JPS63266284A

JPS63266284A - 電磁弁

Info

Publication number: JPS63266284A
Application number: JP9682787A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Nagai; 秀明永井
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1987-04-20
Filing date: 1987-04-20
Publication date: 1988-11-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、例えばブレーキ装置の制御に用いられる電磁
弁に関する。

「従来の技術」例えば、自動車に用いられるアンチロックブレーキ装置
としては、−例として実願昭６０−５０７５０号に示さ
れたものが提案されている。このものは、車輪のロック
を検知するロック検知部と、このロック検知部の検知に
応じてブレーキ液圧を下げる液圧変調部と、車輪ロック
防止のために低下したブレーキ液圧を再度上昇させるポ
ンプ部とにより構成されており、ブレーキペダルにより
操作されるマスクシリンダで発生した油圧を各車輪のブ
レーキに伝達する経路の途中に設けられている。

そして、車両の制動時において車輪のロックが発生する
寸前に、ブレーキ液圧を低下させて車輪のロックを回避
し、車輪の回転速度が回復したとき、再びブレーキ液圧
を増大させてブレーキをかけるようにしており、このブ
レーキ液圧を増大させるのにポンプで発生した高圧の油
圧を利用している。

この種のアンチロックブレーキ装置においては、ブレー
キとマスクシリング、ポンプとの間のブレーキ液通路に
電磁弁を介在させ、この電磁弁のソレノイドに負荷する
電流を制御し、ソレノイドに隣接して設けられた弁のし
ぼり孔を開閉し、ブレーキ液の増圧、減圧を実現してい
る。この電磁弁のしぼり孔の有効開口面積は弁部の温度
に関係なく一定とされている。

「発明が解決しようとする問題点」ところが、このような油圧ブレーキ装置においては、使
用環境の温度変化等によりブレーキ液の温度が変化し、
これに伴いブレーキ液の粘性が変化した場合、前記電磁
弁のしぼり孔の有効開口面積が一定であるため、このし
ぼり孔を通るブレーキ液の制御時間に対する増圧、減圧
状態がブレーキ液の粘性に応じて変化し、所望のブレー
キ液圧の制御が行なわれなくなるおそれがあるという問
題があった。

本発明は、以上のような問題点を解決した電磁弁を提供
することを目的とする。

ｒ問題点を解決するための手段」本発明は、前記目的を達成させるために次のような構成
としている。即ち、電気信号が与えられたソレノイドに
より該ソレノイドに隣接する弁のしぼり孔をしぼり制御
する１を磁弁において、前記弁に、前記電磁弁を流通す
る流体の温度変化に対応させて前記しぼり孔の有効開口
面積を変化させるしぼり孔有効開口面積可変手段を設け
ている。

「作用」しぼり孔有効開口面積可変手段の作用により、電磁弁を
流通する流体の温度変化に応じて弁のしぼり孔の有効開
口面積が変化し、これにより、前記流体の温度変化によ
り弁を通る流体の粘性が変化しても、流体の制御時間に
対する増圧、減圧状態が前記流体の粘性変化がない時と
同様となる。

従って油圧ブレーキ装置に適用した場合には、ブレーキ
液の温度変化、粘性変化に関係なく常に所望のブレーキ
液圧の制御を確実に行なう。

「実施例」以下、本発明の一実施例を第１図ないし第９図に基づい
て説明する。

第１図はアンチロックブレーキ装置に用いられる常閉電
磁弁Ａの縦断面図である。第１図中１は一端が閉塞され
た円筒状のケースであり、このケース１の他端には蓋２
が固定されている。ケース１の一端側にはソレノイド３
が収容されている。

４はソレノイドコイルである。ソレノイドコイル４内に
は絶縁体からなるスペーサ５を介して円柱状の固定鉄心
６及び゛フラー・’）−’ジ″７．ｆｉｉ仲する円筒状
のガイド８が固定されて設けられている。フランジ７は
ケースｌに嵌合され、固定鉄心６の一部はガイド８内に
嵌入されている。

また、ケース１にはガイド８を押さえる押さえ９．１０
が嵌合されている。これら押さえ９．１０間には弁室１
１が形成されている。

また、ガイド８内には可動鉄心１２が摺動自在に設けら
れている。可動鉄心１２はソレノイドコイル４と同軸状
にかつ固定鉄心６に隣接して設けられている。固定鉄心
６と可動鉄心１２とのそれぞれの境界側部には凹部１３
，１４が設けられ、これら凹部１３，１４内にはスプリ
ング１５が圧縮された状態で伸縮自在に嵌入されている
。

