JPS63285227A - 縦軸形エンジン発電機 - Google Patents
縦軸形エンジン発電機Info
- Publication number
- JPS63285227A JPS63285227A JP26107987A JP26107987A JPS63285227A JP S63285227 A JPS63285227 A JP S63285227A JP 26107987 A JP26107987 A JP 26107987A JP 26107987 A JP26107987 A JP 26107987A JP S63285227 A JPS63285227 A JP S63285227A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- generator
- fuel
- fuel tank
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B2063/045—Frames for generator-engine sets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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- F02B63/048—Portable engine-generator combinations
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジン駆動式発電機に関し、特にクランク軸
が上下に配置されている縦軸エンジンとこのエンジンで
駆動される発電機とを上下に重ね合せて配置した縦軸形
のエンジン発電機に関する。
が上下に配置されている縦軸エンジンとこのエンジンで
駆動される発電機とを上下に重ね合せて配置した縦軸形
のエンジン発電機に関する。
（従来技術）
従来のエンジン発電機は、一般にクランク軸を横向きに
配置した横軸エンノンと、この工ンシ゛ンで駆動される
発電機とを横に並べて配置した構成になっていた。この
ため、従来のエンジン発電機では平面的な投影面積が広
くなり、使用時や格納時に広いスペースを要するという
問題点があった。
配置した横軸エンノンと、この工ンシ゛ンで駆動される
発電機とを横に並べて配置した構成になっていた。この
ため、従来のエンジン発電機では平面的な投影面積が広
くなり、使用時や格納時に広いスペースを要するという
問題点があった。
そこで、本発明者は上記問題を解決するために、本発明
に先立って第２図に示すものを考えた。
に先立って第２図に示すものを考えた。
これは、クランク軸が上下に配置されている縦軸エンジ
ン（３）を利用し、エンジン（３）とこれで駆動される
発電機（４）とを上下に配置することにより、平面的な
投影面積が狭くなるように形成したものである。
ン（３）を利用し、エンジン（３）とこれで駆動される
発電機（４）とを上下に配置することにより、平面的な
投影面積が狭くなるように形成したものである。
（解決しようとする問題点）
ところが、縦軸エンジン（３）の出力軸（Ｐ）はクラン
クケースから下向きに突出するのが汀通であることから
、上述の先に考えたものでは、発電機（４）がエンジン
（３）の下方に配置されることになる。
クケースから下向きに突出するのが汀通であることから
、上述の先に考えたものでは、発電機（４）がエンジン
（３）の下方に配置されることになる。
このようにエンジン（３）を上方に、発電機（４）を下
方に配置した場合には、振動源であるエンジン（３）が
接地面より遠く離れた高い個所に位置することになるか
ら、エンジン発電機（１）全体が大きく振動しやすくな
り、不安定になるうえ、騒音を発する。
方に配置した場合には、振動源であるエンジン（３）が
接地面より遠く離れた高い個所に位置することになるか
ら、エンジン発電機（１）全体が大きく振動しやすくな
り、不安定になるうえ、騒音を発する。
しかも、エンジン（３）の潤滑油や燃料油が洩れ出たり
すると、これが下方の発電機（４）内に流入して発電機
（４）内が絶縁破壊を起して故障させるという問題があ
る。
すると、これが下方の発電機（４）内に流入して発電機
（４）内が絶縁破壊を起して故障させるという問題があ
る。
また、エンジン（３）は発電ｔｆｉ（４）に比べて占有
空間が広いことから、発電！（４）の上にエンジン（３
）を配置したエンジン発電機（１）では、シリンダブロ
ック部の下側に空間が生じ、この空間に燃料タンクが配
置されることになるが、ここに燃料タンクを配置すると
、燃料をポンプアップしなければならないうえ、シリン
ダブロック部を冷却した後の加温された冷却風が燃料タ
ンクに吹き付けられることになるから、燃料が加熱され
ることになり、充填効率の面で問題が生じる。
空間が広いことから、発電！（４）の上にエンジン（３
）を配置したエンジン発電機（１）では、シリンダブロ
ック部の下側に空間が生じ、この空間に燃料タンクが配
置されることになるが、ここに燃料タンクを配置すると
、燃料をポンプアップしなければならないうえ、シリン
ダブロック部を冷却した後の加温された冷却風が燃料タ
ンクに吹き付けられることになるから、燃料が加熱され
ることになり、充填効率の面で問題が生じる。
一方、燃料タンクをエンジン（３）の側部に配置した場
合には、平面的投影面積が増えるうえ、前述のようにエ
ンジン発電機（１）としての振動が激しいことから、燃
料タンクが振動し、燃料タンク内の燃料面が波立って気
