JPS63266253A - 歯車変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、歯車式変速機のシフト装置に関し、特に、変
速はの前進最高速段と後退段とが同一のシフト線上での
シフト操作によりシフトチェンジされるシフト操作機溝
を有するものの改良に関するものである。

（従来の技術）　　。

一般に、車体に対する設置スペース等の観点から上記変
速機の軸方向の全長をできるだけ短くすることが望まし
い。

ところで、変速機のシフトパターンによっては、その前
進最高速段（例えば前進第５速段）と後退段とが同一の
シフト線上でシフト操作されてシフトチェンジされる場
合がおる。そして、このタイプのシフト操作機構を有す
るものにおいては、後退段へのシフトチェンジ時に、前
進最高速段用のシフトフォークを移動させないようにし
て、そのシフトフォークの移動スペースをなくすことに
より、上記変速機の全長の短縮化という要求が達成され
る。

斯かる＠造のシフト装置として、従来、特開昭５９−１
６４４４２号公報に開示されるように、可動および固定
の２本のフォークシャフトを互いに平行に設け、この２
本のフォークシャフト間に、後退段へのシフト操作時に
前進最高速段用のフォークと可動フォークシャフトとの
係止を解除りる機構を設けることにより、後退段へのシ
フト操作時に前進最高速段用のシフトフォークを停止保
持するようにしたものが提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、この提案のものでは、固定ｊ３よび可動の２
本のフォークシャフトを有し、しかもその両シャフト間
に解除Ｉａ構が配設されるため、そのフォークシャフト
の占めるスペースおよび両シャフト間の間隔の分だけ、
変速償の径方向の大きさが大きくなるという問題があっ
た。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記した前進最高速段用および後退
段用の各フォークとを１本のフォークシャフト上に設（
プる構成とし、ざらに後退段へのシフ１−チェンジ時に
はその１本のフォークシャフト自体をも停止保持するよ
うに１にとにより、）Ａ−クシャフト数の低減による変
速機の径方向の大ぎさの小形化および軸方向の全長の短
縮化を因ることにある。

（間１題点を解決するための手段） この目的の達成のため、本発明の解決手段は、前進最高
速段用のシフトフォークをフォークシャフトと一体的に
固定するとともに、そのフォークシャフト上に後退段用
のシフトフォークを支持し、上記前進最高速段用シフ１
−フォークとフォークシャフトとを前進最高速段へのシ
フトチェンジ時には一体移動するように係止し、後退段
へのシフトチェンジ時にはその係止を解除するようにし
たものである。

具体的には、本発明は、上記の如く、同一のシフト線上
でのシフト操作により前進最高速段と後退段とをシフ１
〜チエンジするようにしたシフト換作機構を有する歯車
変速機が前提である。

この変速はにおいて、上記前進最高速段のシフトフォー
クに移動一体に固定された可動フォークシャフトと、該
可動フォークシャフト上に移動一体に係止支持され、か
つシフトレバ−に連結される入力部ａ３よび後退段のフ
ォーク部が一体的に形成され、シフトレバ−の動きを可
動フォークシャフトを介して上記前進最高速段のシフト
フォークに伝達するフォーク部材とを設ける。

凸らに、上記フォーク部材の上記フォークシャフトとの
係止を上記後退段へのシフト時にのみ解除でる解除ＩＩ
＠を設ける。

（作用） 上記の構成により、本発明では、シフトレバ−がニュー
トラル位置から前進最高速段へシフトチェンジされると
、それに伴い、そのシフトレバ−にフォーク部材がその
入力部にて連結されるとともに、該フォーク部材が前進
最高速段用のシフトフォークを固定したフォークシャフ
トに係止され、この係止によってシフトレバ−の動きが
上記前進最高速段用のシフトフＡ−りに伝達されて該シ
フトフォークが移動し、このことによって変速機の歯車
の噛合状態が前進最高速段に選択される。尚、上記フォ
ーク部材には後退段用のフォーク部が一体的に形成され
ているため、上記前進最高速段へのシフトチ・エンジと
同時に該後退段用のフォーク部も移動する。

これに対し、シフトレバ−がニュートラル位置から逆に
後退段ヘシフトされたときには、該シフ１−レバーに連
結されてフォーク部材が移動し、その後退段用のフォー
ク部により変速機の歯車の噛合状態が後退段に選択され
る。しかし、この後退段へのシフ１〜時には、解除機構
が作動して上記フォーク部材とフォークシャフトつまり
上記最高速段のシフトフォークとの係止が解除され、こ
の係止解除により、前進最高速段用のシフトフォークは
移動せずに停止保持される。

