JPS632718A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS632718A JPS632718A JP61145139A JP14513986A JPS632718A JP S632718 A JPS632718 A JP S632718A JP 61145139 A JP61145139 A JP 61145139A JP 14513986 A JP14513986 A JP 14513986A JP S632718 A JPS632718 A JP S632718A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blower
- air
- case
- motor
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
- B60H1/00471—The ventilator being of the radial type, i.e. with radial expulsion of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用空気調和装置に関するものである。
従来の技術
近年、自動車用空気調和装置のブロアを回転駆動するブ
ロアモータの冷却構造は、モータのトルクアップに伴な
う発熱の増大と効率の低下を防ぐことと、カクルグクト
と国外切換箱の外気吸入口を通して空気とともに侵入し
てくる雨水と雪の水処理構造に関心を集めている。
ロアモータの冷却構造は、モータのトルクアップに伴な
う発熱の増大と効率の低下を防ぐことと、カクルグクト
と国外切換箱の外気吸入口を通して空気とともに侵入し
てくる雨水と雪の水処理構造に関心を集めている。
以下図面を参照しながら、従来の自動車用空気調和装置
のモーフ冷却構造の一例について説明すると、例えば実
公昭５７−２８６５０号公報に示されているように第３
図のような構造になっていた。
のモーフ冷却構造の一例について説明すると、例えば実
公昭５７−２８６５０号公報に示されているように第３
図のような構造になっていた。
すなわち樹脂製のブロアケース１は上部ケース２′と下
部ケース３′との組合せにより構成されている。この上
部ケース２′と下部ケース３′は互に共働していてブロ
ア５を収納する渦巻状のブロア室１２を郭定しており、
且つ、−ｆＪｌｌＪ部に空気出口１３を郭定している。
部ケース３′との組合せにより構成されている。この上
部ケース２′と下部ケース３′は互に共働していてブロ
ア５を収納する渦巻状のブロア室１２を郭定しており、
且つ、−ｆＪｌｌＪ部に空気出口１３を郭定している。
なお、この出口１３の下流にはクーラコアあるいはヒー
タコアが設置しである。上部ケース２′の上部には内外
気切換箱１１が一体に形成してあり、この内外気切換箱
１１はベルマクス部１５を経てブロア室１２に通じてい
ると共にカクルダクト１６に通ずる外気吸入口８及び車
室内に通じている内気吸入口９とが設けられている。こ
の外気吸入口８と内気吸入口９とはプレートグンパ１０
によって選択的に開閉されるようになっている。下部ク
ース３の下底壁を上下に貫通して一部がブロア室１２内
へ突出したブロアモータ４のモータ軸１７にはブロア５
が装着されブロアモータ４によって回転駆動されるよう
になっている。このブロアモータ４は取付金具１４なら
びにパツキン１８を介して下部ケース３′の下底部にビ
ス１９により固定されている。樹脂製のカバー６はブロ
アモータ４のブロア室１２外へ突出した部分を間隙を介
して覆うもので下部クース３の下底部に固定され、ブロ
アモータ４を冷却する冷却風通路６ｄおよび冷却風吸込
口６ａを形成しである。この冷却吸込口６ａの先端は冷
却水−ス７を介して下部ケース３′の空気取入口３’ａ
と連絡している。また、カバ−６ｔ／′ｉ下底部に水溜
め部６ｂ、およびモータ４のハウジングに設けた複数の
冷却風取入口４ａと水溜め部６ｂとの間の中間域に位置
する小さな水抜き穴６ｃが形成しである。
タコアが設置しである。上部ケース２′の上部には内外
気切換箱１１が一体に形成してあり、この内外気切換箱
１１はベルマクス部１５を経てブロア室１２に通じてい
ると共にカクルダクト１６に通ずる外気吸入口８及び車
室内に通じている内気吸入口９とが設けられている。こ
の外気吸入口８と内気吸入口９とはプレートグンパ１０
によって選択的に開閉されるようになっている。下部ク
ース３の下底壁を上下に貫通して一部がブロア室１２内
へ突出したブロアモータ４のモータ軸１７にはブロア５
が装着されブロアモータ４によって回転駆動されるよう
になっている。このブロアモータ４は取付金具１４なら
びにパツキン１８を介して下部ケース３′の下底部にビ
ス１９により固定されている。樹脂製のカバー６はブロ
アモータ４のブロア室１２外へ突出した部分を間隙を介
して覆うもので下部クース３の下底部に固定され、ブロ