泡が混入したり、ブレザ孔から燃料かにじみ出したりす
る不都合がある。
合には、平面的投影面積が増えるうえ、前述のようにエ
ンジン発電機（１）としての振動が激しいことから、燃
料タンクが振動し、燃料タンク内の燃料面が波立って気
泡が混入したり、ブレザ孔から燃料かにじみ出したりす
る不都合がある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記問題点を解決するために提案されたもの
で、縦軸エンジンと、このエンジンで駆動される発電機
とを具備してなり、エンジンの出力軸をクランクケース
の上面から上向きに突出し、エンジンの上側に発電機を
配置し、この発電機の入力軸をエンジンの出力軸と同軸
上に配置し、出力軸の上端部に入力軸の下端部を接続し
、発電機をエンジンの上側に直結状に固定し、燃料タン
クを発電機の側部に配置したことを特徴とするものであ
る。
で、縦軸エンジンと、このエンジンで駆動される発電機
とを具備してなり、エンジンの出力軸をクランクケース
の上面から上向きに突出し、エンジンの上側に発電機を
配置し、この発電機の入力軸をエンジンの出力軸と同軸
上に配置し、出力軸の上端部に入力軸の下端部を接続し
、発電機をエンジンの上側に直結状に固定し、燃料タン
クを発電機の側部に配置したことを特徴とするものであ
る。
（作用及び効果）
本発明では、エンジンと発電機とを上下に重ね合せてい
ることから、平面的投影面積を狭くすることができ、使
用時や格納時での所要スペースを小さくすることができ
る。
ることから、平面的投影面積を狭くすることができ、使
用時や格納時での所要スペースを小さくすることができ
る。
また、エンジン発電機の振動源である縦軸エンジンが発
電機の下側に配置されることになるから、エンジン振動
が設置面で抑えられることになり、振動が大幅に減少す
るうえ、エンジン上方の大重量の発電機でさらにエンジ
ン振動が抑えられるか呟エンジン発電磯の振動を大幅に
減少させることができる。
電機の下側に配置されることになるから、エンジン振動
が設置面で抑えられることになり、振動が大幅に減少す
るうえ、エンジン上方の大重量の発電機でさらにエンジ
ン振動が抑えられるか呟エンジン発電磯の振動を大幅に
減少させることができる。
これにより、振動による騒音の発生や設置が不安定にな
るのを完全に防止できる。
るのを完全に防止できる。
しかも、エンジンから潤滑油や燃料油が洩れ出ることが
あっても、その洩れ出た油は発電機内に流れ込むことが
ないから、油の流れ込みに起因する発電機内の絶縁破壊
を完全になくすことができる。
あっても、その洩れ出た油は発電機内に流れ込むことが
ないから、油の流れ込みに起因する発電機内の絶縁破壊
を完全になくすことができる。
さらに、燃料タンクはエンジン上りら上側に配設されて
いるか呟高低差を利用して燃料を燃料タンクからエンジ
ンに供給することができ、燃料供給系の構成を簡素化で
きる。
いるか呟高低差を利用して燃料を燃料タンクからエンジ
ンに供給することができ、燃料供給系の構成を簡素化で
きる。
そのうえ、エンジン発電機全体として低振動であること
から燃料タンクを高い位置に配設しても燃料の波立ちが
少なく、燃料に気泡が混入したり、ブレザ孔から燃料か
にじみ出したりすることをなくすことができる。
から燃料タンクを高い位置に配設しても燃料の波立ちが
少なく、燃料に気泡が混入したり、ブレザ孔から燃料か
にじみ出したりすることをなくすことができる。
（実施例）
第１図はエンジン発電機の一部縦断正面図を示し、この
エンジン発電機（１）は、角枠状に枠組みされた機枠（
２）内にエンジン（３）を取付け、エンジン（３）の上
方に発電、ａ（４）を直結状に固着しである。
エンジン発電機（１）は、角枠状に枠組みされた機枠（
２）内にエンジン（３）を取付け、エンジン（３）の上
方に発電、ａ（４）を直結状に固着しである。
エンジン（３）は、クランクケース（５）とシリンダブ
ロック（６）とを一体に形成してエンジン本体（７）を
構成するとともに、クランクケース（５）にクランク軸
（８）を上下に枢支させた縦軸エンジンであり、クラン
ク軸（８）の上端部をエンジン本体（７）上に形成され
た吸風室（９）に出力軸（Ｐ）として突出させである。
ロック（６）とを一体に形成してエンジン本体（７）を
構成するとともに、クランクケース（５）にクランク軸
（８）を上下に枢支させた縦軸エンジンであり、クラン
ク軸（８）の上端部をエンジン本体（７）上に形成され
た吸風室（９）に出力軸（Ｐ）として突出させである。
この出力軸（Ｐ）には、リコイルスタータ（１０）と遠
心ファンで形成した冷却ファン（１１）とが取付けてあ
り、冷却ファン（１１）の上方に突出する出力軸（Ｐ）
の先端には発電機（４）の入力軸（１２）の下端部とを
連動連結する連結部（１３）が形成しである。
心ファンで形成した冷却ファン（１１）とが取付けてあ
り、冷却ファン（１１）の上方に突出する出力軸（Ｐ）
の先端には発電機（４）の入力軸（１２）の下端部とを
連動連結する連結部（１３）が形成しである。
発電＋Ｓ’！（４）の入力軸（１２）は発電機（４）の
ケーシング（１４）の上面に上端部を支持させ、入力軸
（１２）の下寄部をケーシング（１４）の下面に支持さ
せである。
ケーシング（１４）の上面に上端部を支持させ、入力軸
（１２）の下寄部をケーシング（１４）の下面に支持さ
せである。
そして、入力軸（１２）の中間部には、発電機（４）の
ケーシング（１４）に固着したステータ（１５）と対面
