JPS63263162A - ブレーキ回路用流体ブースタ装置 - Google Patents
ブレーキ回路用流体ブースタ装置Info
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- JPS63263162A JPS63263162A JP63076644A JP7664488A JPS63263162A JP S63263162 A JPS63263162 A JP S63263162A JP 63076644 A JP63076644 A JP 63076644A JP 7664488 A JP7664488 A JP 7664488A JP S63263162 A JPS63263162 A JP S63263162A
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- Japan
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- fluid
- chamber
- valve
- brake
- plunger
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
を複合したブレーキ回路用に設計された流体ブースタ装
置に関するものである。
置に関するものである。
本出願人名義のフランス国特許第２，５８４，３５６号
には、孔を設けた本体と、ブレーキペダルの駆動により
孔内を移動できるピストン装置とを包含し、ピストン装
置が、ブレーキ回路に連結された第１室を全低圧リザー
バに連通ずるとともにこの室を高圧流体源から遮断する
第１位置と、第１室を低圧リザーバから遮断するととも
にこの室を高圧流体源に連通ずる第２位置との間で摺動
できるように構成された流体ブースタ装置が記載されて
いる。
には、孔を設けた本体と、ブレーキペダルの駆動により
孔内を移動できるピストン装置とを包含し、ピストン装
置が、ブレーキ回路に連結された第１室を全低圧リザー
バに連通ずるとともにこの室を高圧流体源から遮断する
第１位置と、第１室を低圧リザーバから遮断するととも
にこの室を高圧流体源に連通ずる第２位置との間で摺動
できるように構成された流体ブースタ装置が記載されて
いる。
高圧流体源に故障が起こった場合、ピストン装置はブレ
ーキペダルの駆動により移動して、ブレーキ回路に連結
された第２室内に圧力を発生させる。
ーキペダルの駆動により移動して、ブレーキ回路に連結
された第２室内に圧力を発生させる。
ピストン装置の作動面は上記孔の断面積に等しく、高圧
流体源の故障時にブレーキ流体の相当大きな有効容積を
移送することを可能にしている。
流体源の故障時にブレーキ流体の相当大きな有効容積を
移送することを可能にしている。
前記フランス国特許の流体ブースタ装置では、ピストン
装置は、低圧リザーバに連通された第３室内に配設され
ている圧縮スプリングによって、ブレーキペダルに連結
されたプランジャに結合されている。高圧流体源の故障
時、この第３室はブレーキ回路から遮断され、その結果
プランジャによってこの室内で移動した流体は低圧リザ
ーバへ排出される。従って、この流体の容積がブレーキ
回路から喪失することとなる。流体の有効容積が所望の
重量の車両に関して適正な制動を確保するに十分な場合
には、このような状況は認められ得る。流体ブースタ装
置の全体寸法を増すことなくブレーキ流体の有効容積を
増加させることにより、大重量の車両に関して高圧流体
源の故障時における制動効率を高めることが望ましい。
装置は、低圧リザーバに連通された第３室内に配設され
ている圧縮スプリングによって、ブレーキペダルに連結
されたプランジャに結合されている。高圧流体源の故障
時、この第３室はブレーキ回路から遮断され、その結果
プランジャによってこの室内で移動した流体は低圧リザ
ーバへ排出される。従って、この流体の容積がブレーキ
回路から喪失することとなる。流体の有効容積が所望の
重量の車両に関して適正な制動を確保するに十分な場合
には、このような状況は認められ得る。流体ブースタ装
置の全体寸法を増すことなくブレーキ流体の有効容積を
増加させることにより、大重量の車両に関して高圧流体
源の故障時における制動効率を高めることが望ましい。
本発明の目的は、全体寸法を増すことなく、高圧流体源
の故障時にブレーキ流体の有効容積を増加させるように
改良した上記型の流体ブースタ装置を提供することにあ
る。
の故障時にブレーキ流体の有効容積を増加させるように
改良した上記型の流体ブースタ装置を提供することにあ
る。
本発明のこの目的は、孔を穿設した本体と、ブレーキペ
ダルによって制御され孔内を摺動するプランジャと、ブ
レーキ流体を収容する第１及び第２室間に配置され孔内
をプランジャと同軸的に摺動するピストン装置と、ブレ
ーキ回路とを包含し、第１室がプランジャとピストン装
置とを互いに離隔するスプリングを有し、第１室と第２
室がそれぞれ第１弁装置と第２弁装置を介して低圧流体
源と高圧流体源に連結され、第１室と第２室との間に第
３弁装置と第４弁装置が介装されている流体ブースタ装
置において、第１弁装置と第２弁装置はその開作動を高
圧流体源によって制御され、この高圧流体源の故障時に
は閉じて第１室を低圧流体源から遮断するとともに第２
