JPS632592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の空気と燃料との混合比の
フイードバツク制御用電子式混合比制御装置に係
り、特に、エンジンの過熱時にも、安定してエン
ジンが運転できるようにした電子式混合比制御装
置に関する。

例えば特開昭56−23547号公報等で知られる従
来の電子式混合比制御装置においては、エンジン
過熱時、例えば気化器の燃料通路内の燃料中の気
泡が成長した状態で、特にアクドリングや低速の
一定回転運転を続けると、混合比が同期的に過
濃、過薄を繰り返えし、エンジンは不安定とな
る。

これは、第２図に示す如く、エンジン過熱時に
気化器内の燃料の流れが燃料、空気（気泡）の間
欠流となり、気泡発生直後、燃料が出て瞬間的に
過濃となつた状態で、酸素濃度検出器から薄化の
出力信号が出ると、次の瞬間には気化器からは気
泡のため燃料が途切れ混合気は稀薄になる状態で
あるにも拘らず、制御電磁弁は、酸素濃度検出器
からの信号により、薄化の作動を行うため、更に
稀薄になる。しかし、次の時点では、これと全く
逆の過濃化の制御を行なう。

以上の如く、従来技術においては、混合比のフ
イードバツク制御をしているために、大きな周期
での混合比（CO濃度）の変動があり、エンジン
の不安定現象として現われるという欠点がある。

本考案の目的は、前述の不具合現象を解消し、
エンジンの過熱時においても、混合比の変動が大
きな周期を持たず、又、その変動の大きさも小さ
くし、一定回転運転時にも安定してエンジン回転
数が維持できる電子式混合比制御装置を提供する
ことにある。

前記不具合現象の原因は、エンジンの過熱時に
混合比のフイードバツク制御をしたためであり、
エンジンの過熱時はフイードバツク制御を中止す
ればこの不具合現象は解消される。フイードバツ
ク制御を中止するための信号として、第１案は、
エンジン一定回転運転時、混合比が過濃、過薄を
繰り返し始めた最も初期の状態を酸素濃度検出器
出力により検出する。第２案は、エンジン過熱状
態を検出する温度検出器からの出力により検出す
る。

以下、本考案の一実施例を電子制御気化器を例
にして第１図、第２図、第３図により説明する。
エンジンの過熱時、特にアイドリング又は低回転
運転時、気化器１から供給される燃料は、メイン
燃料ジエツト６からスロー燃料ジエツト２を経て
スローエアジエツト３からの空気と混合しながら
スローポート４、アイドルポート５の方へ流れる
過程で、燃料中に発生した気泡のため間欠的な流
れとなる。このため、エンジンへ供給される混合
気の空燃比は周期的に過濃、過薄を繰り返す。

一方、メイン燃料ジエツト６を経てメインエア
ジエツト７からの空気と混合しながらメインノズ
ル１１の方へ流れる燃料系も全く同じ傾向を示
す。

更に、スローエアジエツト３の後流へは、制御
スローエアジエツト部１０で制御電磁弁８によつ
て流量が制御された空気が供給される。この空気
の量は、排気管１２に取り付けられた酸素濃度検
出器１３からの出力を、制御電磁弁の制御信号に
変換する電子制御装置１４からの信号で制御され
る。

一方、前述の如く、エンジン過熱時、気化器燃
料通路内に気泡が発生すると、過濃、過薄を周期
的に繰り返し、これが、フイードバツク制御と同
期化して、空燃比の変動は助長され大となる。

そこで、回転数検出器１６からの信号を受け
て、電子制御装置内で、一定時間内でのエンジン
回転数の変化量が所定の値以下を持続している状
態を検出し、同じ状態で、酸素濃度検出器の出力
が、その直前の所定時間当りの平均値出力に対
し、予め定められた（上限値−平均値）又は（平
均値−下限値）の値より大きな値を示した回数を
検出し、その回数が、少なくとも、上限方向、下
限方向各１回を経験した時点以降では、直ちに混
合比のフイードバツク制御を中止し、任意の一定
値の制御信号を制御電磁弁に与えるように構成す
る。

又、他の実施例によれば、温度検出器１７によ
りエンジンの過熱状態を検出し、その状態と、エ
ンジン回転数が一定回転で運転されている状態と
が一致した時、直ちに混合比のフイードバツク制
御を中止し、任意の一定値の制御信号を制御電磁
弁に与えるように構成する。

以上の実施例によれば、エンジン過熱時におけ
る空燃比の変動は比較的小さく、かつ、変動周期
が短かくて済むので、アイドリング運転や低速の
一定回転数運転時においても、安定したエンジン
の回転数を維持できるという効果がある。

本考案によれば、混合比のフイードバツク制御
装置付の電子式混合比制御装置においても、エン
ジンの過熱時も低回転域での安定した一定回転数
運転が行なえる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成を示す説明図、第２図は
従来技術による不具合現象を示す特性の一部と本
考案による改善された特性の一部を示す説明図、
第３図は本考案の原理を説明するための各制御要
素の動作信号の一部を示す説明図である。 １……気化器、２……スロー燃料ジエツト、３
……ハローエアジエツト、４……スローポート、
５……アイドルポート、６……メイン燃料ジエツ
ト、７……メインエアジエツト、８……制御電磁
弁、９……制御燃料ジエツト、１０……制御スロ
ーエアジエツト、１１……メインノズル、１２…
…排気管、１３……酸素濃度検出器、１４……電
子制御装置、１５……吸気管、１６……回転数検
出器、１７……温度検出器、１８……絞弁軸、１
９……絞弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内燃機関に供給される混合気が常に理論空燃
   比近傍に制御されるように、空燃比の補正を行
   う空燃比補正手段を有する内燃機関の電子式混
   合比制御装置において、エンジン過熱時で、か
   つ、少なくともエンジン回転数が所定の低回転
   で実質的に一定回転に制御されている時、前記
   空燃比補正手段は空燃比のフイードバツク制御
   を中止し、任意の一定の空燃比補正量で運転さ
   れるように設定されたことを特徴とする内燃機
   関の電子式混合比制御装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項において、前
   記空燃比補正手段は予め設定された酸素濃度検
   出器出力の上限値及び下限値を超えて出力が出
   た時、その設定値のいずれかを超える出力が来
   た第１回目以降、少なくとも上限値及び下限値
   を各１回超える酸素濃度検出器出力が発生した
   時、空燃比のフイードバツク制御を中止するよ
   うに構成されたことを特徴とする内燃機関の電
   子式混合比制御装置。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項において、前
   記空燃比補正手段はエンジン過熱状態を検出す
   る温度検出器からの信号により、予め設定され
   た温度以上になつた時、空燃比のフイードバツ
   ク制御を中止するように構成されたことを特徴
   とする内燃機関の電子式混合比制御装置。