JPH0612178Y2 - 多気筒内燃機関の２次空気供給制御装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の２次空気供給制御装置Info
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- JPH0612178Y2 JPH0612178Y2 JP1987117505U JP11750587U JPH0612178Y2 JP H0612178 Y2 JPH0612178 Y2 JP H0612178Y2 JP 1987117505 U JP1987117505 U JP 1987117505U JP 11750587 U JP11750587 U JP 11750587U JP H0612178 Y2 JPH0612178 Y2 JP H0612178Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は多気筒内燃機関の２次空気供給制御装置に関す
る。
る。
機関排気通路内に２次空気を供給して未燃HC,COの酸化
反応を促進し、それによって未燃HC,COを浄化するよう
にした２次空気供給制御装置が公知である。しかしなが
ら未燃HC,COの酸化反応は発熱反応であり、従って多量
の未燃HC,COが機関排気通路内に排出されたときに２次
空気を供給すると機関排気通路内に設けられた触媒が過
熱するという問題を生ずる。そこでチョーク弁が開か
ず、従って機関シリンダ内に供給される混合気が過濃と
なって多量の未燃HC,COが機関排気通路内に排出れさる
ときには２次空気の供給を停止するようにした内燃機関
が公知であり（特開昭51−137017号公報参照）、また機
関排気通路内に配置された酸素濃度検出器が故障して酸
素濃度検出器が出力を発生しなくなり、その結果機関シ
リンダ内に供給される混合気が過濃となって多量の未燃
HC,COが機関排気通路内に排出されるときには２次空気
の供給を停止するようにした内燃機関が公知である（実
開昭62−117217号公報参照）。
反応を促進し、それによって未燃HC,COを浄化するよう
にした２次空気供給制御装置が公知である。しかしなが
ら未燃HC,COの酸化反応は発熱反応であり、従って多量
の未燃HC,COが機関排気通路内に排出されたときに２次
空気を供給すると機関排気通路内に設けられた触媒が過
熱するという問題を生ずる。そこでチョーク弁が開か
ず、従って機関シリンダ内に供給される混合気が過濃と
なって多量の未燃HC,COが機関排気通路内に排出れさる
ときには２次空気の供給を停止するようにした内燃機関
が公知であり（特開昭51−137017号公報参照）、また機
関排気通路内に配置された酸素濃度検出器が故障して酸
素濃度検出器が出力を発生しなくなり、その結果機関シ
リンダ内に供給される混合気が過濃となって多量の未燃
HC,COが機関排気通路内に排出されるときには２次空気
の供給を停止するようにした内燃機関が公知である（実
開昭62−117217号公報参照）。
しかしながら多量の未燃HC,COが機関排気通路内に排出
されるのはチョーク弁が開かない場合や、酸素濃度検出
器が故障した場合に限らず、チョーク弁が開いた場合で
あっても、或いは酸素濃度検出器が正常に作動している
場合においても生ずる。即ち、機関排気通路内に配置さ
れた酸素濃度検出器（以下Ｏ2センサと称する）の出力
信号に基づいて空燃比が理論空燃比となるように制御し
ている場合において一部の気筒の燃料噴射弁からの燃料
噴射が停止し続けた場合には残りの気筒に多量の燃料が
供給されるためにそれらの気筒から多量の未燃HC,COが
排出される。従ってこの場合にも２次空気の供給を停止