室を高圧流体源から遮断し、第２室は上記故障時におけ
るブレーキ作動中プランジャの移動によりスプリングを
介して変位されるピストン装置の作用のためブレーキ流
体をブレーキ回路へ移され、第３弁装置は、第２室から
ブレーキ流体を移した後、ブレーキペダルの作用による
プランジャの継続した移動によって第１室から追い出さ
れたブレーキ流体をブレーキ回路へ流入できるように開
くことを特徴とするブレーキ回路用流体ブースタ装置に
よって達成される。
ダルによって制御され孔内を摺動するプランジャと、ブ
レーキ流体を収容する第１及び第２室間に配置され孔内
をプランジャと同軸的に摺動するピストン装置と、ブレ
ーキ回路とを包含し、第１室がプランジャとピストン装
置とを互いに離隔するスプリングを有し、第１室と第２
室がそれぞれ第１弁装置と第２弁装置を介して低圧流体
源と高圧流体源に連結され、第１室と第２室との間に第
３弁装置と第４弁装置が介装されている流体ブースタ装
置において、第１弁装置と第２弁装置はその開作動を高
圧流体源によって制御され、この高圧流体源の故障時に
は閉じて第１室を低圧流体源から遮断するとともに第２
室を高圧流体源から遮断し、第２室は上記故障時におけ
るブレーキ作動中プランジャの移動によりスプリングを
介して変位されるピストン装置の作用のためブレーキ流
体をブレーキ回路へ移され、第３弁装置は、第２室から
ブレーキ流体を移した後、ブレーキペダルの作用による
プランジャの継続した移動によって第１室から追い出さ
れたブレーキ流体をブレーキ回路へ流入できるように開
くことを特徴とするブレーキ回路用流体ブースタ装置に
よって達成される。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図において、本発明によるブレーキ装置用流体ブー
スタ装置は、端部閉鎖取付具３によって一端部を閉鎖さ
れた主孔２を有する本体１を包含する。スリーブ４が本
体ｌの他端部に嵌着され、スリーブ４内には、ブレーキ
ペダル（図示しない）に連結されるように設計されたプ
ランジャ５が摺動自在且つ密封的に嵌装されている。プ
ランジャ５は、ボール弁７のような弁装置によって内方
端部を閉鎖された同軸の通路部材６を備えている。
スタ装置は、端部閉鎖取付具３によって一端部を閉鎖さ
れた主孔２を有する本体１を包含する。スリーブ４が本
体ｌの他端部に嵌着され、スリーブ４内には、ブレーキ
ペダル（図示しない）に連結されるように設計されたプ
ランジャ５が摺動自在且つ密封的に嵌装されている。プ
ランジャ５は、ボール弁７のような弁装置によって内方
端部を閉鎖された同軸の通路部材６を備えている。
通路部材６の他端部はキャップ８によって覆われ、キャ
ップは、該キャップの底部と通路部材６の端部との間で
圧縮状態で働くスプリング９を囲繞する。キャップ８は
、その内部を孔２の第１室１１に連通させる穴１０を穿
設されている。スリーブ４と一体のピン１２が、第１図
の左側にあるプランジャ５０部分に（り抜かれた軸方向
スロット１３を貫通する。ニードルポイントコア１４が
プランジャ５の軸方向凹所１５内で移動可能であり、こ
のコアはピン１２とボール弁７のボールとにそれぞれ協
働する２つの軸方向ニードルを一体的に設けている。休
止位置において、ブレーキペダルには作用力が加えられ
ず、プランジャ５は第１図に示すように最左端位置にあ
り、ピン１２はニードルポイントコア１４に作用し、こ
のコアがボール弁７を開いて、通路部材６、ボール弁７
、スリーブ４に穿設されたＭ１７及びスリーブ４と孔２
の壁との間に設けられた環状室１８を介し第１室１１と
低圧ブレーキ流体リザーバ１６とを連通させる。
ップは、該キャップの底部と通路部材６の端部との間で
圧縮状態で働くスプリング９を囲繞する。キャップ８は
、その内部を孔２の第１室１１に連通させる穴１０を穿
設されている。スリーブ４と一体のピン１２が、第１図
の左側にあるプランジャ５０部分に（り抜かれた軸方向
スロット１３を貫通する。ニードルポイントコア１４が
プランジャ５の軸方向凹所１５内で移動可能であり、こ
のコアはピン１２とボール弁７のボールとにそれぞれ協
働する２つの軸方向ニードルを一体的に設けている。休
止位置において、ブレーキペダルには作用力が加えられ
ず、プランジャ５は第１図に示すように最左端位置にあ
り、ピン１２はニードルポイントコア１４に作用し、こ
のコアがボール弁７を開いて、通路部材６、ボール弁７
、スリーブ４に穿設されたＭ１７及びスリーブ４と孔２
の壁との間に設けられた環状室１８を介し第１室１１と
低圧ブレーキ流体リザーバ１６とを連通させる。
ブレーキペダルに圧力が加えられると直ちに、プランジ
ャ５が右方へ移動し、そしてニードルポイントコア１４
がピン１２から離隔し、その結果、コア１４と一体のニ
ードルがボールに圧力を発揮しなくなるため、ボールを
負荷するスプリングの圧力によりボール弁７が閉じるこ
ととなる。従って、第１室１１と低圧ブレーキ流体リザ
ーバ１６との連通が遮断される。
ャ５が右方へ移動し、そしてニードルポイントコア１４
がピン１２から離隔し、その結果、コア１４と一体のニ
ードルがボールに圧力を発揮しなくなるため、ボールを
負荷するスプリングの圧力によりボール弁７が閉じるこ
ととなる。従って、第１室１１と低圧ブレーキ流体リザ
ーバ１６との連通が遮断される。
プランジャ５は圧縮状態で働くスプリング２１を介して
