JPS63192932A

JPS63192932A - エンジンの燃料制御装置

Info

Publication number: JPS63192932A
Application number: JP62025429A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Kido; 城戸　美伸; Toshihiro Handa; 半田　利宏; Tetsushi Hosogai; 徹志細貝; Naoya Takada; 直哉高田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-02-05
Filing date: 1987-02-05
Publication date: 1988-08-10
Also published as: US4938197A; JPH0368218B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンの燃料制御装置に関するものである
。

（従来の技術）従来より、エンジンの燃料供給制御において、高負荷運
転時には出力を向上するために燃料供給量を増量するこ
とは、例えば、実開昭５４−１２４８２２号に見られる
ように公知である。

また、エンジンの出力を伝達減速する変速装置としては
、トルクコンバータを備えた自動変速機と機械式クラッ
チを備えたマニュアル変速機とが一般に採用されている
。

（発明が解決しようとする開題点）しかして、前記先行例のようなエンジンにおいては、高
負荷運転時等の燃料供給量の増員特性は、変速装置が自
動変速機であってもマニュアル変速機であっても同一特
性で行うようにしているものであり、自動変速機にあっ
ては動力伝達効率が低くなるのに伴って燃費性能が低下
する傾向にある。

また、前記のような高負荷運転時等の要求燃料が増大し
たときの燃料増量特性は、該運転領域内で加速等を行な
った場合でも、十分出力が確保できるような空燃比特性
に設定されている。

すなわち、高負荷運転時においては、高いエンジン出力
が要求されることから燃料供給量を増量して空燃比を通
常運転時よりリッチにする増儂補正が行われるが、この
運転領域での燃料増量を小さくすると、加速操作を行っ
た場合にマニュアル変速機では負荷が変速機を介してエ
ンジンにダイレクトに作用していることから、エンジン
の出力上昇が低くエンジン回転数の上昇が遅れて加速運
転性能の低下や出力変動を生ずることになる。また、＠
機運転時等の燃焼が不安定な状態においては、小さな負
荷変動によってもエンジン出力が大きく変化することか
ら、出力を確保するために空燃比をリッチとするべく燃
料増量を行うものであるが、この燃料増量も前記高負荷
時の燃料増量と同様に比較的小さな増量率とすると、マ
ニュアル変速機ではエンジンの燃焼変動に伴う出力変動
がダイレクトに駆動輪に伝達されてしまい、運転性能が
低下するものである。

しかるに、トルクコンバータを備えた自動変速機におい
ては、短期間で瞬間的な負荷変動は伝達されず、加速時
運転等においても加速操作に伴ってエンジン出力および
エンジン回転が上昇した後に動力が伝達されることにな
り、また、暖機運転時等においても負荷変動の影響が少
なく安定した運転性能が得られる特性を有している。

そこで、本発明は上記事情に鑑み、出力運転性能を低下
させることなく自動変速機での燃費性能を改善するよう
にしたエンジンの燃料制御装置を提供することを目的と
するものである。

（問題点を解決するための手段）本発明の燃料制御装置は、高負荷運転時、暖機運転時等
の特定運転時に出力確保の面からエンジンに供給する燃
料を増量するについて、変速機識別手段の出力により変
速装置が自動変速機のときにはマニュアル変速機の場合
に比べて前記特定運転時の燃料増量係数を小さな値に設
定する補正手段を設けたことを特徴とするものである。

第１図は本発明の構成を明示するためのブロック図であ
る。

エンジン１に対して燃料を供給する燃料供給手段２を設
けている。該燃料供給手段２には、エンジンの運転状態
を検出する運転状態検出手段４の出力を受け、高負荷運
転時、暖機運転時等の特定運転時に出力確保の面からエ
ンジン１に供給する燃料を増量設定するエンリッチ燃料
設定手段３からの信号が出力され、上記特定運転時には
所定の燃料増量係数に基づく燃料増量を行う。

また、エンジン１の動力を出力する変速装置としてトル
クコンバータを備えた自動変速機６が設置されていると
きには、変速装置が自動変速機６であるかマニュアル変
速機であるかを識別する変速機識別手段７の出力を受け
、この信号に基づいて前記エンリッチ燃料設定手段３に
補正信号を出力する補正手段５を設け、この補正手段５
は前記特定運転時の燃料増量係数を自動変速１１６のと
きにはマニュアル変速機の場合より小さな値に修正して
空燃比をリーン側に補正するものである。

（作用）上記のような燃料制御装置では、自動変速機を設置して
いる場合に短期間の動力もしくは負荷変動があっても、
その伝達が自動変速機で吸収されて伝達されず、エンジ
ンの加速性、安定性が確保されることから、高負荷運転
時、＠機運転時等の特定運転時に出力確保の面からエン
ジンに供給する燃料を増量設定するについて、自動変速
機のときにはマニュアル変速機の場合よりも特定運転時
の燃料増量係数が小さくなるように補正し、出力運転性
能を低下させることなく燃費性能を向上するようにして
いる。