する必要があるが上述の公知の内燃機関にはこのような
場合でも２次空気が供給され続け、斯くして触媒が劣化
するという問題を生ずる。
されるのはチョーク弁が開かない場合や、酸素濃度検出
器が故障した場合に限らず、チョーク弁が開いた場合で
あっても、或いは酸素濃度検出器が正常に作動している
場合においても生ずる。即ち、機関排気通路内に配置さ
れた酸素濃度検出器（以下Ｏ2センサと称する）の出力
信号に基づいて空燃比が理論空燃比となるように制御し
ている場合において一部の気筒の燃料噴射弁からの燃料
噴射が停止し続けた場合には残りの気筒に多量の燃料が
供給されるためにそれらの気筒から多量の未燃HC,COが
排出される。従ってこの場合にも２次空気の供給を停止
する必要があるが上述の公知の内燃機関にはこのような
場合でも２次空気が供給され続け、斯くして触媒が劣化
するという問題を生ずる。
上記問題点を解決するために本考案によれば、各気筒に
対して夫々燃料供給装置を設け、機関排気通路内に酸素
濃度検出器を配置して酸素濃度検出器の出力信号に基づ
き空燃比が目標空燃比となるように燃料供給量を制御
し、予め定められた機関運転状態のときに機関排気通路
内に２次空気を供給するようにした多気筒内燃機関にお
いて、燃料を供給すべきときにいずれかの燃料供給装置
からの燃料の供給が停止していることを検出する検出手
段を具備し、燃料を供給すべきときにいずれかの燃料供
給装置からの燃料の供給が停止していることが検出され
たときには機関の運転状態にかかわらずに２次空気の供
給を停止するようにしている。
対して夫々燃料供給装置を設け、機関排気通路内に酸素
濃度検出器を配置して酸素濃度検出器の出力信号に基づ
き空燃比が目標空燃比となるように燃料供給量を制御
し、予め定められた機関運転状態のときに機関排気通路
内に２次空気を供給するようにした多気筒内燃機関にお
いて、燃料を供給すべきときにいずれかの燃料供給装置
からの燃料の供給が停止していることを検出する検出手
段を具備し、燃料を供給すべきときにいずれかの燃料供
給装置からの燃料の供給が停止していることが検出され
たときには機関の運転状態にかかわらずに２次空気の供
給を停止するようにしている。
第１図を参照すると、１は機関本体、２はピストン、３
は燃焼室、４は吸気弁、５は吸気ポート、６は排気弁、
７は排気ポートを夫々示す。吸気ポート５は枝管８を介
してサージタンク９に接続され、各枝管８には夫々燃料
噴射弁１０が取付けられる。サージタンク９は吸気ダク
ト１１を介してエアクリーナ１２に接続され、吸気ダク
ト１１内にはスロットル弁１３が配置される。排気ポー
ト７は排気マニホルド１４に接続され、排気マニホルド
１４内にＯ2センサ１５が配置される。また、排気マニ
ホルド１４には２次空気供給装置１６が配置される。こ
の２次空気供給装置１６は排気マニホルド１４内に連通
する２次空気供給導管１７と、２次空気供給導管１７内
に配置された２次空気制御弁１８と、２次空気供給導管
１７内に配置されかつ排気マニホルド１４に向けてのみ
流通可能なリード弁１９とを具備する。２次空気制御弁
１８は２次空気供給導管１７の開閉制御を行なう弁体２
０と、弁体２０に連結されたダイアフラム２１と、負圧
室２２とを具備し、この負圧室２２は大気に連通可能な
電磁切換弁２３、およびサージタンク９に向けてのみ流
通可能な逆止弁２４を介してサージタンク９に接続され
る。電磁切換弁２３のソレノイドが消勢されると負圧室
２２は大気に開放される。このとき弁体２０が２次空気
供給導管１７を遮断するために２次空気の供給が停止せ
しめられる。一方、電磁切換弁２３のソレノイドが付勢
されると負圧室２２が逆止弁２４を介してサージタンク
９内に接続されるので負圧室２２内は負圧となり、斯く
