JPS63280832A - 内燃エンジンの燃料供給制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、内燃エンジンの燃料供給制御方法に関し、
特に内燃エンジンのコースチング時の燃料供給制御方法
に関する。

（従来の技術） 内燃エンジンのスロットル弁全閉減速（コースチング）
時にエンジンに供給する燃料を停止（フューエルカット
）シて、排気通路に配設される触媒式排気ガス浄化装置
の保護、燃費の向上環を図る燃料供給制御方法は知られ
ている。この燃料供給制御方法は、例えば、スロットル
弁が全閉状態にあり、且つ、エンジン回転数が第１の所
定値以上のときにフューエルカットを実行し、エンジン
回転数が前記第１の所定値より低い第２の所定値を横切
って下降したとき、エンジンへの燃料供給を再開するよ
うにしている。このように、フューエルカットの実行及
び解除の判定回転数として異なる値を用いることにより
、所謂ヒステリシス特性を設けて、エンジン回転数のハ
ンチング現象等を防止し、回転数の安定化を図っている
。

（発明が解決しようとする問題点） 斯かる燃料供給制御方法を、例えばトルクコンバータを
備える内燃エンジン（所謂、ＡＴ車）に適用した場合、
以下のような問題がある。即ち、コースチング中にフュ
ーエルカットを実行し、エンジン回転数が上述の第２の
所定値を横切って下降するとフューエルカットが解除さ
れてエンジンへの燃料供給が再開される。このとき、エ
ンジンにトルクが発生するとトルクコンバータにはスリ
ップがあるためにエンジン回転数が上昇する。この回転
数上昇が大きいと、エンジン回転数は前記第１の所定値
を横切ってフューエルカット実行域に再び突入し、エン
ジンへの燃料供給が停止されてしまい、回転数のハンチ
ング現象が生じる虞がある。

゛斯かる不都合を回避するために、上記フューエルカッ
トの実行及び解除の判定回転数の差、即ち、第１及び第
２の所定値の差を大きく設定する必要がある。しかるに
、エンスト防止の観点から燃料供給再開の判定回転数、
即ち、第２の所定値はより小さい値に設定することに限
度があり、従って、第１及び第２の所定値の差を大きく
設定するには、フューエルカット実行判別回転数、即ち
、第１の所定値をより大きい値に設定する必要がある。

しかしながら、フューエルカット実行判別回転数をより
大きい値に設定すると実用上フューエルカットが実行さ
れる頻度が低下し、燃料経済上好ましくない。

斯かる問題はトルクコンバータを備えていないエンジン
（所謂、ＭＴ車）についても同様の問題であり、特に降
板中のコースチング時に斯がる問題が生じ易く、回転数
のハンチング現象が生ることなく、上述のフューエルカ
ットの実行及び解除の判定回転数の差を出来る限り小さ
く設定し、フューエルカット実行頻度を上げて燃費の向
上を図ることが望ましい。

本発明は斯かる問題点を解決するためになされたもので
、回転数のハンチング等の不都合な現象を引き起こすこ
となく、フューエルカット実行領域を広げ、触媒式排気
ガス浄化装置の保護及び燃費の向上を図った内燃エンジ
ンの燃料供給制御方法を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本発明に依れば、内燃エン
ジンがコースチング状態にあり、エンジン回転数が第１
の所定値以上のとき、エンジンへの燃料の供給を停止し
、エンジン回転数が下降して前記第１の所定値より低い
第２の所定値以下になったとき、エンジンへの燃料の供
給を再開させる内燃エンジンの燃料供給制御方法におい
て、前記エンジンへの燃料の供給が再開された後依然と
して前記内燃エンジンがコースチング状態にあるとき、
エンジン回転数が前記第２の所定値を横切って下降した
前記時点から所定時間が経過するまではエンジンへの燃
料供給停止を禁止することを特徴とする内燃エンジンの
燃料供給制御方法が提供される。

