JPS63279902A - 低騒音タイヤ - Google Patents
低騒音タイヤInfo
- Publication number
- JPS63279902A JPS63279902A JP62113837A JP11383787A JPS63279902A JP S63279902 A JPS63279902 A JP S63279902A JP 62113837 A JP62113837 A JP 62113837A JP 11383787 A JP11383787 A JP 11383787A JP S63279902 A JPS63279902 A JP S63279902A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pitch
- tire
- array
- arrays
- noise
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000003491 array Methods 0.000 claims abstract description 14
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 claims description 3
- 239000011295 pitch Substances 0.000 claims 12
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000003252 repetitive effect Effects 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野コ
本発明はバターシノイズの小さいラジアルタイヤに関す
るものである。
るものである。
（従来の技術とその問題点〕
自動車の走行時にタイヤと路面の接触により発する所謂
バターシノイズと称する騒音は、トレッドバタ〜シの存
在によりタイヤの接地面が不連続となり、接地部分にお
いて振動励起力が生じ、これがタイヤのサイド部を加振
して発生する振動音が主なものと考えられている。
バターシノイズと称する騒音は、トレッドバタ〜シの存
在によりタイヤの接地面が不連続となり、接地部分にお
いて振動励起力が生じ、これがタイヤのサイド部を加振
して発生する振動音が主なものと考えられている。
バターシノイズはタイヤのトレッドパターンの形状によ
り変化するが、特に周方向につらなる繰返し模様からな
るピッチ配列を有するトレッドパターンのタイヤでは、
繰返し模様が周期的に接地し離脱する結果、走行速度に
より一定の振動数でタイヤを励起振動させ、大きなパタ
ーシノイズを生ずる。
り変化するが、特に周方向につらなる繰返し模様からな
るピッチ配列を有するトレッドパターンのタイヤでは、
繰返し模様が周期的に接地し離脱する結果、走行速度に
より一定の振動数でタイヤを励起振動させ、大きなパタ
ーシノイズを生ずる。
これらのパターシノイズを軽減するトシ・シドバターフ
は種々試みられたが、有効なバターシノイズ軽減法は見
出されていない。
は種々試みられたが、有効なバターシノイズ軽減法は見
出されていない。
上記問題点を解決すべく本発明者らは研究を重ねた結果
、複数のピッチ配列を有するトレッドパターンのタイヤ
では各ピッチ配列がち発せられる振動は各ピ・ソチ配列
からタイヤのサイド部までの距離に応じて振動伝達に要
する時間が異ること、各ピッチ配列から発しタイヤサイ
ド部に到達するそれぞれの振動波を互に打消し合うよう
に干渉せしめることにより、タイヤサイド部の振動を抑
制し、バターシノイズを軽減しうろことを見出し、本発
明を完成するに到った。
、複数のピッチ配列を有するトレッドパターンのタイヤ
では各ピッチ配列がち発せられる振動は各ピ・ソチ配列
からタイヤのサイド部までの距離に応じて振動伝達に要
する時間が異ること、各ピッチ配列から発しタイヤサイ
ド部に到達するそれぞれの振動波を互に打消し合うよう
に干渉せしめることにより、タイヤサイド部の振動を抑
制し、バターシノイズを軽減しうろことを見出し、本発
明を完成するに到った。
即ち本発明は少くとも３列の周方向に連続する繰返し模
様からなるピッチ配列を有するトレ・シドバターシを備
