JPS6325995B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として不整地で走行する前１輪後
２輪の３輪自動車或はバギー車と称する軽４輪自
動車等の緩衝装置に関する。

この種の車両は車輪に低圧タイヤを用いている
が、乗り心地をより良くするには車輪特に後車輪
に緩衝装置を設けるのが望ましい。

そして上記緩衝装置としては、後車輪の大きな
バウンドを許容し、且つ良好な緩衝特性を発揮で
きるように、スイングアーム機構で後車輪を支持
し、ブログレシブ型の緩衝器を組込むのが適当で
ある。

ところが上記種類の車両は、車体重心を下げる
ために車高を低くし、その上メインフレームやシ
ヤシの下にエンジン並びにその関連機器を配置す
るので、後車輪を支持したスイングアームと、そ
の上方の車体フレームとの間にストロークの長い
緩衝器を組込もうにも高さ及びスペースがなく、
たとえ組込むことができても十分なストロークを
確保することが難しい。

本発明は後車輪が少なくとも２輪の車両におけ
る上記後車輪緩衝装置の問題点を解決してその緩
衝性能の向上を図つたものである。

即ち門形のスイングアームを、その両脚端で車
体フレームに揺動自由に枢着し、その自由端で後
車軸の中央部を支持させ、上記スイングアームの
自由端近傍に垂下的に取付けた揺動リンクの下端
と、スイングアームの枢着点の下方近傍との間に
引張り棒を設け、その引張り棒より上においてス
イングアームの両脚間に配置した緩衝器の一端を
スイングアーム枢着点の上方近傍に取付けると共
に、他端を上記揺動リンクに取付けた後車輪緩衝
装置である。

以下図示の実施例について構造を説明すると、
第２図は本発明後車輪緩衝装置を適用したオフロ
ード（不整地走行）用自動３輪車の左側面図で、
左後輪は除去されている。第１図はその平面図
で、座席、後車輪用フエンダ及び車体フレーム後
半部は省略されている。

１は車体フレーム、２はフロントフオーク、３
はハンドルバー、４は前車輪、５，５は後車輪、
６，７はフエンダ、８は燃料タンク、９は座席で
ある。

内燃機関１０は、前車輪４と後車輪５の略中間
において下部フレーム１Ａに取付けられている。
内燃機関１０の後部には左右一対のブラケツト１
１，１１が固定されていて、そのブラケツト１
１，１１は左右の縦フレーム１Ｂ，１Ｂに対向し
て設けたブラケツト１２，１２の間に位置してい
る。

上記内燃機関後部の左右の各ブラケツト１１，
１２間に、平面門形に形成されたスイングアーム
１３の両脚端の軸受筒１３Ａ，１３Ａが位置し、
内外のブラケツト１１，１１，１２，１２及び軸
受筒１３Ａ，１３Ａに枢軸１４が通つている。即
ちその枢軸１４を介して内燃機関１０の後部が縦
フレーム１Ｂに固定されると共に、スイングアー
ム１３が縦フレーム１Ｂに上下揺動自由に取付け
られる。

後車軸１５はスイングアーム１３の自由端側の
軸受筒１３Ｂに挿通支持されている。１６は後車
軸１５の被動スプロケツト、１７はブレーキ機構
である。

スイングアーム１３の自由端側に、軸受筒１３
Ｂの上面に横軸１８で垂下状に取付けた揺動リン
ク１９があり、そのリンク１９の下端と前記内燃
機関後部のブラケツト１１，１１の下端との間に
左右一対の引張り棒２０，２０が取付けられてい
る。この引張り棒２０はターンバツクル式に構成
してもよい。

上記引張り棒２０の上方でスイングアーム１３
の両脚間に緩衝器２１を配置し、その緩衝器２１
の一端は、スイングアーム枢着軸１４より上で内
燃機関後部取付け用ブラケツト１１，１１に軸２
２で、又緩衝器２１の他端は、揺動リンク１９の
引張り棒連結点２３の直ぐ上で揺動リンク１９に
軸２４でそれぞれ取付けられている。

走行中地面の凹凸によつてスイングアーム１３
が枢軸１４を支点にして揺動するとき、スイング
アーム１３の自由端側の揺動リンク１９も一体に
上下するが、そのリンク１９は、上端を軸１８で
スイングアーム１３に枢着され、下端は車体フレ
ームのブラケツト１１に引張り棒２０で連結さ
れ、その引張り棒２０がブラケツト１１に対する
連結点２５を支点にして揺動するため、揺動リン
ク１９はそのスイングアーム１３との枢着点１８
を中心に、引張り棒２０に規制された揺動運動を
する。

従つて第４図の状態から第３図のようにスイン
グアーム１３が上方へ揺動すると、揺動リンク１
９は図で時計方向に回動し、その揺動リンク１９
に下端が取付けられている緩衝器２１は、スイン
グアーム１３の揺動量に揺動リンク１９の回動量
が加わつた分短縮される。つまり緩衝器２１は、
スイングアーム１３の揺動のみによつて縮むのに
比べてその緩衝力の増加率が大きくて所謂プログ
レシブ特性を示す。

本発明後車輪緩衝装置は上述のように、門形ス
イングアーム１３に揺動リンク１９・引張り棒２
０を付加してブログレシブタイプに構成した緩衝
器２１を、スイングアーム１３の両端間に略前後
方向に倒した状態に設置されるから、車高が低
く、しかも座席９の下にエアクリーナ２６・マフ
ラー２７その他の機器が配置されて座席下のスペ
ースが狭くても、ストロークの長い緩衝器２１を
容易に組込むことができて、プログレシブタイプ
構成と相まつて乗り心地の良い車両が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明緩衝装置を備えたオフロード用
自動３輪車の平面図、第２図はその側面図、第３
図・第４図は緩衝装置の作動状態を示す側面図。 １は車体フレーム、５は後車輪、９は座席、１
０は内燃機関、１１，１２はブラケツト、１３は
スイングアーム、１４は枢軸、１５は後車軸、１
９は揺動リンク、２０は引張り棒、２１は緩衝
器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 後車輪が少なくとも２輪の車両において、車
   体フレームと一体のブラケツトに後車輪支持用門
   形スイングアームの両脚端を枢着し、その門形ス
   イングアームの自由端側に設けた軸受筒で後車軸
   の中央部を支持し、上記スイングアームの自由端
   側の軸受筒の上面に上端を枢着して垂下状とした
   揺動リンクの下端と、上記スイングアームの枢着
   点より下でブラケツトに前端を枢着した引張り棒
   の後端とを連結し、その引張り棒より上において
   スイングアームの両脚間に配置した緩衝器の前端
   を、上記スイングアームの枢着点より上でブラケ
   ツトに枢着すると共に、緩衝器の後端を、上記揺
   動リンクの上端及び下端以外の位置に連結したこ
   とを特徴とする車両の後車輪緩衝装置。