アモータ４を冷却する冷却風通路６ｄおよび冷却風吸込
口６ａを形成しである。この冷却吸込口６ａの先端は冷
却水−ス７を介して下部ケース３′の空気取入口３’ａ
と連絡している。また、カバ−６ｔ／′ｉ下底部に水溜
め部６ｂ、およびモータ４のハウジングに設けた複数の
冷却風取入口４ａと水溜め部６ｂとの間の中間域に位置
する小さな水抜き穴６ｃが形成しである。
また、モータ４のハウジングの上部に空気抜き用スリッ
ト４ｂが設けである。
ト４ｂが設けである。
上記構成において、ブロア５の回転によりブロア室１２
内に吸入された空気の一部は空気取入口３’ａ→冷却ホ
ース７→カバー６の冷却風吸込口６ａ→カバー６の冷却
風通路６ｄを通って駆動用モータ４の冷却風取入口４ａ
へ流れ、これより駆動用モータ４のハウジング内へ入り
、モータ４の冷却を行なった後、モータ４の上部の空気
抜き用スリット４ｂからブロア室１２内へ戻される。と
ころで、内外気切換箱１１のプレートグンバ１０を実線
位置に操作して外気を導入し、この外気の導入によって
外気とともにブロア室１２内に侵入した雨水、雪は下部
ケース３′の空気取入口３ａよりカバー６内に侵入する
が、カバ−６下底部の水溜め部６ｂへ落下し、−定量に
なると水抜き六６ｃより放出されるため、モータ４の内
部へ水が侵入しない。
内に吸入された空気の一部は空気取入口３’ａ→冷却ホ
ース７→カバー６の冷却風吸込口６ａ→カバー６の冷却
風通路６ｄを通って駆動用モータ４の冷却風取入口４ａ
へ流れ、これより駆動用モータ４のハウジング内へ入り
、モータ４の冷却を行なった後、モータ４の上部の空気
抜き用スリット４ｂからブロア室１２内へ戻される。と
ころで、内外気切換箱１１のプレートグンバ１０を実線
位置に操作して外気を導入し、この外気の導入によって
外気とともにブロア室１２内に侵入した雨水、雪は下部
ケース３′の空気取入口３ａよりカバー６内に侵入する
が、カバ−６下底部の水溜め部６ｂへ落下し、−定量に
なると水抜き六６ｃより放出されるため、モータ４の内
部へ水が侵入しない。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら上記のような構成では、外気の導入によっ
て外気とともにブロア室１２内に侵入した雨水、雪は量
が多ければ常に下部クース３の空気取入口３’ａよりカ
バー６内に侵入し、水溜め部６ｂＫ溜まる。また水抜き
六６ｃが小さいため、外気とともに侵入した塵埃や砂に
より水抜き六６ｃがつまったり、外気温低下により水溜
め部６ｂに溜まった水が凍ったりする場合、カバー６内
に浸入した水は溜まりつづけ、やがてモータ４の冷却風
取入口４ａへ流れ込み、モータ４に悪影響を及ぼす問題
を有していた。
て外気とともにブロア室１２内に侵入した雨水、雪は量
が多ければ常に下部クース３の空気取入口３’ａよりカ
バー６内に侵入し、水溜め部６ｂＫ溜まる。また水抜き
六６ｃが小さいため、外気とともに侵入した塵埃や砂に
より水抜き六６ｃがつまったり、外気温低下により水溜
め部６ｂに溜まった水が凍ったりする場合、カバー６内
に浸入した水は溜まりつづけ、やがてモータ４の冷却風
取入口４ａへ流れ込み、モータ４に悪影響を及ぼす問題
を有していた。
また下部ケース３′の空気取入口３’ａより外気の導入
とともに侵入する水を防止するため、空気取入口３ａを
高くすればよいが、通気抵抗が大きくなり、風量低下を
まねく問題を有していた。
とともに侵入する水を防止するため、空気取入口３ａを
高くすればよいが、通気抵抗が大きくなり、風量低下を
まねく問題を有していた。
本発明は上記問題点を鑑み、外気の導入とともに侵入す
る水を遮断するブロアモータの冷却に供する自動車用空
気調和装置を提供するものである。
る水を遮断するブロアモータの冷却に供する自動車用空
気調和装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するために本発明の自動車用空気調和
装置のブロアモータの冷却構造は、縦割り二分割の一方
の左ケースと他方の右ケースで渦巻状のブロア室を形成
するブロアモータと、前記ブロア室に収納するブロアと
、前記ブロアクース内に一端側が突出し、前記ブロアを
回転駆動するブロアモータと、前記ブロアの回転により
前記ブロア室に吸引される車室外、車室内空気の切換え
を行なう内外気切換箱と、前記ブロアケース外に突出す
る前記ブロアモータの他端側を間隙を介して覆うカバー
と、前記ブロア室の上面から空気の一部を取入れる空気
取入口と、前記ブロア室の外部に前記左ケースと前記右
ケースで郭定し、前記空気取入口と導通した通気ダクト
と、この通気ダクトと前記カバーを連通させ前記ブロア
室の空気を前記ブロアモータのハクシング内に冷却風と
して導くホースを具備したものである。
装置のブロアモータの冷却構造は、縦割り二分割の一方
の左ケースと他方の右ケースで渦巻状のブロア室を形成
するブロアモータと、前記ブロア室に収納するブロアと
