JPS632875Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、塗装乾燥炉の改良に関するものであ
り、さらに詳しくは、塗装の焼付効率の向上及び
防錆の向上をし燃焼排ガスが保有する熱エネルギ
ーを有効に回収して省エネルギーを図つた塗装乾
燥炉に関するものである。

（従来技術） 塗装乾燥炉では、被乾燥物の焼付け塗装をする
際に、有機性の可燃性排気ガスがその塗装面から
発生する。この可燃性排気ガスをそのまま大気に
放出することとすると、公害を惹起するおそれが
あるので、可燃性排気ガスを、その排気通路途中
に設けられた排気ガス燃焼装置を用いて水と炭酸
ガス等とに熱分解し、燃焼排ガスとして大気中に
放出するようにしている。ところで、この排気ガ
ス燃焼装置は、熱交換器と予熱バーナと触媒装置
とを備えており、触媒装置で熱分解された燃焼排
ガスが保有する熱エネルギーの一部は、予熱バー
ナよりも上流側からこの予熱バーナに圧送されて
くる可燃性排気ガスの熱交換器を介して与えられ
るようになつていて、熱エネルギーの一部は有効
に回収されるようになつている。

又排気ガスの一部を乾燥炉内に帰還させ、乾燥
炉内の可燃性ガス濃度の調節あるいは、乾燥炉内
の温度を調節しるようにしたものがある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、熱交換器で熱交換された燃焼排
ガスはそのまま大気中に放出される構成であるの
で、燃焼排ガスが保有する熱エネルギーの大部分
は失なわれることとなり、燃焼排ガスが保有する
熱エネルギーを有効に利用しているものであると
はいい難いものとなつている。

又排気ガスの一部を乾燥炉内に帰還させたもの
にあつては次のような問題がある。

即ち、自動車の車体の塗装を乾燥させる大形の
乾燥炉にあつては、その内容積が大きいため炉内
の上側は温度が高くなり、下側は温度が低くなつ
て炉内の温度分布が不均一になり、塗装の焼付効
率が低いという問題がある。

又、自動車の車体の塗装乾燥にあつては、例え
ばシンナー等の溶剤が蒸発し、車体の底部ではこ
の蒸発した溶剤がその部分に滞留するので、蒸発
する溶剤の滞留する部分としない部分とでは、乾
炉速度が異る。これにより、車体全体の塗膜性能
が不均一になり、特に蒸発した溶剤が滞留する部
分の乾燥時間が長くなつてその部分の塗膜性能が
低下し、錆発生の原因になるという問題がある。

又これに加えて、車体底部の形状が複雑である
ので、蒸発した溶剤の滞留がより多くなつて前記
問題は免れないという問題がある。

（問題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本考案は、 塗装乾燥炉本体内にて生成される可燃性排気ガ
スを、排気通路途中に設けられた排気ガス燃焼装
置により燃焼させてから燃焼排ガスとして屋外に
排出するようにした塗装乾燥炉において、 前記塗装乾燥炉本体内に設けられ被乾燥物であ
る自動車車体の下部に指向する噴出ノズルを有す
るエアジエツトパイプ部材と塗装乾燥炉内の可燃
性排ガスを誘引して前記エアジエツトパイプ部材
に導く循環ダクト及び該循環ダクトの途中に設け
たエアジエツトフアンとから成るエアジエツト装
置を設け、前記排ガス燃焼装置の排気ダクトの途
中から分岐し前記エアジエツト装置の循環ダクト
に接続する分岐ダクトを設け、該分岐ダクトには
供給ダンパーが設けられると共に、前記分岐ダク
トの分岐点よりも下流側に位置した排気ダクトに
排気ダンパーを設け、前記塗装乾燥炉本体内の可
燃性ガスの濃度が所定値以上となつたときには可
燃性排気ガスの濃度が所定値となるように前記供
給ダンパーと前記排気ダンパーとを制御し、かつ
前記塗装乾燥炉本体内の可燃性排気ガスの濃度が
所定値以下となつたときにも可燃性排気ガスの濃
度が所定値となるように前記供給ダンパーと前記
排気ダンパーとを制御する制御装置が設けられて
いることを特徴とするものである。

