JPS63258205A - 自動車のサブフレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ダブルウィツシュボーン式リヤサスペンショ
ンを支持すべく構成された自動車のサブフレーム構造に
関するものである。

（従来技術） 自動車のサスベンジタン装置としては、上下一対のコン
トロールアームを介して車輪を揺動自在に支持するよう
に構成したダブルウィツシュボーン式サスペンション装
置が従来から多用されている（例えば、実開昭５８−１
６７２０５号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） 上記の如き公知のダブルウィツシュボーン式サスペンシ
ョン装置においては、ロアコントロール−アームおよび
アッパコントロールアームの一端を、リヤクロスメンバ
ーを構成するサブフレームに対して揺動自在に枢支する
構成が従来から採用されているが、該サブフレームを一
体的構成とする場合、ディファレンシャルとの干渉回避
およびリヤホイールのキャンバ確保のために極めて複雑
な形状とならざるを得ないところから、簡易な構造のサ
ブフレームが要求されてきている。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、ダブルウ
ィツシュボーン式リヤサスペンションを支持するサブフ
レームの構造を簡略化するとともに、十分な強度を確保
し得るようにすることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明では、上記問題点を解決するための手段として、
ダブルウィツシュボーン式リヤサスペンションを支持す
べく構成されたサブフレームを、車幅方向に設けられた
第１メンバーと、該第１メンバーの車幅方向両端部にお
いて上下方向に設けられ且つ前記リヤサスペンションを
構成するロアコントロールアームおよびアッパコントロ
ールアームの一端が枢支される第２メンバーと、前記第
１メンバーの中央部下面に固定され且つ車幅方向両端部
が前記第２メンバーの下部に固定される第３メンバーと
で構成するとともに、前記第１メンバーおよび第３メン
バーの端部でトラス形状を形成するようにしている。

（作　用） 本発明では、上記手段によって次のような作用が得られ
る。

即ち、ダブルウィツシュボーン式リヤサスペンションを
支持すべく構成されたサブフレームを、第１．第２およ
び第３メンバーからなる３部材を結合せしめて構成する
ようにしたことにより、各メンバーの構造が非常に簡略
化されることとなり、製作が容易となる。

また、第１メンバーおよび該第１メンバーの中央部下面
に固定され且つ車幅方向両端部が第２メンバーの下部に
固定される第３メンバーの端部でトラス形状を形成する
ようにしたことにより、リヤサスペンションを支持する
に足る十分な剛性が確保できることとなっている。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本発明の好適な実施例を
説明する。

本実施例においては、第４図図示の如く、自動車のフロ
ント側に搭載されるエンジン・ミッションユニットｌは
、車幅方向に並ぶ一対のエンジンマウント２．２を介し
てフロントクロスメンバ３に通常の方法により取り付け
られている。該フロントクロスメンバ３には、コントロ
ールアーム４が揺動可能に支持され、該コントロールア
ーム４には、フロントホイール６が支持されている。該
フロントホイール６は、ダンパー装置５を介して車体７
側に支持されている。また、前記フロントクロスメンバ
３は、適宜の弾性部材（図示省略）を介して車体７側に
公知の方法で支持されている。

前記エンジン・ミッションユニットｌは、駆動源である
エンジン、クラッチおよびミッションからなっている。

また、前記エンジン・ミッションユニットｌは、自動車
のリヤ側に搭載されたディファレンシャル８と駆動軸９
を介して連結されている。該ディファレンシャル８は、
後に詳述するように、リヤクロスメンバーを構成するサ
ブフレームＩＯに対シて、マウント部材を介して支持さ
れており、アクスルシャフトｌ　２，１２を介してリヤ
ホイール１３，１３に駆動力を伝達し得るように構成さ
れている。

