JPS63287657A - ブレーキ力倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野及び従来の技術】

本発明は、ケーシング内に滑動可能に支持されたサーボ
ピストンと、ブレーキ力を伝達するべく該ケーシング内
に突入するピストンロッドとを備える当該ケーシング内
のブレーキ力倍力装置であって、この場合、前記サーボ
ピストン内には、弁の開弁後アキュームレータないしタ
ンクから流出しポンプ等によって供給されるところのブ
レーキ液を収容するための作動室が設けられており、該
作動室は、池の弁等を介して前記タンクへの戻し通路に
接続されている形式のものに関する。 公知のブレーキ力倍力装置において用いられている弁に
代わって用いられる上記形式のブレーキ力倍力装置は既
に提案されている。その構成によれば、ブレーキ力倍力
装置内の弁の閉鎖特性がより一屓改善される。それに加
え、サーボ圧力を生成する際のサーボピストンのフォロ
ーアツプが容易になる。

【問題点を解決するための手段】

請求項１記載の特徴を持つブレーキ力倍力装置は、サー
ボ・ブレーキ液の流入及び流出を制御する２つの弁を同
様に使用している。しかしながら、サーボ・ブレーキ液
を流入せしめる弁は、ピストンロッド自体に配設されて
いる。これに加え、前記ピストンロッドは、サーボピス
トンの袋孔内に挿入されており、それ自体、端側の袋孔
を有している。この端側の袋孔は、対応する流入孔ない
し環状室等を経てタンクに、ポンプ及びアキュームレー
タ並びに対応する弁部材を媒介させて連通している。 ピストンロッド内の袋孔を閉鎖するために、即ちサーボ
・ブレーキ液の流入を遮断するために、該ピストンロッ
ド内の袋孔内に弁タペットが備えられており、該弁タペ
ットは該袋孔内の対応する弁座と共働する。この弁タペ
ットは、その後、前記袋孔から外側へ突出して、別の閉
鎖要素を担持しており、該閉鎖要素は、再び、サーボ・
ブレーキ液を流出せしめる第２の弁の弁座と共働する。 前記両弁の間には、別の室への連通路を有する作動室が
備えられている。この別の室は、軸方向の弁配列に直列
していて、サーボピストンの袋孔の入口において当該サ
ーボピストンとピストンロッドとにより構成されている
。サーボブレーキ液が、前記別の室のみを充填するので
はなく、例えばピストンロッドの案内ブシュの端面とサ
ーボ・ピストンの端面との間にも流入することにより、
当該室内に固有のサーボ圧力が作用する。これに加えて
、それぞれの対応する端面には、半径方向の通路が設け
られている前記室は、シール円板によって好ましくは２
つの室部分に分割されており、該室部分は流通路によっ
て相互に連通している。このシール円板は、ピストンロ
ッドの止め輪と袋孔内のサーボピストンの止め輪との間
に位置している。両止め輪は、ピストンロッドとサーボ
ピストンとの間の相対的行程を制限したり、ピストンロ
ッドによってサーボピストンをその初期位置へ復帰させ
たりするのに利用される。 サーボ・ブレーキ液を流入せしめる弁座は、好ましくは
、ピストンロッド内の袋孔を端側で閉塞する装入ピスト
ンによって構成される。この装入ピストンは、袋孔内に
おいて滑動可能に配設されていて、それによって作動室
の内圧に応じて遅延して弁が閉鎖し得るために、当該弁
の閉鎖特性か改善される。これにより、圧力の急変動は
回避される。ピストンロッドが操作される際、流出弁の
閉鎖要素がその弁座に突き当たるまでは、サーボ・ブレ
ーキ液を流入せしめる当該弁は、さしあたり閉鎖されて
いる。その後はじめて、装入ピストンの弁座が閉鎖部材
から離れて、サーボ・ブレーキ液流路を開口する。今、