して弁体２０が２次空気供給導管１７を開通せしめる。
その結果、排気脈動によって排気マニホルド１４内が負
圧となったときに２次空気がリード弁１９を介して排気
マニホルド１４内に吸引され、斯くして排気マニホルド
１４内に２次空気が供給されることになる。なお、２次
空気供給導管１７を機関駆動のエアポンプに接続して２
次空気制御弁１８が開弁したときにエアポンプから吐出
された２次空気を排気マニホルド１４内に供給せしめる
ようにすることもできる。電磁切換弁２３のソレノイド
は電子制御ユニット３０の出力信号に基いて制御され
る。
は燃焼室、４は吸気弁、５は吸気ポート、６は排気弁、
７は排気ポートを夫々示す。吸気ポート５は枝管８を介
してサージタンク９に接続され、各枝管８には夫々燃料
噴射弁１０が取付けられる。サージタンク９は吸気ダク
ト１１を介してエアクリーナ１２に接続され、吸気ダク
ト１１内にはスロットル弁１３が配置される。排気ポー
ト７は排気マニホルド１４に接続され、排気マニホルド
１４内にＯ2センサ１５が配置される。また、排気マニ
ホルド１４には２次空気供給装置１６が配置される。こ
の２次空気供給装置１６は排気マニホルド１４内に連通
する２次空気供給導管１７と、２次空気供給導管１７内
に配置された２次空気制御弁１８と、２次空気供給導管
１７内に配置されかつ排気マニホルド１４に向けてのみ
流通可能なリード弁１９とを具備する。２次空気制御弁
１８は２次空気供給導管１７の開閉制御を行なう弁体２
０と、弁体２０に連結されたダイアフラム２１と、負圧
室２２とを具備し、この負圧室２２は大気に連通可能な
電磁切換弁２３、およびサージタンク９に向けてのみ流
通可能な逆止弁２４を介してサージタンク９に接続され
る。電磁切換弁２３のソレノイドが消勢されると負圧室
２２は大気に開放される。このとき弁体２０が２次空気
供給導管１７を遮断するために２次空気の供給が停止せ
しめられる。一方、電磁切換弁２３のソレノイドが付勢
されると負圧室２２が逆止弁２４を介してサージタンク
９内に接続されるので負圧室２２内は負圧となり、斯く
して弁体２０が２次空気供給導管１７を開通せしめる。
その結果、排気脈動によって排気マニホルド１４内が負
圧となったときに２次空気がリード弁１９を介して排気
マニホルド１４内に吸引され、斯くして排気マニホルド
１４内に２次空気が供給されることになる。なお、２次
空気供給導管１７を機関駆動のエアポンプに接続して２
次空気制御弁１８が開弁したときにエアポンプから吐出
された２次空気を排気マニホルド１４内に供給せしめる
ようにすることもできる。電磁切換弁２３のソレノイド
は電子制御ユニット３０の出力信号に基いて制御され
る。
電子制御ユニット３０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス３１によって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセ
スメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、
入力ポート３５および出力ポート３６を具備する。エア
フローメータ１２は吸入空気量に比例した出力電圧を発
生し、この出力電圧はＡＤ変換器３７を介して入力ポー
ト３５に入力される。スロットル弁１３にはスロットル
弁１３がアイドリング開度のときにオンとなるスロット
ルスイッチ２５が取付けられ、このスロットルスイッチ
２５の出力信号は入力ポート３５に入力される。機関本
体１には機関冷却水温に比例した出力電圧を発生する水
温センサ２６が取付けられ、水温センサ２６の出力電圧
はＡＤ変換器３８を介して入力ポート３５に入力され
る。また、Ｏ2センサ１５の出力信号はＡＤ変換器３９