可動鉄心１２の弁室１１側端面中心部にはボール弁１６
が取り付けられている。押さえ１０の弁室１１側中心部
には弁座体！７が嵌合固定されている。弁座体１７の中
心にはしぼり孔１８が形成されており、弁座体１７のボ
ール弁１６側端面には、しぼり孔１８の孔縁に位置する
弁座（図示せず）が形成されている。また押さえ１０の
中心にはしぼり孔１８に連通ずる液流入口Ｉ９が形成さ
れている。

しぼり孔１８の途中（所定箇所）には第３図。

第４図に示すように、リング板からなる形状記憶合金板
（しぼり孔有効開口面積可変手段）！８ａが鍔状に設け
られている。

また、押さえＩＯ及び蓋２にはこれらの外周側円周上に
位置する複数の液流出口２０が形成されている。２１は
ソレノイドコイル４に接続された電線であり、２２．２
３はシールリングである。

なお、前記スプリング１５は可動鉄心１２を押さえ１０
側へ付勢している。

第２図はアンチロックブレーキ装置に用いられる常開電
磁弁Ｂの縦断面図である。第２図中３１は一端が閉塞さ
れた円筒状のケースであり、このケース３！の他端には
押さえ３２が固定されている。ケース３１の一端側には
ソレノイド３３が収容されている。３４はソレノイドコ
イルである。

ソレノイドコイル３４内には絶縁体からなるスペーサ３
５を介してガイド３６ａ及びフランジ３６ｂ′を有する
ガイド３６ｂが設けられている。ガイド３６ａ、３６ｂ
は一体的に連結されており、押さえ３２によりケース３
１内に押さえ付けられて固定されている。

ガイド３６ａ、３６ｂ内には、円柱状の固定鉄心３７及
び可動鉄心３８が嵌入されている。固定鉄心３７はケー
ス３１の一端側に固定され、可動鉄心３８はガイド３６
ａ、３６ｂに摺動自在に嵌入されている。押ざえ３２．
ガイド３６ｂ間には弁室３９が形成されている。

可動鉄心３８はソレノイドコイル３４と同軸状にかつ固
定鉄心３７に隣接して設けられている。

押さえ３２．可動鉄心３８間には可動鉄心３８を固定鉄
心３７側に付勢するスプリング４０が設けられている。

可動鉄心３８の弁室３９側端面中心部にはボール弁４Ｉ
が取り付けられている。押さえ３２の弁室３９側中心部
には弁座体４２が嵌合固定されている。弁座体４２の中
心にはしぼり孔４３が形成されており、弁座体４２のボ
ール弁４Ｉ側端面には、しぼり孔４３の孔縁に位置する
弁座（図示せず）が形成されている。また押さえ３２の
中心にはしぼり孔４３に連通ずる液流入口４４が形成さ
れている。

しぼり孔４３の途中（所定箇所）には第４図に示すリン
グ板からなる形状記憶合金板１８ａと同様な形状記憶合
金板（しぼり孔有効開口面積可変手段）が鍔状に設けら
れている。

また、押さえ３２には、その外周側円周上に位置する複
数の液流出口４５が形成されている。４６はソレノイド
コイル３４に接続された電線であり、４７．４８はシー
ルリングである。

そして、常閉電磁弁Ａ及び常開電磁弁Ｂの常温時には第
４図に示す形状の形状記憶合金板に、予め、低温時には
第６図に示す所要形状（低温時の形状記憶合金板の形状
であって、常温時のしぼり孔１８．４３の有効開口面積
より低温時のしぼり孔１８．４３の有効開口面積が大な
る形状）となる形状を記憶させておく。

次に、第１図に示す常閉電磁弁Ａの液流入口１９に液圧
入力部Ａ、を接続し、液流出口２０に液圧出力部Ｂ＋を
接続し、ソレノイドコイル４に対し電流を通電、非通電
させると可動鉄心１２がその軸線方向に移動し、ボール
弁１６が絞り孔１８を開閉し、液流入口１９から液流出
口２０にブレーキ液が流通し、またこのブレーキ液の流
通がボール弁１６により遮断される。

また、第２図に示す常開電磁弁Ｂの液流入口４４に液圧
入力部Ａ、を接続し、液流出口４５に液圧出力部Ｂ、を
接続し、ソレノイドコイル３４に対し電流を通電、非通
電させた場合には、可動鉄心３８がその軸線方向に移動
し、ボール弁４１がしぼり孔４３を開閉し、液流入口４
４から液流出口４５にブレ“−キ液が流通し、またこの
ブレーキ液の流通がボール弁４１により遮断される。

