来、輸送機関における運賃の支払いは、あらかじめ到
着点を指定してそこまでの切符を現金にて購入する方法
や、出発時に出発点を記した券を受は取り到着点におい
て支払う方法等があった。

前者の切符購入による支払いは、出発点における出札口
あるいは出札装置に対して目的地までの運賃を直接支払
って切符を受は取り、改札においてその有無を確認し、
到着点の改札において適正な運賃を支払ったかどうか確
認される方式である。

また、後者の後払い方法は、出発点においてそれを証明
する整理券または通行券が利用者に渡され、到着点にお
いてその券に示された出発点からの運賃を支払う方式で
ある。いずれの方式も、コンピュータによる自動発券、
自動改札、料金計算等によって利用サービス業務の簡素
化、高速化がある程度なされている。従来の発券方式に
おける装置の改良については、特願昭５３−８９４９９
等がある。

発明が解決しようとする問題点上記の運賃支払方式は、オンライン化が進んでいるとは
いえ、現場での切符による支払い確認という考え方に基
づいている。したがって、利用者にとっては、混雑時の
出札待ちや利用途中での切符携帯の煩わしさ、定期券を
買うために窓口へ多額の現金を持っていかなければなら
ない等の、無くなれば利用の便が良くなる種々の行動を
伴なう。

一方、サービス業務側にとっても、多額の現金の取り扱
いを必要とするし、不正乗車される確率も大きくなる。

本発明は、金融機関による自動振替を利用して運賃支払
いのキャッシュレス化を目的とする。

問題点を解決するための手段本発明は、改札装置において利用者の所持する読み取り
書き込み可能なカードから情報を読み取り、その情報か
ら運賃を計算し、次回の改札装置通過のための情報をカ
ードに書き込み、計算した運賃ヲホストコンピュータに
伝送し、ホストコンピュータが利用者ごとに運賃を集計
し、一定期間積算した運賃を利用者の登録金融機関から
自動振替によって徴収することを特徴とする運賃支払方
式である。

作用この運賃支払方式は、前回通過した改札口の情報をカー
ドに記録することによって運賃を自動的に計算し、しか
もそれを利用者の登録した金融機関の口座に請求する。

したがって、利用者はこのカードを使用することによっ
て、その場で現金を支払うことなく輸送機関を利用する
ことができる。

また、このカードは定期券としても使用できるので、現
金で定期券を購入する必要がなくなる。つまり、発券業
務から多額の現金の取り扱いを省略する。さらに、この
運賃支払方式は、切符という従来の概念を捨てる作用を
持つ。

実施例以下、本発明の一実施例として、切符が当日のみ有効で
あシ、且つ、駅が一意的に順序付けられている鉄道の場
合について説明する。

第１図は、本発明による運賃支払方式の一実施例の流れ
図である。自動改札装置１において、カード挿入２の後
、そのカードに記録されている情報の読み取り３が行な
われ、運賃計算４、必要な情報のカードへの書き込み５
、支払う運賃の表示６が引き続いて行なわれる。運賃に
関する情報はファイルへの保存７がなされ、ホストコン
ピュータがそれを読み取って利用者ごとの集計８を行な
い、銀行に送って各利用者の口座から振替による徴収９
を行なう。第２図は、本発明における一実施例において
使用するカードの記録内容を表わした図である。カード
１ｏには、利用者を識別するためのＩＤコードＩＤ１１
、定期券としても登録されているかどうかを示すフラグ
ｆ’１２、前回の改札通過の内容を示すフラグｐ１３、
乗車の日付ｄ１１４、乗車駅５１１５、下車駅５２１ａ
、定期券の使用開始日ｄ１１７、定期券の期限ｄｆ１８
、定期券で乗り降りできる区間の端５３１９と８４２０
の１０個のコードを記録できる。

このカードにあらかじめＩＤを記録し、さらに定期券と
しても使うならｆ＝１としてａｌ、ｄ　ｆ　＋５３．８
４を記録する。乗車券としてのみ使うならばｒ＝ｏとす
る。また、カード取得時はｐ＝。