例えば短時間でピストンロッドのブレーキ圧力が低減す
ると、当該弁は、滑動可能に支持された装入ピストンの
ために、十分なサーボ・ブレーキ液が作動車内に流入し
てその結果該作動室の内圧が該装入ピストンを復帰せし
め、それによって当該弁を閉鎖せしめるまで、ずっと開
弁じつづける。弁が急閉鎖することによる圧力の急変動
は、このようにして回避される。 その他、袋孔内の弁タペットによって、サーボ・ブレー
キ液を流入せしめる弁座の曲刃に室が構成されており、
該室内には前記弁タペットが、鍔及び支持リングを介し
て前記袋孔に対して支持されている。この鍔と支持リン
グ間には、コイルばねが配設されている。同鍔は、サー
ボ・ブレーキ液を当該弁に流通せしめる周縁スロットを
有している。その他、スライドリングを袋孔の内壁から
半径方向に若干離隔させれば、他方の弁の閉鎖要素のセ
ンタリングを良好に行うことができる。 更に、弁タペットは戻し通路に連通している袋孔の底室
内に嵌入するものである。これによって、弁タペットの
閉鎖部材を、サーボ・ブレーキ液を流入せしめる弁座に
対して閉鎖位置に保持せしめるための、コイルばねの保
持力を比較的小さなものにすることができる。当該弁は
、それによって完全に圧力平衡しているので、当該弁を
操作する場合は、ばね力と摩擦力のみが有効となる。開
弁はどのような作動状態においてら平衡が保たれている
。 流出弁用の第２の弁座は、好ましくはエンドピストンに
より構成されており、該エンドピストンは、サーボビス
、トンの袋孔内に同様に滑動可能に支持されている。同
弁座に対する閉鎖要素として、例えば前記弁タペットに
関節的に連結されている球が使用される。この関節的連
結は、同様に弁座に対する閉鎖要素のセンタリングをさ
らに改善する。これに加えて、エンドピストンに前記法
を支持する案内スリーブを突設することができる。当然
のことながら、この案内スリーブは、サーボ・ブレーキ
液のドレンを可能にするために、作動室に臨む貫通孔を
も有している。 エンドピストン内の弁座には、タンクに向かう固有の戻
し通路に連通ずる軸方向孔が続いている。

【実施例】

本発明は、図面に基づいてより詳細に説明される。 ブレーキ力倍力装置は、ケーシング１１例えばブレーキ
マスクシリンダ内に存在する。ケーシングｌ内に端側か
らピストンロッド２が突入しており、該ピストンロッド
の他端には詳細には示されていないブレーキペダルが枢
着されている。ピストンロッド２は、案内ブシュ３を介
してケーシングｌの内壁４に対して支持されており、こ
の場合、内壁４に対しては静的シール５が用意され、ピ
ストンロッド２に対しては動的シール６が用意されてい
る。さらに、案内ブシュ３はケーシングｌ内において止
め輸７により軸方向で保持されている。 ケーシングｌ内に滑動的に支持され、かつ、ケーシング
の内壁４に対して２つの動的シール９、ｌＯを有するサ
ーボピストン８が、案内ブシュ３に対して衝当する。 サーボピストン８は、軸方向の段付きの袋孔１１を有し
ており、該袋孔は固有のブレーキ弁を収容している。袋
孔１１の最深の領域に配設されたエンドピストン１２は
球１３と共働してブレーキ弁の一部を構成する。エンド
ピストン１２はサーボピストン８ないし袋孔１１に対面
してシールリング１４が被着されている。さらに、同エ
ンドピストンは、−側では袋孔１１から外部に通じる戻
し通路１６と連通し、そして他側では球１３の弁座１７
を構成するところの軸方向孔１５を有している。この球
１３は、弁座１７用の閉鎖部材として使用される。同法
は、図示の実施例においては、エンドピストン１２に突
設されたリングカラー１８ａ内で案内される。球１３は
、弁座１７の反対側で連結部材１８に例えば溶接により
