JPS6326584Y2 - - Google Patents
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- JPS6326584Y2 JPS6326584Y2 JP1982145743U JP14574382U JPS6326584Y2 JP S6326584 Y2 JPS6326584 Y2 JP S6326584Y2 JP 1982145743 U JP1982145743 U JP 1982145743U JP 14574382 U JP14574382 U JP 14574382U JP S6326584 Y2 JPS6326584 Y2 JP S6326584Y2
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- JP
- Japan
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- camshaft
- lever
- friction
- friction lever
- brake
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は機械式ドラムブレーキのオートアジヤ
スタ装置に関するものである。
スタ装置に関するものである。
小型の機械式ドラムブレーキでは、ドラムとブ
レーキシユーとの間隙を自動調整するオートアジ
ヤスタ装置の組込みが非常に困難であり、従来、
種々の装置が提案されているが、機構が複雑であ
つたり、形状が大きかつたり、トルクの伝達容量
が不足であつたり等の問題点が多い。
レーキシユーとの間隙を自動調整するオートアジ
ヤスタ装置の組込みが非常に困難であり、従来、
種々の装置が提案されているが、機構が複雑であ
つたり、形状が大きかつたり、トルクの伝達容量
が不足であつたり等の問題点が多い。
本考案は上記の如き事情に鑑みてなされたもの
であり、トルクの伝達にフリクシヨンレバーを使
用し、ブレーキシユーの拡開用カムの軸に設けた
歯部に、バツキングプレートに微少回動を許容さ
れて装着した環状部材の外周に形成した弾性爪を
係止させて、構造簡単にしてバツキングプレート
内に収容し易く、かつトルク伝達の確実なオート
アジヤスタ装置を提供することを目的としてい
る。
であり、トルクの伝達にフリクシヨンレバーを使
用し、ブレーキシユーの拡開用カムの軸に設けた
歯部に、バツキングプレートに微少回動を許容さ
れて装着した環状部材の外周に形成した弾性爪を
係止させて、構造簡単にしてバツキングプレート
内に収容し易く、かつトルク伝達の確実なオート
アジヤスタ装置を提供することを目的としてい
る。
本考案に係るドラムブレーキのオートアジヤス
タ装置について図面に基いて説明する。
タ装置について図面に基いて説明する。
第１図に機械式ドラムブレーキを示す。１はバ
ツキングプレート、２，３はブレーキシユー、４
はアンカー、５，６は戻しばね、７はカムであ
り、カム７を外力によつて回動させてアンカー４
を支点としてブレーキシユー２，３の一端を拡開
して図外のブレーキドラムにブレーキシユー２，
３を押圧して制動し、外力を除去してカム７を復
帰させると、ブレーキシユー２，３が戻しばね
５，６の引張力により図外のブレーキドラムより
離脱して制動力が解除される。
ツキングプレート、２，３はブレーキシユー、４
はアンカー、５，６は戻しばね、７はカムであ
り、カム７を外力によつて回動させてアンカー４
を支点としてブレーキシユー２，３の一端を拡開
して図外のブレーキドラムにブレーキシユー２，
３を押圧して制動し、外力を除去してカム７を復
帰させると、ブレーキシユー２，３が戻しばね
５，６の引張力により図外のブレーキドラムより
離脱して制動力が解除される。