を介して入力ポート３５に入力される。更に入力ポート
３５には機関回転数を表わす出力信号を発生する回転数
センサ２７、および車速を表わす出力信号を発生する車
速センサ２８が接続される。一方、出力ポート１６は駆
動回路４０を介して各燃料噴射弁１０に接続され、駆動
回路４１を介して電磁切換弁２３のソレノイドに接続さ
れる。
り、双方向性バス３１によって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセ
スメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、
入力ポート３５および出力ポート３６を具備する。エア
フローメータ１２は吸入空気量に比例した出力電圧を発
生し、この出力電圧はＡＤ変換器３７を介して入力ポー
ト３５に入力される。スロットル弁１３にはスロットル
弁１３がアイドリング開度のときにオンとなるスロット
ルスイッチ２５が取付けられ、このスロットルスイッチ
２５の出力信号は入力ポート３５に入力される。機関本
体１には機関冷却水温に比例した出力電圧を発生する水
温センサ２６が取付けられ、水温センサ２６の出力電圧
はＡＤ変換器３８を介して入力ポート３５に入力され
る。また、Ｏ2センサ１５の出力信号はＡＤ変換器３９
を介して入力ポート３５に入力される。更に入力ポート
３５には機関回転数を表わす出力信号を発生する回転数
センサ２７、および車速を表わす出力信号を発生する車
速センサ２８が接続される。一方、出力ポート１６は駆
動回路４０を介して各燃料噴射弁１０に接続され、駆動
回路４１を介して電磁切換弁２３のソレノイドに接続さ
れる。
燃料噴射弁１０からの燃料噴射量ＴＡＵは基本的に次式
に基いて計算される。
に基いて計算される。
ＴＡＵ＝ＴＰ・ＦＡＦ・Ｋ ここでＴＰは基本燃料噴射量を示し、ＦＡＦはフィード
バック補正係数を示し、Ｋは増量補正係数を示す。基本
燃料噴射量ＴＰは例えば吸入空気量および機関回転数か
ら計算される。フィードバック補正係数ＦＡＦはＯ2セ
ンサ１５の出力信号に基いて空燃比が理論空燃比となる
ように制御され、このＦＡＦの値は通常1.０前後を変動
する。増量補正係数Ｋは通常は1.０となっており、燃料
を増量すべきとき、例えば高負荷運転時には1.０よりも
大きな値、例えば1.２とされる。このときＦＡＦは1.０
に固定される。従って高負荷運転時には噴射燃料が増量
されることになる。
バック補正係数を示し、Ｋは増量補正係数を示す。基本
燃料噴射量ＴＰは例えば吸入空気量および機関回転数か
ら計算される。フィードバック補正係数ＦＡＦはＯ2セ
ンサ１５の出力信号に基いて空燃比が理論空燃比となる
ように制御され、このＦＡＦの値は通常1.０前後を変動
する。増量補正係数Ｋは通常は1.０となっており、燃料
を増量すべきとき、例えば高負荷運転時には1.０よりも
大きな値、例えば1.２とされる。このときＦＡＦは1.０
に固定される。従って高負荷運転時には噴射燃料が増量
されることになる。
次に第２図を参照してフィードバック補正係数ＦＡＦの
挙動について説明する。第２図においてＶはＯ2センサ
１５の出力電圧を示している。Ｏ2センサ１５は機関シ
リンダ内に過濃な混合気が供給されているとき、即ちリ
ッチのときには0.９ボルト程度の出力電圧を発生し、機
関シリンダ内に稀薄な混合気が供給されているとき、即
ちリーンのときには0.１ボルト程度の出力電圧を発生す
る。フィードバック補正係数ＦＡＦはリッチからリーン
に移行したときに急激に一定値だけ上昇し、即ちスキッ
プし、その後徐々に増大する。これに対してリーンから
リッチに移行したときは減少方向にスキップした後に徐
々に減少する。燃料噴射弁１０からの燃料噴射作用が正