結合されている。この連結部材１８は、他側において弁
タペットと共にポールジジイント結合を成している。弁
タペット１９は装入ピストン２０を貫通すると共に、軸
方向の、段差が設けられた袋孔２１によりピストンロッ
ド２内に収納される。この場合、装入ピストン２０は、
袋孔２１の第１の役向に存在していて、該役向において
フランジ結合により固定保持されるとともに、ソールリ
ング２２により密封される。タペット棒２４が貫通する
装入ピストンの軸方向孔２３は、袋孔２１の内部に向け
て別の弁座２５を構成する。この弁座２５上に、弁タペ
ット１９に付設された閉鎖部材２６が接合する。この場
合、この範囲において、弁タペット１９は鍔２７により
袋孔２１の第２の役向で案内されている。 鍔２７にコイルばね２８が衝当しており、該コイルばね
は他側で支持リング２９に対して支持されている。 支持リング２９と装入ピストン２０との間の領域に形成
された室３０は半径方向の孔３１を経てケーシング１と
サーボピストン８により構成された環状室３２に連通し
、更に流入孔３３を経てブレーキ液のタンク３４に連通
している。この場合、タンク３４と流入孔３３との間の
通路内に、ポンプ３６、逆止弁３７、並びにアキューム
レータ３８が介装されている。前記通路系によって、弁
２５／２６にサーボ圧力下のブレーキ液が作用する。こ
の弁が開弁すると、ブレーキ液が軸方向の孔２３を通っ
て作動室３９内に流入する。 弁タペット１９は、タペット棒４０をもって支持リング
２９並びにリップシール４１を貫通するとともに、袋孔
２１の基部と相俟って底室４２を構成する。この底室４
２内において、弁タペット１９ないしシール径ｄ１を持
つタペット棒４０が案内されており、該シール径は弁座
１７．２５の直径に一致する。これによってこのシステ
ムは完全に圧力的に平衡する。底室４２からは流出孔４
３が環状室３２内に通じているが、該流出孔は、環状室
３２に対して球４４により閉塞されている。この場合、
流出孔４３は、ピストンロッド２もサーボピストン８も
同様に半径方向に突き抜け、そしてサーボピストン８の
領域内において球４４の手前で縦孔４５に接続している
。この縦孔４５は戻し通路ｉ６の一部であり、該戻し通
路は、更にエンドピストン１２の軸方向の孔１５に通じ
る横孔４６と、ブレーキ室４８に臨む戻し路４７を有し
ている。ブレーキ室４８は、単に概略的に示されている
だけであるが、タンク３４に連通している。さらに、該
ブレーキ室内には、図示されていないブレーキシリンダ
の各要素が配設されおり、それらは、例えばボルトを介
して、サーボピストン８の端面の球状収容部４９と作動
的に連結している。その他、袋孔１１内においては、ピ
ストンロッド２とサーボピストン８との間に、動的シー
ル５０，５１．５２が用意されている。シール５１は戻
し通路１６ないし流出孔４３とサーボ・ブレーキ液を火
入せしめる半径方向孔３１とを分離している。 さらに、シール５２の後方に別の室５３が用意されてお
り、該室はピストンロッド２、サーボピストン８そして
案内ブシュ３によって構成される。この室５３は、サー
ボピストン８内の縦孔５４及び球５５により閉塞可能な
横孔５６を経て、作動室３９と連通している。ピストン
ロッド２は、同室５３内において、止め円板５７．５８
を介して軸方向で保持されており、この場合、該止め円
板５７．５８は、室５３を２つの部分５３ａ、５３ｂに
分割している。この時、室部分５３ａは、少なくとも１
つの流通路５９を経て室部分５３ｂに連通している。そ
の他、止め円板５７．５８は、ピストンロッド２の止め
輪６０及びサーボピストン８の止め輪６１によって保持
されている。ピストンロッド２の案内は領域Ｉと■にお