ピストン装置２０に連結されている。このスプリング２
１は第１室１１内に配設され、その両端部においてプラ
ンジャ５に係合するキャップ８の底部とピストン装置２
０に同軸的に位置するスラストバッド２２とに圧接する
。ピストン装置２０はスライド弁２４が摺動するスリー
ブ２３を備えている。スリーブ２３はボール弁２５のよ
うな弁装置によって第１図で右方の端部を閉鎖されてい
る。スリーブ２３は、ボール弁２５とスライド弁２４の
第１図で右方の端部との間に配置されたスリーブの室内
を移動できる同軸のニードルポイントコア２６を収容す
る。このコア２６は孔２の軸線上に位置するニードルを
有し、このニードルは、ボール弁２５の閉位置に向けて
ボールを負荷するスプリングの作用に抗し、このボール
を押し戻すことができる。ニードルポイントコア２６は
またボール２７のような弁装置を有し、このボールは、
後述するように、２９で概略的に示すブレーキ回路に室
１１を連通させるスライド弁２４に穿設された溝２８の
端部を閉じることができる。スプリング３０がスライド
弁２４をスリーブ２３から離隔させるようになってい−
る。シールを形成するゴム製環状カップ３１と３２がス
リーブ２３と孔２の壁との間に嵌装されている。
ピストン装置２０に連結されている。このスプリング２
１は第１室１１内に配設され、その両端部においてプラ
ンジャ５に係合するキャップ８の底部とピストン装置２
０に同軸的に位置するスラストバッド２２とに圧接する
。ピストン装置２０はスライド弁２４が摺動するスリー
ブ２３を備えている。スリーブ２３はボール弁２５のよ
うな弁装置によって第１図で右方の端部を閉鎖されてい
る。スリーブ２３は、ボール弁２５とスライド弁２４の
第１図で右方の端部との間に配置されたスリーブの室内
を移動できる同軸のニードルポイントコア２６を収容す
る。このコア２６は孔２の軸線上に位置するニードルを
有し、このニードルは、ボール弁２５の閉位置に向けて
ボールを負荷するスプリングの作用に抗し、このボール
を押し戻すことができる。ニードルポイントコア２６は
またボール２７のような弁装置を有し、このボールは、
後述するように、２９で概略的に示すブレーキ回路に室
１１を連通させるスライド弁２４に穿設された溝２８の
端部を閉じることができる。スプリング３０がスライド
弁２４をスリーブ２３から離隔させるようになってい−
る。シールを形成するゴム製環状カップ３１と３２がス
リーブ２３と孔２の壁との間に嵌装されている。
ピストン装置２０の第１図で右方の端部は、この端部と
端部閉鎖取付具３との間で孔２内に画定されたブレーキ
流体のための第２室３３内を移動可能である。ブリード
スクリュー３４がこの室３３に連通ずる。
端部閉鎖取付具３との間で孔２内に画定されたブレーキ
流体のための第２室３３内を移動可能である。ブリード
スクリュー３４がこの室３３に連通ずる。
室３３内に配設されたスプリング４３はピストン装置２
０を端部閉鎖取付具３から押し離す。スプリング４３．
３０．２１及び９のこわさはこの順に増し、本発明の特
定の実施例では約０．３６ 、０．４ 、２Ｊ及び６ｋ
ｇｆ／ｘｘにそれぞれ等しい。
０を端部閉鎖取付具３から押し離す。スプリング４３．
３０．２１及び９のこわさはこの順に増し、本発明の特
定の実施例では約０．３６ 、０．４ 、２Ｊ及び６ｋ
ｇｆ／ｘｘにそれぞれ等しい。
３５で概略的に示す高圧ブレーキ流体源は逆止弁３６の
ような弁装置を介して室３３に連通ずる。この高圧ブレ
ーキ流体源３５はまた通路３７によって弁３８のような
弁装置に連通ずる。この弁３８は、高圧ブレーキ流体源
３５によって開位置あるいは閉位置を制御される頭部３
９を有する。高圧ブレーキ流体源３５が正常に機能して
いる場合、この弁３８は通路４１を介する低圧ブレーキ
流体リザーバ４０と第１室１１との連通を開いたままに
保つ。高圧ブレーキ流体源３５の故障時には、弁の頭部
３９がその弁座に着座し、低圧ブレーキ流体リザーバ４
０と室ｔｉとの連通が遮断される。
ような弁装置を介して室３３に連通ずる。この高圧ブレ
ーキ流体源３５はまた通路３７によって弁３８のような
弁装置に連通ずる。この弁３８は、高圧ブレーキ流体源
３５によって開位置あるいは閉位置を制御される頭部３
９を有する。高圧ブレーキ流体源３５が正常に機能して
いる場合、この弁３８は通路４１を介する低圧ブレーキ
流体リザーバ４０と第１室１１との連通を開いたままに
保つ。高圧ブレーキ流体源３５の故障時には、弁の頭部
３９がその弁座に着座し、低圧ブレーキ流体リザーバ４
０と室ｔｉとの連通が遮断される。
同様に、高圧ブレーキ流体源３５が正常に機能している
場合、逆止弁３６が該流体源３５からの流体圧力により
弁座から離座され、そしてこの流体が通路４２を介して
第２室３３に流入することができる。
場合、逆止弁３６が該流体源３５からの流体圧力により
弁座から離座され、そしてこの流体が通路４２を介して
第２室３３に流入することができる。
高圧ブレーキ流体源の故障時には、逆止弁３６が弁座に
着座し、この連通が遮断される。
着座し、この連通が遮断される。
従って、本発明による流体ブースタ装置は符号３８、３
Ｂ、 ２７．２５及び７で示した部材によってそれぞれ
形成された第１１第２、第３、第４及び第５弁装置を包
含している。
Ｂ、 ２７．２５及び７で示した部材によってそれぞれ