常に行なわれているときにはフィードバック補正係数Ｆ
ＡＦは1.０を中心として上下動する。しかしながら例え
ばいずれかの燃料噴射弁１０が吹き放しになったときは
全体として燃料の供給が過多となるためにリッチになり
続け、斯くして第２図に示されるようにＦＡＦが減少し
続けてＭＩＮに達する。なお、ＭＡＸおよびＭＩＮはガ
ードと称され、ＦＡＦはこのＭＡＸよりも大きくならな
いように、ＭＩＮよりも小さくならないように制御され
ている。一方、いずれかの燃料噴射弁１０からの燃料噴
射が停止し続けた場合には全体として燃料の供給が過少
となるためにリーンになり続け、斯くしてこの場合には
ＦＡＦが増大し続けてＭＡＸに達する。従ってＦＡＦが
ＭＡＸ或いはＭＩＮになれば燃料噴射弁１０が故障して
いるものと考えられ、燃料系に異常があることを示すフ
ラグがセットされる。
挙動について説明する。第２図においてＶはＯ2センサ
１５の出力電圧を示している。Ｏ2センサ１５は機関シ
リンダ内に過濃な混合気が供給されているとき、即ちリ
ッチのときには0.９ボルト程度の出力電圧を発生し、機
関シリンダ内に稀薄な混合気が供給されているとき、即
ちリーンのときには0.１ボルト程度の出力電圧を発生す
る。フィードバック補正係数ＦＡＦはリッチからリーン
に移行したときに急激に一定値だけ上昇し、即ちスキッ
プし、その後徐々に増大する。これに対してリーンから
リッチに移行したときは減少方向にスキップした後に徐
々に減少する。燃料噴射弁１０からの燃料噴射作用が正
常に行なわれているときにはフィードバック補正係数Ｆ
ＡＦは1.０を中心として上下動する。しかしながら例え
ばいずれかの燃料噴射弁１０が吹き放しになったときは
全体として燃料の供給が過多となるためにリッチになり
続け、斯くして第２図に示されるようにＦＡＦが減少し
続けてＭＩＮに達する。なお、ＭＡＸおよびＭＩＮはガ
ードと称され、ＦＡＦはこのＭＡＸよりも大きくならな
いように、ＭＩＮよりも小さくならないように制御され
ている。一方、いずれかの燃料噴射弁１０からの燃料噴
射が停止し続けた場合には全体として燃料の供給が過少
となるためにリーンになり続け、斯くしてこの場合には
ＦＡＦが増大し続けてＭＡＸに達する。従ってＦＡＦが
ＭＡＸ或いはＭＩＮになれば燃料噴射弁１０が故障して
いるものと考えられ、燃料系に異常があることを示すフ
ラグがセットされる。
次に第３図を参照して異常時にフラグをセットする異常
判定処理について説明する。なお、第３図に示すルーチ
ンは一定時間毎の割込みによって行なわれる。
判定処理について説明する。なお、第３図に示すルーチ
ンは一定時間毎の割込みによって行なわれる。
第３図を参照するとまず始めにステップ５０において空
燃比のフィードバック条件であるか否かが判別され、フ
ィードバック条件であればステップ５１に進んでFAFM
AXであるか否かが判別される。FAFMAXであればステッ
プ５２に進んで異常フラグがセットされる。FAF＜MAXで
あればステップ５３に進んでFAFMINであるか否かが判
別され、FAFMINであればステップ５２に進んで異常フ
ラグがセットされる。FAF＞MINであればステップ５４に
進んで異常フラグがリセットされる。
燃比のフィードバック条件であるか否かが判別され、フ
ィードバック条件であればステップ５１に進んでFAFM
AXであるか否かが判別される。FAFMAXであればステッ
プ５２に進んで異常フラグがセットされる。FAF＜MAXで
あればステップ５３に進んでFAFMINであるか否かが判
別され、FAFMINであればステップ５２に進んで異常フ
ラグがセットされる。FAF＞MINであればステップ５４に
進んで異常フラグがリセットされる。
燃料系が異常であるか否かは別の方法によっても判別す