いて行われる。他のロッド径は全て遊びを持っている。 このブレーキ力倍力装置の作動は以下の通りである。 図示の休止位置において、ブレーキ力倍力装置は、圧力
的に平衡している。球１３はその弁座１７から離れてお
り、その結果、作動室３９は加圧されておらず、ブレー
キ液は、軸方向孔１５、横孔４６そして戻し路４７を経
て自由にタンク４３に流出することができる。・底室４
２も、流出孔４３、縦孔４５そして戻し路４７を経て直
接タンク３４と連通している。 弁２５／２６は、それに対して閉弁している。しかしな
がら、弁２５／２６の前方の室３０内には、アキューム
レータ３８ないしポンプ３６により加圧されたサーボ・
ブレーキ液が存在している。 今、図示されていないブレーキペダルを介して、ブレー
キ圧力がピストンロッド２に作用すると、該ピストンロ
ッドは、装入ピストン２゜及びばねで支持された弁タペ
ット１９と一緒に左へ移動する。球１３が弁座１７に着
座した後、この戻し弁は閉鎖し、この時弁タペット１９
は停止する。ピストンロッド２にさらに圧力が加わると
、装入ピストン２ｏの弁座２５は、閉鎖部材２６から離
れて、室３０の通路を開口する。この時、サーボ・ブレ
ーキ液は鍔２７の周縁スロット６２を経て流出すること
ができる。 それと同時に作動室３９内においてサーボ圧力が生成さ
れ、該サーボ圧力によってサーボピストン８も同様に左
方へ移動せしめられる。 このサーボ圧力をサポートするために、サーボ・ブレー
キ液は、横孔５６及び縦孔５４を経て室５３内にも流入
する。 ブレーキ圧力が減少すると、ピストンロッド２は停止し
、閉鎖部材２６は、再びその弁座２５に当接して、それ
以上のサーボ・ブレーキ液の流出をさえぎる。 ブレーキ圧力が完全に取り除かれると、即ちピストンロ
ッド２が右方へ移動すると、球１３は弁座１７から離れ
る。サーボ・ブレーキ液は、今や室５３から、縦孔５４
、横孔５６、作動室３９、軸方向孔１５そして戻し通路
１６を経て、タンク３４内に戻ることができる。このよ
うにして、室５３の容積は、サーボピストン８が案内ブ
シュ３における最終位置に達するまで、縮小せしめられ
る。案内ブシュ３のために復帰ばね等を使用する必要は
ない。なぜなら案内ブシュは、室５３ｂ内に存在する内
圧によって、サーボピストン８から遠ざけられるからで
ある。 案内ブシュ３とサーボピストン８との間に十分なサーボ
・ブレーキ液を流入せしめるために、案内ブシュ３の端
面には半径方向の通路６４が形成されている。

【図面の簡単な説明】

図面は、タンクへの接続を示すブロック回路図を含む、
ブレーキ力倍力装置の範囲のブレーキマスクシリンダの
部分的縦断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ケーシング内に滑動可能に支持されたサーボピスト
   ンと、ブレーキ力を伝達するべく該ケーシング内に突入
   するピストンロッドとを備える当該ケーシング内のブレ
   ーキ力倍力装置であって、この場合、前記サーボピスト
   ン内には、弁の開弁後アキュームレータないしタンクか
   ら流出しポンプ等によって供給されるところのブレーキ
   液を収容するための作動室が設けられており、該作動室
   は、他の弁等を介して前記タンクへの戻し通路に接続さ
   れている形式のものにおいて、前記ピストンロッド（２
   ）は、前記サーボピストン（８）の袋孔（１１）内に挿
   入され、かつ同様に端側の袋孔（２１）を有しており、
   該袋孔は前記タンク（３４）に連通するとともに、該袋
   孔内に弁タペット（１９）が挿入されており、該弁タペ
   ットは、閉鎖部材（２６）及び前記袋孔（２１）内に形