（作用） エンジンへの燃料の供給が再開された後依然として前記
内燃エンジンがコースチング状態にあるとき、所定時間
が経過するまではエンジンへの燃料供給停止を禁止され
るので、燃料供給の再開時にたとえエンジン回転数が上
昇して前記第１の所定価を横切って燃料供給停止領域に
突入しても燃料供給停止が実行されることがない。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

先ず、第２図を参照して本発明方法を実施する燃料供給
制御装置の概略構成を説明すれば、符号１０は多気筒内
燃エンジン、例えば４気筒エンジンを示し、符号１２は
各気筒の吸気ポートに接続された吸気管を示す、吸気管
１２の大気側開口端部にはエアクリーナ１３が取り付け
られると共に、カルマン渦式のエアフローセンサ１４が
取り付けられている。このエアフローセンサ１４は電子
コントロールユニット（ＥＣＵ）１６の入力側に接続さ
れ、カルマン渦発生周期信号ｆを電子コントロールユニ
ット１６に供給する。吸気管１２途中にはスロットル弁
１８が配設され、各気筒の吸気ボート近傍には燃料噴射
弁２０が夫々配設され、各燃料噴射弁２０は電子コント
ロールユニッＨ６に接続されて電子コントロールユニッ
ト１６からの駆動信号により駆動される。

符号１５は各気筒の排気ポートに接続された排気管を示
し、排気管１５途中には排気ガス中の未燃炭化水素や窒
素酸化物等の有害ガス成分を浄化する三元触媒１７が配
設され、エンジン１０と三元触媒１７間の排気管１５に
は排気ガス中の０２濃度を検出する０□センサ２１が取
り付けられている。０２センサ２１は電子コントロール
ユニット１６に電気的に接続されて０□４度検出信号を
電子コントロールユニット１６に供給する。

電子コントロールユニント１６の入力側には前記スロッ
トル弁１８が実質的に全閉位置にあるときオン信号を出
力するアイドルスイッチＩ９、各気筒の所定クランク角
度位置を検出してエンジン回転数信号を出力するエンジ
ン回転数センサ（Ｎ）２２、エンジン１０のシリンダブ
ロックに取り付けられ、エンジン冷却水／ｌｌｉＴｗを
検出するエンジン水温センサ２３、及びバッテリ電圧、
大気圧等の他のエンジン運転パラメータ値を検出するセ
ンサ２４が夫々電気的に接続されている。

次に、上述のように構成される燃料供給制御袋の作用を
説明する。

先ず、電子コントロールユニット１６は上述した各種セ
ンサからの検出信号に基づき、エンジン１０の運転状態
を検出し、後述するようにエンジン１０への燃料供給を
停止（フューエルカット）すべきか否かを判別すると共
に、フューエルカットを実行すべき運転状態以外の運転
時にはエンジン１０への燃料供給量、即ち、燃料噴射弁
２０の開弁駆動時間Ｔを次式により演算し、演算した開
弁駆動時間Ｔに基づき燃料噴射弁２０に開弁駆動信号を
出力してエンジン１０に所要量の燃料を供給する。

Ｔ＝ＣｘＡ／ＮｘＫ＋Ｔｇ ここに、Ａ／Ｎ値は、−吸気行程における吸気量、即ち
、エンジン負荷を表し、エアフローセンサ１４からのカ
ルマン渦発生周期信号ｆ及びエンジン回転数センサ２２
からのエンジン回転数検出信号Ｎに応じた値に設定され
る。そして、このＡ／Ｎ値に定数であるＣを乗算するこ
とにより基本燃料供給量に対応する基本開弁時間が得ら
れる。Ｋは基本開弁時間を補正する補正係数であり、エ
ンジン水温センサ２３が検出する水温Ｔｗ、Ｏ□センサ
２１が検出する排気ガス中の０．濃度、センサ２４が検
出する大気圧等に応じた値に設定される。

