JPH0527295Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0527295Y2 JPH0527295Y2 JP1988087857U JP8785788U JPH0527295Y2 JP H0527295 Y2 JPH0527295 Y2 JP H0527295Y2 JP 1988087857 U JP1988087857 U JP 1988087857U JP 8785788 U JP8785788 U JP 8785788U JP H0527295 Y2 JPH0527295 Y2 JP H0527295Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- alarm
- select lever
- operated
- reverse
- button
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動変速機がリバース位置にあるとき
に警報を発するようにしたリバース警報装置に関
するものである。
に警報を発するようにしたリバース警報装置に関
するものである。
従来、自動変速機付車両において、自動変速機
がリバース位置にある場合には、ブザー等の警報
器が作動して運転者や周囲の者に注意を喚起する
ようにしたものがある。ところが、自動変速機の
セレクトレバーはＰ（パーキング）−Ｒ（リバース）
−Ｎ（ニユートラル）−Ｄ（ドライブ）−Ｌ（ロー）
の順序に動作するため、Ｐ位置からＤ位置へセレ
クトレバーを操作する場合にＲ位置を必ず通過
し、この時に警報器が作動するという問題があ
る。
がリバース位置にある場合には、ブザー等の警報
器が作動して運転者や周囲の者に注意を喚起する
ようにしたものがある。ところが、自動変速機の
セレクトレバーはＰ（パーキング）−Ｒ（リバース）
−Ｎ（ニユートラル）−Ｄ（ドライブ）−Ｌ（ロー）
の順序に動作するため、Ｐ位置からＤ位置へセレ
クトレバーを操作する場合にＲ位置を必ず通過
し、この時に警報器が作動するという問題があ
る。
この問題を解消するため、実開昭61−101050号
公報に示されるように、セレクトレバーがリバー
ス位置に一定時間以上保持されている場合のみ警
報器が作動するように、遅延回路を設けたものが
ある。この場合には、Ｐ位置からＤ位置へセレク
トレバーを操作する場合のようにＲ位置を単に通
過する場合には警報器が作動せず、セレクトレバ
ーを意識的にＲ位置に操作する場合のみ警報器を
作動させることが可能である。
公報に示されるように、セレクトレバーがリバー
ス位置に一定時間以上保持されている場合のみ警
報器が作動するように、遅延回路を設けたものが
ある。この場合には、Ｐ位置からＤ位置へセレク
トレバーを操作する場合のようにＲ位置を単に通
過する場合には警報器が作動せず、セレクトレバ
ーを意識的にＲ位置に操作する場合のみ警報器を
作動させることが可能である。
ところが、上記装置の場合には、遅延回路の設
定時間によつて次のような問題が発生する。即
ち、設定時間を長くすると、セレクトレバーがＲ
位置を通過する場合には警報器が作動するおそれ
は殆どないが、意識的にＲ位置へ操作した場合に
警報器の作動が遅れ、感度が鈍くなる欠点があ
る。一方、設定時間を短くすると、感度は鋭敏に
なるが、Ｐ位置からＤ位置へセレクトレバーをゆ
つくり操作すると、Ｒ位置を通過する際に警報器
が作動してしまう欠点がある。特に、セレクトレ
バーの操作の早さには個人差があるため、遅延時
間の設定が困難であるという問題がある。
定時間によつて次のような問題が発生する。即
ち、設定時間を長くすると、セレクトレバーがＲ
位置を通過する場合には警報器が作動するおそれ
は殆どないが、意識的にＲ位置へ操作した場合に
警報器の作動が遅れ、感度が鈍くなる欠点があ
る。一方、設定時間を短くすると、感度は鋭敏に
なるが、Ｐ位置からＤ位置へセレクトレバーをゆ
つくり操作すると、Ｒ位置を通過する際に警報器
が作動してしまう欠点がある。特に、セレクトレ
バーの操作の早さには個人差があるため、遅延時
