JPS6327073Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、電子制御燃料噴射装置付エンジンの
補助空気制御装置に関し、特にスロツトルチヤン
バのスロツトルバルブをバイパスして設けられる
補助空気バイパス通路中のエアレギユレータの構
造に関する。

［従来の技術］ この種のエンジンでは、エアフローメータで計
測された吸入空気量によりインジエクタからの燃
料噴射量が定まる構造になつている。従つて冷態
時の暖機運転に対処するため、スロツトルバルブ
をバイパスして補助空気バイパス通路が設けら
れ、この通路中に冷態時にのみ開くエアレギユレ
ータが設置してある。そして冷態時には、スロツ
トルバルブが全閉状態でも、バイパス通路により
吸入空気量を増加して燃料を多く噴射させ、アイ
ドル回転数より少し高いフアースト・アイドル回
転の状態にするようになつている。

ところで従来のこのような冷態時の運転に対処
する補助空気制御装置のエアレギユレータとして
は、例えば特開昭55−57642号公報のものがある。
これはヒータ・バイメタル式のもので、PTCヒ
ータと渦巻式バイメタルを用いて回転バルブを作
動し、冷態時の補助空気のバイパス量を制御する
構造であり、常にヒータの加熱状態のみによりバ
ルブの開度調整がなされる。

［考案が解決しようとする問題点］ 従つて上述の先行技術によると、いかなる冷態
時にもヒータによりバルブ開度が一義的に定まつ
ているため、実際のエンジン暖機状態とはマツチ
ングしない場合があり、ヒータが断線等により故
障した場合は、バルブが閉じないでフアースト・
アイドル回転の状態に保持される可能性がある。
また暖機後でも、エンジンの再始動の際には、バ
イメタルが冷えてバルブを開くことがある。

本考案はこのような事情に鑑み、エアレギユレ
ータをヒータによる加熱の外に、実際のエンジン
の暖機状態を感知して動作させ、暖機状態に適切
にマツチングすると共に、ヒータ・バイメタル式
の不足を確実に補うようにした電子制御燃料噴射
装置付エンジンの補助空気制御装置を提供するこ
とを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的のため本考案による装置は、スロツト
ルバルブをバイパスする補助空気バイパス通路に
エアレギユレータを配設し、上記バイパス通路に
連通する上記エアレギユレータのレギユレータ本
体に形成された通路にバルブを設け、上記バルブ
を開閉動作するバイメタルと、上記バイメタルを
加熱するヒータとを上記レギユレータ本体に配設
してなる補助空気制御装置において、上記レギユ
レータ本体を、冷却水の温度上昇によりバイメタ
ルが作動するよう、エンジン冷却水通路に配設さ
れたサーモスタツトケースのカバーと一体的に形
成し、上記バイメタルを、上記ヒータおよび上記
サーモスタツトケースの上記カバー内の冷却水温
度によつて加熱されることによつて、上記バルブ
を閉動作させるように構成されている。

［実施例］ 以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。第１図において全体の概略を説明
すると、符号１はエンジン本体、２は吸気マニホ
ールド、３はスロツトルチヤンバであり、スロツ
トルチヤンバ３の上流側が吸気管４によりエアク
リーナ５のエアフローメータ６に連通している。
エアフローメータ６は制御装置７を介して各気筒
のインジエクタ８に接続され、吸入空気量に応じ
た燃料噴射を行うようになつている。また、スロ
ツトチヤンバ３のスロツトルバルブ９に対して補
助空気バイパス通路１０が設けられ、この通路１
０と冷却水通路１１の双方にまたがつてエアレギ
ユレータ１２が装着されている。

第２図においてエアレギユレータ１２を詳記す
ると、サーモスタツト１３を具備するサーモスタ
ツトケース１４のカバー１５にレギユレータ本体
１６が取付けられ、このレギユレータ本体１６の
内部に仕切壁１７により迂回通路１８が形成され
る。そして、迂回通路１８の途中にはバルブ１９
が設けてあり、このバルブ１９を動作するバイメ
タル２０がヒータ２１とレギユレータ本体１６の
熱を感知すべく埋設される。またサーモスタツト
カバー１５内部には、受熱面積を増大するために
フイン２２が設けられ、上記迂回通路１８に補助
空気バイパス通路１０を連通して組付けられる。
更にヒータ２１は、上記制御装置７により始動時
リレー２３を介して直ちにバツテリ２４に導通す
るようになつている。