Ｔ、はバッテリ電圧等に応じて設定される補正値である
。

エンジン１０がフューエルカットを実行すべき運転状態
にあるか否かは第１図に示すフューエルカント作動域判
別ルーチンを実行することにより判別される。

先ず、電子コントロールユニット１６は第１図に示すス
テップ４０において、エンジン１０がコースチング中か
否かを判別する。エンジン１０がコースチング中か否か
の判別は種々の方法により行うことができ、アイドルス
イッチ１９がオン信号を出力しているときコースチング
中であると判定することも出来るし、スロットル弁１８
の弁開度を検出して弁開度が所定値以下のときコースチ
ング中であると判定してもよい。又、吸気量とエンジン
回転数とによりコースチング状態を検出することも出来
る。

エンジン１０がコースチング中でなければ、即ち、ステ
ップ４００判別結果が否定（ＮＯ）の場合、ステップ４
１において後述するフラグＦＬＧＯ値をＯにリセットし
てステップ５３に進み、フューエルカット解除、即ち、
通常の燃料供給を実行する。

エンジン１０がコースチング中であれば、即ち、ステッ
プ４０の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合、ステップ４
３に進み、前回当該ルーチンの実行時にフューエルカッ
トが実行されていたか否かを判別する。この判別結果が
否定であればステップ４５に進み、フラグＦＬＧＯ値が
１に等しいか否かを判別する。このフラグＦＬＧ値が１
である場合には後述するようにエンジン１０はコースチ
ング状態にあり、且つ、フューエルカット解除直後の状
態を示す。

エンジン１０がコースチング状態にあるが、フューエル
カット解除直後の状態でなければ、即ち、ステップ４５
の判別結果が否定の場合には、エンジン回転数Ｎが第１
の所定判別値である値ＮＦＣＩＩ（例えば、１２００ｒ
ｐｍ）より大きいか否かを判別する（ステップ４７）。

この判別結果が否定の場合には前記ステップ５３に進み
、通常の燃料供給を行い、フューエルカットは行わない
。しかしながら、ステップ４７の判別結果が肯定の場合
にはステップ５５に進み、エンジン１０への燃料供給を
停止し、フューエルカットが実行される。

フューエルカットが実行され、エンジン１０のコースチ
ング状態が継続すると、前記ステップ４０及び４３の判
別結果が共に肯定となり、ステップ４９に進み、今度は
エンジン回転数Ｎが前記第１の所定判別値ＮＦＣＨより
所定回転数だけ小さい、第２の所定判別値である値ＮＦ
ＣＬ（例えば、１１ｌ１００ｒｐ以下であるか否かを判
別する。この判別結果が否定の場合にはステップ５０に
おいて前記フラグＦＬＧ値をＯにリセットしてフューエ
ルカットを実行する（ステップ５５）、そして、エンジ
ン１０がコースチング状態にありエンジン回転数Ｎが下
降して第２の所定判別値Ｎ　ｙ　ＣＬ以下になるまでは
ステップ４０．４３．４９．５０及び５５を繰り返し実
行してフューエルカットを継続させる。

エンジン回転数Ｎが下降して前記第２の所定判別値ＮＦ
ＣＬ以下になるとステップ５１に進み、フラグＦＬ′Ｇ
を値１にセットして前記ステップ５３に進み、フューエ
ルカットが解除される。そして、フューエルカット解除
後も依然としてコースチング状態が継続されれば、ステ
ップ４０の判別結果が肯定、ステップ４３の判別結果が
否定となり、前記ステップ４５に進みフラグＦＬＧ値が
１に等しいか否かが判別されることになる。

コースチング状態が継続され、フューエルカット解除直
後であるので、前記ステップ５１でセットされたフラグ
ＦＬＧ値は保持されており、従ってステップ４５０判別
結果が肯定となってステップ４６に進む。ステップ４６
ではフラグＦＬＧ値が１にセットされた時点、即ち、エ
ンジン回転数Ｎが前記第２の所定判別値Ｎ　ＦＣＬを横
切って下降し、フューエルカットを解除すべき状態にな
ったと判定された時点から所定時間ｔｒｃ（例えば、５
秒）が経過したか否かを判別する。