ることができる。即ち正常な燃料噴射作用が行なわれて
いるときには或る周期でＦＡＦのスキップが行なわれる
が燃料系が異常になると第２図に示すようにＦＡＦはス
キップしなくなる。また、第２図に示していないが例え
ば或る気筒の燃料噴射弁１０が吹き放しになるとその気
筒から排気ガスが排出される毎にＯ2センサ１５はスパ
イク状のリッチ信号を発生する。このようなスパイク状
のリッチ信号が発生するとそのたび毎にＦＡＦはスキッ
プされるのでスキップの回数が増大する。従って所定時
間内に生ずるスキップの回数から燃料系が故障している
かを判別することもできる。
ることができる。即ち正常な燃料噴射作用が行なわれて
いるときには或る周期でＦＡＦのスキップが行なわれる
が燃料系が異常になると第２図に示すようにＦＡＦはス
キップしなくなる。また、第２図に示していないが例え
ば或る気筒の燃料噴射弁１０が吹き放しになるとその気
筒から排気ガスが排出される毎にＯ2センサ１５はスパ
イク状のリッチ信号を発生する。このようなスパイク状
のリッチ信号が発生するとそのたび毎にＦＡＦはスキッ
プされるのでスキップの回数が増大する。従って所定時
間内に生ずるスキップの回数から燃料系が故障している
かを判別することもできる。
燃料噴射弁１０が故障して吹き放しになるか、或いは噴
射作用が停止し続けると前述したようにいずれの場合に
も多量の未燃HC,COが排気マニホルド１４内に排出され
る。このとき２次空気が供給されると触媒が過熱される
ことになり、従って本考案では燃料噴射弁１０が故障し
て異常フラグがセットされたときには機関の運転状態に
かかわらずに２次空気の供給を停止せしめるようにして
いる。
射作用が停止し続けると前述したようにいずれの場合に
も多量の未燃HC,COが排気マニホルド１４内に排出され
る。このとき２次空気が供給されると触媒が過熱される
ことになり、従って本考案では燃料噴射弁１０が故障し
て異常フラグがセットされたときには機関の運転状態に
かかわらずに２次空気の供給を停止せしめるようにして
いる。
次に第４図および第５図を参照して２次空気の供給制御
ルーチンについて説明する。なお、このルーチンは一定
クランク角毎の割込みによって行なわれる。
ルーチンについて説明する。なお、このルーチンは一定
クランク角毎の割込みによって行なわれる。
第４図および第５図を参照するとまず始めにステップ６
０において異常フラグがセットされているか否かが判別
される。異常フラグがセットされている場合にはステッ
プ６１に進んで電磁切換弁２３のソレノイドが消勢さ
れ、斯くして２次空気の供給が停止される。一方、異常
フラグがセットされていない場合には機関の運転状態に
応じて２次空気を供給すべきか否かの２次空気供給判断
処理６２が行なわれる。この処理６２において２次空気
を供給すべき運転状態でないときにはステップ６１に進
んで２次空気の供給が停止せしめられ、２次空気を供給
すべき運転状態のときにはステップ６３に進んで電磁切
換弁２３のソレノイドが付勢され、それによって２次空
気の供給が行なわれる。即ち、ステップ６４では機関回
転数Ｎが予め定められた設定値Ｎ0よりも低いか否か、
即ち機関始動時であるか否かが判別され、機関始動時で
あれば２次空気の供給が停止される。機関始動時でなけ
ればステップ６５に進んで機関始動後一定時間、例えば
1.５秒経過したか否かが判別される。1.５秒経過してい
なければ２次空気の供給が停止され、1.５秒経過してい
ればステップ６６に進む。ステップ６６では他の異常フ
ラグがセットされているか否かが判別される。他の異常
フラグがセットされている場合には２次空気の供給が停
止される。他の異常フラグがセットされている場合には
ステップ６７に進んで機関冷却水温Ｔが−１０℃＜Ｔ＜
