JPS6327202B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6327202B2 JPS6327202B2 JP376480A JP376480A JPS6327202B2 JP S6327202 B2 JPS6327202 B2 JP S6327202B2 JP 376480 A JP376480 A JP 376480A JP 376480 A JP376480 A JP 376480A JP S6327202 B2 JPS6327202 B2 JP S6327202B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- case
- outlet
- damper
- heater core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用の空調装置の改良に関する。
従来、この種の空調装置にはケーシング内にブ
ロワ、エバポレータ、ヒータコア等が収納され、
それらの空気通路の出口端に複数の空気吹出口が
設けられ、それらの吹出口にはその役割に応じて
ベント用ダンパ、デフロスタ用ダンパ、ヒート用
ダンパ等が取付けられていた。このように従来の
自動車用空調装置は吹出口切換用としてダンパを
多く備えているため、それらのダンパを開閉する
装置が複雑となり、構造的にコンパクト化が計れ
ない欠点があつた。また、多くの場合、板状のダ
ンパを使用しているため、ダンパの密閉性が悪い
欠点があつた。
ロワ、エバポレータ、ヒータコア等が収納され、
それらの空気通路の出口端に複数の空気吹出口が
設けられ、それらの吹出口にはその役割に応じて
ベント用ダンパ、デフロスタ用ダンパ、ヒート用
ダンパ等が取付けられていた。このように従来の
自動車用空調装置は吹出口切換用としてダンパを
多く備えているため、それらのダンパを開閉する
装置が複雑となり、構造的にコンパクト化が計れ
ない欠点があつた。また、多くの場合、板状のダ
ンパを使用しているため、ダンパの密閉性が悪い
欠点があつた。
また、従来技術においてモード切替ダンパとし
てロータリダンパを使用したものが存在したが、
モード切替ダンパを回転させるとその都度吹出し
空気の温度が変化してしまい、これを一定にして
おくためにはモード切替ダンパを回動する度にヒ
ータ通路切替ダンパを調整し直す必要があつて、
極めて調整に手間のかかるものであつた。
てロータリダンパを使用したものが存在したが、
モード切替ダンパを回転させるとその都度吹出し
空気の温度が変化してしまい、これを一定にして
おくためにはモード切替ダンパを回動する度にヒ
ータ通路切替ダンパを調整し直す必要があつて、
極めて調整に手間のかかるものであつた。
それ故、本発明の目的はダンパおよび部品の数
が少なくコンパクト化が可能であり且つコストを
節減し得、かつひとたびエアミツクスダンパによ
り吹出し空気の温度を設定すれば、モード切替ダ
ンパをどのように回動させても、吹出し空気の温
度は一定であつて、それ故に調整が良好に行ない
得る自動車用空調装置を提供することである。
が少なくコンパクト化が可能であり且つコストを
節減し得、かつひとたびエアミツクスダンパによ
り吹出し空気の温度を設定すれば、モード切替ダ
ンパをどのように回動させても、吹出し空気の温
度は一定であつて、それ故に調整が良好に行ない
得る自動車用空調装置を提供することである。
次に図面を参照のもとに本発明の実施例につい
て説明する。第１図は本発明になる自動車用空調
装置の全体を図式的に示すものであつて、この種
の装置は合成樹脂等からなるケーシング１と、そ
の内部に収められたモータ駆動のブロワ２および
クーラコアとしてのエバポレータ３を含む、ケー
シング１の上流側端部には図示しない内外気切換
箱を介して車室外空気または車室内空気が導入さ
れるようになつている。また、ケーシング１の下
流側端部にはモード切替ダンパ等を含むケース１
０が固定される。なお、第１図ではエバポレータ
を備えて冷房機能を有する空調装置が示されてい
るが、本発明はエバポレータを備えないで暖房機
能のみを有する空調装置にも適用できることは云
うまでもない。
て説明する。第１図は本発明になる自動車用空調
装置の全体を図式的に示すものであつて、この種
の装置は合成樹脂等からなるケーシング１と、そ
の内部に収められたモータ駆動のブロワ２および
クーラコアとしてのエバポレータ３を含む、ケー
シング１の上流側端部には図示しない内外気切換
箱を介して車室外空気または車室内空気が導入さ
れるようになつている。また、ケーシング１の下
流側端部にはモード切替ダンパ等を含むケース１
０が固定される。なお、第１図ではエバポレータ
を備えて冷房機能を有する空調装置が示されてい
るが、本発明はエバポレータを備えないで暖房機