（実施例）以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。

第２図は具体例の概略構成図である。

エンジン１の燃焼室１０には吸気ボート１１と排気ボー
ト１２が開口され、両ボート１１．１２の開口部が吸気
弁１３および排気弁１４によってそれぞれ所定のタイミ
ングで開閉作動される。上記吸気ボート１１に連通して
燃焼室１０に吸気を供給する吸気通路１５には、上流側
からエアクリーナ１６、吸気量を計測する吸気量センサ
１７、吸気量を制御するスロットルバルブ１８が介装さ
れ、サージタンク１９より下流側が各気筒に対して独立
して形成され、その下流側部分には、吸気ポート１１に
向けて燃料を噴射供給する燃料噴射ノズル２０が配設さ
れている。

また、燃焼室１０に臨んで点火プラグ２１が装着されて
いる。さらに、前記スロットルバルブ１８をバイパスす
るバイパスエア通路２２が設けられ、このバイパスエア
通路２２にはバイパスエア量を調整するＳＩＧバルブ２
３が介装されている。

前記燃料噴射ノズル２０からの燃料噴射量は、コントロ
ールユニット２４からの制御信号（燃料噴射パルス）の
出力によって制御される。このコントロールユニット２
４は燃料供給制御の他、点火プラグ２１への点火信号の
出力による点火時期の制御、ＳＩＧバルブ２３へのデユ
ーティ信号の出力によるバイパスエア量の調整によるア
イドル制御等の各種制御を行う。

そして、上記コントロールユニット２４にはエンジン１
の運転状態を検出するために、前記吸気量センサ１７か
らの吸入空気量信号、吸気量センサ１７近傍の吸気通路
１５に配設した吸気温センサ２５からの吸気温度信号、
スロットルバルブ１８の開度を検出するスロットルセン
サ２６からのスロットル開度信号、エンジンの冷却水温
度を検出する水温センサ２７からの水温信号、ディスト
リビュータ２８に設置したクランク角センサ２９からの
クランク角信号（エンジン回転信号）がそれぞれ入力さ
れるとともに、図示しない自動変速機の設置を検出する
ために判別端子が接続される。

前記コントロールユニット２４は、各種センサからのエ
ンジンの運転状態に応じてそれぞれ燃料噴射量（空燃比
）、点火時期、ＳＩＧ等を制御するものである。このコ
ントロールユニット２４は、基本的には、吸入空気量と
エンジン回転数に応じて運転状態に対応する燃料噴射量
を演算し、これに対応する燃料噴射パルスを設定する一
方、エンストゾーン、始動ゾーン、過回転ゾーン、減速
ゾーンにおいては別途に燃料噴射パルスを設定し、この
燃料噴射パルスを燃料噴射ノズル２０に出力して所定の
燃料を噴射供給する。また、自動変速機のＷＱ置時には
その判別に基づいて、出力確保のための増四時における
例えば高負荷増量係数および暖機増量係数をマニュアル
変速ＩＩ設置時に対して自動変速機設置時には小さな値
に補正するように制御するものである。

次に、前記コントロールユニット２４の作動を第３図の
フローチャートに基づいて説明する。このフローチャー
トは、基本的な燃料制御ルーチンについて示している。

スタート後、ステップＳ１でイグニッションキーがオン
になるのを持ち、イグニッションキーがオン（ＹＥＳ）
となるとステップＳ２で各種センサからの検出信号を読
み込み、吸入空気量Ｑａ、エンジン回転数Ｎｅ、水ＩＴ
ｗをそれぞれ求める。そして、ステップＳ３で吸入空気
ｍＱａとエンジン回転数Ｎｅとから負荷に相当する基本
噴射パルス幅Ｔρ（Ｋは定数）を演算する。

ステップＳ４はエンジン回転数Ｎｅに対応して設定され
るエンストゾーンフラグｚｅＳからエンストゾーンか否
かを判定するものであり、この判定がＹＥＳのときには
エンストゾーン（Ｓ５）に進んでステップＳ６で燃料噴
射パルスＴを０に設定する。また、ステップＳ７はスタ
ータ信号に対応して設定される始動ゾーンフラグＺＳｔ
から始動ゾーンか否かを判定するものであり、この判定
がＹＥＳのときには始動ゾーン（Ｓ８）に進んでステッ
プＳ９で燃料噴射パルスＴを水温等に応じた設定値τＳ
と定数γにより所定値に設定する。