となっている。

第３図は、第２図のカードを利用して乗車する際の自動
改札処理の流れ図である。まず自動改札装置においてカ
ード挿入２１が行なわれると、運賃ｙの０へのリセット
２２がなされ、カードから上記１０個のコードの読み取
り２３が行なわれる。

乗車の場合ｐの値は０又は１，２である。ｐ＝。

かどうかの判断２４を行ない、ｐ＝＝０ならば、Ｓｌに
乗車駅Ｓ＋ｄ１に日付ｄ、ｐに１の書き込み２５が行な
われて改札口を開く操作３３の後カードの排出３６が行
なわれる。ｐ＝１かどうかの判断２６の結果、ｐ−１な
らば、前回乗車しているにもかかわらず再度乗車するこ
とＫなり、警報３４の後に改札口の閉鎖３５、カードの
排出３６を行なう。

りｋ１ならば、ｐ＝２かどうかの判断２７を行なう。ｐ
二２ならば、旧回駅Ｓ２で途中下車しており、当日中に
同じ１駅から乗車したかどうかの判断２８をし、そうで
あるならば、ｐへの３の書き込み２９を行なう。翌日以
降又は他の駅で乗った時にはＳｌからＳまでの運賃ｙの
計算３０、表示３１をして、ｐ＝ｏの場合と同じ処理３
２．　３３．３６を行なう。ｐが０．１．２のいずれで
もないならば警報３４の後改札口の閉鎖３６、カードの
排出３６を行なう。以上の処理を終わったら、ｙ＝。

かどうか、つまり運賃を徴収するかどうかの判断３７を
し、ｙべ○ならばＩＤとｙｋファイルへ送る処理３８を
行なって終了３９とする。

第４図は下車の際の自動改札処理の流れ図である。カー
ドに記録されたコードの読み取り４２１では第３図と同
じである（　４０−４１−４２　）。

まず、ｐ＝ｏかどうかの判断４３を行ない、ｐ−○なら
ば乗車の記録がないことになり、警報５９゜改札口の閉
鎖６ｏ、カードの排出６１を行なう。

ｐＮ○ならばｐ＝１かどうかの判断４４を行ない。

ｐ＝１ならば、現在の駅Ｓは途中下車が可能かどうかの
１」断５３をする。可能ならばＳｌにＳを、ｐに２の書
き込み６４を行なう。可能でないならばＳ１〜Ｓの運賃
ｙの計算５６を行ない、ｐへ０の書き込み５６、表示５
７を行なう。いずれの場合も改札口の開く操作５８の後
にカードの排出６１を行なう。ｐＳｌの時ｐ＝２かどう
かの判断４６をする。ｐ＝２ならば前回下車したことを
示し、ｐ＝ｏの場合と同じ処理（６９，６０，６１）を
行なう。ＰＮ２ならば、ｐ＝３かどうかの判断４６をす
る。ｐ＝３ならば、前回途中下車によって８２に立ち寄
ったことを示しており、その後最初の乗車駅Ｓの方に戻
っていないかの判断４７を行なう。

戻っていないならばｐ＝１の場合と同じ処理（５３゜６
４．５５．ｓｅｓ、５７）を行なう。戻っているならば
、前回立ち寄った駅塘での運賃ｙの計算４８をしてから
ＳｌへＳｌの代入４９（カードにはまだ記録しない）を
行ない、現在の駅で途中下車可能かどうかの判断６０を
する。可能ならばＳｌにＳｌの書き込み５１を行ない、
さらにＳｌにＳを、ｐに２全書き込む操作６２を行なう
。可能でないならば、Ｓ１〜Ｓの運賃ｙの計算５６を行
ない、ｐへ０の書き込み５６、表示５７を行なう。以上
、カードへの書き込みが終わったら改札口を開く操作６
８の後、カードの排出６１を行なう。カードの排出が終
わったら、運賃ｙが０かどうかの判断６２をし、０でな
い場合のみｒＤとｙ全ファイルへ送る処理６３を行なっ
て、終了６４となる。

第６図は、第３．４図における運賃の計算の方法を示し
た流れ図である。運賃計算の指令６６が出ると、運賃ｙ
の０へのリセット６６をしてから、まず定期券としてカ
ードが使えるかどうかの判断６７を行なう。使えないな
らば、ｓｌとＳの間の運賃をｆ（ｓｌ、ｓ）として、ｙ
にｆ（ｓｌ、ｓ）の代入７３を行ない終了７８となる。