（作用） 上記のように構成することにより、供給ダンパ
ーと排気ダンパーとを制御装置にて制御して、排
気ガスをエアジエツト装置を介して噴出ノズルよ
り噴出する。この噴出された排気ガスは、自動車
車体の底部に吹き付けられる。

この吹き付けによつて、自動車車体の底部は、
昇温され、塗装乾燥の速度が速くなる。又蒸発し
た溶剤は、この吹き付けによつて拡散され溶剤の
蒸発が促進される。そして、上記の昇温乾燥及び
溶剤の拡散による蒸発の促進は、複雑な形状をし
た車体底部の隅々にまで行なわれる。

（実施例） 以下に本考案に係る塗装乾燥炉の一実施例を図
面に基づいて説明する。

図は自動車車体用塗装乾燥炉を示すものであつ
て、この図において、１は塗装乾燥炉本体、２は
コンベアであつて、コンベア２には被乾燥物とし
ての車体３が吊架されており、車体３は塗装乾燥
炉本体１を通過中にその表面に塗られた塗料が焼
付けられるものとなつている。塗装乾燥炉本体１
は、空気循環式の加熱装置４を有しており、加熱
バーナ５とフアン６と循環ダクト７とから大略構
成されている。塗装乾燥炉本体１の内部には、通
過中の車体３に下方から臨むエアジエツトパイプ
部材８が設けられている。このエアージエツトパ
イプ部材８はエアージエツト装置９の一部を構成
するもので、エアージエツトフアン１０と循環ダ
クト１１，１２を有しており、車体３の搬送方向
下流側からこのエアージエツト装置９を介して車
体３の搬送方向上流側に向かうジエツト流が形成
されるものである。

塗装乾燥炉本体１には排気ダクト１３が取り付
けられ、その排気ダクト１３の途中には、排気用
吸引フアン１４と排気ガス燃焼装置１５とが設け
られている。排気ガス燃焼装置１５は、吸引フア
ン１４よりも下流側に設けられており、塗装乾燥
炉本体内で発生する可燃性排気ガスは吸引フアン
１４により排気ガス燃焼装置１５に送られるよう
になつている。排気ガス燃焼装置１５は熱交換器
１６と予熱バーナ１７と触媒装置１８とを有して
おり、可燃性排気ガスは、まず、熱交換器１６に
おいて燃焼排ガスの熱エネルギーの一部を受けと
つて、予熱バーナで加熱され、触媒装置１８にお
いて熱分解されてから、屋外に通じる排気ダクト
１９に向かつて燃焼排ガスとして排出されるもの
となつている。排気ダクト１９は、排気ガス燃焼
装置１５よりも下流側に存在しており、その排気
ダクト１９の途中には、分岐ダクト２０が設けら
れている。この分岐ダクト２０は、循環ダクト１
１と排気ダクト１９とを連通するもので、その分
岐ダクト２０の途中には、これを開閉するダンパ
ー２１が設けられ、排気ダクト１９には、その分
岐点２２よりも下流側に排気ダンパー２３が設け
られ、供給ダンパー２１と排気ダンパー２３とは
後述する燃焼排気ガス分配装置２４によつて制御
されるものである。

燃焼排気ガス分配装置２４は、塗装乾燥炉本体
内の可燃性ガスの濃度を分析する可燃性ガス濃度
分析装置２５とダンパー制御装置２６とから大略
構成され、２７は可燃性ガス濃度分析装置２５と
塗装乾燥炉本体内とを連通するダクト、２８はそ
のダクト２７の途中に設けられている吸引ポン
プ、２９，３０，３１は制御信号線であつて、こ
こでは、可燃性ガスの濃度がその爆発下限界の濃
度の約４分の１以下の濃度となつたときに供給ダ
ンパー２１が開成されると共に排気ダンパー２３
が閉成されて燃焼排ガスがエアージエツト装置９
を介して塗装乾燥炉本体内に環流されるようにな
つており、かつ、可燃性ガスの濃度がその爆発下
限界の濃度の約４分の１以上の濃度となつたとき
に、供給ダンパー２１が閉成されると共に排気ダ
ンパー２３が開成されて燃焼排ガスが屋外に排出
されるようになつている。