前記サブフレーム１０は、適宜の弾性部材（図示省略）
を介し、て車体７側に公知の方法で支持されている。

そして、前記エンジン・ミッションユニットｌとディフ
ァレンシャル８とは、パワープラントフレーム１６によ
って固く連結されている。該パワープラントフレーム１
６は、垂直辺１６ａの上下端部に水平辺１６ｂ、１６ｃ
を一体に突設してなる水平方向に開口を有する断面略コ
字状の部材からなっており、曲げ剛性は大きいがねじれ
に対して柔軟性を有するという特性を備えている。しか
も、本実施例の場合、パワープラントフレーム１Ｇの垂
直辺１６ａに適宜形状の複数のくりぬき穴１７゜１７・
・・を形成し且つ水平辺１６ｂ、１６ｃの巾を中間部で
狭く、両端部で広くすることにより、曲げ剛性を十分に
確保しつつ、ねじりに対する柔軟性の向上および軽重化
を図るようにしている。

そして、このパワープラントフレーム１６は、前記駆動
軸９の大部分を囲繞する如くして取り付けられている。

而して、本実施例の自動車におけるリヤサスペンション
Ａは、第を図および第２図図示の如く、Ｈ型に構成され
たロアコントロールアーム１４と、Ａ型に構成されたア
ッパコントロールアーム１５と、前記ロアコントロール
アーム１４の外側端部１４ａ、Ｉ４ａに橋渡しして設け
られたシャフト１８と、該シャフト１８に対して下端部
１９ａ、１９ａが回動自在に枢支され、上端部１９ｂが
ブツシュ２０を介して前記アッパコントロールアーム！
５の外側端部１５ａに結合されたナックル１９と、前記
ロアコントロールアーム１４上に枢着されたダンパー装
置２１とを備えたダブルウィツシュボーン式サスペンシ
ョンとされている。

前記ダンパー装置２１は、前記アッパコントロールアー
ム１５より後方に配置され、その上端部は、公知の方法
により車体７側に支持されている。

このように、アッパコントロールアーム１５とダンパー
装置２１とを車体前後方向にオフセットしたことにより
、サブフレームＩＯとりャホイール１３との間における
限られた設置スペースにアッパコントロールアーム１５
およびダンパー装置２Ｉを配置するための設計自由度を
確保することができるとともに、ダンパー装置２１とア
クスルシャフト１２との干渉を回避することができるの
である。特に、本実施例の如く、フロント側のエンジン
・ミッションユニットｌとリヤ側のディファレンシ・ヤ
ル８とをパワープラントフレームＩ６によって固く連結
した構成のシャシ−構造の場合、ディファレンシャル８
を車体７側に支持するマウント部位の間隔を大きくとる
方がねじれ力等に対して有利であるところから、リヤホ
イール１３とサブフレームＩ　Ｏ，！：の間に形成され
るサスペンション設置用のスペースが限定されるため、
アッパコントロールアーム１５とダンパー装置２１とを
車体前後方向にオフセットすることが、設計自由度の確
保を容易ならしめるという点から有利に作用することと
なるのである。また、従来のダブルウィツシュボーン式
サスペンションにおいては、ダンパー装置がアッパーコ
ントロールアーム内に配設される構成とされているため
、ダンパー装置のサービス性が非常に悪くなっていたと
いう問題があったが、本実施例の如く、ダンパー装置２
１とアッパーコントロールアーム１５とを車体前後方向
にオフセットして配設するようにすれば、ダンパー装置
２１のサービス性が著しく向上することとなるのである
。

一方、前記サブフレーム１０は、車幅方向に並設して設
けられた一対の第１メンバー２２．２２と、これら第１
メンバー２２．２２の車幅方向両端部において上下方向
に設けられ且つ前記リヤサスペンションＡを構成するロ
アコントロールアーム１４およびアッパコントロールア
ーム１５の内側端部１４ｂ、１４ｂおよび１５ｂ、１５
ｂが枢支される第２メンバー２３．２３と、前記第１メ
ンバー２２．２２の中央部下面に固定され且つ車幅方向
両端部が前記第２メンバー２３．２３の下部に固定され
る第３メンバー２４．２４とによって構成されており、
前記各第１メンバー２２および第３メンバー２４の端部
でトラス形状を形成するようにされている。なお、これ
ら第１．第２および第３メンバー２２．２３および２４
は、共に断面ハツト状のフレーム部材により構成されて
いる。つまり、自動車のリヤにおいて、ディファレンシ
ャル８との干渉を回避し且つリヤホイール１３のキャン
バを確保すべく、従来複雑な形状の一体成形物として製
作されていたサブフレームＩＯが、極めて単純な形状の
３種のフレーム部材の結合体として得られることとなる
とともに、リヤサスペンションＡを支持するに足る剛性
が確保されろこととなるのである。