そこで、第７図に示すように、通常のアンチロックブレ
ーキ装置において、ブレーキ液の液圧入力部Ａ、に常開
電磁弁Ｂの液流入口４４を接続し、液流出口４５に液圧
出力部（例えばホイールシリンダ）Ｂ、を接続し、さら
に液流出口４５に常閉電磁弁Ａの液流入口１９を接続し
、液流出口２０を大気圧部Ｃへ接続した場合、常開電磁
弁Ｂにブレーキ液圧がかかるが、通常、常開電磁弁Ｂは
開弁状態にあるので、液圧入力部Ａ、からブレーキ液が
常開電磁弁Ｂを流通して液圧出力部Ｂ１に出力され、ブ
レーキ液は、常閉電磁弁Ａが閉弁状態にあるので大気圧
Ｃ部へは流通しない。

ここで、液圧出力部Ｂ、のブレーキ液圧を減圧させるに
は、常開電磁弁Ｂを閉弁状態とし、常閉電磁弁Ａを開弁
状態とすればよい。このようにすると、液圧出力部Ｂ１
へ出力されるブレーキ液が大気圧部Ｃへ解放（流出）さ
せられるので、液圧出力部Ｂ、のブレーキ液圧が減圧す
る。

また、液圧出力部Ｂ＋のブレーキ液圧を増圧させるには
、常開電磁弁Ｂを開弁状態とし、常閉電磁弁Ａを閉弁状
態とすればよい。このようにすると、液圧入力部Ａ１よ
り液圧出力部Ｂ１ヘブレーキ液が流出し、液圧出力部Ｂ
Ｉから大気圧部Ｃへはブレーキ液が流出しないので、液
圧出力部Ｂｌのブレーキ液圧が増圧する。

ここで、例えばアンチロックブレーキ装置の使用環境が
常温時と異なり低温環境となると、常閉電磁弁Ａ、常開
電磁弁Ｂを通るブレーキ液の温度が低下し、このブレー
キ液の粘性が高くなる。この場合、しぼり孔１８．４３
の形状記憶合金板は第５図及び第６図に示すように湾曲
し、それらのしぼり孔径が常温時より大となる。即ち、
低温時のしぼり孔１８．４３の有効開口面積は常温時の
しぼり孔１８．４３の有効開口面積より大となる。

ところで、仮にしぼり孔１８．４３に形状記憶合金板が
設けられていない状態で、第８図に示すように、常温時
（ブレーキ液温度は２０℃）に、常閉電磁弁ＡをＬ０〜
Ｌ３時間開弁し、常開電磁弁Ｂを閉弁すれば、（２）の
線図となり、液圧出力部Ｂ１のブレーキ液圧がＰ０〜Ｐ
、に減圧するが、低温下（ブレーキ液温度は一１０℃以
下）になると、常閉電磁弁ＡをＬ０〜ｔ２時間開弁じ、
常開電磁弁Ｂを閉弁した場合、（１）の線図となり、液
圧出力部Ｂ、のブレーキ液圧は減圧はするが、減圧始め
が七〇〜１＋時間遅れ、かつ減圧速度ら遅れ、このため
液圧出力部ＢＩのブレーキ液圧はＰ０〜Ｐ＋にしか減圧
しなくなる。

しかしこの常閉電磁弁Ａが開、常開電磁弁Ｂが閉の場合
、本１発明によれば、前述のようにしぼり孔１８．４３
に形状記憶合金板を設けたので、しぼり孔１８．４３の
有効開口面積がしぼり孔１８゜４３を通るブレーキ液の
温度低下に応じて大きくなる。従って常閉電磁弁Ａの開
弁時間がｔ０〜Ｌ。

であっても、液圧出力部Ｂｌのブレーキ液圧は第８図に
示す（２）の線図のように常温時と変わらぬようになる
。

また、仮にしぼり孔１８．４３に形状記憶合金板が設け
られていない状態で、第９図に示すように、常温時（ブ
レーキ液温度は２０℃）において、常開電磁弁Ｂが閉弁
、常閉電磁弁Ａが開弁のとき、液圧出力部Ｂ、のブレー
キ液圧がＰｏ’であったものが、常閉電磁弁Ａを閉とし
、常開電磁弁Ｂをり。〜ｔ１時間開弁すると、液圧出力
部Ｂ、のブレーキ液圧は、（ｉ）′の線図となり、Ｐ０
′　からＰ１″まで増圧するのに対し、低温下（ブレー
キ液温度は一１０℃以下）になると、常閉電磁弁Ａを閉
、常開電磁弁Ｂをｔ。−ｔ３時間開弁じた場合、（２）
′の線図となり、液圧出力部Ｂ１のブレーキ液圧は、減
圧始めがｔｏ’〜ｔ１′時間遅れ、かつ増圧速度も遅れ
、このため液圧出力６１．のブレーキ液圧はＰａ’　〜
Ｐｇ’　にしか増圧しなくなる。