形成された第１１第２、第３、第４及び第５弁装置を包
含している。
高圧ブレーキ流体源が正常に機能している場合における
本発明による流体ブースタ装置の制動時の作動について
説明する。運転者がブレーキペダルを踏込むと、プラン
ジャ５が第１図の右方へ移動し、その結果、ニードルポ
イントコア１４がピン１２から離隔し、このコアによっ
てボール弁７のボールに発揮される圧力を排除し、そし
てボール弁７が閉じて第１室１１と低圧ブレーキ流体リ
ザーバ１６との連通を遮断する。弁３８か開いているた
め、第１室１１内に収容された流体の圧力はこの室に連
通ずる低圧ブレーキ流体リザーバ４０内の流体の圧力に
等しい。この場合、２つのリザーバ１６と４０は、リザ
ーバ４０の代わりに弁３８とリザーバ１６とを通路によ
って連結することにより、単一のリザーバとすることが
できる。
本発明による流体ブースタ装置の制動時の作動について
説明する。運転者がブレーキペダルを踏込むと、プラン
ジャ５が第１図の右方へ移動し、その結果、ニードルポ
イントコア１４がピン１２から離隔し、このコアによっ
てボール弁７のボールに発揮される圧力を排除し、そし
てボール弁７が閉じて第１室１１と低圧ブレーキ流体リ
ザーバ１６との連通を遮断する。弁３８か開いているた
め、第１室１１内に収容された流体の圧力はこの室に連
通ずる低圧ブレーキ流体リザーバ４０内の流体の圧力に
等しい。この場合、２つのリザーバ１６と４０は、リザ
ーバ４０の代わりに弁３８とリザーバ１６とを通路によ
って連結することにより、単一のリザーバとすることが
できる。
右方へのプランジャ５の移動はスプリング２工によって
ピストン装置２０に伝えられる。スラストパッド２２で
受けるスラスト力により、スライド弁２４も右方へ移動
してボール２７とニードルポイントコア２６を押し戻し
、コア２６はボール弁２５のボールを弁座から離座させ
て、高圧ブレーキ流体を満たした室３３とブレーキ回路
２９とを連通させる。事実、室３３からの高圧ブレーキ
流体は、ボール弁２５を通過し、ニードルポイントコア
２６のまわりを通り、そしてスリーブ２３のまわりでブ
レーキ回路２９に連結された環状室４４へ通路４５を通
って流入することにより、ブレーキ回路２９へ流通する
ことができるのである。このように、本発明による流体
ブースタ装置は、通常の作動方法と、同様に、ブレーキ
回路２９への高圧ブレーキ流体の流入を制御して車両の
動力援助ブレーキ作動を確保する。その後、高圧ブレー
キ流体はスライド弁２４に反力を生起し、この反力はス
プリング９と２１によって抵抗され、これらスプリング
は運転者に良好な「ペダル感覚」を確保することとなる
。
ピストン装置２０に伝えられる。スラストパッド２２で
受けるスラスト力により、スライド弁２４も右方へ移動
してボール２７とニードルポイントコア２６を押し戻し
、コア２６はボール弁２５のボールを弁座から離座させ
て、高圧ブレーキ流体を満たした室３３とブレーキ回路
２９とを連通させる。事実、室３３からの高圧ブレーキ
流体は、ボール弁２５を通過し、ニードルポイントコア
２６のまわりを通り、そしてスリーブ２３のまわりでブ
レーキ回路２９に連結された環状室４４へ通路４５を通
って流入することにより、ブレーキ回路２９へ流通する
ことができるのである。このように、本発明による流体
ブースタ装置は、通常の作動方法と、同様に、ブレーキ
回路２９への高圧ブレーキ流体の流入を制御して車両の
動力援助ブレーキ作動を確保する。その後、高圧ブレー
キ流体はスライド弁２４に反力を生起し、この反力はス
プリング９と２１によって抵抗され、これらスプリング
は運転者に良好な「ペダル感覚」を確保することとなる
。
ブレーキ解放時プランジャ５への負荷が釈放されると、
ピストン装置２０は左方へ戻ることができる。それから
ボール弁２５が閉じる一方、ボール２７が溝２８の端部
から離座するためこの溝２８は自由連通状態となる。従
って、ニードルポイントコア２６のための室内の加圧流
体が溝２８及び室１１へ自由に流通して低圧ブレーキ流
体リザーバ４０へ戻る。ブレーキペダルへの解放負荷が
それ自体安定した場合、ボール２７は多数のスプリング
の作用により溝と ２８を閉じ、車両のブレーキ回路２９内に対応しＩ圧力
を発生させる。
ピストン装置２０は左方へ戻ることができる。それから
ボール弁２５が閉じる一方、ボール２７が溝２８の端部
から離座するためこの溝２８は自由連通状態となる。従
って、ニードルポイントコア２６のための室内の加圧流
体が溝２８及び室１１へ自由に流通して低圧ブレーキ流
体リザーバ４０へ戻る。ブレーキペダルへの解放負荷が
それ自体安定した場合、ボール２７は多数のスプリング
の作用により溝と ２８を閉じ、車両のブレーキ回路２９内に対応しＩ圧力
を発生させる。
第２図において、高圧ブレーキ流体源３５の故障時にお
ける本発明による流体ブースタ装置の作動について説明
する。この場合の前提条件として、高圧ブレーキ流体源
３５の出口における圧力は低下し、逆止弁３６は閉じて
第２室３３を該流体源から遮断する。同時に、通路３７
内の圧力の低下により弁３８も閉じる。従って、室１１
と低圧ブレーキ流体リザーバ４０との連通が遮断される
。
ける本発明による流体ブースタ装置の作動について説明
する。この場合の前提条件として、高圧ブレーキ流体源
３５の出口における圧力は低下し、逆止弁３６は閉じて