能のみを有する空調装置にも適用できることは云
うまでもない。
本発明による空調装置は、第２図および第３図
に示すように、円筒形のケース１０を含み、ケー
ス１０の円周面にはヒート吹出口１１、デフロス
タ吹出口１２およびベント吹出口１３が備えられ
ている。それらの吹出口は好ましくは図示のよう
に120度の等間隔で設けられる。ケース１０の内
部にはほぼ半円筒形のヒータコア１４が好ましく
は同心に固定され、さらにケース１０の内側に近
接して設けられた部分円筒形の吹出モード切替ダ
ンパ１５を含む。このモード切替ダンパ１５は通
常、図示のように、半円筒形より大きな部分円筒
であつて、ケース１０に沿つて回動できるように
取付けられ且つ操作ハンドル１６によつて角度方
向の位置が調整できるように構成されている。
に示すように、円筒形のケース１０を含み、ケー
ス１０の円周面にはヒート吹出口１１、デフロス
タ吹出口１２およびベント吹出口１３が備えられ
ている。それらの吹出口は好ましくは図示のよう
に120度の等間隔で設けられる。ケース１０の内
部にはほぼ半円筒形のヒータコア１４が好ましく
は同心に固定され、さらにケース１０の内側に近
接して設けられた部分円筒形の吹出モード切替ダ
ンパ１５を含む。このモード切替ダンパ１５は通
常、図示のように、半円筒形より大きな部分円筒
であつて、ケース１０に沿つて回動できるように
取付けられ且つ操作ハンドル１６によつて角度方
向の位置が調整できるように構成されている。
ヒータコア１４の内側にはそこに近接して部分
円筒形のエアミツクスダンパ１７が回動可能に備
えられ、そこに接続された操作ハンドル１８によ
つて角度方向の位置が調整できるようになつてい
る。
円筒形のエアミツクスダンパ１７が回動可能に備
えられ、そこに接続された操作ハンドル１８によ
つて角度方向の位置が調整できるようになつてい
る。
ケース１０の内側の端面１９の中央部は第１図
のエバポレータ３出口側通路に連通する空気導入
口２０になつており、且つ外側の端面２１は密閉
され、それによつて空気はヒータコア１４の内側
から導入されてケース１０内を半径方向外方に流
れるようになつている。なお、ケースの端面２１
の密閉はモード切替ダンパ１５の端壁２２によつ
て行なうこともできる。また、二つの操作ハンド
ル１６，１８に関し、たとえば操作ハンドル１６
を中空のシヤフトにし、他方の操作ハンドル１８
をその中に通すようにすれば操作部を一方にまと
めることができる。第３図中の４，５は自動車エ
ンジンを通過して加熱した冷却水などの熱媒体の
流入管および流出管である。
のエバポレータ３出口側通路に連通する空気導入
口２０になつており、且つ外側の端面２１は密閉
され、それによつて空気はヒータコア１４の内側
から導入されてケース１０内を半径方向外方に流
れるようになつている。なお、ケースの端面２１
の密閉はモード切替ダンパ１５の端壁２２によつ
て行なうこともできる。また、二つの操作ハンド
ル１６，１８に関し、たとえば操作ハンドル１６
を中空のシヤフトにし、他方の操作ハンドル１８
をその中に通すようにすれば操作部を一方にまと
めることができる。第３図中の４，５は自動車エ
ンジンを通過して加熱した冷却水などの熱媒体の
流入管および流出管である。
作動中、ケーシング１を通過した空気はケース
１０の導入口２０からヒータコア１４の内側を軸
線方向に流れてケース１０内に入り、半径方向外
方に流れて各吹出口より流出する。吹出空気の温
度調節は操作ハンドル１８によつてロータリ式の
エアミツクスダンパ１７を回転させ、ヒータコア
１４を通つて加熱される空気量（すなわち温風
量）とそこを通らないで加熱されない空気量（す
なわち冷風量）の比を変化させることによつてな
される。
１０の導入口２０からヒータコア１４の内側を軸
線方向に流れてケース１０内に入り、半径方向外
方に流れて各吹出口より流出する。吹出空気の温
度調節は操作ハンドル１８によつてロータリ式の
エアミツクスダンパ１７を回転させ、ヒータコア
１４を通つて加熱される空気量（すなわち温風
量）とそこを通らないで加熱されない空気量（す
なわち冷風量）の比を変化させることによつてな
される。
吹出口の選択は操作ハンドル１６によつてロー
タリ式のモード切替ダンパ１５を移動することに
よつてなされ、それにより第４図〜第７図に示す
各吹出モードが得られる。即ち、第２図および第
４図に示すようにモード切替ダンパ１５がヒート
吹出口１１とデフロスタ吹出口１２を被い、ベン
ト吹出口１３が開いた状態では、空気はベント吹
出口１３のみから流出し、ベントモードが得られ
る。なお、この場合、エバポレータ３によつて空
気を冷却すればクーラモードとなる。さらにエア
ミツクスダンパ１７を調整し、たとえば第２図中
に２点鎖線の位置にセツトすれば、矢印で示すよ
うに、ヒータコア１４を通つた空気と通らない空
気とが混合し、或る程度暖められた空気が流出す