間の設定が困難であるという問題がある。
本考案は上記問題点に鑑みてなされもので、そ
の目的は、セレクトレバーの操作の早さに関係な
く、リバース時に警報器を確実に作動させること
ができ、かつリバース位置を通過するに過ぎない
場合には警報器を作動させない自動変速機のリバ
ース警報装置を提供することにある。
の目的は、セレクトレバーの操作の早さに関係な
く、リバース時に警報器を確実に作動させること
ができ、かつリバース位置を通過するに過ぎない
場合には警報器を作動させない自動変速機のリバ
ース警報装置を提供することにある。
上記目的を達成するために、本考案は、自動変
速機のセレクトレバーがリバース位置に操作され
たことを検出するリバース検出スイツチと、セレ
クトレバーのロツク解除ボタンが操作されないこ
とを検出するボタン操作スイツチと、警報器とを
備え、上記リバース検出スイツチとボタン操作ス
イツチと警報器とを電源に対して直列に接続した
ことを特徴とするものである。
速機のセレクトレバーがリバース位置に操作され
たことを検出するリバース検出スイツチと、セレ
クトレバーのロツク解除ボタンが操作されないこ
とを検出するボタン操作スイツチと、警報器とを
備え、上記リバース検出スイツチとボタン操作ス
イツチと警報器とを電源に対して直列に接続した
ことを特徴とするものである。
本考案によれば、Ｐ位置からＤ位置へセレクト
レバーを操作する場合のようにＲ位置を通過する
場合には、ロツク解除ボタンを必ず操作している
ので、ボタン操作スイツチがOFFであり、警報
器は作動しない。また、セレクトレバーをＲ位置
へ操作した場合には、ロツク解除ボタンから手を
離すとともにボタン操作スイツチがONとなるの
で、警報器を確実に作動させることができる。
レバーを操作する場合のようにＲ位置を通過する
場合には、ロツク解除ボタンを必ず操作している
ので、ボタン操作スイツチがOFFであり、警報
器は作動しない。また、セレクトレバーをＲ位置
へ操作した場合には、ロツク解除ボタンから手を
離すとともにボタン操作スイツチがONとなるの
で、警報器を確実に作動させることができる。
第１図〜第４図は本考案にかかる自動変速機の
リバース警報装置の一実施例を示す。
リバース警報装置の一実施例を示す。
図面において、セレクトレバー１の上端部には
把手２が設けられ、この把手２の内部にはロツク
解除ボタン３が摺動自在に配置され、かつスプリ
ング４によつて突出方向へ付勢されている。ま
た、把手２の内部には上下方向に摺動自在なカム
５が設けられており、このカム５の斜面５ａはロ
ツク解除ボタン３の下面部に接触し、ロツク解除
ボタン３を押込み操作すると、これに追随してカ
ム５が下方へ移動するようになつている。カム５
にはロツクレバー６の上端部が結合されており、
このロツクレバー６はセレクトレバー１内に挿通
され、ロツクレバー６の下端に折曲形成されたＬ
字形のデイテントピン６ａがセレクトレバー１の
下部に形成した長孔１ａより外部へ突出してい
る。また、セレクトレバー１内に固定したばね座
７とカム５との間には、カム５およびロツクレバ
ー６を上方へ付勢するスプリング８が配置されて
いる。このスプリング８により、カム５の斜面５
ａがロツク解除ボタン３の下面部に常時接触し、
かつデイテントピン６ａが後述するデイテントプ
レート１３に常時係合している。
把手２が設けられ、この把手２の内部にはロツク
解除ボタン３が摺動自在に配置され、かつスプリ
ング４によつて突出方向へ付勢されている。ま
た、把手２の内部には上下方向に摺動自在なカム
５が設けられており、このカム５の斜面５ａはロ
ツク解除ボタン３の下面部に接触し、ロツク解除
ボタン３を押込み操作すると、これに追随してカ
ム５が下方へ移動するようになつている。カム５
にはロツクレバー６の上端部が結合されており、
このロツクレバー６はセレクトレバー１内に挿通
され、ロツクレバー６の下端に折曲形成されたＬ
字形のデイテントピン６ａがセレクトレバー１の
下部に形成した長孔１ａより外部へ突出してい
る。また、セレクトレバー１内に固定したばね座
７とカム５との間には、カム５およびロツクレバ