その場合、１木のフォークシャフト上に前進最高速段用
のシフトフォークとフォーク部材の後退段用のフォーク
部とが配設され、同シャフト上で後退段へのシフトチェ
ンジ時にフォーク部材と前進最高速段用のシフトフォー
クとの係止解除が行ねれるため、従来の如き固定フォー
クシャフトは不要であり、可動フォークシャフト１本で
演み、その分、変速機の径方向の大きさを小さくできる
ことになる。

しかも、後退段へのシフトチェンジ時には、解除ｔｊ−
ＪＪＭによりフォーク部材と可動フォークシャツ１〜．
つまり該フォークシャツ１〜に移動一体に固定されてい
る前進最高速段用のシフトフォークとの係止が解除され
て、該フォーク部材のみが移動し、可動フォークシャフ
トａ３よび前進最高速段用のシフトフォークは移動しな
い。このため、その移動スペースの省略弁だけ、変速機
の軸方向の全長を短縮できるのである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図は前輪駆動車の車体前部にいわゆる横置き状態で
装備された本発明の実施例に係る歯車変速ＩＪＡの全体
構成を示し、１はそのケースであって、該ケース１には
、エンジンにクラッチ機構（いずれも図示せず）を介し
て駆動連結される入力軸２と、該入力軸２の一側方（図
で下方）に平行に配置された出力軸３と、入力軸２の他
側方（同上方）上方に平行に配置された後退用のカウン
タ軸４とが回転自在に支承され、上記出力軸３はその右
端部で前輪間のデフ閲］９（図示せず）に駆動連結され
ている。

上記入力１１！１ｔ１２上には、右側（クラッチ機構側
）から順に、前進第１連用および第２速用の駆動ギヤ５
，６が一体的に形成されている。一方、出力軸３上には
上記入力軸２上の前進第１速用および第２速用駆動ギヤ
５．６にそれぞれ常時噛み合う第１連用および第２連用
の被駆動ギヤ７．８が回転自在に支持され、該両波駆動
ギヤ７．８間の出力軸３上にはクラッチハブ９が回転一
体に結合され、該クラッチハブ９上には上記第１速用お
よび第２速用の被駆動ギヤ７．８にスプライン結合可能
なスリーブ１０が摺動自在にかつ回転一体にスプライン
結合されてａ３す、このスリーブ１０を摺動させて出力
軸３と一体のクラッチハブ９を第１速用または第２連用
被駆動ギヤ７．８に噛合させることにより、変速段を前
進第１速段または第２速段に切り換えるようになされて
いる。

また、上記第２速用駆動ギヤ６の左方の入力軸２上には
前進第３速用おにび第４速用駆動ギヤ１１．１２がそれ
ぞれ回転自在に支持されている。

また、この両駆動ギヤ１１．１２間にはクラッチハブ１
３が回転一体に結合され、該クラッチハブ１３上には上
記第３速用および第４速用駆動ギヤ１１．１２にスプラ
イン結合可能なスリーブ１４が摺動自在にかつ回転一体
にスプライン結合されている。一方、出力軸３上には上
記入力軸２上の第３速用ｊ３よび第４速用駆動ギヤ１１
．１２にそれぞれ常時噛み合う第３迷用および第４速用
の被駆動ギヤ１５．１６が回転一体に結合されており、
入力軸２上のスリーブ１４を摺動させて入力軸２と一体
のクラッチハブ１３を第３連用または第４速用駆動ギヤ
１１．１２に噛合させることにより、変速段を前進第３
速段または第４速段に切り換えるようになされている。

さらに、上記第４連用駆動ギヤ１２の左方の入力軸２上
には前進最高速段としての第５連用駆動ギヤ１７が回転
自在に支持されている一方、出力軸３上には該第５速用
駆動ギＡ７１７に常時噛み合う第５連用被駆動ギＡ７１
Ｂが回転一体に結合されている。また、上記第５連用駆
動ギヤ１７の左方の入力軸２上にはクラッチハブ１９が
回転一体に結合され、該クラッチハブ１９上には上記第
５速用駆動ギヤ１７にスプライン結合可能なスリーブ２
０が摺動自在にかつ回転一体にスプライン結合されてお
り、このスリーブ２０を摺動させて入力軸２と一体のク
ラッチハブ１９を第５速用駆勅ギヤ１７に噛合させるこ
とにより、変速段を前進第５速段に切り換えるようにな
されている。

