JPS632716A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS632716A JPS632716A JP14663686A JP14663686A JPS632716A JP S632716 A JPS632716 A JP S632716A JP 14663686 A JP14663686 A JP 14663686A JP 14663686 A JP14663686 A JP 14663686A JP S632716 A JPS632716 A JP S632716A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mix door
- air mix
- signal
- change
- rate
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用空気調和装置、特にエアミックスドアの
制御手段に関するものでおる。
制御手段に関するものでおる。
従来、車両用空気調和装置は第５図に示すようにダクト
１に設けられた内外気切換ドア２と、送風機３と、冷Ｅ
ｌ器４と、エアミックスドア５と、ヒータ６と、モード
切換ドア７と、デフロスト吹出口８と、顔部吹出口９と
、足元吹出口１０とを備えている。前記冷却器４はコン
プレッサ１１゜コンデンサ１２．レシーバタンク１３及
びエキスパンションバルブ１４とで冷凍サイクルを構成
する。前記コンプレッサ１１にエンジン１５の回転力が
マグネットクラッチ１６を介して伝達される。
１に設けられた内外気切換ドア２と、送風機３と、冷Ｅ
ｌ器４と、エアミックスドア５と、ヒータ６と、モード
切換ドア７と、デフロスト吹出口８と、顔部吹出口９と
、足元吹出口１０とを備えている。前記冷却器４はコン
プレッサ１１゜コンデンサ１２．レシーバタンク１３及
びエキスパンションバルブ１４とで冷凍サイクルを構成
する。前記コンプレッサ１１にエンジン１５の回転力が
マグネットクラッチ１６を介して伝達される。
１７はＡ／Ｄ変換器であり、車内温度を検出する内気セ
ンサ１８の検出温度Ｔｒ、位置検出ポテンションメータ
１９により検出されるエアミックスドア５の開度θ、日
射センサ２０により検出される日射量ＴＳ、外気温度セ
ンサ２１により検出される外気温度Ｈａ、モードセンサ
２２により検出されるダクト内温度Ｔｍ、温度設定器２
３より出力される設定温度Ｔｄ、及び水温スイッチ５１
より出力される信ｇ Ｔ Ｗをデジタル信号に変換して
制御部２４に出力する。
ンサ１８の検出温度Ｔｒ、位置検出ポテンションメータ
１９により検出されるエアミックスドア５の開度θ、日
射センサ２０により検出される日射量ＴＳ、外気温度セ
ンサ２１により検出される外気温度Ｈａ、モードセンサ
２２により検出されるダクト内温度Ｔｍ、温度設定器２
３より出力される設定温度Ｔｄ、及び水温スイッチ５１
より出力される信ｇ Ｔ Ｗをデジタル信号に変換して
制御部２４に出力する。
制御部２４は、例えばマイクロコンピュータ等から構成
され、切換回路２５と７クチユエータ２６とを介して内
外気切換ドア２を制御する内外気切換ドア制御手段２７
と、駆動回路２８を介してマグネットクラッチ１６を制
御するコンプレッサ制御手段２９と、駆動回路６５を介
して送風機３を制御する送風機制御手段３１と、駆動回
路６０とアクチュエータ５０を介してエアミックスドア
５を制御するエアミックスドア制御手段３４と、切換回
路３５とアクチュエータ３６を介してモード切換ドア７
を制御するモード切換ドア制御手段３７と、各データＴ
ｒ、Ｔｓ、Ｔａ、Ｔｍ。
され、切換回路２５と７クチユエータ２６とを介して内
外気切換ドア２を制御する内外気切換ドア制御手段２７
と、駆動回路２８を介してマグネットクラッチ１６を制
御するコンプレッサ制御手段２９と、駆動回路６５を介
して送風機３を制御する送風機制御手段３１と、駆動回
路６０とアクチュエータ５０を介してエアミックスドア
５を制御するエアミックスドア制御手段３４と、切換回
路３５とアクチュエータ３６を介してモード切換ドア７
を制御するモード切換ドア制御手段３７と、各データＴ
ｒ、Ｔｓ、Ｔａ、Ｔｍ。
Ｔｄを演算して総合信号Ｔを求め、各制御手段２７．２
９，３１．３４及び３７に出力する演算手段３８とから
成る。３９は送風機制御用のマニュアルスイッチである
。
９，３１．３４及び３７に出力する演算手段３８とから
成る。３９は送風機制御用のマニュアルスイッチである
。
前記コンプレッサ制御手段２９はダクト内温度Ｔｍが冷
却器４の凍結温度より若干高い温度レベル（設定器４１
に記憶）まで低下したときにコンプレッサ１１をオフし
、上記レベルよりヒステリシス幅分高い温度レベル（設
定器４０に記憶）まで上昇したときにコンプレッサ１１
をオンし、冷却器４の温度を一定に保つものでおる。
却器４の凍結温度より若干高い温度レベル（設定器４１
に記憶）まで低下したときにコンプレッサ１１をオフし
、上記レベルよりヒステリシス幅分高い温度レベル（設
定器４０に記憶）まで上昇したときにコンプレッサ１１
をオンし、冷却器４の温度を一定に保つものでおる。
しかしながら、従来の車両用空気調和装置は、特開昭５
７−２０５２１７号又は特開昭５７−１８５１１号に開
