JPS60240584A

JPS60240584A - 自動二輪車の後輪懸架装置

Info

Publication number: JPS60240584A
Application number: JP9804484A
Authority: JP
Inventors: 園田　崇好
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1984-05-16
Filing date: 1984-05-16
Publication date: 1985-11-29
Also published as: JPH0347232B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、自動二輪車の後輪懸架装置に関し、特に、
後輪を支承するスイングアームの揺動な、リンク機構を
介し一本の緩衝器によって吸収させるようにした、いわ
ゆるモノショック構造の後輪懸架装置の改良に関する。

〔従来技術〕

近年、自動二輪車では、後輪懸架装置（以下単に懸架装
置と言う）の緩衝器を車体の中央付近に配置して重量の
集中化を図り操縦性と、安定性との向上を図るとともに
、緩衝器の緩衝特性に漸進的な効果を与えて、その走破
性の向上を図るために、リンク機構と一本の緩衝器とを
備えた、いわゆるモノショック構造の懸架装置が考案さ
れ、それが現に実施されている。

ところで、上述した従来のモノショック構−造の懸架装
置によると、緩衝器の一方の支点を、車体フレームのシ
ートレール下方、あるいは車体フレームのタンクレール
とシートレールとの連結点に位置させるとともに、他方
をリンク機構を介し、後輪を支承するスイングアームに
連結させる構成であるため、エンジンのシリンダブロッ
ク背後に存在する重心に対し、緩衝器が十分近接せず、
このため重量の集中化を図る観点から見ると、その対策
が不十分であった。

〔発明の目的〕

この発明は上述した問題点に鑑み、緩衝器を車体の重心
に可及的に近接させて重量の集中化を一層促進させると
ともに、緩衝器の両端の支点間隔を十分長く取り、クッ
ションストロークの長い緩衝器を使用し得るようにした
自動二輪車の後輪懸架装置を提供する。

〔発明の構成〕

上述した目的を達成するために、この発明では、スイン
グアームにリンク機構のベルクランクを回動自在に支承
させるとともに、このベルクランクの一端をスイングア
ームの路上力に、他端をスイングアームの略下方に突出
するように延設し、かつこのベルクランクの前記一端と
、車体フレームとの間をコンプレジョンロッドによって
連絡させるとともに、前記ベルクランクの他端に緩衝器
の一端を連結し、この緩衝器の他端ヲフレームループ内
の車体フレームに連結させている。

〔実施例〕

以下本発明に係る懸架装置の一実施例を詳述する。

第１図は本発明の懸架装置を示す車体フレームｌＯの概
念図で、特に荒地等を走行するオフロード用自動二輪車
に使用される車体フレームを示している。

この車体フレーム１０には、該車体フレームｌＯを構成
する主要メンバ、即ちダウンチューブ１２、ボトムフレ
ーム１４、リアフレーム１６．１８　、およびタンクレ
ール２０等によって形成されたフレームルーズ内２２の
前記ボトムフレーム１４ニエンジン２４が搭載されてい
る。一方、前記車体フレーム１０のリアフレーム１６に
は、ピボット２６に後輪２８を支承するスイングアーム
３０の一端が支承され、このスイングアーム３０はビホ
゛ット２６を中心に揺動自在となっている。

一方、このスイングアーム３０の前記ピボット２６側に
は、ベルクランク３２が軸３４によって回動自在に支承
されている。なおこの軸３４はスィングアーム３０上面
に配設されたブラケット３０ａに支承されている。一方
、このベルクランク３２の一端３２ａは、スイングアー
ム３０の路上力に所定間隔だけ延設され、またその他端
３２ｂは、スイングアーム３０の下方に、該スイングア
ーム３０かも突出するように延設されている。また、前
記ベルクランク３２の一端３２％、第１図の要部１べ斜視図で示す第１図のように、軸３６によって、一対ノ
コンプレッションロッド３８，４００各一端３８ａ、４
０ａが回動自在に支承されている。そしてこれらコンプ
レッションロッド３８．４０（７）各他端３８ｂ、４０
ｂは、リアフレーム１６．１６間に差渡されて配設され
た、クロスバイブ４２にそれぞれ軸４４．４６を介して
支承されている。なお、軸４’４．４６は、それぞれク
ロスパイプ４２に固着されたブラケット４８に支承され
ている。また、ベルクランク３２の他端３２ｂには、第
１図で示すように、緩衝器５０の一端５０ａがピン５２
によりて連結されており、またこの緩衝器５０の他端５
０ｂハ、フレームルーフ内２２のタンクレール２０下方
にブラケット５４を介しピン５６で支承されている、な
お、ベルクランク３２とコンプレッションロッド３８．
４０とによってリンク機構５８が構成されている。