る。モード切替ダンパ１５を第４図の状態から若
千時計方向に回動して、第５図に示すように、ヒ
ート吹出口１１とベント吹出口１３をそれぞれ半
分被い、半分開いた状態では、ヒート吹出口１１
とベント吹出口１３の両方から車室内の上方およ
び下方に吹出され、所調バイレベルモードが得ら
れる。また、第５図の状態からモード切替ダンパ
１５をさらに時計方向に回動し、第６図に示すよ
うにベント吹出口１３を被い、ヒート吹出口１１
を完全に開き且つデフロスタ吹出口１２をわずか
に開いた状態ではヒートモードとなる。さらに第
６図の状態からモード切替ダンパ１５を時計方向
に回動して、第７図に示すようにデフロスタ吹出
口１２を完全に開き且つヒート吹出口１１をわず
かに開いた状態では大部分の空気がデフロスタ吹
出口１２に流れ、そこを通つて前面窓ガラスに吹
出されてその曇り止めを行なう、所謂デフロスタ
モードが得られる。なお、上記の作用はモード切
替ダンパ１５として、途中に吹出口または穴の設
けてある完全円筒のロータリダンパを用いても同
様に達成することができる。また、ヒータコア１
４は第２図に示すように、ヒート吹出口１１に比
較的近い位置に設けるのが好ましく、それによつ
てバイレベルモードの際にヒート吹出口１１から
流出する空気よりベント吹出口１３から流出する
空気の方が温度が低くなり、頭寒足熱形の温度分
布となり、乗員に快適な空調フイーリングを与え
ることができる。
タリ式のモード切替ダンパ１５を移動することに
よつてなされ、それにより第４図〜第７図に示す
各吹出モードが得られる。即ち、第２図および第
４図に示すようにモード切替ダンパ１５がヒート
吹出口１１とデフロスタ吹出口１２を被い、ベン
ト吹出口１３が開いた状態では、空気はベント吹
出口１３のみから流出し、ベントモードが得られ
る。なお、この場合、エバポレータ３によつて空
気を冷却すればクーラモードとなる。さらにエア
ミツクスダンパ１７を調整し、たとえば第２図中
に２点鎖線の位置にセツトすれば、矢印で示すよ
うに、ヒータコア１４を通つた空気と通らない空
気とが混合し、或る程度暖められた空気が流出す
る。モード切替ダンパ１５を第４図の状態から若
千時計方向に回動して、第５図に示すように、ヒ
ート吹出口１１とベント吹出口１３をそれぞれ半
分被い、半分開いた状態では、ヒート吹出口１１
とベント吹出口１３の両方から車室内の上方およ
び下方に吹出され、所調バイレベルモードが得ら
れる。また、第５図の状態からモード切替ダンパ
１５をさらに時計方向に回動し、第６図に示すよ
うにベント吹出口１３を被い、ヒート吹出口１１
を完全に開き且つデフロスタ吹出口１２をわずか
に開いた状態ではヒートモードとなる。さらに第
６図の状態からモード切替ダンパ１５を時計方向
に回動して、第７図に示すようにデフロスタ吹出
口１２を完全に開き且つヒート吹出口１１をわず
かに開いた状態では大部分の空気がデフロスタ吹
出口１２に流れ、そこを通つて前面窓ガラスに吹
出されてその曇り止めを行なう、所謂デフロスタ
モードが得られる。なお、上記の作用はモード切
替ダンパ１５として、途中に吹出口または穴の設
けてある完全円筒のロータリダンパを用いても同
様に達成することができる。また、ヒータコア１
４は第２図に示すように、ヒート吹出口１１に比
較的近い位置に設けるのが好ましく、それによつ
てバイレベルモードの際にヒート吹出口１１から
流出する空気よりベント吹出口１３から流出する
空気の方が温度が低くなり、頭寒足熱形の温度分
布となり、乗員に快適な空調フイーリングを与え
ることができる。
上述したところで明らかであるように、本発明
の自動車用空調装置においては、モード切替ダン
パ１５をどのように回動させても、エアミツクス
ダンパ１７を回動させないかぎり、吹出し空気の
温度は一定に保たれる。
の自動車用空調装置においては、モード切替ダン
パ１５をどのように回動させても、エアミツクス
ダンパ１７を回動させないかぎり、吹出し空気の
温度は一定に保たれる。
従つて、本発明によれば、半円筒形のヒータコ
アの内側に沿つてロータリ式のエアミツクスダン
パを設け、且つヒート、デフロスタ、ベントの各
吹出口を備えた円筒形ケースに沿つてロータリ式
のモード切替ダンパを設けることにより、従来の
ようなヒート、デフロスタ、ベントの各吹出口に
設けられた各ダンパを、モード切替ダンパ一つで
代えることができ、しかも１個の円筒形ケース内
にモード切替ダンパ、ヒータコア、およびエアミ
ツクスダンパをすべて収納しているから、本発明
による自動車用空調装置は従来のものより構造が
簡単で部品点数を可成り少なくすることができ、
従つてコンパクトにすることができ、組付性がよ
く、コストの節減ができる、更に、エアミツクス
ダンパのみにより独立に吹出し空気の温度を設定
できて、モード切替ダンパの回動によつてはこの
温度は変化されないから、調整が良好に行ない得