このように構成した本実施例の作用について次
に説明する。

先ず排気ガスが保有する熱エネルギーの一例を
示すと、予熱バーナ１７で加熱されて触媒装置１
８を通過して熱交換器１６に至る直前の燃焼ガス
の温度は約350℃〜450℃である。そしてこの排気
ガスが熱交換器１６で熱交換をした排ガス温度
は、約250℃である。

このような高温の排気ガスは、ダンパー制御装
置２６によつて開閉される供給ダンパー２１及び
エアジエツト装置９を介して、被塗装物である自
動車車体の底に向けて、エアジエツトパイプ部材
８より噴出される。

この高温排気ガスの噴出により、複雑な形状を
した自動車車体の底部の隅々まで吹き付けられる
と共に、蒸発した溶剤が拡散される。

これにより、自動車車体の底部の乾燥が速くな
つて、自動車車体の塗装の乾燥速さがほぼ均一に
なり、従つて自動車車体全体の塗膜性能もほぼ均
一になる。そして、塗膜性能の均一化乃至は向上
により、錆の発生が防止される。

又、これまでの乾燥炉内の温度は約150℃〜180
℃であつたものが、高温排気ガスの吹き付けによ
り、自動車車体の底部温度が約200℃〜230℃にも
なり、車体底部の焼付効率が向上する。

（考案の効果） 以上詳述した通り、本考案によれば、供給ダン
パー，エアジエツト装置及びエアジエツトパイプ
部材を介して、自動車車体の底部に向けて高温の
排気ガスを噴出するようにしたので、自高車車体
底部の乾燥温度が高くなり焼付効率を向上するこ
とができる。

又、自動車車体の底部の乾燥速度が速くなり、
規定の乾燥速度にすることができるので、規定通
りの塗膜性能が得られ、防錆の向上ができる。

そして上記高温排気ガスを利用した塗装乾燥と
相俟つて、供給ダンパーと排気ダンパーの開閉を
乾燥炉本体内の可燃性ガス濃度に応じて、ダンパ
ー制御装置にて制御するようにしたので、発生す
る排気ガスの最大限の量を有効利用することが可
能になり、排ガスの保有熱を最大限利用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る塗装乾燥炉の一実施例を示す
全体構成図である。 １……塗装乾燥炉本体、３……車体、４……加
熱装置、９……エアージエツト装置、１３……排
気ダクト、１５……排気ガス燃焼装置、１９……
排気ダクト、２０……分岐ダクト、２１……供給
ダント、２２……分岐点、２３……排気ダンパ、
２４……燃焼排気ガス分配装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 塗装乾燥炉本体内にて生成される可燃性排気ガ
   スを、排気通路途中に設けられた排気ガス燃焼装
   置により燃焼させてから燃焼排ガスとして屋外に
   排出するようにした塗装乾燥炉において、 前記塗装乾燥炉本体内に設けられ被乾燥物であ
   る自動車車体の下部に指向する噴出ノズルを有す
   るエアジエツトパイプ部材と塗装乾燥炉内の可燃
   性排ガスを誘引して前記エアジエツトパイプ部材
   に導く循環ダクト及び該循環ダクトの途中に設け
   たエアジエツトフアンとから成るエアジエツト装
   置を設け、前記排ガス燃焼装置の排気ダクトの途
   中から分岐し前記エアジエツト装置の循環ダクト
   に接続する分岐ダクトを設け、該分岐ダクトには
   供給ダンパーが設けられると共に、前記分岐ダク
   トの分岐点よりも下流側に位置した排気ダクトに
   排気ダンパーを設け、前記塗装乾燥炉本体内の可
   燃性ガスの濃度が所定値以上となつたときには可
   燃性排気ガスの濃度が所定値となるように前記供
   給ダンパーと前記排気ダンパーとを制御し、かつ
   前記塗装乾燥炉本体内の可燃性排気ガスの濃度が
   所定値以下となつたときにも可燃性排気ガスの濃
   度が所定値となるように前記供給ダンパーと前記
   排気ダンパーとを制御する制御装置が設けられて
   いる自動車車体用塗装乾燥炉。