上述した、構成によると、第１図に示すように緩衝器５
０の他端５０ｂがフレームループ内２２のタンクレール
２０下方に支承されるため、緩衝器５０が、エンジン２
４のシリンダブロック２４ａ背後に位置する車体の重心
６０に可及的に接近することとなる。また、緩衝器５０
を傾斜させ、フレームループ内２２のタンクレール２０
と、スイングアーム３０の下方に突出させたベルクラン
ク３２の一端３２ｂとの距離の長い間隔り間に緩衝器５
０を配置するため、クッションストロ−クツ長い緩衝器
を使用し得ることとなる。

なお、第１図で符号６２はシートレール、６４はシート
レール６１を支承するサブレール、６６は燃料タンク、
６８はシートである。また、エンジン２４のシリンダブ
ロック２４ａの背後に配置された気化器７０、およびこ
の気化器７０に連結するインレットホース７２、このイ
ンレットホース７２に連結するエアクリーナボックス７
４は、第１図のＡＡ要部断面図で示す第３図のように配
置され、気化器７０およびこれに連結するインレットホ
ース７２とが緩衝器５０を囲むように、迂回して取付け
られている。

なお、上記実施例では、オフロード用自動二輪車の車体
フレーム１０に本発明を実施した場合について述べたが
、勿論本発明は上記実施例に限定されることなく、オン
ロード用自動二輪車の車体フレームに用いても良く、要
は緩衝器の両端を、フレームループ内の一点と、スイン
グアームの下方に突出した、リンク機構を構成するベル
クランクの一端との間に配置する構成であれば、いかな
る型式の車体フレームに適用しても良い。

〔発明の効果〕

本発明は上述した構成によって緩衝器を自動二輪車の車
体重心に再入的に近接させたため、重量の集中化がさら
に促進され、このため操縦性、安定性を一層向上させる
ことが出来る。またクッションストロークの長い緩衝器
を使用することが出来るため、その揺動ストロークをさ
らに長（設定することが出来、このため緩衝器の底づき
がしにくい、特にオフロード用に適した自動二輪車が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の懸架装置を示す車体フレームの概念図
、第２図は第１図の要部斜図、第３図は第１図のＡＡ要
部断面図である。１０・・・車体フレーム、２２・・・フレームルーフ内
、２４・・・エンジン、３０・・・スイングアーム、３
２・・・ベルクランク、３８．４０・・・コンプレッシ
ョンロッド、５０・・・緩衝器、５９・−・リンク機構
。出　願　人　鈴木自動車工業株式会社　−、Ｚ’、、、
、、、、、１．ｉｌ、。

Claims

【特許請求の範囲】

緩衝器の一端を車体フレー　ムに支承させるとともに、
その他端をベルクランクおよびコンプレジョンロッドと
を有するリンク機構の該ベルクランク一端に支承させ、
該ベルクランクを支承するスイングアームの揺動を前記
リンク機構を介して前記緩衝器で吸収するようにした自
動二輪車の後輪懸架装置において、前記緩衝器の一端を
、エンジンを搭載する部分に形成されたフレームループ
内の車体フレームに支承させるとともに、その他端をス
イングアームの下方に突出して延設させたベルクランク
の一端に支承させたことを特徴とする自動二輪車の後輪
懸架装置。