示される如く、エアミックスドアの変化勾配即ち変化特
性が実際の吹出し温度の変化特性と合致していない。即
ら、第４図に示すように、エアミックスドアの開度がフ
ルヒータモード方向において所定回度Ｔ１以上に達する
と、吹出し温度勾配がエアミックスドアの開度勾配に比
して急に立ち上がる。このため、フルヒータモード時の
温調が不安定になり、快適な空気調和が行なわれなくな
る欠点を有していた。
７−２０５２１７号又は特開昭５７−１８５１１号に開
示される如く、エアミックスドアの変化勾配即ち変化特
性が実際の吹出し温度の変化特性と合致していない。即
ら、第４図に示すように、エアミックスドアの開度がフ
ルヒータモード方向において所定回度Ｔ１以上に達する
と、吹出し温度勾配がエアミックスドアの開度勾配に比
して急に立ち上がる。このため、フルヒータモード時の
温調が不安定になり、快適な空気調和が行なわれなくな
る欠点を有していた。
本発明は、総合信号に対するエアミックスドアの開度勾
配即ち変化率がフルヒート付近において比較的小さくな
るように制御する変化率抑制手段を備える。
配即ち変化率がフルヒート付近において比較的小さくな
るように制御する変化率抑制手段を備える。
エアミックスドアがフルヒートモード方向に回動すると
きにおいて、エアミックスドアの開度の変化率が抑制さ
れるので、吹出し温度勾配が急激には立上がらない。
きにおいて、エアミックスドアの開度の変化率が抑制さ
れるので、吹出し温度勾配が急激には立上がらない。
第１図、は本発明による車両用空気調和装置の一実施例
を示すブロック図である。図中、８０はエアミックスド
ア制御手段３４における総合信＠下の入力段に挿入され
た変化率抑制手段である。この変化率抑制手段８０は、
総合信号Ｔが所定値Ｔ１を超えたときこれを検出して出
力を出す比較制御手段８１と、この比較制御手段８１の
出力によりゲインαを出力するゲイン出力手段８２と、
このゲイン出力手段８２の１以下のゲイン出力αと総合
信号Ｔとを乗算する乗算回路８３からなる。
を示すブロック図である。図中、８０はエアミックスド
ア制御手段３４における総合信＠下の入力段に挿入され
た変化率抑制手段である。この変化率抑制手段８０は、
総合信号Ｔが所定値Ｔ１を超えたときこれを検出して出
力を出す比較制御手段８１と、この比較制御手段８１の
出力によりゲインαを出力するゲイン出力手段８２と、
このゲイン出力手段８２の１以下のゲイン出力αと総合
信号Ｔとを乗算する乗算回路８３からなる。
なあ、同図中第４図と同一部分は同一符号を用いている
。即ち、６０は駆動回路、５０はアクチュエータ、５は
エアミックスドアでおる。また総合信号下は演算手段３
８によって次式により求められる値である。
。即ち、６０は駆動回路、５０はアクチュエータ、５は
エアミックスドアでおる。また総合信号下は演算手段３
８によって次式により求められる値である。
Ｔｍ（Ｔｒ−２５＞＋に＋ （Ｔｓ−２５）十に２ （
Ｔａ−２５） 十に、 （Ｔｍ−１２）−に、（Ｔｄ
−２５） く但し、Ｋ１．に２．に３．に、は定数）次に本実施例
の動作を説明する。第２図はエアミックスドアの総合信
号に対する開度特性を示す。
Ｔａ−２５） 十に、 （Ｔｍ−１２）−に、（Ｔｄ
−２５） く但し、Ｋ１．に２．に３．に、は定数）次に本実施例
の動作を説明する。第２図はエアミックスドアの総合信
号に対する開度特性を示す。
従来は総合信号Ｔがフルヒートモード方向に増加し、Ｔ
１に達した以降もエアミックスドアの開度特性は点線で
示すように同一の勾配、即ら同一の変化率をもって変化
するが、本実施例によれば、実線で示すようにより緩や
かな変化率をもって変化する。これは、変化率抑制手段
８０が総合信号の値Ｔをゲインα相当分だけ抑制するた
めである。
１に達した以降もエアミックスドアの開度特性は点線で
示すように同一の勾配、即ら同一の変化率をもって変化
するが、本実施例によれば、実線で示すようにより緩や
かな変化率をもって変化する。これは、変化率抑制手段
８０が総合信号の値Ｔをゲインα相当分だけ抑制するた
めである。
この結果、吹出し温度は第３図に示すように、リニアな
特性を有することかできる。
特性を有することかできる。
なお、総合信号ＴがＴ１に達していないときは、ゲイン
αは出力されず、総合信号Ｔはそのままの大きさでエア
ミックスドアｉｊｌ ｉｆ１手段３４に出力される。
αは出力されず、総合信号Ｔはそのままの大きさでエア
ミックスドアｉｊｌ ｉｆ１手段３４に出力される。
本実施例において、エアミックスドアの開度の変化率を
１．総合信号Ｔを抑制して、小さくするとして説明した
が、アクチュエータ５０のモータに制動を加えるとか、
エアミックスドア５に負荷を与えるとかの他の手段を用
いてもよい。
１．総合信号Ｔを抑制して、小さくするとして説明した
が、アクチュエータ５０のモータに制動を加えるとか、
エアミックスドア５に負荷を与えるとかの他の手段を用
いてもよい。
（発明の効果〕
本発明によればエアミックスドアの開度変化率が総合信
号下の変化率よりも緩やかなカーブをとるようになり、
従って吹出し温度特性が安定して適正な温度調整を行う
ことができる。
号下の変化率よりも緩やかなカーブをとるようになり、
従って吹出し温度特性が安定して適正な温度調整を行う
ことができる。