えたラジアル構造を有する空気入りタイヤに於て、各ピ
ッチ配列のピッチがほぼ等しく、且つ隣接するピッチ配
列の繰返し模様の間に位相のずれを有し、該位相のずれ
Ａは接地端側のピッチ配列がそれに隣接するタイヤ局方
向中心線側のピッチ配列よりもタイヤ進行方向後向きに
とり、ピッチ長さをＬｐ、隣接するピッチ配列の中心間
距離をＬＯとしたとき ５ Ｌｐ−Ｌｏ （Ａ （１２Ｌｐ−Ｌ。
様からなるピッチ配列を有するトレ・シドバターシを備
えたラジアル構造を有する空気入りタイヤに於て、各ピ
ッチ配列のピッチがほぼ等しく、且つ隣接するピッチ配
列の繰返し模様の間に位相のずれを有し、該位相のずれ
Ａは接地端側のピッチ配列がそれに隣接するタイヤ局方
向中心線側のピッチ配列よりもタイヤ進行方向後向きに
とり、ピッチ長さをＬｐ、隣接するピッチ配列の中心間
距離をＬＯとしたとき ５ Ｌｐ−Ｌｏ （Ａ （１２Ｌｐ−Ｌ。
であるようなピッチ配列の組合せを少くとも一対有する
ことを特徴とする低騒音タイヤを要旨とする。
ことを特徴とする低騒音タイヤを要旨とする。
次に図面により本発明の内容を詳しく説明する０第１図
は本発明のタイヤの卜しツドパターシの一例の展開図で
ある。第１図のトレッドパターンでは、周方向に連続す
る主溝（１）と主溝をつなぐ副溝（２）に囲まれたプロ
ツク（３）が周方向にほぼ一定の周期で配列されたピッ
チ配列（４）を有し、そのトし・ソドバターシの中心線
Ｉ−Ｉの右側の半分のみを示す。この卜しツドパターシ
に於て接地端（５）に最も近いピ・ソチ配列（４ａ）と
、これに隣接するピッチ配列（４ｂ）に着目する０ピッ
チ配列（４ａ）の接地部分の中心線（６ａ）とピッチ配
列（４ｂ）の中心線（６ｂ）の間の距離をＬｏ（Ｑとし
、ピッチ配列（４Ｂ ）とピッチ配列（４ｂ）の中心＆
（６ａ）、（６ａ）に於ける位相の差をＡ Ｈ１各ピッ
チ配列（４ａ）、（４ｂ）の繰返し模様の長さ、即ちピ
ッチ長をＬＰ（７７＋）とする。このとき５ Ｌｐ−Ｌ
ｏ （Ａ （１２Ｌｐ−Ｌ。
は本発明のタイヤの卜しツドパターシの一例の展開図で
ある。第１図のトレッドパターンでは、周方向に連続す
る主溝（１）と主溝をつなぐ副溝（２）に囲まれたプロ
ツク（３）が周方向にほぼ一定の周期で配列されたピッ
チ配列（４）を有し、そのトし・ソドバターシの中心線
Ｉ−Ｉの右側の半分のみを示す。この卜しツドパターシ
に於て接地端（５）に最も近いピ・ソチ配列（４ａ）と
、これに隣接するピッチ配列（４ｂ）に着目する０ピッ
チ配列（４ａ）の接地部分の中心線（６ａ）とピッチ配
列（４ｂ）の中心線（６ｂ）の間の距離をＬｏ（Ｑとし
、ピッチ配列（４Ｂ ）とピッチ配列（４ｂ）の中心＆
（６ａ）、（６ａ）に於ける位相の差をＡ Ｈ１各ピッ
チ配列（４ａ）、（４ｂ）の繰返し模様の長さ、即ちピ
ッチ長をＬＰ（７７＋）とする。このとき５ Ｌｐ−Ｌ
ｏ （Ａ （１２Ｌｐ−Ｌ。
、・ とする。
第１図のトレッドパターンのタイヤに於て、中心線Ｉ−
Ｉに隣接するピッチ配列（４Ｃ）と、それに隣接するピ
ッチ配列（４ｂ）は一定として、゛ピッチ配列（４ａ）
とピッチ配列（４ｂ）の位相差Ａのみを変えたタイｐ＋
Ｔイズ１９５／６０Ｒ１４及び１６５／８０１４１２の
タイヤを種々試作し、自動車技術協会、自動車規格（Ｊ
ＡＳＯ）Ｃ６０６のタイヤ単体台上試験法により２０〜
１００ ｋｍｌ ｋの速度の範囲で、５ ｋｍｌ ｈず
つ速度を変化させてバターシノイズを測定し、その速度
に於けるノイズレベル（０，Ａ、 Ｌ、）の平均値を
求め、位相Ａが０のときのそれを基準として各々の位相
Ａでの前記平均ノイズレベルとの差（Ａ〜０でのレベル
−Ａ＝０でのレベル）７＆−求めた。その結果を横軸に
Ａ１縦軸に前記ノイズレベル差をとり第２図に示す０第
２図に示すように ５ Ｌｐ−Ｌｏ （Ａ （１２Ｌｐ−Ｌ。
Ｉに隣接するピッチ配列（４Ｃ）と、それに隣接するピ
ッチ配列（４ｂ）は一定として、゛ピッチ配列（４ａ）
とピッチ配列（４ｂ）の位相差Ａのみを変えたタイｐ＋
Ｔイズ１９５／６０Ｒ１４及び１６５／８０１４１２の
タイヤを種々試作し、自動車技術協会、自動車規格（Ｊ
ＡＳＯ）Ｃ６０６のタイヤ単体台上試験法により２０〜
１００ ｋｍｌ ｋの速度の範囲で、５ ｋｍｌ ｈず
つ速度を変化させてバターシノイズを測定し、その速度
に於けるノイズレベル（０，Ａ、 Ｌ、）の平均値を