るという著しい効果がある。
アの内側に沿つてロータリ式のエアミツクスダン
パを設け、且つヒート、デフロスタ、ベントの各
吹出口を備えた円筒形ケースに沿つてロータリ式
のモード切替ダンパを設けることにより、従来の
ようなヒート、デフロスタ、ベントの各吹出口に
設けられた各ダンパを、モード切替ダンパ一つで
代えることができ、しかも１個の円筒形ケース内
にモード切替ダンパ、ヒータコア、およびエアミ
ツクスダンパをすべて収納しているから、本発明
による自動車用空調装置は従来のものより構造が
簡単で部品点数を可成り少なくすることができ、
従つてコンパクトにすることができ、組付性がよ
く、コストの節減ができる、更に、エアミツクス
ダンパのみにより独立に吹出し空気の温度を設定
できて、モード切替ダンパの回動によつてはこの
温度は変化されないから、調整が良好に行ない得
るという著しい効果がある。
第１図は本発明の一例による自動車用空調装置
の全体を図式的に示した図、第２図は第１図の線
Ａ−Ａに沿つて取つた断面図、第３図は第２図の
線Ｂ−Ｂに沿つて取つた断面図、第４図乃至第７
図はそれぞれ、ベントモード、バイレベルモー
ド、ヒータモード、デフロスタモードを示すモー
ド作動図である。 図中、１０……円筒形ダンパ、１１……ヒート
吹出口、１２……デフロスタ吹出口、１３……ベ
ント吹出口、１４……ヒータコア、１５……モー
ド切替ダンパ、１７……エアミツクスダンパ。
の全体を図式的に示した図、第２図は第１図の線
Ａ−Ａに沿つて取つた断面図、第３図は第２図の
線Ｂ−Ｂに沿つて取つた断面図、第４図乃至第７
図はそれぞれ、ベントモード、バイレベルモー
ド、ヒータモード、デフロスタモードを示すモー
ド作動図である。 図中、１０……円筒形ダンパ、１１……ヒート
吹出口、１２……デフロスタ吹出口、１３……ベ
ント吹出口、１４……ヒータコア、１５……モー
ド切替ダンパ、１７……エアミツクスダンパ。
Claims (1)
- １ 円周面にヒート吹出口、デフロスタ吹出口お
よびベント吹出口を備えた円筒形ケースと、前記
ケース内に設けられたほぼ半円筒形のヒータコア
を含み前記ケースの一方の端面は密閉されて前記
ヒータコアの内側から導入された空気は前記ケー
ス内で半径方向外方に流れるようになつており、
さらに前記ケースに沿つて可調整に回動し得るよ
うに設けられ、前記各吹出口を選択的に開閉する
モード切替ダンパと、前記ヒータコアの内側から
導入されてこのヒータコアを通過して半径方向外
方に流れる空気のヒータコア通過面積を増減する
ように前記ヒータコアの内側に沿つて可調整に回
動し得るように設けられたエアミツクスダンパと
を含むことを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP376480A JPS56103609A (en) | 1980-01-17 | 1980-01-17 | Air-conditioner for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP376480A JPS56103609A (en) | 1980-01-17 | 1980-01-17 | Air-conditioner for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56103609A JPS56103609A (en) | 1981-08-18 |
| JPS6327202B2 true JPS6327202B2 (ja) | 1988-06-02 |
Family
ID=11566228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP376480A Granted JPS56103609A (en) | 1980-01-17 | 1980-01-17 | Air-conditioner for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56103609A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100747899B1 (ko) | 2005-11-23 | 2007-08-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 공조 장치 |
-
1980
- 1980-01-17 JP JP376480A patent/JPS56103609A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56103609A (en) | 1981-08-18 |
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