オートアジヤスタ装置について、第２図乃至６
図を併用して説明する。
図を併用して説明する。
カム軸７ａのバツキングプレート１の内方に突
出する基端部の外周には、第４図に示す如く、カ
ム７の制動時の回動方向Ｂ側を傾斜面８ａとし、
反対面を直径方向の直立面８ｂとする複数個の歯
を有する歯部８を設けてある。９は環状部材であ
り、第５図イ，ロに示す如く、短筒部にＬ字形の
切り目を入れて内方に折り曲げて複数個の弾性爪
９ａを形成し、かつその一端環状部に外方に突出
する複数個の突起９ｂを設けてある。該複数個の
弾性爪９ａは歯部８の歯ピツチ間において若干の
ずれを有する如くに設けてあり、いずれか一つの
弾性爪９ａが歯部８の歯に係止して微調整し得る
如くに形成されている（第４図参照）。かかる環
状部材９がカム軸７ａに遊嵌され、弾性爪９ａは
外方より歯部８に係止し得る。又複数個の突起９
ｂはバツキングプレートに穿設した複数個の穴１
ａにそれぞれ遊間δ1をもつて微小回動を許容され
て挿入されており、遊間δ1が図外のブレーキドラ
ムとブレーキシユー２，３との設定隙間となる。
出する基端部の外周には、第４図に示す如く、カ
ム７の制動時の回動方向Ｂ側を傾斜面８ａとし、
反対面を直径方向の直立面８ｂとする複数個の歯
を有する歯部８を設けてある。９は環状部材であ
り、第５図イ，ロに示す如く、短筒部にＬ字形の
切り目を入れて内方に折り曲げて複数個の弾性爪
９ａを形成し、かつその一端環状部に外方に突出
する複数個の突起９ｂを設けてある。該複数個の
弾性爪９ａは歯部８の歯ピツチ間において若干の
ずれを有する如くに設けてあり、いずれか一つの
弾性爪９ａが歯部８の歯に係止して微調整し得る
如くに形成されている（第４図参照）。かかる環
状部材９がカム軸７ａに遊嵌され、弾性爪９ａは
外方より歯部８に係止し得る。又複数個の突起９
ｂはバツキングプレートに穿設した複数個の穴１
ａにそれぞれ遊間δ1をもつて微小回動を許容され
て挿入されており、遊間δ1が図外のブレーキドラ
ムとブレーキシユー２，３との設定隙間となる。
次にカム７にトルクを与えるフリクシヨン機構
について説明する。１０は制動時に外力が与えら
れる外側レバーであり、外力は第１図の矢印Ａ方
向に与えられるものとする。外側レバー１０は少
なくとも下方に開口を有する空洞１０ａを有し、
その両側壁１０ｂ，１０ｃにピン１１を挿通して
ある。１２は硬質ゴム等よりなるフリクシヨンレ
バーであり、その上端部にピン１１が遊挿され、
外側レバー１０への外力の方向側（矢印Ａ側）の
肩部１２ａは曲面をなして外側レバー１０の作動
時に空洞１０ａの上壁曲面１０a′によつて押圧さ
れる。反対側の側面と空洞１０ａの側壁１０a″と
の間には間隙δ2を設けてある。フリクシヨンレバ
ー１２の下端面は、第６図に示す如くカム軸７ａ
の外周に接触する円弧状凹曲面部１２ｂを設け、
カム軸７ａの回動方向Ｂの反対側は若干の逃げを
設けて平面部１２ｃに、矢印Ｂ側は平面部１２ｄ
に接続している。そして円弧状凹曲面部１２ｂ
は、その中心点O2をカム軸７ａの中心O1より矢
印Ｂ側にS1だけずらせたカム軸７ａよりは大径の
円弧で形成されている。角θは、フリクシヨンレ
バー１２とカム軸７ａとの摩擦角を示し、角θと
カム軸７ａ外周との交点Ｐに円弧状凹曲面部１２
ｂが当接するのが好ましく、新製時の円弧状凹曲
面部１２ｂの先端を当接させておくと、前記した
如く円弧状凹曲面部１２ｂは中心点O2がカム軸
７ａの中心O1より矢印Ｂ側にずれたカム軸７ａ
よりは大径の円弧で形成されており、かつフリク
シヨンレバー１２は後記する結合ピン１４の周り
に矢印Ｂと反対方向の回動勝手にカム軸７ａを押
圧するので、寸法誤差や、円弧状凹曲面部１２ｂ
の摩耗によつても当接点が円弧状凹曲面部１２ｂ
の外方にずれるのみで必ず円弧凹曲面部１２ｂが