求め、位相Ａが０のときのそれを基準として各々の位相
Ａでの前記平均ノイズレベルとの差（Ａ〜０でのレベル
−Ａ＝０でのレベル）７＆−求めた。その結果を横軸に
Ａ１縦軸に前記ノイズレベル差をとり第２図に示す０第
２図に示すように ５ Ｌｐ−Ｌｏ （Ａ （１２Ｌｐ−Ｌ。
のとき、ノイズレベル差の絶対値は負の方向に急激に大
きくなる。即ちノイズレベルは小さくなる。
きくなる。即ちノイズレベルは小さくなる。
従って
５ Ｌｐ−Ｌｏ （Ａ （１２Ｌｐ−Ｌ。
の範囲に位相差Ａを設けることによりバターシノイズを
軽減することができる。
軽減することができる。
本発明のタイヤでは隣接各ピッチ配列間で上記位相差を
設けることが望ましいが、その一部にのみ位相差を設け
てもよい。各ピッチ配列のうち最も接地端に近いピッチ
配列が騒音発生の加振源としての寄与が最も大きいので
、このと・シチ配列とこれに隣接するピッチ配列の間で
は、少くとも上記位相差を設けることが望ましい。
設けることが望ましいが、その一部にのみ位相差を設け
てもよい。各ピッチ配列のうち最も接地端に近いピッチ
配列が騒音発生の加振源としての寄与が最も大きいので
、このと・シチ配列とこれに隣接するピッチ配列の間で
は、少くとも上記位相差を設けることが望ましい。
各ピッチ配列内に於けるピッチＬｐは必ずしも一定でな
くてもよく、１５〜２０％の変化があってもよいが、隣
接し位相差を設けるピッチ配列相互に於て平均のピッチ
Ｌｐがほぼ同じであることが必要である。
くてもよく、１５〜２０％の変化があってもよいが、隣
接し位相差を設けるピッチ配列相互に於て平均のピッチ
Ｌｐがほぼ同じであることが必要である。
（作用〕
本発明の低騒音タイヤによれば、先ず接地端よりも離れ
たトレッドの中心に近い側のピッチ配列のブロックが接
地するとき或いは路面から離れるときに振動を発生し、
その振動がタイヤ内の固有の振動伝達速度によりトレッ
ドの幅方向外側へ、更にタイヤサイド部へと伝播する。
たトレッドの中心に近い側のピッチ配列のブロックが接
地するとき或いは路面から離れるときに振動を発生し、
その振動がタイヤ内の固有の振動伝達速度によりトレッ
ドの幅方向外側へ、更にタイヤサイド部へと伝播する。
この振動波がその外側に隣接するピッチ配列のブロック
が接地或いは路面から離れる際に発生する振動と互に干
渉し、振動の山と谷が相殺され、その結果振動が全体と
して低減される。
が接地或いは路面から離れる際に発生する振動と互に干
渉し、振動の山と谷が相殺され、その結果振動が全体と
して低減される。
第１図に於て外側のピッチ配列（６ａ）はその内側のピ
ッチ配列（６ｂ）より、内側のピッチ配列からの振動が
外側のピッチ配列の位置まで伝達される時間に相当する
分、位相が５ Ｌｐ−Ｌｏ〜１２ Ｌｐ・ＬＯだけタイ
ヤ進行方向に対して後向きにずらして、即ち遅れて設け
られているので、内側のピッチ配列からの振動波と外側
のピッチ配列からの振動波は丁度波動の山と谷が重なり
干渉して相殺され、振動が軽減される。この結果タイヤ
のパターンノイズが低下する。
ッチ配列（６ｂ）より、内側のピッチ配列からの振動が
外側のピッチ配列の位置まで伝達される時間に相当する
分、位相が５ Ｌｐ−Ｌｏ〜１２ Ｌｐ・ＬＯだけタイ
ヤ進行方向に対して後向きにずらして、即ち遅れて設け
られているので、内側のピッチ配列からの振動波と外側
のピッチ配列からの振動波は丁度波動の山と谷が重なり
干渉して相殺され、振動が軽減される。この結果タイヤ
のパターンノイズが低下する。
（発明の効果〕
本発明の低騒音タイヤによれば、＠接するピ・ソチ配列
間に一定の位相差を設けることにより振動波を干渉させ
、パターンノイズを大幅に低減することができる。
間に一定の位相差を設けることにより振動波を干渉させ
、パターンノイズを大幅に低減することができる。
第１図は本発明の低騒音タイヤのトレッドパターンの展
開図、第２図はトレッドパターンの隣接するピッチ配列
の位相差を変えた場合のパターンノイズの変化を示すグ
ラフである。 ＋１＋・・・主溝 （２）・・・副溝（３）
・・・プ０．ツク （４）・・・ピッチ配列（５
）・・・接地端 （６ａ）、 （６ｂ）・・・
中心線特許出願人 東洋ｊム工業株式会社代理人弁
理士 小 山 義 ２第２図
１）１ 第４図