第１図は本発明による車両用空気調和装置の実施例を示
すブロック図、第２図、第３図は同実施例を説明するた
めのグラフ、第４図は従来例を説明するためのグラフ、
第５図は従来の車両用空気調和装置の一例を示すブロッ
ク図である。 ８０・・・・・・変化率抑制手段、 ８１・・・・・・比較制御手段、８２・・・・・・ゲイ
ン出力手段、８３・・・・・・乗弾回路。
すブロック図、第２図、第３図は同実施例を説明するた
めのグラフ、第４図は従来例を説明するためのグラフ、
第５図は従来の車両用空気調和装置の一例を示すブロッ
ク図である。 ８０・・・・・・変化率抑制手段、 ８１・・・・・・比較制御手段、８２・・・・・・ゲイ
ン出力手段、８３・・・・・・乗弾回路。
Claims (2)
- （１） 少なくとも車室内温度と設定温度とを演算する
ことにより得られる総合信号に基づきエアミツクスドア
の開度を制御するエアミツクスドア制御手段を備えた車
両用空気調和装置において、エアミックスドアがフルヒ
ートモード方向に回動するときに、前記総合信号の変化
に対するエアミツクスドアの開度の変化率を抑制する変
化率抑制手段を備えたことを特徴とする車両用空気調和
装置。 - （２） 変化率抑制手段は総合信号がフルヒートモード
方向に増加して所定値に達したときに、当該総合信号の
増加割合を抑制することを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14663686A JPS632716A (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14663686A JPS632716A (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS632716A true JPS632716A (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=15412208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14663686A Pending JPS632716A (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS632716A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5823868A (en) * | 1996-04-25 | 1998-10-20 | Zexel Corporation | Air-conditioning system malfunction compensation method and apparatus |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5682626A (en) * | 1979-12-10 | 1981-07-06 | Toyota Motor Corp | Controlling device for air conditioning for vheicle |
| JPS5718511A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JPS5777216A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JPS5777215A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JPS5830511B2 (ja) * | 1977-12-02 | 1983-06-29 | 株式会社日立製作所 | 空気調和機の制御装置 |
-
1986
- 1986-06-23 JP JP14663686A patent/JPS632716A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830511B2 (ja) * | 1977-12-02 | 1983-06-29 | 株式会社日立製作所 | 空気調和機の制御装置 |
| JPS5682626A (en) * | 1979-12-10 | 1981-07-06 | Toyota Motor Corp | Controlling device for air conditioning for vheicle |
| JPS5718511A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JPS5777216A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JPS5777215A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5823868A (en) * | 1996-04-25 | 1998-10-20 | Zexel Corporation | Air-conditioning system malfunction compensation method and apparatus |
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