また、上記前進第１速用および第２速用駆動ギヤ５．６
間の入力軸２上には後退用駆動ギヤ２１が形成されそい
る。また、上記カウンタ軸４上にはスリーブ部２２ａを
有する後退用カウンタギヤ２２が回転自在にかつ摺動自
在に支持され、このカウンタギヤ２２はその左端位置へ
の摺動により、上記第１速段および第２速段の切換用の
スリーブ１０外周に形成した歯部１０ａと、上記入力軸
２上の後退用駆動ギヤ２１とに噛合可能に設けられてお
り、この噛合によって変速段を後退段に切り換えるよう
になされている。

そして、変速ＩａＡは変速段の上記前進第１速段ないし
第５速段および後退段への切換えのための図示しないシ
フト換作Ｉａ構を有し、このシフト操作１ｉ１構により
、第４図に示づ゛ように、前進第１速段と第２速段とが
、また第３速段と第４速段とが、さらに前進最高速段た
る第５速段と後退段とがそれぞれ同一のシフ１−線上で
シフト操作されてシフトチェンジされるにうに設定され
ている。このため、変速ｔｉｆｆＡのケース１には、前
進第１速段および第２速段切換用の可動フォークシャフ
ト（図示せず）と、前進第３速段および第４速段切換用
の可動フォークシャフト（図示せず）と、第１図に示す
如き前進第５速段および後退段切換用の可動フォークシ
ャフト２３が設けられ、これらの可動フォークシャフト
はいずれも車両の運転者に操作されるシフトレバ−（図
示せず）に連結可能に設けられている。

上記前進第５速用ｃＢよび後退用の可動フォークシャツ
１−２３は、第１図に示すように変速ＩＸＩＡのケース
１に軸方向に摺動自在に支持され、その左端部（図で左
端部）には、上記第５速用のスリーブ２０に係止された
前進第５速用（最高速段用）のシフトフォーク２４がピ
ン２５により移動一体に結合されて；Ｊ３つ、このシフ
トフォーク２４の右方への移動によって変速ｍＡの変速
段を第５速段に切り換えるようになされている。

また、上記フォークシャフト２３の右側部には円筒状の
フォーク部材２６が軸方向にＩ占動可能にかつ回転不能
に外嵌合支持され、該フォーク部十２２６の左端部には
上記シフトレバ−に連結レバー２９を介して連結される
入力部２７が一体的に形成８れている。この入力部２７
は上記連結レバー２９の係合端部２９ａを係合する係合
溝２．７ａを有しており、シフトレバーのセレクト操作
により、この連結レバー２９の係合端部２９ａを係合溝
２７ａへ係合させてフォーク部材２６をシフトレバ−に
連結するとともに、該シフトレバーの前進第５速段また
は後退段へのシフトチェンジ（シフト操作）に伴いフォ
ーク部材２６を左右方向へ移動させるようになきれてい
る。また、フォーク部材２６の右端下側部には上記カウ
ンタ軸４上のカウンタギヤ２２のスリーブ２２ａに係止
さ゛れた後退段のフォーク部２８が一体的に形成されて
ｄブリ、このフォーク部２８つまりフォーク部材２６の
左方への移動によって変速段を後退段に切り換えるよう
になされている。