   成された弁座（２５）と相俟ってブレーキ液を流入せし
   める第１の弁を構成し、該袋孔の外側において閉鎖要素
   （１３）及び弁座（１７）と相俟って前記作動室（３９
   ）からブレーキ液を流出せしめる第２の弁を構成するこ
   とを特徴とするブレーキ力倍力装置。 ２、前記作動室（３９）が他の室（５３）に連通してお
   り、該室は、前記ピストンロッド（２）及び前記サーボ
   ピストン（８）によって構成されていて、そして該室内
   には実際のサーボ圧力が作用していることを特徴とする
   請求項１記載のブレーキ力倍力装置。 ３、前記室（５３）は、前記サーボピストン（８）の前
   記袋孔（１１）の入口側に、即ち前記弁（１７／１３及
   び２５／２６）並びに前記作動室（３９）に直列的に配
   設されていることを特徴とする請求項２記載のブレーキ
   力倍力装置。 ４、前記室（５３）は、止め円板（５７、５８）によっ
   て２つの室部分（５３ａ、５３ｂ）に分割されており、
   この場合、該両室部分（５３ａ、５３ｂ）は流通路を介
   して互いに連通しており、そして前記止め円板（５７、
   ５８）は、前記ピストンロッド（２）及び前記サーボピ
   ストン（８）のそれぞれ１つの止め輪（６０、６１）の
   間に位置していることを特徴とする請求項２又は３記載
   のブレーキ力倍力装置。 ５、前記弁座（２５）は、前記袋孔（２１）内に固設さ
   れた装入ピストン（２０）により構成されていることを
   特徴とする請求項１から４までのいずれか１項記載のブ
   レーキ力倍力装置。 ６、前記弁座（２５）の前方に、前記弁タペット（１９
   ）と前記袋孔（２１）とによって、サーボ・ブレーキ液
   を収容する室（３０）が提供されており、この場合、前
   記弁タペット（１９）は、該室（３０）内において鍔（
   ２７）と支持リング（２９）を介して支持されており、
   該鍔と該支持リングの間にはコイルばね（２８）が備え
   られていることを特徴とする請求項１から５までのいず
   れか１項記載のブレーキ力倍力装置。 ７、前記鍔（２７）が周縁スロット（２６）を有してい
   ることを特徴とする請求項６記載のブレーキ力倍力装置
   。 ８、前記弁タペット（１９）が、前記支持リング（２９
   ）そして場合によってはリップシール（４１）を貫通し
   て、前記袋孔（２１）内の前記戻し通路（１６）に連通
   している底室（４２）内に嵌入することを特徴とする請
   求項６又は７記載のブレーキ力倍力装置。 ９、前記弁タペット（１９）の前記底室（４２）内のシ
   ール径（ｄ＿１）が前記弁座（１７、２５）の直径に一
   致することを特徴とする請求項８記載のブレーキ力倍力
   装置。 １０、前記弁座（１７）が、前記袋孔（１１）内に滑動
   可能に支持されるエンドピストン（１２）によって構成
   されていることを特徴とする請求項１から９までのいず
   れか１項記載のブレーキ力倍力装置。 １１、前記弁座（１７）に対向する閉鎖要素としての球
   （１３）が前記弁タペット（１９）に関節的に連結され
   ていることを特徴とする請求項１０記載のブレーキ力倍
   力装置。 １２、前記球（１３）が、前記エンドピストン（１２）
   に突設された案内スリーブ（１８ａ）内において案内さ
   れていることを特徴とする請求項１１記載のブレーキ力
   倍力装置。 １３、前記エンドピストン（１２）が、前記戻し通路（
   １６）への接続部である軸方向孔（１５）を有している
   ことを特徴とする請求項１０から１２までのいずれか１
   項記載のブレーキ力倍力装置。