さらに、前記第１メンバー２２．２２上面の車幅方向端
部近傍間には、前記ディファレンシャル８を支持するた
めのブラケット２５．２５が橋渡しして接合せしめられ
ている。なお、本実施例の場合、該各ブラケット２５の
外側部位を、前記第２メンバー２３の上面にも接合する
ようにしている。このマウントブラケット２５は、第１
メンバー２２．２２および第２メンバー２３．２３を相
互に連結する補強部材として作用し、サブフレーム１０
の剛性強化に大いに寄与するようになっている。

前記ディファレンシャル８のケース８ａには）前記ブラ
ケット２５．２５側に向って延びる支持アーム２６．２
６が一体に形成されている。該各支持アーム２６の先端
部には、第３図図示の如く、デフマウント用の弾性部材
１１を圧入するための嵌合穴２７が形成されており、該
嵌合穴２７には、弾性部材１１が圧入固定されている。

該弾性部材１１は、円筒状のゴム体２８と該ゴム体２８
の中心部に貫通状態で固着された筒状のスペーサ２９と
前記ゴム体２８外周に被嵌されたリテーナ３０とからな
っている。前記各支持アーム２６とブラケット２５とは
、弾性部材１１のスペーサ２９を貫通するボルト３１、
該ボルト３１下端に螺合されるナツト３２および該ナツ
ト３２と弾性部材ｌｌとの間に介設される座金３３によ
り結合せしめられるようになっている。

本発明は、上記実施例の構成に限定されるものではなく
、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可
能なことは勿論である。

（発明の効果） 叙上の如く、本発明によれば、ダブルウィツシュボーン
式リヤサスペンションを支持すべく構成されたサブフレ
ームを、車幅方向に設けられた第１メンバーと、該第１
メンバーの車幅方向両端部において上下方向に設けられ
且つ前記リヤサスペンションを構成するロアコントロー
ルアームおよびアッパコントロールアームの一端が枢支
される第２メンバーと、前記第１メンバーの中央部下面
に固定され且つ車幅方向両端部が前記第２メンバーの下
部に固定される第３メンバーとで構成するとともに、前
記第１メンバーおよび第３メンバーの端部でトラス形状
を形成するようにしたので、単純な形状の第１．第２お
よび第３メンバーからなる３部材を結合せしめるだけで
、サブフレームを構成することができることとなり、各
メンバーの構造が非常に簡略化され、製作が極めて容易
となるとともに、リヤサスペンションを支持するに足る
十分な剛性を確保することもできるという優れた効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例にかかる自動車のサブフレーム
構造を示す正面図、第２図は第１図図示の自動車のサブ
フレーム構造の平面図、第３図は第２図図示のサブフレ
ーム部分のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、第４図は本発明の実
施例にかかるサブフレーム構造を有する自動車のシャシ
−を示す平面図である。 ＩＯ・・・・・・サブフレーム １４・・・・・・ロアコントロールアーム１５・・・・
・・アッパコントロールアーム２２・・・・・・第１メ
ンバー ２３・・・・・・第２メンバー ２４・・・・・・第３メンバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ダブルウィッシュボーン式リヤサスペンションを支
   持すべく構成されたサブフレームであって、車幅方向に
   設けられた第１メンバーと、該第１メンバーの車幅方向
   両端部において上下方向に設けられ且つ前記リヤサスペ
   ンションを構成するロアコントロールアームおよびアッ
   パコントロールアームの一端が枢支される第２メンバー
   と、前記第１メンバーの中央部下面に固定され且つ車幅
   方向両端部が前記第２メンバーの下部に固定される第３
   メンバーとからなり、前記第１メンバーおよび第３メン
   バーの端部がトラス形状を形成していることを特徴とす
   る自動車のサブフレーム構造。