このように構成されることから、冷態始動時に
は、エアレギユレータ１２においてバイメタル２
０が冷態状態にあるので、バイメタル２０により
バルブ１９は開状態におかれている。このため補
助空気バイパス通路１０は迂回通路１８を介して
連通した状態になる。そこで、スロツトルバルブ
９が全閉であるにもかかわらず吸入空気量が増加
し、エアフローメータ６の計測によりインジエク
タ８から燃料が多く噴射し、フアースト・アイド
ル回転となる。またこうしてエンジンが始動する
のに判い、ヒータ２１が通電されてバイメタル２
０を加熱し始める。一方、暖機運転中、エンジン
本体１と共に冷却水通路１１の水温も上昇するこ
とから、この水温がフイン２２、サーモスタツト
カバー１５を介してレギユレータ本体１６の方に
伝達し、このためバイメタル２０は水温によるレ
ギユレータ本体１６によつても加熱される。そし
て、これらのヒータ２１又はレギユレータ本体１
６のいずれか一方によりバイメタル２０が所定の
温度に熱せられると、そのバイメタル２０の伸長
によりバルブ１９が閉じ、補助空気による燃料の
増量作用が停止して自動的に通常のアイドリング
状態に戻る。

一方、こうして暖機状態になると、ヒータ２１
による加熱に関係なくバイメタル２０によるバル
ブ１９の閉動作が冷却水の水温により保持され
る。従つて再始動の場合に、水温が高く暖機状態
にあると通常のアイドリング回転になり、誤つて
フアースト・アイドルが効くことはない。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように本考案による
と、レギユレータ本体を、冷却水の温度上昇によ
りバイメタルが作動するよう、エンジン冷却水通
路に配設されたサーモスタツトケースのカバーと
一体的に形成したので、レギユレータ本体に配設
されたバイメタルに、冷却水温度が、レギユレー
タ本体を介して伝熱され、バイメタルの冷却が防
止され、かつエンジンの暖機状態に応じてバイメ
タルが動作される。

さらに、バイメタルを、ヒータおよびサーモス
タツトケースのカバー内の冷却水温度によつて加
熱されることによつて、バルブを閉動作させるよ
うに構成したので、レギユレータ本体に設けられ
たバルブは、エンジンの暖機状態に適合して閉動
作が行なわれる。

さらにまた、ヒータの断線あるいは異常等が発
生しても、冷却水温度によつてバイメタルが伸長
偏位するので、バルブは確実に閉動作を行なうと
共に、エンジンが暖機状態で再始動した場合も再
びフアースト・アイドルになることが回避され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の一実施例の概略を
示す図、第２図は要部の断面図である。 １……エンジン本体、２……吸気マニホール
ド、３……スロツトルチヤンバ、４……吸気管、
５……エアクリーナ、６……エアフローメータ、
７……制御装置、８……インジエクタ、９……ス
ロツトルバルブ、１０……補助空気バイパス通
路、１１……冷却水通路、１２……エアレギユレ
ータ、１３……サーモスタツト、１４……ケー
ス、１５……カバー、１６……レギユレータ本
体、１７……仕切壁、１８……迂回通路、１９…
…バルブ、２０……バイメタル、２１……ヒー
タ、２２……フイン、２３……リレー、２４……
バツテリ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スロツトルバルブをバイパスする補助空気バイ
   パス通路にエアレギユレータを配設し、上記バイ
   パス通路に連通する上記エアレギユレータのレギ
   ユレータ本体に形成された通路にバルブを設け、
   上記バルブを開閉動作するバイメタルと、上記バ
   イメタルを加熱するヒータとを上記レギユレータ
   本体に配設してなる補助空気制御装置において、 上記レギユレータ本体を、冷却水の温度上昇に
   よりバイメタルが作動するよう、エンジン冷却水
   通路に配設されたサーモスタツトケースのカバー
   と一体的に形成し、 上記バイメタルを、上記ヒータおよび上記サー
   モスタツトケースの上記カバー内の冷却水温度に
   よつて加熱されることによつて、上記バルブを閉
   動作させるように構成したことを特徴とする電子
   制御燃料噴射装置付エンジンの補助空気制御装
   置。