開図、第２図はトレッドパターンの隣接するピッチ配列
の位相差を変えた場合のパターンノイズの変化を示すグ
ラフである。 ＋１＋・・・主溝 （２）・・・副溝（３）
・・・プ０．ツク （４）・・・ピッチ配列（５
）・・・接地端 （６ａ）、 （６ｂ）・・・
中心線特許出願人 東洋ｊム工業株式会社代理人弁
理士 小 山 義 ２第２図
１）１ 第４図
Claims (2)
- （１）少くとも３列の同方向に連続する繰返し模様から
なるピッチ配列を有するトレッドパターンを備えたラジ
アル構造を有する空気入りタイヤにおいて、各該ピッチ
配列のピッチがほぼ等しく、且つ隣接するピッチ配列の
繰返し模様の間に位相のずれＡ（ｍ）を有し、Ａはピッ
チ長さをＬｐ、隣接するピッチ配列の中心間距離をＬｏ
（ｍ）で表わしたとき、接地端側のピッチ配列がそれに
隣接するタイヤ周方向中心線側のピッチ配列よりもタイ
ヤ進行方向後向きにとり、 ６Ｌｐ・Ｌｏ＜Ａ＜１２Ｌｐ・Ｌｏ であるようなピッチ配列の組合せを、少くとも一対有す
ることを特徴とする低騒音タイヤ。 - （２）該ピッチ配列の組合せが接地端に接するピッチ配
列と、これに隣接するピッチ配列の組合せである特許請
求の範囲第１項記載の低騒音タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62113837A JPS63279902A (ja) | 1987-05-11 | 1987-05-11 | 低騒音タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62113837A JPS63279902A (ja) | 1987-05-11 | 1987-05-11 | 低騒音タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63279902A true JPS63279902A (ja) | 1988-11-17 |
Family
ID=14622289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62113837A Pending JPS63279902A (ja) | 1987-05-11 | 1987-05-11 | 低騒音タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63279902A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5746848A (en) * | 1993-09-27 | 1998-05-05 | Continental Aktiengesellschaft | Profiled vehicle tire and method for dimensioning the optimum phase offset between adjacent tread portions |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58164407A (ja) * | 1982-03-25 | 1983-09-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1987
- 1987-05-11 JP JP62113837A patent/JPS63279902A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58164407A (ja) * | 1982-03-25 | 1983-09-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5746848A (en) * | 1993-09-27 | 1998-05-05 | Continental Aktiengesellschaft | Profiled vehicle tire and method for dimensioning the optimum phase offset between adjacent tread portions |
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