上記フォークシャフト２３の右端部においてフォーク部
材２６に外嵌された部分の外周−側には所定位置に凹溝
３０が形成されている。該凹溝３０は、比較的深い係合
溝部３０ａと、該係合溝部３０ａの左側に傾斜溝部３０
ｂを介して連続し、係合溝部３０ａよりも浅い押圧溝部
３０ｃとからなる。また、上記フォーク部ｊｒＡ　２６
の石端−側部には半径方向外側に突出する筒部３１が一
体に形成され、該筒部３１内には複数個（図では３個）
のボール３２，３２．・・・が移動自在にかつ内側端の
ボール３２が上記フォークシャフト２３外周の凹溝３０
に嵌合係止可能に嵌挿されている。さらに、上記フォー
クシャフト２３の右端を支持するケース１にはフォーク
シャフト２３の側方でそれと平行に左方に延びる規制ピ
ン３３が締結固定され、該規制ピン３３は、上記フォー
ク部材２６における筒部３１内のボール３２．３２．・
・・を内側に押圧規制してその内側端のボール３２をフ
ォークシャフト２３外周の凹溝３０の係合溝部３０ａに
嵌合係止せしめる円柱状の規制部３３ａと、該規制部３
３ａの先端側（た端側）に先細りテーパ部３３ｂを介し
て連設され、上記筒部３１内のボール３２，３２．・・
・に対する押圧規制を解放してその内側端のボール３２
を凹溝３０の押圧溝部３０Ｃに押圧係止せしめる。規制
部３３ａよりも細径の円柱状の押圧部３３Ｇとを備えて
なる。そして、この規制ピン３３における規制部３３ａ
および押圧部３３Ｃの位置はフォークシャフト２３の移
動位置に応じた所定位置に設定されており、フオーク部
（１２６の入力部２７にシフトレバ−側の連結レバー２
９が係合して、該フォーク部材２６が中立位置からシフ
トレバ−の前進第５速段へのシフ１〜チエンジによって
右方に移動したときには、規制ピン３３の規制部３３ａ
により、）ｔ−り部（Ａ２６の筒部３１内のボール３２
，３２．・・・を、その内側のボール３２を）Ａ−クシ
ャフト２３外周の凹溝３０の係合溝部３０ａに係合せし
めた状態で抑圧規制して、ぞのボール３２の係止作用に
よってフォーク部（１２６をフォークシャフト２３に移
動一体に係止することにより、シフトレバ−の動きを前
進第５速用のシフトフォーク２４に伝達して、変速機Ａ
を前進第５速段に切り換える一方、シフｌ−レバーの後
退段へのシフトチェンジによってフォーク部材２６が中
立位置から逆に左方に移動したときには、第２図に示す
ように規制ピン３３の規制部３３ａのボール３２．３２
．・・・に対する抑圧規制を解放して、該フォーク部材
２６とフォークシャフト２３との係止を解除するととも
に、規制ピン３３の押圧部３３Ｃによりボール３３を凹
溝３０の押圧溝部３０Ｇに押圧嵌合して、その押圧力に
よりフォークシャフト２３をフォーク部材２６の移動に
抗して所定位置に停止保持することにより、シフ１−レ
バーの動きをフォーク部材２６に一体形成された後退用
のフォーク部２８に伝達して、変速機Ａ＠後退段に切り
換えるように、　Ｊ％ってフォーク部材２６とフォーク
シャフト２３との係止をシフ１〜レバーの後退段へのシ
フト時にのみ解除するＪ：うにした解除は構３４が栴成
されている。

尚、第１図中、３５は変速機Ａのケース１左側面を覆う
カバーである。

次に、上記実施例の作動について説明づるに、シフトレ
バ−がニュートラル状態から前進最高速段たる第５速段
にシフトチェンジされたときには、そのシフトレバ−の
セレクトおよびシフ１−操作に伴い、連結レバー２９の
係合端部２９ａがフォーク部材２６の入力部２７に係合
して該フォーク部材２６が右方に移動する。このフォー
ク部材２６の右方への移動時には解除機構３４は非作動
状態に保たれ、フォーク部材２６の筒部３１内に嵌挿さ
れているボール３２．３２．・・・が規制ピン３３の規
制部３３ａにより押圧規制されて、内端部のボール３２
がフォークシャフト２３における凹溝３０の係合溝部３
０ａと係合し、この係合によりフォークシャフト２３が
フォーク部も］２６と一体的に係止されて右側へ移動し
、このフォークシャツ１〜２３の移動により、該シャフ
ト２３の左端に結合されている前進第５速段用のフォー
ク２４が右方へ移動し、このことにより変ＭＩＡが前進
第５速段に切り換えられる。尚、このとき、上記フォー
ク部材２６に一体形成されている後退段用のフォーク部
２８も右方に移動する。