ー６を上方へ付勢するスプリング８が配置されて
いる。このスプリング８により、カム５の斜面５
ａがロツク解除ボタン３の下面部に常時接触し、
かつデイテントピン６ａが後述するデイテントプ
レート１３に常時係合している。
セレクトレバー１の下端部にはマニユアル弁や
パキングロツク装置等と連結されたレバー９が固
着されており、このレバー９はベースプレート１
０の下面に固定されたブラケツト１１にボルトよ
りなる支軸１２によつて枢着され、これによりセ
レクトレバー１も支軸１２を支点として揺動可能
となつている。ベースプレート１０の上面には、
セレクトレバー１を間にしてデイテントプレート
１３とポジシヨンプレート１４とが対向して固定
されている。デイテントプレート１３には周知の
通り、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌの各係合位置を有
する切欠１３ａが形成されており、上記ロツクレ
バー６の先端に設けたデイテントピン６ａがデイ
テントプレート１３の各係合位置に係合可能とな
つている。
パキングロツク装置等と連結されたレバー９が固
着されており、このレバー９はベースプレート１
０の下面に固定されたブラケツト１１にボルトよ
りなる支軸１２によつて枢着され、これによりセ
レクトレバー１も支軸１２を支点として揺動可能
となつている。ベースプレート１０の上面には、
セレクトレバー１を間にしてデイテントプレート
１３とポジシヨンプレート１４とが対向して固定
されている。デイテントプレート１３には周知の
通り、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌの各係合位置を有
する切欠１３ａが形成されており、上記ロツクレ
バー６の先端に設けたデイテントピン６ａがデイ
テントプレート１３の各係合位置に係合可能とな
つている。
セレクトレバー１の下端部には常閉型のボタン
操作スイツチ１５が設けられており、このスイツ
チ１５の押ボタン１５ａはロツクレバー６の下端
面に接触している。ボタン操作スイツチ１５は、
ロツクレバー６が下方へ移動していない時、即ち
ロツク解除ボタン３が操作されていない時には
ONであり、ロツク解除ボタン３が操作される
と、ロツクレバー６が押ボタン１５ａを押圧して
OFFとなる。
操作スイツチ１５が設けられており、このスイツ
チ１５の押ボタン１５ａはロツクレバー６の下端
面に接触している。ボタン操作スイツチ１５は、
ロツクレバー６が下方へ移動していない時、即ち
ロツク解除ボタン３が操作されていない時には
ONであり、ロツク解除ボタン３が操作される
と、ロツクレバー６が押ボタン１５ａを押圧して
OFFとなる。
ポジシヨンプレート１４のＲ位置と対応する箇
所には、第３図のように常開型のリバース検出ス
イツチ１６が設けられており、このスイツチ１６
の押ボタン１６ａがセレクトレバー１の側面に固
定された操作子１ｂと接触可能となつている。そ
して、セレクトレバー１がＲ位置へ操作された
時、またはＲ位置を通過する時にリバース検出ス
イツチ１６がONとなる。
所には、第３図のように常開型のリバース検出ス
イツチ１６が設けられており、このスイツチ１６
の押ボタン１６ａがセレクトレバー１の側面に固
定された操作子１ｂと接触可能となつている。そ
して、セレクトレバー１がＲ位置へ操作された
時、またはＲ位置を通過する時にリバース検出ス
イツチ１６がONとなる。
第４図はリバース警報装置の回路図であり、ボ
タン操作スイツチ１５とリバース検出スイツチ１
６は警報器１７とともに電源１８に対して直列に
接続されている。警報器１７は運転席の近傍ある
いは車体の後部などに設けられ、運転者あるいは
周囲の者に注意を喚起するもので、例えばブザー
等で構成されている。なお、ブザー以外に警報ラ
ンプや音声等を使用してもよい。第４図におい
て、１９はイグニツシヨンスイツチである。
タン操作スイツチ１５とリバース検出スイツチ１
６は警報器１７とともに電源１８に対して直列に
接続されている。警報器１７は運転席の近傍ある
いは車体の後部などに設けられ、運転者あるいは
周囲の者に注意を喚起するもので、例えばブザー