第２室３３を該流体源から遮断する。同時に、通路３７
内の圧力の低下により弁３８も閉じる。従って、室１１
と低圧ブレーキ流体リザーバ４０との連通が遮断される
。
これらの条件下において、運転者がブレーキペダルを踏
込むと、右方へのプランジャ５の移動が生じ、正常作動
時と同様に、ボール弁７が閉じるとともにボール弁２５
が開くこととなる。室３３内に高圧力が存在していない
ため、右方へのプランジャ５の移動はスプリング２１に
よってピストン装置２０に完全に伝えられ、ボール弁２
５のキャップ５０が端部閉鎖取付具３に接触するまで、
ピストン装置２０は室３３内に配設されたスプリング４
３を圧縮することとなる。従って、ピストン装置２０の
進入によって室３３内で移動した流体は、開いているボ
ール弁２５を介して逃げ、ニールトポインドコア２６の
まわりを通って通路４５を介し環状室４４へ進入するこ
とにより、ブレーキ回路２９へ流入する。このように、
高圧ブレーキ流体源の故障にもかかわらず、移動した流
体の容積がブレーキ回路内の圧力を増大させる有効容積
の一部分を形成するのである。
込むと、右方へのプランジャ５の移動が生じ、正常作動
時と同様に、ボール弁７が閉じるとともにボール弁２５
が開くこととなる。室３３内に高圧力が存在していない
ため、右方へのプランジャ５の移動はスプリング２１に
よってピストン装置２０に完全に伝えられ、ボール弁２
５のキャップ５０が端部閉鎖取付具３に接触するまで、
ピストン装置２０は室３３内に配設されたスプリング４
３を圧縮することとなる。従って、ピストン装置２０の
進入によって室３３内で移動した流体は、開いているボ
ール弁２５を介して逃げ、ニールトポインドコア２６の
まわりを通って通路４５を介し環状室４４へ進入するこ
とにより、ブレーキ回路２９へ流入する。このように、
高圧ブレーキ流体源の故障にもかかわらず、移動した流
体の容積がブレーキ回路内の圧力を増大させる有効容積
の一部分を形成するのである。
本発明による流体ブースタ装置の必須の特徴によると、
高圧ブレーキ流体源３５の故障時、ピストン装置２０が
端部閉鎖取付具３に接触しても、第１室１１からブレー
キ回路２９への流体の移送を許すことにより、流体の有
効容積がこのブレーキ回路内の圧力を上昇させるために
付加されるのである。
高圧ブレーキ流体源３５の故障時、ピストン装置２０が
端部閉鎖取付具３に接触しても、第１室１１からブレー
キ回路２９への流体の移送を許すことにより、流体の有
効容積がこのブレーキ回路内の圧力を上昇させるために
付加されるのである。
事実、運転者がブレーキペダルに圧力を加え続けると、
右方へのプランジャ５の移動がスプリング２１の作用に
抗して継続して室ｌｌ内の流体を移動さ仕ることとなり
、ボール弁７と弁３８が閉じているため、この流体は低
圧ブレーキ流体リザーバ１６゜４０に流体することはで
きない。しかし、ボール２７はスライド弁２４にくり抜
かれた溝２８の端部を閉じていないため、この流体はス
リーブ２３に穿設された通路４６及び溝２８を通過する
ことによりブレーキ回路２９へ流入することができる。
右方へのプランジャ５の移動がスプリング２１の作用に
抗して継続して室ｌｌ内の流体を移動さ仕ることとなり
、ボール弁７と弁３８が閉じているため、この流体は低
圧ブレーキ流体リザーバ１６゜４０に流体することはで
きない。しかし、ボール２７はスライド弁２４にくり抜
かれた溝２８の端部を閉じていないため、この流体はス
リーブ２３に穿設された通路４６及び溝２８を通過する
ことによりブレーキ回路２９へ流入することができる。
更に、室１１からの加圧流体はスリーブ２３と孔２との
間を通過してゴム製環状カップ３１のリップを変形させ
、従ってこの他の通路によりブレーキ回路２９に進入し
得る。
間を通過してゴム製環状カップ３１のリップを変形させ
、従ってこの他の通路によりブレーキ回路２９に進入し
得る。
プランジャ５のキャップ８がピストン装置２０のスラス
トバッド２２に丁度圧接するまで、室１１からブレーキ
回路２９へのこの流体の移動が継続し得る。
トバッド２２に丁度圧接するまで、室１１からブレーキ
回路２９へのこの流体の移動が継続し得る。
上述の如く、本発明によると、高圧ブレーキ流体源３５
の故障時、ピストン装置２０の作用により室３３から流
体を移すことから起こるブレーキ回路内の圧力の増大に
有効に働く流体の容積は、室１１からの相当量の流体に
よって増加される。高圧ブレーキ流体源の故障時におけ
るこの制動安全性に関する有益な効果は、室ｌｌ内に収
容された流体を低圧ブレーキ流体リザーバから遮断する
こと、弁７と３８を閉じること及び室１１とブレーキ回
路２９とを連通ずることにより達成される一方、故障し
た流体源３５に対する室３３の隔離は逆止弁３６を閉じ
ることにより確保されるのである。
の故障時、ピストン装置２０の作用により室３３から流
体を移すことから起こるブレーキ回路内の圧力の増大に
有効に働く流体の容積は、室１１からの相当量の流体に
よって増加される。高圧ブレーキ流体源の故障時におけ
るこの制動安全性に関する有益な効果は、室ｌｌ内に収
容された流体を低圧ブレーキ流体リザーバから遮断する
こと、弁７と３８を閉じること及び室１１とブレーキ回
路２９とを連通ずることにより達成される一方、故障し
た流体源３５に対する室３３の隔離は逆止弁３６を閉じ
ることにより確保されるのである。
