JPS6326414A - 車両計器用駆動ケ−ブル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両計器用駆動ケーブルに関するものである。

〔従来の技術〕

従来の車両計器用駆動ケーブルでは、第８図にその外観
模式図を示す通り、可撓軸２及びそれを保持する可撓管
１によりアウタ部が構成され、両端にはそれぞれに接続
することの可能な金具類が可視管１に固定されている。

そしてアウタ部は第９図にその部分断面図を示す通り、
単純に可撓軸２と可撓管１とから構成されているのみで
あり、可撓軸２と可撓管１との間にはガタがあり、また
可撓軸２は捩り方向にも曲げ方向にも弾性を有する為、
外乱が加わると第１０図にその作動状態断面図を示す通
り、可撓軸２が波打ち現象を起こし、可撓軸２と可撓管
１との打撃音が発生する。また駆動側よりトランスミッ
ションギヤ音及び駆動ケーブル駆動側騒音が可撓軸２と
可撓管１との間の空間を空気伝達してしまい車両計器に
おいてその音、振動が放射、共鳴され、車両計器の騒音
大となっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のように、従来の車両計器用駆動ケーブルにおいて
は、可撓軸が外乱により波打ち現象を起こし可撓軸と可
撓管との打撃音が発生するという問題点があり、また駆
動側よりトランスミンションギャ音や駆動側騒音が可撓
軸と可撓管との間の空間を空気伝達し、車両計器におい
て駆動ケーブルの騒音が大となるという問題点があった
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は可撓管を途中で分断し、その間に可撓軸と遊合
する遮板及び可視軸に固定された回転遮板の少なくとも
何れかを配設し、ケーシングにより前記分断した可撓管
同志を連結固定したものである。

（作用〕 可撓軸は遮板にて強制的にセンタリングされるため、弾
性を有する可撓軸は曲げ方向すなわち波打ち方向の挙動
を拘束され剛体軸の様になり従来の様な可撓軸の波打ち
現象が極めて生じにくくなり可撓軸２と可撓管との間の
干渉音が発生しない。

また遮板と可視軸との空隙が極めて小さいため、また、
遮板と回転遮板との空隙も極めて小さいため、絞り効果
を生じ、可撓軸と可撓管との間の空隙を空気伝達して来
る音、振動は絞り効果により極度に減衰されてしまう。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例について説明する。第１
図は本発明になる車両計器用駆動ケーブルの一実施例の
構成を示す要部縦断面図、第２図は第１図図示の本発明
車両計器用駆動ケーブルの外観全体の模式図で、可撓管
１をアウタ部の途中で切断して、管片ＩＡ、ＩＢとなし
、この管片ＩＡ、ＩＢ間において可撓軸２に樹脂又は金
属等から成る回転遮板３を固定すると共に、この回転遮
板３に相対させて、可撓管１の一方の管片ＩＡの端面部
１ａ又は前記回転遮板３の近傍のケーシング５に、樹脂
又は金属弾性材から成る遮蔽４を可撓軸２に遊合するよ
うにして固定しである。ここで遮板４の内径寸法は可撓
軸２の外径寸法とほぼ同じ（＋０．５）とし、回転遮板
３の外径は斜板４の内径より大きくしである。なお、切
断した可撓管１の管片ＩＡ、ＩＢはケーシング５により
互いに連結固定しである。

次に、上記構成になる本発明駆動ケーブルの作動につい
て説明すると、駆動側にてトランスミッションギヤ音及
び駆動ケーブル駆動側騒音が発生しても、可撓軸２と可
撓管１との間の空隙を空気伝達して来る音、振動は、遮
蔽４と可撓軸２との空隙が極めて小さい為、又遮板４と
回転遮板３との空隙も極めて小さい為、絞り効果を生じ
極度に減衰されてしまい、車両計器側へは音、振動が伝
達しなくなる。また可撓軸２は遮板４にて強制的にセン
タリングされるため、弾性を有する可撓軸２は曲げ方向
すなわち波打ち方向の挙動を拘束されてしまうため、剛
体軸の様になり、従来の様な可撓軸２の波打ち現象が極
めて生じに＜＜、可撓軸２と可撓管１との間の干渉音が
発生しなくなっている。従って、駆動ケーブルを伝達す
る騒音、振動が極めて小さくなり、また駆動ケーブルか
ら発生する騒音を防止できる。

次に、第３図乃至第７図はそれぞれ本発明になる車両計
器用駆動ケーブルの他の実施例の構成を示す要部縦断面
図で、第３図図示の実施例は前記第１図図示の実施例に
比して遮板を除き回転遮板３のみを使用したもので、そ
の遮板３を管片ＩＡの端面部１ａに近接させる以外の構
成は第１図図示の実施例の構成と同じである。第４図図
示の実施例は前記第１図図示の実施例に比して、回転遮
板を除き遮板４のみとしたもので第５図および第６図図
示の実施例はそれぞれ第１図および第４図図示実施例に
おいて他方の管片１Ｂの端面部ｌｂ側にも遮板４を配設
して遮板４を２ケ使用したものである。

また、第７図図示の実施例は遮板４を１ケ使用し、その
断面形状を内径部に三角突起形状部４ａを有するものと
し、可撓軸２との遊隙をできるだけ小さくしたもので、
以上第３図乃至第７図図示の実施例においては、多少の
効果の差はあるが、前記第１図図示の実施例と同様な効
果を実現することができる。

〔発明の効果〕

上述のように、本発明になる車両計器用駆動ケーブルに
おいては、可撓軸２は遮板４にて強制的にセンタリング
されるため、弾性を有する可撓軸２は曲げ方向すなわち
波打ち方向の挙動を拘束されて従来の様な可撓軸２の波
打ち現象が極めて生じにくくなり可撓軸２と可撓管１と
の間の干渉音が発生しなくなるという効果がある。また
、遮板４と可撓軸間の空隙が極めて小さく、また遮板４
と回転遮板３との空隙も極めて小さいため絞り効果を生
じ、駆動側にてトランスミッションギヤ音及び駆動ケー
ブル駆動側騒音が発生しても、可撓軸２と可撓管１との
間の空隙を空気伝達して来る音、振動が種度に減衰され
てしまい、車両計器側へは音、振動が伝達しなくなると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる車両計器用駆動ケーブルの一実施
例の構成を示す要部縦断面図、第２図は第１図図示の本
発明車両計器用駆動ケーブルの外観全体の模式図、第３
図乃至第７図はそれぞれ本発明になる車両計器用駆動ケ
ーブルの他の実施例の構成を示す要部縦断面図、第８図
は従来の車両計器用駆動ケーブルの外観全体を示す模式
図、第９図は第８図図示の従来の駆動ケーブルの要部縦
断面図、第１０図は第９図図示の従来の駆動ケーブルの
作動状態を示す断面図である。 ■・・・可撓管、ＬＡ、ＩＢ・・・管片、２・・・可撓
軸。 ３・・・回転遮板、４・・・遮板、５・・・ケーシング
、ｌａ・・・可撓管１の端面部、４ａ・・・三角突起形
状部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 可撓管を途中で分断し、その間に可撓軸と遊合する遮板
   及び可撓軸に固定された回転遮板の少なくとも何れかを
   配設し、ケーシングにより前記分断した可撓管同志を連
   結固定したことを特徴とする車両計器用駆動ケーブル。