して回転するロータ（１６）が取付けである。
ケーシング（１４）に固着したステータ（１５）と対面
して回転するロータ（１６）が取付けである。
発電機（４）のケーシング（１４）の上部周面（１４ａ
）には吸風口（１７）が設けてあり、入力軸（１２）の
下寄部を支持するケーシング（１４）の下面には排風口
（１８）を開口させである。
）には吸風口（１７）が設けてあり、入力軸（１２）の
下寄部を支持するケーシング（１４）の下面には排風口
（１８）を開口させである。
尚、図中符号（１９）は冷却ファン（１１）で圧送され
る冷却風をエンジン本体（７）のシリンダブロック（６
）に案内する案内板であり、（２０）は機枠（２）内の
上部で発電機（４）の側部に配置した燃料タンク、（２
１）は機枠（２）内の上部に配置した制御板、（２２）
は把手である。
る冷却風をエンジン本体（７）のシリンダブロック（６
）に案内する案内板であり、（２０）は機枠（２）内の
上部で発電機（４）の側部に配置した燃料タンク、（２
１）は機枠（２）内の上部に配置した制御板、（２２）
は把手である。
上記のように構成したエンジン発電機（１）はエンジン
（３）の運転で冷却ファン（１１）が回転すると、発電
機（４）のケーシング（１４）の上部に設けた吸風口（
１７）から外気を吸入し、発電Ｒ（４）の内部を通風冷
却し、ケーシング（１４）の下面の排風口（１８）から
エンジン本体（７）の上方の吸風室（９）に吸入した後
、エンジン（３）のシリングブロックに供給されてエン
ジン（３）を冷却する。
（３）の運転で冷却ファン（１１）が回転すると、発電
機（４）のケーシング（１４）の上部に設けた吸風口（
１７）から外気を吸入し、発電Ｒ（４）の内部を通風冷
却し、ケーシング（１４）の下面の排風口（１８）から
エンジン本体（７）の上方の吸風室（９）に吸入した後
、エンジン（３）のシリングブロックに供給されてエン
ジン（３）を冷却する。
第１図は本発明の一実施例を示す一部縦断正面図、第２
図は本発明者等が先に考えた縦軸形エンジン発電機の概
略正面図である。 ３・・・縦軸エンジン、４・・・発電機、５・・・クラ
ンクケース、訃・・クランク軸、１２・・・発電機の入
力軸、２０・・・燃料タンク、Ｐ・・・エンジンの出力
軸。 ｆｉｇ 図 第２図
図は本発明者等が先に考えた縦軸形エンジン発電機の概
略正面図である。 ３・・・縦軸エンジン、４・・・発電機、５・・・クラ
ンクケース、訃・・クランク軸、１２・・・発電機の入
力軸、２０・・・燃料タンク、Ｐ・・・エンジンの出力
軸。 ｆｉｇ 図 第２図
Claims (1)
- １、クランクケース（５）にクランク軸（８）を上下に
配置してなる縦軸エンジン（３）と、このエンジン（３
）で駆動される発電機（４）とを具備してなり、エンジ
ン（３）の出力軸（Ｐ）をクランクケース（５）の上面
から上向きに突出し、エンジン（３）の上側に発電機（
４）を配置し、この発電機（４）の入力軸（１２）をエ
ンジン（３）の出力軸（Ｐ）と同軸上に配置し、出力軸
（Ｐ）の上端部に入力軸（１２）の下端部を接続し、発
電機（４）をエンジン（３）の上側に直結状に固定し、
発電機（４）の側部に燃料タンク（２０）を配置したこ
とを特徴とする縦軸形エンジン発電機
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26107987A JPS63285227A (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | 縦軸形エンジン発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26107987A JPS63285227A (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | 縦軸形エンジン発電機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15828987A Division JPH01105121A (ja) | 1987-06-24 | 1987-06-24 | 汚泥沈降界面検出器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63285227A true JPS63285227A (ja) | 1988-11-22 |
| JPH045808B2 JPH045808B2 (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=17356788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26107987A Granted JPS63285227A (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | 縦軸形エンジン発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63285227A (ja) |
-
1987
- 1987-10-15 JP JP26107987A patent/JPS63285227A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH045808B2 (ja) | 1992-02-03 |
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