カム軸７ａ外周のＰ点付近に当接するようにな
る。又円弧状凹曲面部１２ｂの高さS2は寸法誤差
や摩耗にかかわらず、制動時にカム軸７ａを乗り
越さないように配慮してある。又円弧状凹曲面部
１２ｂに波形の凹凸等を設けてフリクシヨンの増
加を計つてもよい。１３はＵ字形をなすフリクシ
ヨンレバー１２の保持具であり、フリクシヨンレ
バー１２の下部を挾装して結合ピン１４にて外側
レバー１０、フリクシヨンレバー１２と共に回動
可能に結合されている。１５ａ，１５ｂは第１円
筒コイルばねであり、それぞれ一端を外側レバー
１０に係止し、ピン１１に巻き付けられて他端に
てフリクシヨンレバーの肩部１２ａを押圧して、
その円弧状凹曲面部１２ｂを常時カム軸７ａ面に
当接させ、外側レバー１０とフリクシヨンレバー
１２とを弾性的に結合し、かつピン１１の抜け止
めの作用をしている。Ｕ字形をなす保持具１３に
は、両側壁を貫通してカム軸７ａが遊挿されてい
る。保持具１３の下端部には両側壁端面間にボル
ト１６がナツト１６ａにて固定されている。中央
部においてカム軸７ａに遊嵌し、基部を折り曲げ
てつばつき座金状に形成されて、該つばつき座金
状部にボルト１６が挿通され、つばがナツト１６
ａに係止されて保持具１３と一体となるインジケ
ートプレート１７の先端部をバツキングプレート
に設けた突起１ｂに係止させて取付時、すなわち
非制動時の外側レバー１０、フリクシヨンレバー
１２、保持具１３の通常位置決めをしてある。１
８は第２円筒コイルばねであり、一端をバツキン
グプレート１に設けた突起１ｃに係止し、カム軸
７ａに巻きつけられて他端にて結合ピン１４を押
圧して、制動解除時のフリクシヨンレバー１２の
元位置への復帰を確実ならしめている。
について説明する。１０は制動時に外力が与えら
れる外側レバーであり、外力は第１図の矢印Ａ方
向に与えられるものとする。外側レバー１０は少
なくとも下方に開口を有する空洞１０ａを有し、
その両側壁１０ｂ，１０ｃにピン１１を挿通して
ある。１２は硬質ゴム等よりなるフリクシヨンレ
バーであり、その上端部にピン１１が遊挿され、
外側レバー１０への外力の方向側（矢印Ａ側）の
肩部１２ａは曲面をなして外側レバー１０の作動
時に空洞１０ａの上壁曲面１０a′によつて押圧さ
れる。反対側の側面と空洞１０ａの側壁１０a″と
の間には間隙δ2を設けてある。フリクシヨンレバ
ー１２の下端面は、第６図に示す如くカム軸７ａ
の外周に接触する円弧状凹曲面部１２ｂを設け、
カム軸７ａの回動方向Ｂの反対側は若干の逃げを
設けて平面部１２ｃに、矢印Ｂ側は平面部１２ｄ
に接続している。そして円弧状凹曲面部１２ｂ
は、その中心点O2をカム軸７ａの中心O1より矢
印Ｂ側にS1だけずらせたカム軸７ａよりは大径の
円弧で形成されている。角θは、フリクシヨンレ
バー１２とカム軸７ａとの摩擦角を示し、角θと
カム軸７ａ外周との交点Ｐに円弧状凹曲面部１２
ｂが当接するのが好ましく、新製時の円弧状凹曲
面部１２ｂの先端を当接させておくと、前記した
如く円弧状凹曲面部１２ｂは中心点O2がカム軸
７ａの中心O1より矢印Ｂ側にずれたカム軸７ａ
よりは大径の円弧で形成されており、かつフリク
シヨンレバー１２は後記する結合ピン１４の周り
に矢印Ｂと反対方向の回動勝手にカム軸７ａを押
圧するので、寸法誤差や、円弧状凹曲面部１２ｂ
の摩耗によつても当接点が円弧状凹曲面部１２ｂ
の外方にずれるのみで必ず円弧凹曲面部１２ｂが
カム軸７ａ外周のＰ点付近に当接するようにな
る。又円弧状凹曲面部１２ｂの高さS2は寸法誤差
や摩耗にかかわらず、制動時にカム軸７ａを乗り
越さないように配慮してある。又円弧状凹曲面部
１２ｂに波形の凹凸等を設けてフリクシヨンの増
加を計つてもよい。１３はＵ字形をなすフリクシ
ヨンレバー１２の保持具であり、フリクシヨンレ
バー１２の下部を挾装して結合ピン１４にて外側