第１図は本発明による流体ブースタ装置を正常ブレーキ
作動時における位置で示す軸方向断面図、第２図は本発
明による流体ブースタ装置を高圧ブレーキ流体源の故障
時のブレーキ作動時における位置で示す第１図と同様の
断面図である。 ■・・本体、２・・主孔、３・・端部閉鎖取付具、５・
・プランジャ、６・・通路部材、７．２５・・ボール弁
、８・・キャップ、９ 、２１．３０．４３・・スプリ
ング、１１・・第１室、１２・・ピン、１４゜２６・・
ニードルポイントコア、１８．４０・・低圧ブレーキ流
体リザーバ、２０・・ピストン装置、２３・・スリーブ
、２４・・スライド弁、２７・・ボール、２８・・溝、
２９・・ブレーキ回路、３１．３２・・環状カップ、３
３・・第２室、３５・・高圧ブレーキ流体源、３６・・
逆止弁、３８・・弁。
作動時における位置で示す軸方向断面図、第２図は本発
明による流体ブースタ装置を高圧ブレーキ流体源の故障
時のブレーキ作動時における位置で示す第１図と同様の
断面図である。 ■・・本体、２・・主孔、３・・端部閉鎖取付具、５・
・プランジャ、６・・通路部材、７．２５・・ボール弁
、８・・キャップ、９ 、２１．３０．４３・・スプリ
ング、１１・・第１室、１２・・ピン、１４゜２６・・
ニードルポイントコア、１８．４０・・低圧ブレーキ流
体リザーバ、２０・・ピストン装置、２３・・スリーブ
、２４・・スライド弁、２７・・ボール、２８・・溝、
２９・・ブレーキ回路、３１．３２・・環状カップ、３
３・・第２室、３５・・高圧ブレーキ流体源、３６・・
逆止弁、３８・・弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 孔を穿設した本体と、ブレーキペダルによって制御
され孔内を摺動するプランジャと、ブレーキ流体を収容
する第１及び第２室間に配置され孔内をプランジャと同
軸的に摺動するピストン装置と、ブレーキ回路とを包含
し、第１室がプランジャとピストン装置とを互いに離隔
するスプリングを有し、第１室と第２室がそれぞれ第１
弁装置と第２弁装置を介して低圧流体源と高圧流体源に
連結され、第１室と第２室との間に第３弁装置と第４弁
装置が介装されている流体ブースタ装置において、第１
弁装置（３８）と第２弁装置（３６）はその開作動を高
圧流体源によって制御され、この高圧流体源の故障時に
は閉じて第１室を低圧流体源から遮断するとともに第２
室を高圧流体源から遮断し、第２室（３３）は上記故障
時におけるブレーキ作動中プランジャ（５）の移動によ
りスプリング（２１）を介して変位されるピストン装置
（２０）の作用のためブレーキ流体をブレーキ回路へ移
され、第３弁装置（２７）は、第２室からブレーキ流体
を移した後、ブレーキペダルの作用によるプランジャの
継続した移動によって第１室（１１）から追い出された
ブレーキ流体をブレーキ回路へ流入できるように開くこ
とを特徴とするブレーキ回路用流体ブースタ装置。 ２ プランジャ（５）を通る第１室（１１）と低圧流体
源（１６）との連通を制御し、高圧流体源の故障時にお
けるブレーキ作動中には第１室を低圧流体源から遮断す
るが、ブレーキペダルへの作用が存在しない時には上記
連通を開く第５弁装置（７）を備えたことを特徴とする
請求項１記載の流体ブースタ装置。 ３ 第４弁装置と第５弁装置が、ニードルによって制御
されピストン装置とプランジャ内にそれぞれ配設された
ボール弁（２５、７）で構成され、ブレーキペダルへの
圧力によりボール弁（２５）が開くとともにボール弁（
７）が閉じることを特徴とする請求項２記載の流体ブー
スタ装置。 ４ ブレーキペダルへの圧力が存在しない時ボール弁（
７）は固定ピン（１２）に当接するニードルによって開
かれ、ニードルの他端部はボール弁（７）のボールを弁
座から離座させることを特徴とする請求項３記載の流体
ブースタ装置。 ５ 第３弁装置は移動可能なコア（２６）に装着された
ボール（２７）で構成され、溝（２８）がピストン装置
（２０）の一部分をなすスリーブ（２３）内で移動でき
るスライド弁（２４）に穿設され、ブレーキ回路（２９
）と第１室（１１）とを選択的に連通でき、上記コアは
、ボールが溝（２８）を塞ぐ第１位置と、高圧流体源の
故障時におけるブレーキ作動中ボールが溝から離れて第
１室（１１）からのブレーキ流体の一部の流通を許す第
２位置との間で移動できることを特徴とする請求項１な
いし４のいずれか１項に記載の流体ブースタ装置。 ６ ピストン装置（２０）は本体の孔内でシールを形成
する環状カップ（３１）を有し、このカップは、高圧流
体源の故障時におけるブレーキ作動中ブレーキ流体が第
１室（１１）から追い出されてブレーキ回路（２９）へ
流入する際に孔の壁とカップとの間でのブレーキ流体の
流れを許し、この流体の流れは第３弁装置（２７）の開
作動によって決定された流れに付加されることを特徴と
する請求項１ないし５のいずれか１項に記載の流体ブー
スタ装置。 ７ 第２弁装置は、第２室内に収容されたブレーキ流体
が高圧流体源へ戻るのを防止するように指向された逆止
弁（３６）であることを特徴とする請求項１ないし６の
いずれか１項に記載の流体ブースタ装置。 ８ 第１弁装置は、第１室（１１）と低圧流体源（４０
）との連通を制御し高圧流体源の故障時に閉じる弁（３
８）で構成されていることを特徴とする請求項１ないし
