JPS63270280A - ステアリングコラムの取付構造 - Google Patents

ステアリングコラムの取付構造

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JPS63270280A
JPS63270280A JP62106926A JP10692687A JPS63270280A JP S63270280 A JPS63270280 A JP S63270280A JP 62106926 A JP62106926 A JP 62106926A JP 10692687 A JP10692687 A JP 10692687A JP S63270280 A JPS63270280 A JP S63270280A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はステアリングコラムの取付構造に関し、更に具
体的には衝突時にステアリングジャケットが車体取付部
から離脱し、シャフト方向に収縮されるステアリングコ
ラムの取付構造に関する。
［従来の技術］ 自動車のステアリングコラムは上部シ↑ｔフトと下部シ
ャフトに分割され、衝突等にＣよって運転者が胸部等を
ステアリングホイールに打ちつけ、衝撃力を加えたとき
、シャフト方向に収縮して衝撃を緩和する構造となって
いる。
第４図は従来のステアリングコラム取付構造を示す図で
あり、シャフト２はジャケット１の中で上部、下部に分
かれており、ステアリングホイール５を矢印六方向に押
すと上部シャフトがジャケット１内のｖＬ衝部を圧縮し
てジャケット１と共に矢印六方向に移動し、結果として
シャフトが収縮する構造となっている。ジャケラ［−１
はブラケット３で支持され、ボルト６で車体４に締結さ
れている。
第５図は上記ブラケット３と締結部の拡大斜視図であり
、第６図はその断面図であるが、ブラケット３のフラン
ジ部７には切欠き８が形成され、その周囲にシャービン
用の小孔９が設けられている。そして、切欠ぎ８には断
面工の字型のカブレル１０が嵌挿されている。カプセル
１０の中央にはボルト孔１１が形成され、カプセルのフ
ランジ部１２にはシャービン用の小孔１３が形成され、
小孔９，１３には合成樹脂のシャーピン１４が埋め込ま
れている。
このような構造においては、ジャケット１がブラケット
３およびカプセル１０を介して車体４にボルト締めされ
るので完全に固定されるが、ブラケット３とカプセル１
０との固定はシレーピン１４と嵌合摩擦力のみであるた
め、ステアリングホイール５に矢印六方向の強い衝撃が
加わるとシャーピン１４が破断され、ブラケット３がジ
ャケット１を保持したままカプセル１０から離脱し、ジ
ャケット内の収縮機構により、シャフト２が収縮し、衝
撃を緩和するのである。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述のステアリングコラム取付構造にお
いては次のような問題点がある。
衝撃時の１ｌｌＩｔ脱を容易にするためには、ブラケッ
トのフランジ部７の厚みｔに対して、カプセル１０の上
下フランジ部１２の間隔りを大きくとり、クリアランス
Ｓをとる必要があるが、こうするとステアリングホイー
ルにガタつきが生じ、運転操作に問題を生ずる。
そのため、この嵌合を密にするとカプセル１０とブラケ
ット３の摩擦力が大きくなり、離脱がスムーズにいかな
くなる。
特にステアリングホイールからの叩圧力は通常水平方向
にかかるため、ブラケット３の７ランジ部７上面とカプ
セル１０の上部フランジ部１２の下面との摩擦力が問題
となり、金属同士（鉄、アルミ等）の摩擦係数は極めて
高いので、非常時に離脱しない危険がある。
また、自動車の衝突は正面で起こるとは限らず、斜め方
向から衝撃が加わることが多い。その場合、ステアリン
グホイールからの二次衝撃にも角度がついており、切欠
き８の側面とカプセル１０の側面とのａｍ力も問題にな
る。
このような問題を改善するものとして、カプセルを合成
樹脂で構成することも考えられているが、合成樹脂をボ
ルト締めするとクリープが生じ、耐久性が悪く、安全面
で問題がある。
本発明は上記従来技術の欠点を解消するため、発明され
たものである。
したがって本発明の目的は、衝撃が加わった場合の離脱
がスムーズで、かつ通常時の固定が確実なステアリング
コラムの取付構造を提供することにある。
［問題点を解決するための手段〕 上記目的を達成するため、本発明はステアリングシャフ
トを内挿したステアリングジャケットを該ジャケットに
固着したブラケットを介して車体に取付ける構造におい
