JPH0572284B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用空気調和装置に係り、特に日射
量による悪影響を受けず、フイーリングに即した
空調制御を実行できるようにした車両用空気調和
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用空気調和装置は第３図に示すよう
に、ダクト１に設けられた内外気切換ドア２と、
送風機３と、冷却器４と、エアミツクスドア５
と、ヒータコア６と、モード切換ドア７，７と、
デフロスト吹出口８と、顔部吹出口９と、足元吹
出口１０とを備えている。上記冷却器４は、コン
プレツサ１１、コンデンサ１２、レシーバタンク
１３、エキスパンシヨンバルブ１４とで冷却サイ
クルを構成する。

ここで、上記デフロスト吹出口８、顔部吹出口
９、足元吹出口１０は、上記モード切換ドア７，
７により開閉するものであり、空調空気が、上記
デフロスト吹出口８から吹出すモードをデフロス
トモードといい、また、上記顔部吹出口９から吹
出すモードをフエースモードといい、また、上記
足元吹出口１０から吹出すモードをヒータモード
といい、更に、デフロスト吹出口８と足元吹出口
１０の両方から吹出すモードをバイレベルモード
という。

上記コンプレツサ１１にはエンジン１５の回転
力がマグネツトクラツチ１６を介して伝達され
る。１７はＡ／Ｄ変換器であり車内温度を検出す
る内気センサ１８の検出温度Tr、位置検出ポテ
ンシヨメータ１９により検出されるエアミツクス
ドア５の開度θ、日射センサ２０により検出され
る日射量Ts、外気センサ２１により検出される
外気温度Ta、温度センサ２１により検出される
上記冷却器４の冷却器温度Tm、温度設定器２３
により出力される設定温度Tdをデジタル信号に
変換して制御装置２４に出力する。

制御装置２４は、例えばマイクロコンピユータ
等から構成され、切換回路２５とアクチユエータ
２６とを介して内外気切換ドア２を制御する内外
気切換ドア制御手段２７と、駆動回路２８を介し
てマグネツトクラツチ１６を制御するコンプレツ
サ制御手段２９と、駆動回路３０を介して送風機
３を制御する送風機制御手段３１と、駆動回路３
２、アクチユエータ３３を介してエアミツクスド
ア５を制御するエアミツクスドア制御手段３４
と、切換回路３５、アクチユエータ３６を介して
モード切換ドア７，７を制御するモード切換ドア
制御手段３７と、各データTr，Ts，Ta，Tm，
Tdを演算して総合信号Ｔを算出して、各制御手
段２７，３１，３４，３７に出力する演算手段３
８とから成る。３９はマニユアルスイツチであ
る。なお、上記モード切換ドア制御手段３７は、
モード判定手段４０により制御されるもので、該
モード判定手段４０は下式(1)で示すモード切換信
号TOFにもとづき上記モード切換ドア制御手段
３７を制御するようになつている。

TOF＝Tm＋Kθ＋β …(1)〔Ｋ，βは定数〕 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、このように構成された従来技術によ
る車両用空気調和装置において、例えば外気温度
Taが低く、日射量Tsが高いとする。すると総合
信号Ｔは日射量Tsの影響を大きく受け、その結
果、エアミツクスドア５はフルクーラモード側に
回動する。そして、このようにエアミツクスドア
５がフルクーラモード側に回動すると、上記(1)式
によりモード切換ドア７，７はモード切換ドア制
御手段３７に制御されてフエースモードとなる。
その結果、上述のように内気温度Trが低いにも
拘わらず、足元に暖気が吹出さず、運転者のフイ
ーリングに合致しないという問題点があつた。ま
た、自動車用空気調和装置に関するものとして、
実公昭54−31704号公報に記載の考案が提案され
ているが、かかる考案によつては上記問題点を解
決できない。

従つて、本発明の目的は、外気温度Taが外気
設定値より低いときには日射量が低いときであつ
ても足元吹出口から暖気を吹出すようにし、もつ
て、フイーリングに即した空調制御を実行できる
ようにした車両用空気調和装置を提供するにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、日射量Tsが日射設定値より高いか
否かを判定する日射量判定手段４３と、外気温度
が外気設定値より低いか否かを判定する外気温度
判定手段４２と、上記日射量判定手段４３、外気
温度判定手段４２及びモード判定手段の判定結果
にもとづきモード切換ドア制御手段３７とエアミ
ツクスドア制御手段３４を制御する制御手段４４
とを具備したものである。

〔作用〕

制御手段４４は、吹出モードがヒータモード以
外で、しかも日射量が日射設定値より高くかつ外
気温度が外気設定値より低いときに、モード切換
ドア制御手段３７を制御して吹出モードをバイレ
ベルモードとし、しかも、エアミツクスドア制御
手段３４を制御して、エアミツクスドアが所定開
度からクーラモード方向に制御されるのを規制す
る。これにより、足元吹出口からは暖気が吹出
す。

〔実施例〕

以下に、本発明の実施例を第１図及び第２図に
もとづき説明する。なお、従来技術と同一構成要
素には同一符号を付して説明を省略する。

また、４１は設定温度判定手段で、該設定温度
判定手段４１は設定温度Tdが設定値より高いか
否かを判定するようになつている。

４２は外気温度判定手段で、該外気温度判定手
段４２は外気温度Taを外気設定値より高いか否
かを判定するようになつている。

また、４３は日射量判定手段で、該日射量判定
手段４３は日射量Tsを日射設定値より高いか否
かを判定するようになつている。

また、４４は制御手段で、該制御手段４４はモ
ード判定手段４０、外気温度判定手段４２、設定
温度判定手段４１及び日射温度判定手段４３の各
判定結果にもとづきエアミツクスドア制御手段３
４とモード切換ドア制御手段３７を制御するよう
になつている。