等で構成されている。なお、ブザー以外に警報ラ
ンプや音声等を使用してもよい。第４図におい
て、１９はイグニツシヨンスイツチである。
ここで、上記構成のリバース警報装置の作動を
説明する。
説明する。
まず、セレクトレバー１をＰ位置からＤ位置へ
操作する場合にはＲ位置を必ず通過するが、この
場合にはロツク解除ボタン３を必ず操作している
ので、ボタン操作スイツチ１５がOFFとなる。
そのため、リバース検出スイツチ１６がONとな
つても、回路に電流が流れず、警報器１７は作動
しない。したがつて、セレクトレバー１が単にＲ
位置を通過するに過ぎない場合には警報器１７は
作動しない。なお、Ｐ位置からＤ位置へ操作する
場合以外にも、例えばＤ位置からＰ位置へ操作す
る場合にも警報器１７は作動しない。
操作する場合にはＲ位置を必ず通過するが、この
場合にはロツク解除ボタン３を必ず操作している
ので、ボタン操作スイツチ１５がOFFとなる。
そのため、リバース検出スイツチ１６がONとな
つても、回路に電流が流れず、警報器１７は作動
しない。したがつて、セレクトレバー１が単にＲ
位置を通過するに過ぎない場合には警報器１７は
作動しない。なお、Ｐ位置からＤ位置へ操作する
場合以外にも、例えばＤ位置からＰ位置へ操作す
る場合にも警報器１７は作動しない。
また、セレクトレバー１をＲ位置へ操作した場
合には、ロツクレバー６のデイテントピン６ａが
デイテントプレート１３のＲ位置に係合するとと
もにロツク解除ボタン３が解放されるため、ボタ
ン操作スイツチ１５がONとなる。したがつて、
ボタン操作スイツチ１５とリバース検出スイツチ
１６とが共にONとなり、従来のようにセレクト
レバー１の操作の早さに影響されず、警報器１７
を確実に作動させることができる。
合には、ロツクレバー６のデイテントピン６ａが
デイテントプレート１３のＲ位置に係合するとと
もにロツク解除ボタン３が解放されるため、ボタ
ン操作スイツチ１５がONとなる。したがつて、
ボタン操作スイツチ１５とリバース検出スイツチ
１６とが共にONとなり、従来のようにセレクト
レバー１の操作の早さに影響されず、警報器１７
を確実に作動させることができる。
なお、上記実施例において、ボタン操作スイツ
チ１５は、ロツクレバー６の動作を検出するもの
に限らず、ロツク解除ボタン３あるいはカム５の
動作を検出してもよい。また、リバース検出スイ
ツチ１６をポジシヨンプレート１４のＲ位置と対
応する箇所に設けたが、このリバース検出スイツ
チを既存のポジシヨンスイツチによつて兼用して
もよい。
チ１５は、ロツクレバー６の動作を検出するもの
に限らず、ロツク解除ボタン３あるいはカム５の
動作を検出してもよい。また、リバース検出スイ
ツチ１６をポジシヨンプレート１４のＲ位置と対
応する箇所に設けたが、このリバース検出スイツ
チを既存のポジシヨンスイツチによつて兼用して
もよい。
また、上記ボタン操作スイツチおよびリバース
検出スイツチは、押ボタンを有する有接触型スイ
ツチに限らず、例えばリードスイツチや磁電変換
素子のような無接触型スイツチを使用してもよ
い。
検出スイツチは、押ボタンを有する有接触型スイ
ツチに限らず、例えばリードスイツチや磁電変換
素子のような無接触型スイツチを使用してもよ
い。
以上の説明で明らかなように、本考案によれ
ば、自動変速機のセレクトレバーがＲ位置に操作
されたことを検出するリバース検出スイツチと、
セレクトレバーのロツク解除ボタンが操作されな
いことを検出するボタン操作スイツチと、警報器
とを電源に対して直列に接続したので、Ｐ位置か
らＤ位置へセレクトレバーを操作する場合のよう
にＲ位置を通過する場合には、ロツク解除ボタン
を必ず操作しているので、ボタン操作スイツチが
OFFであり、警報器は誤作動しない。また、セ
レクトレバーをＲ位置に操作した場合には、ロツ
ク解除ボタンから手を離すとともにボタン操作ス
イツチがONとなるので、警報器を確実に作動さ
せることができる。
ば、自動変速機のセレクトレバーがＲ位置に操作
されたことを検出するリバース検出スイツチと、
セレクトレバーのロツク解除ボタンが操作されな
