JPS6314059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの低温時における混合気の
霧化性の向上並びに高温時における充填効率の向
上をはかりエンジン燃焼安定性、出力性能等を向
上させうるインテークマニホールドの予熱構造に
関する。

エンジンの燃焼安定性並びに出力性能を改善す
るためには、エンジンの始動時、特に外気温が低
い場合においてはガソリンの霧化を促進し各気筒
に均一に混合気を分配可能とするためインテーク
マニホールドを予熱するのが好ましい。

しかしながら、温度が上昇した際には、キヤブ
レタ、特にスロー系の燃料の過熱を防ぎベーパー
ロツク、パーコレーシヨン等の熱害を防止するこ
とが必要であり、そのためには、混合気の温度上
昇を防止して充填効率を維持し空燃費を一定に保
つべく、インテークマニホールドが高温になるの
を防止する必要がある。

しかし従来のインテークマニホールドの予熱構
造は、例えば実開昭53−81719号公報が開示する
ように、インテークマニホールドの予熱部を通る
バイパス流路を、エンジン冷却用の冷却水流路
に、低温時にこの冷却水流路を閉じるサーモスタ
ツト弁を介して接続している。

しかし従来のこのようなものでは、エンジン始
動初期の暖機の促進するとはいえ、温度が上昇し
たときにも冷却水がバイパス流路を流れ、高温と
なる冷却水が予熱部を過度に加熱するため、むし
ろ、ベーパロツク等の熱害を発生しやすくなると
いう問題点があつた。

本考案は冷却水の低温時とともに高温時にも作
動しバイパス流路を開閉するサーモスタツト弁を
用いることにより、エンジンの低温時と高温時と
における性能の向上に役立たせうるインテークマ
ニホールドの予熱構造の提供を目的とし、以下そ
の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本考案のインテークマニホールドの予
熱構造を採用するエンジンの概略全体系路を図示
するものであつて、エンジン２内のウオータージ
ヤケツトを流れる冷却水は、エンジン２両端のア
ウトレツトハウジング３の吐出孔４に連結される
接続ホース５を通りラジエータ６のインレツト孔
７に接続され、又ラジエータ６のアウトレツト孔
９は、接続ホース１０を介してサーモスタツトハ
ウジング１１の流入口１２に連通している。又サ
ーモスタツトハウジング１１に設けられる吐出口
１３にはエンジン２のウオーターポンプ１５に一
端が結合される接続ホース１４が取付けられてい
る。前記アウトレツトハウジング３側部には、バ
イパス吐出口１６が設けられ、該バイパス吐出口
１６はバイパス管１７を介して、エンジン２に側
設されるインテークマニホールド１９に設けるイ
ンテークマニホールド予熱用の予熱部２０の流入
口２１に連結される。予熱部２０には、前記ウオ
ータジヤケツトを流れる他の冷却水流路とは分離
されかつ前記流入口２１から吐出口２２にのびる
流路が設けられる。又予熱部２０の吐出口２２に
は環流用のバイパス管２３が連結され、該バイパ
ス管２３は前記サーモスタツトハウジング１１の
バイパス流入口２４に接続されている。従つて、
接続ホース５，１０，１４は、前記アウトレツト
ハウジング３とともに、エンジン２とラジエータ
６とを結び冷却水を循環させる冷却水流路を形成
し、又バイパス管２３によつて前記アウトレツト
ハウジング３、サーモスタツトハウジング１１を
分岐部としてラジエータ６をバイパスしかつ予熱
部２０を介在するバイパス流路を形成している。
なお第１図において、２５はチヨークセンサ、２
６は水温センサ、２７は電動フアンサーモスイツ
チであつて、夫々アウトレツトハウジング３を流
れる冷却水の水温を検知しうる。前記サーモスタ
ツトハウジング１１は、本実施例ではアウトレツ
トハウジング３と一体に形成され、又第２図に示
すごとく、前記流入口１２が設けられたキヤツプ
３０と、本体３１とを有し、本体３１には前記吐
出口１３が側設されるとともに、その下方の凹部
３２には前記バイパス流入口２４が開穿され、か
つ上部のサーモスタツト弁４２と下部のボトムバ
イパス弁４７とからなるサーモスタツト２９を納
装している。サーモスタツト２９の感温部３４は
弁軸３５とワツクスケース４８とを有し、ワツク
スケース４８に充填される感温ワツクスの膨張、
収縮によつて伸縮しうる。弁軸３５の上端は支持
部材３６の上端で静止され、又ワツクスケース４
８はバネ受３７の案内部を挿通するとともに、ワ
ツクスケース４８には、バネ受３７との間にバネ
３９を間挿する弁板４０が取付けられる。該弁板
４０はその周囲に固定される弁座板４１と協働し
てサーモスタツト弁４２を形成する。又ワツクス
ケース４８の下端にはコーンバネ４３により下方
に付勢される弁板４５を具え、該弁板４５は前記
凹部３２上面の弁座４６とともにボトムバイパス
弁４７を構成する。なお支持部材３６およびバネ
受３７には夫々冷却水流通用の側孔が設けられ、
又前記ワツクスケース４８は温度上昇により下降
し、サーモスタツト弁４２を開きかつボトムバイ
パス弁４７を閉止することによつて、ボトムバイ
パス方式の冷却水の系路を構成している。