て、該ブラケットの車体への取付部に、金属スライダー
と樹脂スライダーとを重ね合せてなるカプセルを介在し
たことを特徴とする。
［作用］ 本発明におけるカプセルは金属と樹脂のスライダーを組
合せてあり、動撃時のＩＩ擦が生じる所は金属／樹脂面
であるためＦＪ擦力が小さく、ボルト締めは金属／金属
部であるため、クリープが発生しないようになっている
。
一方、ブラケットとカプセルの嵌合は密にでき、樹脂突
起等の手段により、定常時の固定は完全となる。
〔実施例コ 以下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第１〜３図は本発明の実施例を示す図であり、第１図は
取付部全体斜視図、第２図は同Ｘ−Ｘ断面図、第３図は
組立て斜視図である。
ブラケット３のフランジ部７にはステアリングホイール
方向に広がる台形の切欠き８が形成され、その両辺には
小切欠き１５が形成されている。
カプセル１０は金属スライダー１６と樹脂スライダー１
７とに分かれており、金属スライダー１６は中央に突出
部１８を有している。突出部１８の中央にはボルト穴１
１が形成されている。金属スライダー１６の台部１９は
ステアリングホイール側が薄いテーパーを有し、突出部
１８はステアリングホイール側が厚いテーパーを有し、
上面は平行になっている。突出部１８の平面形状は切欠
き８と同形状の台形である。
樹脂スライダー１７は輪郭が金１薫スライダーの台部１
９と同形で中央に金属スライダーの突部１８が嵌入でき
る穴２０が形成され、穴２０の両側辺には小突起２１が
設けられている。
これらを取付ける際には、まず、金属スライダー１６の
突出部１８をブラケット３の下側から切欠き８へ挿入し
、上部に突出した突出部１８に、樹脂スライダー１７の
穴２０を嵌合する。その結果、ブラケット３の切欠き８
の周縁が金属スライダー１６と樹脂スライダー１７に挾
持された状態になり、樹脂スライダー１７の小突起２１
もブラケットの小切欠き１５に嵌入される。そして、ポ
ル１〜穴２０にボルト６を通し、ナツトで車体４にブラ
ケット３を締結する。
この状態においては、ボルト２２の締付は力は金属スラ
イダー１６のみにかかるため、クリープも発生せず強固
な固定が得られる。
次に衝突等により２次衝撃がステアリングホイールから
矢印六方向にかかるとブラケット３は六方向へ押され、
樹脂の小突起２１が破断され、両スライダーの間から離
脱する。このとき押圧力は水平にかかり、ブラケット３
〈通常、鉄かアルミ）の上面と樹脂スライダー１７の下
面が最も強く摩擦されるが、樹脂と金属との摩擦係数は
低いため、容易に離脱可能である。また、切欠き８の形
状が台形であることおよび両スライダー１６．１７が厚
み方向にテーパーを有していることが一層離脱を容易に
させる。
［発明の効果］ 本発明は上述の構造であるため、次の効果を奏する。
（１）　　固定は全屈／金属面で行われるため、クリー
プ発生がなく、強固で安全である。
（２）　　離脱時の摩擦は金属／樹脂面で行われるので
ｆ５擦係数が小さく、容易に離脱可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第３図は本発明の実施例であり、第１図は取付
構造の全体斜視図、第２図は同Ｘ−Ｘ断面図、第３図は
同組立て斜視図、第４図〜第６図は従来例を示し、第４
図はステアリングコラムの説明図、第５図は取付構造の
斜視図、第６図は同断面図である。 １・・・ステアリングジャケット ２・・・ステアリングシャフト ３・・・ブラケツ１〜 ４・・・車体 ５・・・ステアリングホイール ６・・・ボルト ７・・・フランジ部 ８・・・切欠き １０・・・カプセル １１・・・ボルト穴 １２・・・フランジ １３・・・小孔 １４・・・シャービン １５・・・小切欠 １６・・・金属スライダー １７・・・樹脂スライダー １８・・・突出部 １つ・・・台部 ２０・・・穴 ２１・・・小突起 代理人　弁理士　三　好　保　男 第　１　図 第５図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ステアリングシャフトを内挿したステアリングジャケッ
    トを該ジャケットに固着したブラケットを介して車体に
    取付ける構造において、該ブラケットの車体への取付部
    に、金属スライダーと樹脂スライダーとを重ね合せてな
    るカプセルを介在したことを特徴とするステアリングコ
    ラムの取付構造。
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