フューエルカット解除直後で所定時間ｔｒｃが未だ経過
していない場合、即ち、ステップ４６の判別結果が否定
の場合、前記ステップ４７の判別を実行することなくス
テップ５３に進み、フューエルカットの解除が実行され
る。即ち、前記所定時間ｔｙｃが未だ経過していない場
合にはエンジン回転数Ｎが前記第１の所定判別値Ｎ　Ｆ
　ｅ　Ｍを超えて再びフューエルカット実行領域に突入
することがあっても、フューエルカットの実行は禁止さ
れる。

斯くして、エンジン回転数のハンチング現象が回避され
る。

前記所定時間ｔ、ｖｃが経過した場合、即ち、ステップ
４６の判別結果が肯定になったとき、前記ステップ４７
に進み、エンジン回転数Ｎが第１の所定判別値Ｎ　Ｆ　
ＣＭを超えて再びフューエルカット実行ｆｉｌ域に突入
したか否かが判別される。そして、この判別によりエン
ジン１０が再びフューエルカット実行領域に突入してい
る場合にはステップ５５が実行され、フューエルカット
が実行されることになる。この場合、フューエルカット
が解除されてから所定時間ｔｙｃが経過しているので、
再度フューエルカットが実行されたとしても運転者に違
和感を与えることがなく、又、エンジン回転数のハンチ
ングが生じることもない。

尚、運転者がアクセルベタルを踏み込んでアイドルスイ
ッチ１９がオフになると、前述したようにフラグＦＬＧ
値はステップ４１においてＯにリセットされる。一旦フ
ラグＦＬＧがリセットされるとエンジン１０がフューエ
ルカットすべき運転状態にあるか否かの判別は、前記ス
テップ４６を実行することなく、通常通り前記ステップ
４７において行われることになる。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明の内燃エンジンの燃料供給
制御方法に依れば、エンジンへの燃料の供給が再開され
た後依然として内燃エンジンがコースチング状態にある
とき、エンジン回転数が第２の所定値を横切って下降し
た時点から所定時間が経過するまではエンジンへの燃料
供給停止を禁止するようにしたので、エンジン回転数の
ハンチング現象が生じることがなく、従って、ヒステリ
シス特性を与える第１の所定値と第２の所定値との差を
可能な限り小さい値に設定することができ、フューエル
カット実行運転領域が広がり、それたり三元触媒等の触
媒式排気ガス浄化装置の保護が確実に行えると共に、燃
費の向上が図れる。又、本発明方法がトルクコンバータ
を備える内燃エンジンに適用されるとその効果は特に顕
著である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
内燃エンジンの燃料供給制御手順を示すフローチャート
、第２回は本発明方法を実施する燃料供給制御装置の概
略構成を示すブロック図である。 １０・・・内燃エンジン、１６・・・電子コントロール
ユニット（ＥＣＵ）、１７・・・三元触媒、１９・・・
アイドルスインチ、２０・・・燃料噴射弁、２２・・・
エンジン回転数センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃エンジンがコースチング状態にあり、エンジン回転
   数が第１の所定値以上のとき、エンジンへの燃料の供給
   を停止し、エンジン回転数が下降して前記第１の所定値
   より低い第２の所定値以下になったとき、エンジンへの
   燃料の供給を再開させる内燃エンジンの燃料供給制御方
   法において、前記エンジンへの燃料の供給が再開された
   後依然として前記内燃エンジンがコースチング状態にあ
   るとき、エンジン回転数が前記第２の所定値を横切って
   下降した前記時点から所定時間が経過するまではエンジ
   ンへの燃料供給停止を禁止することを特徴とする内燃エ
   ンジンの燃料供給制御方法。