、前記ブロアクース内に一端側が突出し、前記ブロアを
回転駆動するブロアモータと、前記ブロアの回転により
前記ブロア室に吸引される車室外、車室内空気の切換え
を行なう内外気切換箱と、前記ブロアケース外に突出す
る前記ブロアモータの他端側を間隙を介して覆うカバー
と、前記ブロア室の上面から空気の一部を取入れる空気
取入口と、前記ブロア室の外部に前記左ケースと前記右
ケースで郭定し、前記空気取入口と導通した通気ダクト
と、この通気ダクトと前記カバーを連通させ前記ブロア
室の空気を前記ブロアモータのハクシング内に冷却風と
して導くホースを具備したものである。
作 用
本発明は上記構成によって、外気の尋人とともに侵入す
る雨水、雪を遮断する構造ができ、冷却風のみをカバー
に導入してブロアモータを冷却することが可能となる。
る雨水、雪を遮断する構造ができ、冷却風のみをカバー
に導入してブロアモータを冷却することが可能となる。
実施例
以下本発明の一実施例の自動車用空気調和装置のブロア
モータの冷却構造について、図面を参照しながら説明す
る。
モータの冷却構造について、図面を参照しながら説明す
る。
第１図は本発明の第１の実施例における自動車用空気調
和装置のブロアモータの冷却構造の断面を示すものであ
る。同図において、ブロアケース１は第２図に示すよう
に縦割り二分割の一方の右ケース２と他方の右ケース３
で渦巻状のブロア室１２を形成している。このブロア室
１２に収納するブロア５はブロアケース１内に一端側が
突出すルフロアモーク４の軸１７に取付けられている。
和装置のブロアモータの冷却構造の断面を示すものであ
る。同図において、ブロアケース１は第２図に示すよう
に縦割り二分割の一方の右ケース２と他方の右ケース３
で渦巻状のブロア室１２を形成している。このブロア室
１２に収納するブロア５はブロアケース１内に一端側が
突出すルフロアモーク４の軸１７に取付けられている。
ブロアケース１外に突出するブロアモータ４の他端側を
間隙を介して覆うカバー６はパツキン１８を介してブロ
アモータ４の取付は金具１４とともにビス１９でブロア
ケース１に取付けられている。
間隙を介して覆うカバー６はパツキン１８を介してブロ
アモータ４の取付は金具１４とともにビス１９でブロア
ケース１に取付けられている。
ブロア５の回転によりブロア室１２に吸引される車室外
、車室内空気の切換えを行なう内外気切換箱１１はブロ
アケース１と一体で樹脂成形されてブロア室１２の上に
設けられている。ベルマクス部１５はブロア室１２の吸
込口にあり、車室外へ通じるカルタダクト１６に対して
、外気吸入口８が、車室内に通じている内気吸入口９が
内外気切換箱１１に設けられていて、プレートダンパ１
゜で内外気を選択的に切換えるようになっている。
、車室内空気の切換えを行なう内外気切換箱１１はブロ
アケース１と一体で樹脂成形されてブロア室１２の上に
設けられている。ベルマクス部１５はブロア室１２の吸
込口にあり、車室外へ通じるカルタダクト１６に対して
、外気吸入口８が、車室内に通じている内気吸入口９が
内外気切換箱１１に設けられていて、プレートダンパ１
゜で内外気を選択的に切換えるようになっている。
ここで縦割り２分割の一方の右ケース２と他方の右ケー
ス３の周囲外壁部を利用して、ブロア室１２の上面から
空気の一部を取入れる空気取入口２０ａと、この空気取
入口２０ａと導通した通気ダク１−２０をブロア室１２
の外部に設け、この通気ダクト２０の出口２０ｂとカバ
ー６の冷却吸入口６ａをホース７で連通させている。
ス３の周囲外壁部を利用して、ブロア室１２の上面から
空気の一部を取入れる空気取入口２０ａと、この空気取
入口２０ａと導通した通気ダク１−２０をブロア室１２
の外部に設け、この通気ダクト２０の出口２０ｂとカバ
ー６の冷却吸入口６ａをホース７で連通させている。
上記構成によりブロア室１２の空気の一部は、ブロア室
１２の上面の空気取入口２０ａより入り、通気ダクト２
０を通り、出口２０ｂからホース７をへて、カバー６の
冷却吸入口６ａよりカバー６内に入り、ブロアモータ４
の冷却に供される。ブロアモータ４のハウジング内への
導入過程は従来例と同じである。
１２の上面の空気取入口２０ａより入り、通気ダクト２
０を通り、出口２０ｂからホース７をへて、カバー６の
冷却吸入口６ａよりカバー６内に入り、ブロアモータ４
の冷却に供される。ブロアモータ４のハウジング内への
導入過程は従来例と同じである。
以上のように本実施例によれば、第１図に示す 。
ように外気とともに侵入した雨水、雪はブロア室１２の
下部にたまるが、ブロアモータ４の冷却風の空気取入口
２０ａは上面に設けられているので、雨水、雪の侵入を
防ぎ、冷却風のみをカバー６に導入することができる。
下部にたまるが、ブロアモータ４の冷却風の空気取入口
２０ａは上面に設けられているので、雨水、雪の侵入を
防ぎ、冷却風のみをカバー６に導入することができる。
発明の効果
以上のように本発明は、外気導入状岨でブロアモータの