然して本考案のインテークマニホールドの予熱
構造においては、冬期等外気温が低いときにおい
てエンジン２を始動した際には、前記サーモスタ
ツトハウジング１１内の感温部３４が縮小してお
り、従つてサーモスタツト弁４２を閉じるととも
にボトムバイパス弁４７を開くことによつてアウ
トレツトハウジング３からの冷却水は、バイパス
吐出口１６、バイパス管１７を通り予熱部２０を
へてバイパス管２３を還流し、バイパス流入口２
４、吐出口１３、接続ホース１４を介しエンジン
２のウオーターポンプ１５に流入する。従つて冷
却水はラジエータ６を循環することなくエンジン
２の過冷却を防止すると同時に予熱部２０を暖
め、インテークマニホールド１９を加温すること
によつて、混合気を予熱しガソリンの霧化性を向
上でき各気筒への混合気の分配を均一になしえて
始動時の燃焼の不安定さを改善でき、ウオームア
ツプ時間を短縮し暖機性能を向上しうるととも
に、燃料消費率を改善しうる。なおボトムバイパ
ス方式においてはバイパス管１７，２３の口径は
比較的大きく形成されており、従つて効率よく予
熱部２０を加温できる。

他方、冷却水温が高いときには、前記感温部３
４が伸長することにより、弁板４０，４５を下降
させサーモスタツト弁４２を開きかつ水温が所定
の例えば95℃程度に達するときボトムバイパス弁
４７を閉止する。従つて冷却水はバイパス管１７
には流出せず接続ホース５、ラジエータ６、接続
ホース１０、サーモスタツトハウジング１１、接
続ホース１４をえてエンジン２に流入し、エンジ
ンを冷却するとともに、予熱部２０は予熱される
ことなくインテークマニホールド１９の加熱によ
る吸気温度上昇が防止され、エンジンの充填効率
の悪化を防止し高温性能を向上するとともに、キ
ヤブレタの過熱を防ぎベーパロツク、パーコレー
シヨン等のキヤブレタの熱害を防止しうる。

叙上のごとく本考案のインテークマニホールド
の予熱構造は、インテークマニホールドの予熱部
をバイパス流路に介在するとともに、冷却水の低
温時にバイパス流路を開きかつ高温時に閉じるボ
トムバイパス弁と、ラジエータを通る冷却水流路
を低温時に閉じ高温時に開くサーモスタツト弁と
を有するサーモスタツトを設けており、バイパス
流路を流れる冷却水の流通を制御するとによつて
適宜予熱するように形成しているため、冷間時に
おいてインテークマニホールドを加温しガソリン
の霧化を促進し燃焼安定性をはかり暖機性能を向
上しウオームアツプ時間を短縮し、出力性能を向
上する一方、高温時にはその閉止によつて吸気温
度を低下させ、充填効率の向上、キヤブレタの熱
害を防止しうる等エンジンの諸性能を大巾に改善
しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体配置図、
第２図はサーモスタツトハウジングをそのバイパ
ス流入口を90゜回転して示す断面図である。 ２……エンジン、１７，２３……バイパス管、
１９……インテークマニホールド、２０……予熱
部、４２……サーモスタツト弁、４７……ボトム
バイパス弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンからの冷却水をラジエータを通り循環
   する冷却水流路に前記ラジエータをバイパスする
   バイパス流路を分岐させるとともに、該バイパス
   流路に、エンジンのインテークマニホールドに設
   ける予熱部を介在させる一方、冷却水の低温時に
   おいてバイパス流路を開きかつ冷却水の温度上昇
   とともに閉じるボトムバイパス弁と、冷却水の低
   温時において前記冷却水流路を該冷却水流路の前
   記分岐部間において閉じるとともに冷却水の高温
   時において開くサーモスタツト弁とを有するサー
   モスタツトをバイパス流路の前記分岐部に設けて
   なるインテークマニホールドの予熱構造。