３５℃の範囲にあるか否かが判別される。−１０℃＜Ｔ
＜３５℃であればステップ６８に進んで燃料増量中であ
るか否か、即ち前述した増量補正係数Ｋが1.０よりも大
きいか否かが判別される。燃料増量が行なわれていない
場合には２次空気の供給が行なわれる。
０において異常フラグがセットされているか否かが判別
される。異常フラグがセットされている場合にはステッ
プ６１に進んで電磁切換弁２３のソレノイドが消勢さ
れ、斯くして２次空気の供給が停止される。一方、異常
フラグがセットされていない場合には機関の運転状態に
応じて２次空気を供給すべきか否かの２次空気供給判断
処理６２が行なわれる。この処理６２において２次空気
を供給すべき運転状態でないときにはステップ６１に進
んで２次空気の供給が停止せしめられ、２次空気を供給
すべき運転状態のときにはステップ６３に進んで電磁切
換弁２３のソレノイドが付勢され、それによって２次空
気の供給が行なわれる。即ち、ステップ６４では機関回
転数Ｎが予め定められた設定値Ｎ0よりも低いか否か、
即ち機関始動時であるか否かが判別され、機関始動時で
あれば２次空気の供給が停止される。機関始動時でなけ
ればステップ６５に進んで機関始動後一定時間、例えば
1.５秒経過したか否かが判別される。1.５秒経過してい
なければ２次空気の供給が停止され、1.５秒経過してい
ればステップ６６に進む。ステップ６６では他の異常フ
ラグがセットされているか否かが判別される。他の異常
フラグがセットされている場合には２次空気の供給が停
止される。他の異常フラグがセットされている場合には
ステップ６７に進んで機関冷却水温Ｔが−１０℃＜Ｔ＜
３５℃の範囲にあるか否かが判別される。−１０℃＜Ｔ
＜３５℃であればステップ６８に進んで燃料増量中であ
るか否か、即ち前述した増量補正係数Ｋが1.０よりも大
きいか否かが判別される。燃料増量が行なわれていない
場合には２次空気の供給が行なわれる。
一方、−１０℃＜Ｔ＜３５℃でないか、或いは−１０℃
＜Ｔ＜３５℃であっても燃料増量中であればステップ６
９に進んで機関冷却水温Ｔが１０℃よりも高いか否かが
判別される。Ｔ１０℃であれば２次空気の供給が停止
され、Ｔ＞１０℃であればステップ７０に進む。ステッ
プ７０ではスロットルスイッチ２５がオンであるか否
か、即ちスロットル弁１３がアイドリング開度であるか
否かが判別される。スロットルスイッチ２５がオフとな
っていれば２次空気の供給が停止され、スロットルスイ
ッチ２５がオンとなっていればステップ７１に進む。ス
テップ７１では機関回転数Ｎが1200r.p.m＜Ｎ＜3200r.
p.mの範囲にあるか否かが判別され、この範囲にあれば
２次空気の供給が行なわれる。この範囲になければステ
ップ７２に進んで機関回転数Ｎが3200r.p.mよりも低い
か否かが判別される。Ｎ3200r.p.mであれば２次空気
の供給が停止され、Ｎ＜3200r.p.mであればステップ７
３に進む。ステップ７３では車速Ｖが２km／ｈよりも速
いか否かが判別される。Ｖ＞２km／ｈであれば２次空気
の供給が行なわれ、Ｖ２km／ｈであれば２次空気の供
給が停止される。
＜Ｔ＜３５℃であっても燃料増量中であればステップ６
９に進んで機関冷却水温Ｔが１０℃よりも高いか否かが
判別される。Ｔ１０℃であれば２次空気の供給が停止
され、Ｔ＞１０℃であればステップ７０に進む。ステッ
プ７０ではスロットルスイッチ２５がオンであるか否
か、即ちスロットル弁１３がアイドリング開度であるか
否かが判別される。スロットルスイッチ２５がオフとな
っていれば２次空気の供給が停止され、スロットルスイ
ッチ２５がオンとなっていればステップ７１に進む。ス
テップ７１では機関回転数Ｎが1200r.p.m＜Ｎ＜3200r.