定期券として使えるならば、有効期間内かどうかの判断
６８の後、期間内でない時はｆ（ｓｌ、ｓ）のｙへの代
入７３を行なう。有効期間内ならば、駅の順序付けが８
１≦Ｓかどうかの判断６９をして、　３１≦Ｓでなけれ
ば、入れ替え７ｏを行なう。次に、乗車区間が登録区間
３３〜Ｓ４からはみ出ている場合にその運賃を加算する
処理を行なう。まず、乗車区間８１〜Ｓが登録区間Ｓ３
〜Ｓ４内かどうかの判断７１を行ない、そうであるなら
ばｙ＝。

のまま終了７８となる。次に、区間Ｓ１〜Ｓと区間Ｓ３
〜Ｓ４が交わりを持たないかどうかの判断７２を行ない
、持たないならばｆ（ｓｌ、ｓ）のｙへの代入７３を行
なう。以上２つ以外ならば、区間８５〜Ｓ４からはみ出
した分の運賃をｙに加えて行く。つまり、Ｓ１≦８３か
どうかの判断７４を行ない、Ｓ１≦８３の時のみｆ（ｓ
＋＋　　ｓ３　　）のｙへの代入７５を行なう。次にＳ
４≦Ｓかどうかの判断アロを行ない、Ｓ４≦Ｓの時のみ
ｙにｆ（ｓ４．ｓ）を加える操作７７を行ない、終了７
８となる。

なお、本実施例では駅の順序が一意的に決まる場合を考
えたが、支線がある場合にも運賃計算の際に支線の情報
を使って計算すればよい。これによって乗り継ぎの利用
客もカードによる乗車が可能になる。また、このカード
を定期券としてのみならず、回数券としても利用するに
は、そのだめのフラグと残りの乗車回数、及び期限をカ
ードに記録できるようにすればよい。この回数券使用の
自動化によって、回数券の有効利用がなされ、利用客に
とっての便利さは一層増す。

発明の詳細な説明したように、本発明によれば、利用の都度発券機
で切符を置ったり、下車駅で定期券の区間からはずれた
分の運賃を支払ったりする必要がなくなり、利用者にと
っては煩わしさのない効率的な輸送機関の利用が可能に
なる。また、潤滑な改札業務が成されるため混雑緩和の
効果がある。

さらに、現金の取り扱いが大幅に減少するために、業務
の金銭的安全性の向上、業務の省力化が達成される。不
正乗車に関しても、運賃が自動的に支払われるため、キ
セル等の防止ができる。このように、本発明の実用的効
果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における運賃支払方式の流れ
図、第２図は同流れ図において使用するカードの記録内
容を表す割り合で図、第３図は同実施例においてカード
を利用して乗車する際の自運賃計算の方法を示した流れ
図である。１・・・・・・自動改札装置、２・・・・・・カード挿
入過程、３・・・・・・カードから情報を読み取る過程
、４・・・・・・運賃を計算する過程、６・・・・・・
カードへ情報を書き込む過程、６・・・・・・運賃を表
示する過程、７・・・・・・運賃の情報を一時的にファ
イルに保存する過程、８・・・・・・ホストコンピュー
タが利用者ごとの運賃を集計、保存する過程、９・・・
・・・ホストコンピュータカラ銀行へ運賃の総額を送り
利用者の口座から振り替える過程。代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名第１
図第２図第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）改札装置において利用者の所持する読み取り書き
込み可能なカードから情報を読み取る過程と、この情報
から運賃を計算する過程と、次回の改札装置通過のため
の情報を前記カードに書き込む過程と、計算した運賃を
ホストコンピュータに伝送する過程と、前記ホストコン
ピュータが利用者ごとに運賃を集計する過程と、一定期
間積算した運賃を前記利用者の登録金融機関から自動振
替によって徴収する過程とからなる運賃支払方式。
（２）改札装置において、計算した運賃を表示する手段
を有することを特徴とする、特許請求範囲第１項記載の
運賃支払方式。