レバー１０、フリクシヨンレバー１２と共に回動
可能に結合されている。１５ａ，１５ｂは第１円
筒コイルばねであり、それぞれ一端を外側レバー
１０に係止し、ピン１１に巻き付けられて他端に
てフリクシヨンレバーの肩部１２ａを押圧して、
その円弧状凹曲面部１２ｂを常時カム軸７ａ面に
当接させ、外側レバー１０とフリクシヨンレバー
１２とを弾性的に結合し、かつピン１１の抜け止
めの作用をしている。Ｕ字形をなす保持具１３に
は、両側壁を貫通してカム軸７ａが遊挿されてい
る。保持具１３の下端部には両側壁端面間にボル
ト１６がナツト１６ａにて固定されている。中央
部においてカム軸７ａに遊嵌し、基部を折り曲げ
てつばつき座金状に形成されて、該つばつき座金
状部にボルト１６が挿通され、つばがナツト１６
ａに係止されて保持具１３と一体となるインジケ
ートプレート１７の先端部をバツキングプレート
に設けた突起１ｂに係止させて取付時、すなわち
非制動時の外側レバー１０、フリクシヨンレバー
１２、保持具１３の通常位置決めをしてある。１
８は第２円筒コイルばねであり、一端をバツキン
グプレート１に設けた突起１ｃに係止し、カム軸
７ａに巻きつけられて他端にて結合ピン１４を押
圧して、制動解除時のフリクシヨンレバー１２の
元位置への復帰を確実ならしめている。
次に、作用について、外側レバー１０に矢印Ａ
方向の引き力を与えた場合について説明する。
方向の引き力を与えた場合について説明する。
外側レバー１０、フリクシヨンレバー１２、保
持具１３は結合ピン１４を介して一体となつて第
２円筒コイルばね１８の復元弾撥力によつて外力
と反対方向に付勢され、インジケートプレート１
７の先端部が突起１ｂに当接して位置決めされ、
かつ第１コイルばね１５ａ，１５ｂにて付勢され
たフリクシヨンレバーの円弧状凹曲面部１２ｂは
カム軸７ａの右上面（第２図上にて）に当接して
いる。かかる状態にて、外側レバー１０に矢印方
向の引き力を加えると外側レバー１０は結合ピン
１４を支軸として回動し、空洞の上壁曲面１０
a′はフリクシヨンレバーの肩部１２ａを押圧し、
この押圧力は、フリクシヨンレバー１２の側面と
空洞の側壁１０a″との間に間隙δ2を設けてあるの
で支障なく第１円筒コイルばね１５ａ，１５ｂの
弾撥力に付加されて円弧状凹曲面部１２ｂをカム
軸７ａの右上面に押圧して、カム軸７ａを摩擦力
にて矢印Ｂ方向に回動させ、カム７はブレーキシ
ユー２，３の一端をアンカー４を支点として拡開
してブレーキシユー２，３を図外のドラムに押圧
して制動力を生ずる。その際にブレーキシユー
２，３の摩耗によつてドラムとブレーキシユー
２，３との間隙が所定値を超過していると、環状
部材のいずれかの弾性爪９ａが歯部８の一歯を乗
り越えて次位の歯と係合し得る状態となる。外側
レバー１０への引き力を除くとブレーキシユー
２，３は戻しばね５，６の作用によつて図外のド
ラムより離脱し、カム７は一歯送られた状態とな
り、かつ環状部材９はバツキングプレートの穴１
ａと突起９ｂとの間隙δ1だけ押し戻されて設定ク
リアランスを確保することとなつてシユー間隙が
オートアジヤストされる。この間に外側レバー１
０、フリクシヨンレバー１２、保持具１３は第２
円筒コイルばね１８の復元弾撥力によつて、スト
ツパたるインジケートプレート１７の先端部が突
起１ｂに当接するまで押し戻されて元位置に復帰
し、かつフリクシヨンレバー１２は第１円筒コイ
ルばね１５ａ，１５ｂにて付勢されているのでそ
の円弧状凹曲面部１２ｂをカム軸７ａの右上面に
当接して次回の制動に備える。
持具１３は結合ピン１４を介して一体となつて第
２円筒コイルばね１８の復元弾撥力によつて外力
と反対方向に付勢され、インジケートプレート１
７の先端部が突起１ｂに当接して位置決めされ、
かつ第１コイルばね１５ａ，１５ｂにて付勢され