さらに、ステップＳ１０はエンジン回転数Ｎｅに対応し
て設定される過回転ゾーンフラグＺｏｒから過回転ゾー
ンか否かを判定するものであり、この判定がＹＥＳのと
きには過回転ゾーン（８１１）に進んでステップ８１２
で燃料噴射パルスＴを燃料カットに移行する噴射パルス
Ｔｏｒに設定する。

また、ステップ８１３はエンジン回転数Ｎｅおよびスロ
ットル開度に対応して設定される減速ゾーンフラグｌｆ
ｃから減速ゾーンか否かを判定するものであり、この判
定がＹＥＳのときには減速ゾーン（８１４）に進んでス
テップ８１５で燃料噴射パルスＴを燃料カットに移行す
る噴射パルスｒｆｃに設定する。

上記各ゾーンフラグがリセット状態で各判定がＮＯの場
合には通常ゾーンであり、ステップ８１６で自動変速機
ＡＴが設置されているか否かを判定し、ＹＥＳで自動変
速機のときにはステップＳ１７で高負荷増量係数Ｃｅｒ
を自動変速機用の設定値Ｃｅｒａｔに設定するとともに
、暖機増量係数ＧＷを水ｍＴｗに応じて求めた自動変速
機用の設定値ＣＷａｔに設定する（８１８）。一方、マ
ニュアル変速機ＭＴが設置されて前記ステップＳ１６の
判定がＮＯの場合には、ステップ３１９で高負荷増量係
数Ｃｅｒをマニュアル変速機用の設定値Ｃｅｒｌｔに設
定するとともに、暖機増量係数ＣＷを水ＩＴＷに応じて
求めたマニュアル変速機用の設定値ＣＷｌｔに設定する
（８２０）。そして、ステップＳ２１で最終的な燃料噴
射パルスＴを演算する。なお、αは係数、βは定数であ
る。

前記高負荷増量係数Ｃｅｒは第４図に示すようなエンジ
ン回転数Ｎｅと吸気負圧Ｂの領域（斜線）で設定され、
他のリーン設定の領域に比較して高負荷増量を行うもの
であり、マニュアル変速機用設定値Ｃｅｒｌｔは空燃比
Ａ／Ｆが１４．７に相当する係数（例えば０）で、自動
変速機用設定値Ｃｅｒａｔは空燃比Ａ／Ｆが１５〜１６
に相当する係数（例えば−０，２）で、上記設定値Ｃｅ
ｒｍｔより小さな値で燃料増量程度が少なくなるように
設定されている。

また、暖機増量係数ＣＷは第５図に示すような特性で設
定されるものであり、水ｍＴｗが低い程大きな値で燃料
増量が多くなるものであり、自動変速機用設定値ＣＷａ
ｔは同じ水温ＴＷであれば、マニュアル変速機用設定値
ｃｗｍｔより小さな値で燃料増量程度が少なくなるよう
に設定されている。

上記のような実施例の構成により、高負荷増量および暖
機増量における燃料増量係数ＣｅｒまたはＣＷは、自動
変速機のときにはマニュアル変速機の場合に比べて小さ
な値として燃料供給量を低減し、燃費性能を向上するよ
うにしている。

（発明の効果）上記のような本発明によれば、自動変速機のときの伝達
特性に基づいてマニュアル変速機の設置時に対して、特
定運転時の燃料増量係数を小さく補正するようにしたこ
とにより、加速時等の高負荷運転時もしくは暖機運転時
などのエンジンの出力運転性能を低下させることな（、
良好な加速性能および安定性を確保しつつ自動変速機の
設置における燃費性能を向上することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を明示するためのエンジンの燃料
供給装置のブロック図、第２図は具体例のエンジンの全体構成図、第３図はコン
トロールユニットの作動を説明するためのフローチャー
ト図、第４図は高負荷増量係数の設定領域を示す説明図、第５図は暖機増量係数の設定特性を示す説明図である。１・・・・・・エンジン、２・・・・・・燃料供給手段
、３・・・・・・エンリッチ燃料設定手段、４・・・・
・・運転状態検出手段、５・・・・・・補正手段、６・
・・・・・自動変速機、７・旧・・変速機識別手段、２
０・・・・・・燃料噴射ノズル、２４・・・・・・コン
トロールユニット。＠１図第４図５Ｘ３　図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）高負荷運転時、暖機運転時等の特定運転時に出力
確保の面からエンジンに供給する燃料を増量するように
したエンジンの燃料制御装置において、変速装置が自動
変速機であるかマニュアル変速機であるかを識別する変
速機識別手段と、該変速機識別手段の出力を受け、変速
装置が自動変速機のときにはマニュアル変速機の場合に
比べて前記特定運転時の燃料増量係数を小さな値に設定
する補正手段を設けたことを特徴とするエンジンの燃料
制御装置。