いことを検出するボタン操作スイツチと、警報器
とを電源に対して直列に接続したので、Ｐ位置か
らＤ位置へセレクトレバーを操作する場合のよう
にＲ位置を通過する場合には、ロツク解除ボタン
を必ず操作しているので、ボタン操作スイツチが
OFFであり、警報器は誤作動しない。また、セ
レクトレバーをＲ位置に操作した場合には、ロツ
ク解除ボタンから手を離すとともにボタン操作ス
イツチがONとなるので、警報器を確実に作動さ
せることができる。
第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は
第１図の左側面図、第３図は第１図の−線断
面図、第４図は一実施例の回路図である。 １……セレクトレバー、３……ロツク解除ボタ
ン、５……カム、６……ロツクレバー、６ａ……
デイテントピン、１３……デイテントプレート、
１３ａ……切欠、１４……ポジシヨンプレート、
１５……ボタン操作スイツチ、１６……リバース
検出スイツチ、１７……警報器、１８……電源。
第１図の左側面図、第３図は第１図の−線断
面図、第４図は一実施例の回路図である。 １……セレクトレバー、３……ロツク解除ボタ
ン、５……カム、６……ロツクレバー、６ａ……
デイテントピン、１３……デイテントプレート、
１３ａ……切欠、１４……ポジシヨンプレート、
１５……ボタン操作スイツチ、１６……リバース
検出スイツチ、１７……警報器、１８……電源。
Claims (1)
- 自動変速機がリバース位置にあるときに警報を
発するようにしたリバース警報装置において、自
動変速機のセレクトレバーがリバース位置に操作
されたことを検出するリバース検出スイツチと、
セレクトレバーのロツク解除ボタンが操作されな
いことを検出するボタン操作スイツチと、警報器
とを備え、上記リバース検出スイツチとボタン操
作スイツチと警報器とを電源に対して直列に接続
したことを特徴とする自動変速機のリバース警報
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988087857U JPH0527295Y2 (ja) | 1988-07-01 | 1988-07-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988087857U JPH0527295Y2 (ja) | 1988-07-01 | 1988-07-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH028626U JPH028626U (ja) | 1990-01-19 |
| JPH0527295Y2 true JPH0527295Y2 (ja) | 1993-07-12 |
Family
ID=31312449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988087857U Expired - Lifetime JPH0527295Y2 (ja) | 1988-07-01 | 1988-07-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0527295Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57134331A (en) * | 1981-02-09 | 1982-08-19 | Nissan Motor Co Ltd | Controller for automatic speed change gear |
| JPS61101050U (ja) * | 1984-12-11 | 1986-06-27 |
-
1988
- 1988-07-01 JP JP1988087857U patent/JPH0527295Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH028626U (ja) | 1990-01-19 |
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