たフリクシヨンレバーの円弧状凹曲面部１２ｂは
カム軸７ａの右上面（第２図上にて）に当接して
いる。かかる状態にて、外側レバー１０に矢印方
向の引き力を加えると外側レバー１０は結合ピン
１４を支軸として回動し、空洞の上壁曲面１０
a′はフリクシヨンレバーの肩部１２ａを押圧し、
この押圧力は、フリクシヨンレバー１２の側面と
空洞の側壁１０a″との間に間隙δ2を設けてあるの
で支障なく第１円筒コイルばね１５ａ，１５ｂの
弾撥力に付加されて円弧状凹曲面部１２ｂをカム
軸７ａの右上面に押圧して、カム軸７ａを摩擦力
にて矢印Ｂ方向に回動させ、カム７はブレーキシ
ユー２，３の一端をアンカー４を支点として拡開
してブレーキシユー２，３を図外のドラムに押圧
して制動力を生ずる。その際にブレーキシユー
２，３の摩耗によつてドラムとブレーキシユー
２，３との間隙が所定値を超過していると、環状
部材のいずれかの弾性爪９ａが歯部８の一歯を乗
り越えて次位の歯と係合し得る状態となる。外側
レバー１０への引き力を除くとブレーキシユー
２，３は戻しばね５，６の作用によつて図外のド
ラムより離脱し、カム７は一歯送られた状態とな
り、かつ環状部材９はバツキングプレートの穴１
ａと突起９ｂとの間隙δ1だけ押し戻されて設定ク
リアランスを確保することとなつてシユー間隙が
オートアジヤストされる。この間に外側レバー１
０、フリクシヨンレバー１２、保持具１３は第２
円筒コイルばね１８の復元弾撥力によつて、スト
ツパたるインジケートプレート１７の先端部が突
起１ｂに当接するまで押し戻されて元位置に復帰
し、かつフリクシヨンレバー１２は第１円筒コイ
ルばね１５ａ，１５ｂにて付勢されているのでそ
の円弧状凹曲面部１２ｂをカム軸７ａの右上面に
当接して次回の制動に備える。
なお、ピン１１が折損した場合は、外側レバー
１０に引き力を与えば、フリクシヨンレバー１２
の側面と空洞の側壁１０a″との間隙δ2を零とし
て、フリクシヨンレバー１２でカム軸７ａを回動
させて制動力を確保することもできる。
１０に引き力を与えば、フリクシヨンレバー１２
の側面と空洞の側壁１０a″との間隙δ2を零とし
て、フリクシヨンレバー１２でカム軸７ａを回動
させて制動力を確保することもできる。
第７図乃至第９図に基いて第２実施例について
説明する。第２実施例においてはフリクシヨン機
構が第１実施例と異なつており、他は同様に構成
されている。１０′は外側レバーである。１２′は
硬質ゴム等よりなるフリクシヨンレバーであり、
Ｕ字形に形成され、両側壁に通孔１２′ａを設け
てある。そして通孔１２′ａの右上曲面部（第７
図上にて）、すなわちカム軸７ａに当接する部分
は第９図に示す如く第１実施例と同様に円弧状凹
曲面部１２′ｂを形成し、他の部分はカム軸７ａ
に対し遊間を設けてある。
説明する。第２実施例においてはフリクシヨン機
構が第１実施例と異なつており、他は同様に構成
されている。１０′は外側レバーである。１２′は
硬質ゴム等よりなるフリクシヨンレバーであり、
Ｕ字形に形成され、両側壁に通孔１２′ａを設け
てある。そして通孔１２′ａの右上曲面部（第７
図上にて）、すなわちカム軸７ａに当接する部分
は第９図に示す如く第１実施例と同様に円弧状凹
曲面部１２′ｂを形成し、他の部分はカム軸７ａ
に対し遊間を設けてある。
１５′は第１円筒コイルばねであり、中央部１
５′ａは外側レバー１０′の外力の作用方向矢印Ａ
の側に係止し、外側レバー１０′とフリクシヨン
レバー１２′とを結合する結合ピン１４′に巻き付
けられて両端部１５′ｂはフリクシヨンレバー１
２′の矢印Ａ側を付勢して常時フリクシヨンレバ
ーの円弧状凹曲面部１２′ｂをカム軸７ａに当接
させ外側レバー１０′とフリクシヨンレバー１
２′とを弾性的に結合している。
５′ａは外側レバー１０′の外力の作用方向矢印Ａ