p.mの範囲にあるか否かが判別され、この範囲にあれば
２次空気の供給が行なわれる。この範囲になければステ
ップ７２に進んで機関回転数Ｎが3200r.p.mよりも低い
か否かが判別される。Ｎ3200r.p.mであれば２次空気
の供給が停止され、Ｎ＜3200r.p.mであればステップ７
３に進む。ステップ７３では車速Ｖが２km／ｈよりも速
いか否かが判別される。Ｖ＞２km／ｈであれば２次空気
の供給が行なわれ、Ｖ２km／ｈであれば２次空気の供
給が停止される。
いずれかの気筒に対して設けられた燃料供給装置からの
燃料の供給が停止して多量の未燃HC,COが排出される運
転状態になったときには２次空気の供給が停止せしめら
れるので触媒が過熱するのを阻止することができ、斯く
して触媒が劣化するのを防止できると共に触媒が溶損す
るのを阻止することができる。
燃料の供給が停止して多量の未燃HC,COが排出される運
転状態になったときには２次空気の供給が停止せしめら
れるので触媒が過熱するのを阻止することができ、斯く
して触媒が劣化するのを防止できると共に触媒が溶損す
るのを阻止することができる。
第１図は内燃機関の全体図、第２図はフィードバック補
正係数の挙動を示す線図、第３図は燃料系の異常判定を
実行するためのフローチャート、第４図および第５図は
２次空気の供給制御を実行するためのフローチャートで
ある。 ９……サージタンク、１０……燃料噴射弁、 １４……排気マニホルド、 １６……２次空気供給装置、 １８……２次空気制御弁、１９……リード弁。
正係数の挙動を示す線図、第３図は燃料系の異常判定を
実行するためのフローチャート、第４図および第５図は
２次空気の供給制御を実行するためのフローチャートで
ある。 ９……サージタンク、１０……燃料噴射弁、 １４……排気マニホルド、 １６……２次空気供給装置、 １８……２次空気制御弁、１９……リード弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 杉本 直人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−212750（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】各気筒に対して夫々燃料供給装置を設け、
機関排気通路内に酸素濃度検出器を配置して該酸素濃度
検出器の出力信号に基づき空燃比が目標空燃比となるよ
うに燃料供給量を制御し、予め定められた機関運転状態
のときに機関排気通路内に２次空気を供給するようにし
た多気筒内燃機関において、燃料を供給すべきときにい
ずれかの燃料供給装置からの燃料の供給が停止している
ことを検出する検出手段を具備し、燃料を供給すべきと
きにいずれかの燃料供給装置からの燃料の供給が停止し
ていることが検出されたときには機関の運転状態にかか
わらずに２次空気の供給を停止するようにした多気筒内
燃機関の２次空気供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987117505U JPH0612178Y2 (ja) | 1987-08-01 | 1987-08-01 | 多気筒内燃機関の２次空気供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987117505U JPH0612178Y2 (ja) | 1987-08-01 | 1987-08-01 | 多気筒内燃機関の２次空気供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6422816U JPS6422816U (ja) | 1989-02-07 |
| JPH0612178Y2 true JPH0612178Y2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=31361020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987117505U Expired - Lifetime JPH0612178Y2 (ja) | 1987-08-01 | 1987-08-01 | 多気筒内燃機関の２次空気供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612178Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10508442B2 (en) | 2016-03-07 | 2019-12-17 | Innovative Building Technologies, Llc | Floor and ceiling panel for slab-free floor system of a building |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51137017A (en) * | 1975-05-22 | 1976-11-26 | Nippon Denso Co Ltd | An exhaust gas purifying apparatus |
| JPS62117217U (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-25 |
-
1987
- 1987-08-01 JP JP1987117505U patent/JPH0612178Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10508442B2 (en) | 2016-03-07 | 2019-12-17 | Innovative Building Technologies, Llc | Floor and ceiling panel for slab-free floor system of a building |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6422816U (ja) | 1989-02-07 |
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