７のいずれか１項に記載の流体ブースタ装置。 ９ 第２室（３３）内に配設されて圧縮状態で働くスプ
リング（４３）は、ピストン装置へのスプリング（２１
）の作用に抵抗し、スプリング（２１）はスプリング（
４３）よりも大きいこわさを有することを特徴とする請
求項１ないし８のいずれか１項に記載の流体ブースタ装
置。 １０ 圧縮状態で働くスプリング（３０）は、ピストン
装置（２０）の一部分を形成するスリーブ（２３）から
スライド弁（２４）を離隔させることを特徴とする請求
項１ないし９のいずれか１項に記載の流体ブースタ装置
。 １１ プランジャ（５）の端部はスプリング（２１）の
底部が当接するキャップ（８）によって覆われ、スプリ
ング（２１）よりも大きいこわさのスプリング（９）は
キャップをプランジャ（５）の端部から離隔させるよう
にこのキャップ内に配設されていることを特徴とする請
求項９又は１０記載の流体ブースタ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8704471A FR2620099B1 (fr) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | Dispositif d'assistance hydraulique pour circuit de freinage |
| FR8704471 | 1987-03-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63263162A true JPS63263162A (ja) | 1988-10-31 |
| JP2681796B2 JP2681796B2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=9349618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63076644A Expired - Fee Related JP2681796B2 (ja) | 1987-03-31 | 1988-03-31 | ブレーキ回路用流体ブースタ装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4858438A (ja) |
| EP (1) | EP0288349B1 (ja) |
| JP (1) | JP2681796B2 (ja) |
| KR (1) | KR960004705B1 (ja) |
| DE (1) | DE3860635D1 (ja) |
| ES (1) | ES2018080B3 (ja) |
| FR (1) | FR2620099B1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2657574B1 (fr) * | 1990-01-31 | 1992-04-24 | Bendix Europ Services Tech | Dispositif d'assistance hydraulique pour circuit de freinage a amortisseur de course au relachement de la pedale de frein. |
| US5095182A (en) * | 1990-12-31 | 1992-03-10 | Thompson Carl M | Shockproof safety outlet |
| DE102017212360A1 (de) * | 2017-07-19 | 2019-01-24 | Robert Bosch Gmbh | Steuervorrichtung für zumindest eine motorisierte Plungervorrichtung und Verfahren zum Betreiben eines hydraulischen Bremssystems eines Fahrzeugs |
| DE102018208211A1 (de) * | 2018-05-24 | 2019-11-28 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Steuerung einer elektronisch schlupfregelbaren Fremdkraftbremsanlage |
Citations (4)
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| JPS58126245A (ja) * | 1982-01-19 | 1983-07-27 | オ−トモ−チブ・プロダクツ・ピ−エルシ− | 車輌用ブレ−キブ−スタ |
| JPS6071511A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-04-23 | コミツサレ・ア・レナジイ・アトミツク | 液状媒体中での形成による製品製造方法および装置 |
| JPS6150609U (ja) * | 1984-09-08 | 1986-04-05 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE2360140C2 (de) * | 1973-12-03 | 1986-04-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremssteueranordnung |
| DE2452952A1 (de) * | 1974-11-08 | 1976-08-12 | Teves Gmbh Alfred | Zweikreisbremsanlage |
| JPS5390564A (en) * | 1977-01-18 | 1978-08-09 | Aisin Seiki Co Ltd | Hydraulic brake for vehicle |
| FR2480371A1 (fr) * | 1980-04-15 | 1981-10-16 | Ferodo Sa | Commande hydraulique assistee, notamment pour embrayages et freins |
| FR2554875B1 (fr) * | 1983-11-10 | 1986-02-28 | Dba | Amplificateur hydraulique de freinage |
| US4622814A (en) * | 1984-02-29 | 1986-11-18 | Societe Anonyme D.B.A. | Hydraulic assistance device |
| FR2563484B1 (fr) * | 1984-04-26 | 1986-07-18 | Dba | Dispositif d'assistance hydraulique au freinage |
| FR2565913B1 (fr) * | 1984-06-13 | 1986-09-19 | Dba | Systeme de commande et de modulation de pression de freinage pour circuit de freinage a anti-blocage |
| FR2577499B1 (fr) * | 1985-02-20 | 1987-04-17 | Bendix France | Dispositif d'assistance hydraulique |
| FR2584356B1 (fr) * | 1985-07-03 | 1990-07-27 | Bendix France | Dispositif d'assistance hydraulique |
-
1987
- 1987-03-31 FR FR8704471A patent/FR2620099B1/fr not_active Expired
-
1988
- 1988-03-14 KR KR1019880002677A patent/KR960004705B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1988-03-18 US US07/170,481 patent/US4858438A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-25 DE DE8888400731T patent/DE3860635D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-25 EP EP88400731A patent/EP0288349B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-25 ES ES88400731T patent/ES2018080B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-31 JP JP63076644A patent/JP2681796B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS57186571A (en) * | 1981-05-01 | 1982-11-17 | Automotive Prod Co Ltd | Brake-booster for car |
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| JPS6150609U (ja) * | 1984-09-08 | 1986-04-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0288349B1 (fr) | 1990-09-19 |
| FR2620099B1 (fr) | 1989-12-01 |
| JP2681796B2 (ja) | 1997-11-26 |
| US4858438A (en) | 1989-08-22 |
| ES2018080B3 (es) | 1991-03-16 |
| FR2620099A1 (fr) | 1989-03-10 |
| KR960004705B1 (ko) | 1996-04-12 |
| DE3860635D1 (de) | 1990-10-25 |
| KR880010962A (ko) | 1988-10-25 |
| EP0288349A1 (fr) | 1988-10-26 |
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