ここで、該制御手段４４は上記モード判定手段
４０で判定された吹出モードがヒータモード以外
で、かつ上記外気温度Taが外気設定値よりも低
く、しかも、上記日射量Tsが日射設定値よりも
高いときに、上記モード切換ドア制御手段３７を
制御して吹出モードをバイレベルモードとし、し
かも、上記エアミツクスドア制御手段３４を制御
してエアミツクスドア５が所定開度からクーラモ
ード方向に回動するのを規制するようになつてい
る。

本発明に係る車両用空気調和装置は以上のよう
に構成されるが、次にその作用について第２図に
もとづき説明する。

まず、ステツプS1において、信号を入力する。
かかる信号には、冷却器４下流側の温度Tmと、
エアミツクスドア５の開度θと、定数β等があ
る。

次に、ステツプS2において、上記信号にもと
づき上式(1)からモード切換信号TOFを演算する。

その後、ステツプS3において、モード判定手
段４０は、上記モード切換信号TOFにもとづき
ヒータモードか否かを判定し、その結果、ヒータ
モードのときには、ステツプS4において、モー
ド切換ドア制御手段３７はモード切換ドア７，７
を制御して、吹出モードをヒータモードとする。

一方、上記ステツプS3において、吹出モード
がヒータモードではないと判定されたときには、
ステツプS5において、設定温度判定手段４１は
設定温度Tdの高、低を判定する。その結果、該
設定温度Tdが低いとする。この場合には、ステ
ツプS6において、モード判定手段４０はモード
切替信号TOFにもとづきバイレベルモードまた
はフエースモードの別を判定する。その結果、バ
イレベルモードのときにはステツプS7において、
モード切換ドア制御手段３７は吹出モードをバイ
レベルモードとし、また、フエースモードのとき
にはステツプS8において、吹出モードをフエー
スモードとする。

一方、上記ステツプS5において、設定温度Td
が高いとする。この場合、ステツプS9において、
外気温度判定手段４２が外気温度Taの高、低を
判定し、その結果、外気温度Taが高いときには、
上記ステツプS6を実行し、また、外気温度Taが
低いときには、ステツプS10を実行する。

そして、ステツプS10において、日射量判定手
段４３が日射量Tsの高、低を判定し、その結果、
日射量Tsが低いときには上記ステツプS6を実行
する。一方、該ステツプS10において、日射量Ts
が高いとする。この場合、従来技術による車両用
空気調和装置においては、該日射量Tsの値が大
きいため、吹出モードはフエースモードとなる。

ところが、本発明においては、ステツプS11に
おいて、吹出モードは日照バイレベルモードとな
る。かかる日照バイレベルモードにおいては、以
下の制御が実行される。

まず、制御手段４４は、モード切換ドア制御手
段３７を制御して、吹出モードをバイレベルモー
ドとする。次に、上記制御手段４４はエアミツク
スドア制御手段３４を制御し、該エアミツクスド
ア５が所定開度からクーラーモード方向へ回動す
るのが規制される。

かくして、モード切替信号TOFにもとづき吹
出モードがヒータモード以外と判定され、かつ外
気温度Taが低く、しかも、日射量Tsが高いとき
にあつては、足元吹出口１０から暖気が吹き出す
ことになる。

なお、図中増風手段４５を設け、上記日照バイ
レベルモードのときに送風機制御手段３１を制御
して増風させてもよい。これにより、日射量Ts
が高くても、運転者は増風により冷風感を味わう
ことができる。

〔効果〕

以上説明したように本発明によれば、日射量判
定手段と、外気温度判定手段と、制御手段とを備
えることにより、モード切替信号にもとづき吹出
モードがヒータモード以外と判定され、かつ外気
温度が低く、しかも、日射量が高いときには、上
記制御手段はモード切換ドア制御手段を制御して
バイレベルモードとし、しかも、当該制御手段は
エアミツクスドアが所定開度からクーラモード方
向へ回動するのを規制したので、足元吹出口から
暖気が吹出すことになり、従つて、フイーリング
に即した空調制御を実行できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用空気調和装置の構
成図、第２図はフロー図、第３図は従来技術によ
る車両用空気調和装置の構成図である。 ３１……エアミツクスドア制御手段、３７……
モード切換ドア制御手段、４０……モード判定手
段、４２……外気温度判定手段、４３……日射量
判定手段、４４……制御手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少なくとも設定温度Td、内気温度Tr、日射
   量Tsにもとづきエアミツクスドアを制御するエ
   アミツクスドア制御手段と、モード切替信号にも
   とづき空調空気の吹出モードがヒータモード、バ
   イレベルモード、フエースモード、デフロストモ
   ードのいずれであるかを判定するモード判定手段
   と、上記モード判定手段の判定にもとづきモード
   切換ドアを制御するモード切換ドア制御手段とを
   備えた車両用空気調和装置において、上記日射量
   Tsが日射設定値より高いか否かを判定する日射
   量判定手段と、外気温度が外気設定値より低いか
   否かを判定する外気温度判定手段と、上記モード
   判定手段により吹出モードがヒータモード以外と
   判定され、上記日射量判定手段により日射量Ts
   が日射設定値より高いと判定され、かつ上記外気
   温度判定手段により外気温度Taが外気設定値よ
   り低いと判定されたときに、上記モード切換ドア
   制御手段を制御してバイレベルモードとし、かつ
   上記エアミツクスドア制御手段を制御してエアミ
   ツクスドアが所定開度からクーラモード方向に制
   御されるのを規制して暖気が一定量送出されるよ
   うにする制御手段とを設けたことを特徴とする車
   両用空気調和装置。