内部を冷却している時に、外気の導入とともに雨水、雪
がブロアクース内に入ってもこれら雨水、雪はブロアモ
ータを覆うカバーや冷却ホースにも侵入しないため、塵
埃による水抜き穴の目づまりや凍結で従来のどとくモー
フのロックとかモーフの錆付きを防止することができる
という効果がある。また本発明の空気取入口はブロア室
の上面に設け、通気ダクトもブロアケース周囲外壁を利
用し、外部に設けているので、通気抵抗を小さくするこ
とができ、水抜き穴を廃止することにより、ブロアモー
タの回転騒音を遮音するという効果もある。
内部を冷却している時に、外気の導入とともに雨水、雪
がブロアクース内に入ってもこれら雨水、雪はブロアモ
ータを覆うカバーや冷却ホースにも侵入しないため、塵
埃による水抜き穴の目づまりや凍結で従来のどとくモー
フのロックとかモーフの錆付きを防止することができる
という効果がある。また本発明の空気取入口はブロア室
の上面に設け、通気ダクトもブロアケース周囲外壁を利
用し、外部に設けているので、通気抵抗を小さくするこ
とができ、水抜き穴を廃止することにより、ブロアモー
タの回転騒音を遮音するという効果もある。
第１図、第２図は本発明の一実施例における自動車用空
気調和装置のブロアモータの冷却構造を示す要部断面図
および要部斜視図、第３図は従来の自動車用空気調和装
置のブロアモータの冷却構造の要部断面図である。 １・・・・・・ブロアケース、２・川・・左ケース、３
・・・・・・石ケース、４・川・・ブロアモータ、５・
川・・ブロア、６・・・・・・カバー、７・川・・ホー
ス、１１・川・・内外９に、 ９Ｊ換箱、２０・・・・
・・通気ダクト、２０ａ・川・・空気取入口。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 赦 男 はが１名第２
図 β 第３図 Ｃ９
気調和装置のブロアモータの冷却構造を示す要部断面図
および要部斜視図、第３図は従来の自動車用空気調和装
置のブロアモータの冷却構造の要部断面図である。 １・・・・・・ブロアケース、２・川・・左ケース、３
・・・・・・石ケース、４・川・・ブロアモータ、５・
川・・ブロア、６・・・・・・カバー、７・川・・ホー
ス、１１・川・・内外９に、 ９Ｊ換箱、２０・・・・
・・通気ダクト、２０ａ・川・・空気取入口。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 赦 男 はが１名第２
図 β 第３図 Ｃ９
Claims (1)
- 縦割り二分割の一方の左ケースと他方の右ケースで渦
巻状のブロア室を形成するブロアケースと、前記ブロア
室に収納するブロアと、前記ブロアケース内に一端側が
突出し、前記ブロアを回転駆動するブロアモータと、前
記ブロアの回転により前記ブロア室に吸引される車室外
、車室内空気の切換えを行なう内外気切換箱と、前記ブ
ロアケース外に突出する前記ブロアモータの他端側を間
隙を介して覆うカバーと、前記ブロア室の上面から空気
の一部を取入れる空気取入口と、前記ブロア室の外部に
前記左ケースと前記右ケースで郭定し、前記空気取入口
と導通した通気ダクトと、この通気ダクトと前記カバー
を連通させ前記ブロア室の空気を前記ブロアモータのハ
ウジング内に冷却風として導くホースを具備した自動車
用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61145139A JPS632718A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61145139A JPS632718A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS632718A true JPS632718A (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=15378312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61145139A Pending JPS632718A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS632718A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54860B2 (ja) * | 1972-08-09 | 1979-01-17 |
-
1986
- 1986-06-20 JP JP61145139A patent/JPS632718A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54860B2 (ja) * | 1972-08-09 | 1979-01-17 |
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