一方、シフトレバ−がニュー１〜ラル位置から上記前進
第５速段と反対側に必る後退段にシフトチェンジされた
とぎには、そのシフトレバーの操作に伴い、連結レバー
２９の係合端部２９ａがフォーク部材２６の入力部２７
に係合した後、フォーク部材２６が今度は左方に移動す
る。このフォーク部材２６の左方への移動に伴って上記
解除機構３４が作動状態となり、フォーク部材２６の筒
部３１内に嵌挿されているボール３２，３２．・・・が
規制ピン３３の規制部３３ａによる押圧規制を解除され
、その内端部のボール３２がフォークシャフト２３の凹
溝３０の係合）音部３０ａから抜は出してその左側の押
圧溝部３０Ｇに嵌合され、このボール３２の係合溝部３
０ａとの係合解除によりフォークシャフト２３とフォー
ク部材２６との一体的な係止が解除され、該フォークシ
ャフト２３は停止してフォーク部材２６のみが左側へ移
動し、このフォーク部材２６の移動により、モの右端に
結合されている後退段用のフォーク部２８が右方へ移動
し、このことにより変速機Ａが後退段に切り換えられる
。

その際、上記内側のボール３２は規制ピン３３の押圧部
３３Ｇにより押圧保持された状態で凹溝３０の押圧溝部
３０ｃに押圧嵌合される。このため、フォークシャフト
２３はボール３２，３２゜・・・を介した規制ピン３３
からの押圧力によりフｔ−り部材２６の移動に関係なく
停止保持され、よつて後退段のシフ１−チェンジ時にフ
ォークシャフト２３の移動に伴って前進第５速段用のシ
フトフォークが移動するのを確実に防止することができ
る。

したがって、この実施例では、前進第５速段用および後
退段用の１本の可動フォークシャフト２３上に前進第５
速段用のシフトフォーク２４とフォーク部材２６の後退
段用のフォーク部２８とが支持され、該フォークシャフ
ト２３上で後退段へのシフトチェンジ閤にフｔ−り部材
２６と前進第５速段用のシフトフォーク２４との係止解
除が行われるため、固定フォークシャフトを不要とでき
、可動フォークシャツ１〜２３の１本のみで済み、その
分、変速ＵＳＡの径方向の大ぎざを小さくすることがで
きる。

また、後退段へのシフトチェンジ時には、解除機構３４
の作動によりフォーク部材２６の可動フォークシャフト
２３との係止が解除されて、該フォーク部材２６のみが
移動し、可動フォークシャフト２３およびてれに一体結
合された前進最高速段用のシフトフォーク２４は移動し
ない。このため、このフォークシャフト２３等の左方へ
の移動スペースの省略力だけ、変速機Ａの軸方向の全長
を短縮することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると、同一のシフト線
上でのシフト操作により前進最高速段と後退段とをシフ
トチェンジするようにしたシフト操作機構を有する歯車
変速機において、前進最高速段用のシフトフォークを可
動フォークシャフトと一体的に固定するとともに、その
フォークシャフト上に後退段用のフォーク部を有するフ
ォーク部材を支持し、解除閤構によりそのフォーク部材
とフォークシャフトとを前進最高速段へのシフトチェン
ジ時には係止し、後退段へのシフトチェンジ時にはその
係止を解除するようにしたことにより、従来の如き固定
フォークシャフトを不要として、変速機の径方向の大き
さを小さくすることができるとともに、後退段へのシフ
トチェンジ時に可動フォークシャフトおよび前進最高速
段用のシフトフＡ−りを停止保持して、その移動スペー
スの分だけ、変速機の軸方向の全長を短縮することかで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の構成を示
す断面図、第２図は解除Ｉａ構の係止解除状態を示す部
分断面図、第３図は変速機の縦断面図、第４図は変速機
のシフトパターンを示す説明図である。 Ａ・・・変速機、２３・・・可動フォークシャフト、２
４・・・第５速用シフトフオーク、２６・・・フォーク
部材、２７・・・入力部、２８・・・後退用フォーク部
、３０・・・凹溝、３２・・・ボール、３３・・・規制
ビン、３４・・・解除殿構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）同一のシフト線上でのシフト操作により前進最高
   速段と後退段とをシフトチェンジするようにしたシフト
   操作機構を有する歯車変速機において、前進最高速段の
   シフトフォークに移動一体に固定された可動フォークシ
   ャフトと、該可動フォークシャフト上に移動一体に係止
   支持され、かつシフトレバーに連結される入力部および
   後退段のフォーク部が一体的に形成され、シフトレバー
   の動きを可動フォークシャフトを介して上記前進最高速
   段のシフトフォークに伝達するフォーク部材とを設ける
   とともに、該フォーク部材の上記フォークシャフトとの
   係止を上記後退段へのシフト時にのみ解除する解除機構
   を設けたことを特徴とする歯車変速機のシフト装置。