の側に係止し、外側レバー１０′とフリクシヨン
レバー１２′とを結合する結合ピン１４′に巻き付
けられて両端部１５′ｂはフリクシヨンレバー１
２′の矢印Ａ側を付勢して常時フリクシヨンレバ
ーの円弧状凹曲面部１２′ｂをカム軸７ａに当接
させ外側レバー１０′とフリクシヨンレバー１
２′とを弾性的に結合している。
１６はボルト、１６ａはナツト、１７はインジ
ケータプレート、１ｂ，１ｃはそれぞれバツキン
グプレート１に設けた突起であり、第２円筒コイ
ルばね１８は一端を突起１ｃに係止し、カム軸７
ａに巻き付けられて他端にて結合ピン１４′を矢
印Ａと反対方向に付勢しており、インジケータプ
レート１７が突起１ｂに当接してフリクシヨンレ
バー１２′の位置決めをしており、第１円筒コイ
ルばね１５′にて付勢されたフリクシヨンレバー
の円弧状凹曲面部１２′ｂにてカム軸７ａの右上
面（第７図上にて）に当接している。外側レバー
１０′に矢印Ａ方向の引き力を与えるとカム７を
矢印Ｂ方向に回動させて第１実施例と同様の作用
効果を生じる。
ケータプレート、１ｂ，１ｃはそれぞれバツキン
グプレート１に設けた突起であり、第２円筒コイ
ルばね１８は一端を突起１ｃに係止し、カム軸７
ａに巻き付けられて他端にて結合ピン１４′を矢
印Ａと反対方向に付勢しており、インジケータプ
レート１７が突起１ｂに当接してフリクシヨンレ
バー１２′の位置決めをしており、第１円筒コイ
ルばね１５′にて付勢されたフリクシヨンレバー
の円弧状凹曲面部１２′ｂにてカム軸７ａの右上
面（第７図上にて）に当接している。外側レバー
１０′に矢印Ａ方向の引き力を与えるとカム７を
矢印Ｂ方向に回動させて第１実施例と同様の作用
効果を生じる。
本考案に係る機械式ドラムブレーキのオートア
ジヤスタ装置は、バツキングプレートに回動可能
に支承されたカム軸に設けたブレーキシユー拡開
用カムを、バツキングプレート上に対峙する一対
のブレーキシユーの端部間に挾装し、外力の作用
する外側レバーと共に回動可能に結合ピンにて結
合され、かつばねにて外側レバーと弾性的に結合
され、一端部に形成された円弧状凹曲面部が該カ
ム軸に当接するように付勢されたフリクシヨンレ
バーを設け、外側レバーの回動によつて共に回動
するフリクシヨンレバーとの摩擦力によつてカム
軸が回動して一対のブレーキシユーを拡開するよ
う構成し、カム軸に歯部を設け、バツキングプレ
ートに対し微小回動を許容してカム軸に環装する
環状部材に、該歯部に係止し得る弾性爪を設ける
と共に、前記結合ピンを外側レバーへの入力方向
と反対方向に付勢するばねと、結合ピンを通常位
置に停止させるためのフリクシヨンレバーとバツ
キングプレートとの間のストツパとを設けた機械
式ドラムブレーキのオートアジヤスタ装置であ
る。
ジヤスタ装置は、バツキングプレートに回動可能
に支承されたカム軸に設けたブレーキシユー拡開
用カムを、バツキングプレート上に対峙する一対
のブレーキシユーの端部間に挾装し、外力の作用
する外側レバーと共に回動可能に結合ピンにて結
合され、かつばねにて外側レバーと弾性的に結合
され、一端部に形成された円弧状凹曲面部が該カ
ム軸に当接するように付勢されたフリクシヨンレ
バーを設け、外側レバーの回動によつて共に回動
するフリクシヨンレバーとの摩擦力によつてカム
軸が回動して一対のブレーキシユーを拡開するよ
う構成し、カム軸に歯部を設け、バツキングプレ
ートに対し微小回動を許容してカム軸に環装する
環状部材に、該歯部に係止し得る弾性爪を設ける
と共に、前記結合ピンを外側レバーへの入力方向
と反対方向に付勢するばねと、結合ピンを通常位
置に停止させるためのフリクシヨンレバーとバツ
キングプレートとの間のストツパとを設けた機械
式ドラムブレーキのオートアジヤスタ装置であ
る。
従つて下記の如き効果がある。
(1) ブレーキドラムとブレーキシユーとの隙間調