しかし、この常閉電磁弁Ａが閉、常開電磁弁Ｂが開の場
合、本発明によれば、前述のようにしぼり孔１８．４３
に形状記憶合金板を設けたので、しぼり孔１８．４３の
有効開口面積がしぼり孔１８．４３を通るブレーキ液の
温度低下に応じて大きくなる。従って常開電磁弁Ｂの開
弁時間がｔ０〜ｔ、であっても、液圧出力部Ｂ１のブレ
ーキ液圧は第９図に示す（１）′の線図のように常温時
と変わらぬようになる。

このように本実施例によれば、ブレーキ液の温度変化に
より弁を通るブレーキ液の粘性が変化しても、ブレーキ
液の制御時間に対する増圧、減圧状態が前記ブレーキ液
の粘性変化がない時と同様となる。従って油圧ブレーキ
装置の所望のブレーキ液圧の制御を常に確実に行なうこ
とができる。

なお、前記実施例においては、ブレーキ液の低温時に、
しぼり孔１８．４３の有効開口面積が常温時よりも大と
なるように形状記憶合金板の形状を予め設定したが、こ
れに限られることなく、使用目的に応じ、例えばブレー
キ液の高温時に、しぼり孔１８．４３の有効開口面積が
常温時よりも小となるように設定することもできる。

また、前記実施例においては、しぼり孔有効開口面積可
変手段として形状記憶合金板を用いたが、これに限られ
ることなく、バイメタル、あるいはブレーキ液の温度変
化に応じてしぼり孔１８．４３の有効開口面積を変える
ことができるように構成したものであれば、通常のボー
ル弁等の弁体を用いてもよい。

また、前記実施例においては、本発明をアンチロックブ
レーキ装置に適用した例について説明したが、これに限
られることなく、他のブレーキ装置またはブレーキ液以
外の他の流体を扱う装置に適用することもできる。

「発明の効果」本発明によれば、電気信号が与えられたソレノイドによ
り該ソレノイドに隣接する弁のしぼり孔をしぼり制御す
る電磁弁において、前記弁に、前記電磁弁を流通する流
体の温度変化に対応させて前記しぼり孔の有効開口面積
を変化させるしぼり孔有効開口面積可変手段を設けたの
で、しぼり孔有効開口面積可変手段により流体の温度変
化に応じて弁のしぼり孔の有効開口面積を変化させるこ
とができ、従って、流体の温度変化により弁を通る流体
の粘性が変化しても、流体の制御時間に対する増圧、減
圧状態を前記流体の粘性変化がない時と同様とすること
ができる。従って、本発明を油圧ブレーキ装置に適用す
れば、ブレーキ液の温度変化により弁を通るブレーキ液
の粘性が変化しても、ブレーキ液の制御時間に対する増
圧、減圧状態をブレーキ液の粘性変化がない時と同様と
することができ、常に所望のブレーキ液圧の制御を確実
に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第９図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は常閉電磁弁の縦断面図、第２図は常開電磁弁の
縦断面図、第３図は弁のしぼり孔にしぼり孔有効開口面
積可変手段が設けられた状態を示す縦断面図、第４図は
第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図、第５図は弁のし
ぼり孔に設けられたしぼり孔有効開口面積可変手段が変
化した状態を示す縦断面図、第６図は第５図のＶＩ−Ｖ
Ｉ線に沿う横断面図、第７図は減圧、増圧を行うための
油圧回路の一部を示す図、第８図は流体の常温、低温時
における減圧状態を示す線図、第９図は流体の常温、低
温時における増圧状態を示す線図である。３．３３・・・・・・ソレノイド、１６．４１・・・・
・・ボール弁、１８．４３・・・・・・しぼり孔、１８
ａ・・・・・・形状記憶合金板（しぼり孔有効開口面積
可変手段）、１９．４４・・・・・・液流入口、２０．
４５・・・・・・液流出口、Ａ・・・・・・常閉電磁弁
、Ｂ・・・・・・常開電磁弁、Ａ＋・・・・・・液圧入
力部、Ｂ１・・・・・・液圧出力部、Ｃ・・・・・・大
気圧部。

Claims

【特許請求の範囲】

　電気信号が与えられたソレノイドにより該ソレノイド
に隣接する弁のしぼり孔をしぼり制御する電磁弁におい
て、前記弁に、前記電磁弁を流通する流体の温度変化に
対応させて前記しぼり孔の有効開口面積を変化させるし
ぼり孔有効開口面積可変手段を設けたことを特徴とする
電磁弁。