整をカム軸に設けた歯部と環状部材の弾性爪と
の係合で行うのでブレーキドラム内の構成が簡
単となりスペース的に有利で組立が容易となつ
た。
整をカム軸に設けた歯部と環状部材の弾性爪と
の係合で行うのでブレーキドラム内の構成が簡
単となりスペース的に有利で組立が容易となつ
た。
(2) 外側レバーとフリクシヨンレバーとが一体と
なつてトルクをフリクシヨンによりカム軸に与
えるので強度的に有利である。
なつてトルクをフリクシヨンによりカム軸に与
えるので強度的に有利である。
(3) フリクシヨンレバーがバツキングプレートの
外方にあるので、カム軸の径、フリクシヨンレ
バーのサイズの選定によつてトルクの伝達容量
の確保が容易である。
外方にあるので、カム軸の径、フリクシヨンレ
バーのサイズの選定によつてトルクの伝達容量
の確保が容易である。
(4) フリクシヨンレバーの位置決めが第２円筒コ
イルばねとストツパたるインジケートプレート
とによつて確実になされる。
イルばねとストツパたるインジケートプレート
とによつて確実になされる。
(5) 環状部材の弾性爪を複数個とすることによつ
てシユー間隙が微調整される。
てシユー間隙が微調整される。
(6) 環状部材の弾性爪とバツキングプレートに係
止する突起部とでカム軸の歯止め機構としたの
でその構造が簡単になつた。
止する突起部とでカム軸の歯止め機構としたの
でその構造が簡単になつた。
第１図は本考案に係る機械式ドラムブレーキの
一部切開図、第２図は本考案に係る機械式ドラム
ブレーキのオートアジヤスタ装置の第１実施例を
示す正面図、第３図は同側面図、第４図はカム軸
の歯部と環状部材の弾性爪との関係を示す図、第
５図イは環状部材の平面図、同ロは同じく側面
図、第６図はフリクシヨンレバーとカム軸との関
係を示す説明図、第７図は本考案に係る機械式ド
ラムブレーキのオートアジヤスタ装置の第２実施
例を示す正面図、第８図は同レバー装置の側面
図、第９図は第２実施例のフリクシヨンレバーの
平面図である。 １……バツキングプレート、１ａ……穴、１
ｂ，１ｃ……突起、２，３……ブレーキシユー、
７……カム、７ａ……カム軸、８……歯部、８ａ
……傾斜面、８ｂ……直立面、９……環状部材、
９ａ……弾性爪、９ｂ……突起、１０……外側レ
バー、１０ａ……空洞、１０a′……上壁曲面、１
０a″……側壁、１２……フリクシヨンレバー、１
２ａ……肩部、１２ｂ……円弧状凹曲面部、１３
……保持具、１４……結合ピン、１５′，１５ａ，
１５ｂ……第１円筒コイルばね、１６……ボル
ト、１７……インジケートプレート（ストツパ）、
１８……第２円筒コイルばね、Ａ……引き力の作
用する方向を示す、Ｂ……カム軸の回動方向を示
す。
一部切開図、第２図は本考案に係る機械式ドラム
ブレーキのオートアジヤスタ装置の第１実施例を
示す正面図、第３図は同側面図、第４図はカム軸
の歯部と環状部材の弾性爪との関係を示す図、第
５図イは環状部材の平面図、同ロは同じく側面
図、第６図はフリクシヨンレバーとカム軸との関
係を示す説明図、第７図は本考案に係る機械式ド
ラムブレーキのオートアジヤスタ装置の第２実施
例を示す正面図、第８図は同レバー装置の側面
図、第９図は第２実施例のフリクシヨンレバーの
平面図である。 １……バツキングプレート、１ａ……穴、１
ｂ，１ｃ……突起、２，３……ブレーキシユー、
７……カム、７ａ……カム軸、８……歯部、８ａ
……傾斜面、８ｂ……直立面、９……環状部材、
９ａ……弾性爪、９ｂ……突起、１０……外側レ
バー、１０ａ……空洞、１０a′……上壁曲面、１
０a″……側壁、１２……フリクシヨンレバー、１
２ａ……肩部、１２ｂ……円弧状凹曲面部、１３
……保持具、１４……結合ピン、１５′，１５ａ，
１５ｂ……第１円筒コイルばね、１６……ボル
ト、１７……インジケートプレート（ストツパ）、
１８……第２円筒コイルばね、Ａ……引き力の作
用する方向を示す、Ｂ……カム軸の回動方向を示
す。
Claims (1)
- バツキングプレートに回動可能に支承されたカ
ム軸に設けたブレーキシユー拡開用カムを、バツ
キングプレート上に対峙する一対のブレーキシユ
ーの端部間に挾装し、外力の作用する外側レバー
と共に回動可能に結合ピンにて結合され、かつば
ねにて外側レバーと弾性的に結合され、一端部に
形成された円弧状凹曲面部が該カム軸に当接する
ように付勢されたフリクシヨンレバーを設け、外
側レバーの回動によつて共に回動するフリクシヨ
ンレバーとの摩擦力によつてカム軸が回動して一
対のブレーキシユーを拡開するよう構成し、カム
軸に歯部を設け、バツキングプレートに対し微小
回動を許容してカム軸に環装する環状部材に、該
歯部に係止し得る弾性爪を設けると共に、前記結
合ピンを外側レバーへの入力方向と反対方向に付
勢するばねと、結合ピンを通常位置に停止させる
ためのフリクシヨンレバーとバツキングプレート
との間のストツパとを設けたことを特徴とする機
械式ドラムブレーキのオートアジヤスタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14574382U JPS5951228U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | ドラムブレ−キのオ−トアジヤスタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14574382U JPS5951228U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | ドラムブレ−キのオ−トアジヤスタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951228U JPS5951228U (ja) | 1984-04-04 |
| JPS6326584Y2 true JPS6326584Y2 (ja) | 1988-07-19 |
Family
ID=30324621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14574382U Granted JPS5951228U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | ドラムブレ−キのオ−トアジヤスタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951228U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114412942B (zh) * | 2022-02-25 | 2026-01-02 | 唐泽交通器材(泰州)有限公司 | 一种自调节电动车用鼓式制动器 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666532A (en) * | 1979-10-30 | 1981-06-05 | Nissin Kogyo Kk | Automatic adjuster for braking gap of mechanical drum brake |
-
1982
- 1982-09-28 JP JP14574382U patent/JPS5951228U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5951228U (ja) | 1984-04-04 |
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