JPS63287683A - フロントシ−ト取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は組立ライン上の自動車の車内にフロントシート
を搬入して取り付ける方法に関する。

（従来の技術） 従来この種のものにおいては、特開昭５９−８１８１号
に開示されているように組立ラインの両側にフロントシ
ートを供給して組立ライン上の車体の両側の開口部から
それぞれの側に対応するフロントシートを車内に搬入す
るのが一般的であった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、従来技術によれば、フロントシートを単
に車内に搬入するだけに留まり、自動取付を行うもので
はない上に、組立ラインの両側にフロントシートの搬送
装置を各々配設しなければならないことから、作業性及
びスペース性が良くないばかりか、他の装置を設けて他
の作業を並行して行うことが困難であり、生産性が悪い
という不具合があった。また組立ラインの両側にフロン
トシートを供給しなければならないことから、うインレ
イアウトにも制約がある上に、物流が複雑になるという
問題が生じていた。

そこで本発明の目的は、車体の一方の側の開口部よりフ
ロントシートを車内に搬入して車体床面上に取り付ける
ようにし、フロントシートの自動取付が可能であるとと
もに、車体の他方の側において他の作業を行い得るよう
にし、作業性、スペース性及び生産性の各々の点で優れ
たフロントシートの取付方法を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題を解決して目的を達成すべく本発明は、フロ
ントシート供給手段（不図示）とフロントシート把持手
段１０とを組立ライン１００の一側方のみに設置し、供
給手段上に位置決め載置されたフロントシート１２１を
把持手段１０により位置決め把持して組立ライン１００
上の車体２１の片側の開口部１１２のみから車内に搬入
し、次いで把持手段１０の基準点９６と車体床面１１３
の基準点１１６とを整合させてフロントシート１２１を
車体床面１１３の所定位置に載置した後に、フロントシ
ート１２１を締付手段８０により車体床面１１３に仮止
めすることを特徴とする。

（作用） フロントシート１２１の供給手段及び把持手段１０はと
もに組立ライン１００の一側方のみに設置されており、
供給手段上に位置決め載置されたフロントシート１２１
は把持手段１０により位置決め把持されて組立ライン１
００上の車体１１１の片側の開口部１１２のみから車内
に搬入される。次いで把持手段１０の基準点９６と車体
床面１１３の基準点１１６とを整合させてフロントシー
ト１２１が車体床面１１３の所定位置に載置された後、
フロントシート１２１は締付手段８０により車体床面１
１３に仮止めされる。

このようにしてフロントシート１２１の自動取付を可能
にするとともに、車体１１１の他方の側から他の作業を
行うことができるようになる。

従ってスペース利用上の面で有利であるとともに、作業
性及び生産性の向上を達成できる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図及び第２図において、１００は組立ライン、１０
１はシートセットパレット、１１１は自動車の車体、１
２１はフロントシートであり、車体１１１は組立ライン
１００上のフロントシート組付位置に位置決め待機され
る。図示のフロントシート組付位置における組立ライン
１００の一側方のみに組付機１とともにシートセットパ
レット１０１が配設されている。

組付機１は、組立ライン１００と直交方向に設置された
スライドベース２と、このスライドベース２上を組立ラ
イン１００に対し進退走行可能なスライダ３と、このス
ライダ３上を組立ライン１００と平行方向に走行可能な
機台４と、この手合４から組立ライン１００方向に突設
されて昇降可能で、且づ旋回可能なロボットアーム５と
、このロボットアーム５先部に備えられた把持手段をな
すフロントシート把持装置１０とから成る。

シートセットパレット１０１上には左右一対のフロント
シート１２１．１２１が位置決め載置され、図示しない
フロントシート供給手段によりシートセットパレット１
０１は図示位置に待機される。このシートセットパレッ
ト１０１は第３図乃至第５図に示す如くで、上面に左右
一対のセット治具１０２，１０２が備えられ、各セット
治具１０２上にフロントシート１２１がそれぞれシート
クッション１２２下面に備えた左右一対のスライドレー
ル１２３，１２３を介して位置決め載置されている。

各スライドレール１２３はシートクッション１２２下面
に固設したアウターレール１２４とインナーレール１２
５から成り、インナーレール１２５前端の内側面には第
１８図及び第２１図に示す如く基準穴１２６が穿設され
、更にインナーレール１２５の前後端には取付片１２７
，１２７が備えられる。第１０図及び第１７図に示す操
作レバー１２９によりスライドレール１２３をロック状
態にしてセット治具１０２上に載置し、第５図のように
セット治具１０２の前後端に取付片１２７．１２７を当
接する。

セット治具１０２の前端左右には第６図及び第７図にも
示す如くボルトセット溝１０３，１０３が上方に開放し
て形成され、前端の取付片１２７に第２０図の如く穿設
された取付穴１２８にはボルトｂが挿入され、ボルトｂ
は保持具１０４の弾発付勢機能によりセット溝１０３に
おいて第８図の状態に保持される。

一方、車体１１１は図示例では２ドア車のもので、左右
にドア開口部１１２．１１２を有しており、床面１１３
の中央には第２図のように前後方向に延在するトンネル
部１１４が形成され、トンネル部１１４の前方部左右の
床面１１３上には第１０図及び第１７図の如く左右方向
に延在するチャンネル型のブラケット１１５がそれぞれ
起設される。この各ブラケット１１５の上面中央には第
２２図のように基準穴１１６が穿設され、更にブラケッ
ト１１５左右端に形成した上方への膨出部１１７前面に
は第２０図の如く取付穴１１８が穿設され、その裏面に
はナツトｎが固設されている。

ここで、フロントシート１２１のシートバック１３２上
部にはヘッドレスト１３６が備えられている。

そして組付機１のロボットアーム５先部に備えられたフ
ロントシート把持装置１０は第９図以降のようにして構
成される。

先ず第９図乃至第１３図のようにロボットアーム５先部
の前後には一対の円弧状ガイド部材６゜６が固設され、
各円弧状ガイド部材６はロボットアーム５の長手方向に
延在する同一形状のプレート製で、その上下の円弧状縁
７．８の曲率中心０は当該ガイド部材６中央の充分下方
に設定されている。この一対の円弧状ガイド部材６，６
にボックス状の第１フレーム１１が傾動可能に組付けら
れる。

第１フレーム１１内には上部円弧状ｍ７の左右に当接す
る二個のローラー１５．１５と下部円弧状縁８の中央に
当接する一個のローラー１６とが回転自在に備えられ、
この第１フレーム１１上面の肩部にはレバー１４が固設
され、ロボットアーム５中間部上に枢支したシリンダユ
ニット１７のピストンロッド１８先端がレバー１４に枢
着されている。この第１フレーム１１には更に第２フレ
ーム２１が略一体に組付けられる。

第２フレーム２１の中央にはボックス部２２が設けられ
、このボックス部２２内に上下それぞれ複数の弾性体２
３・・・を介して第１フレーム１１が少しく相対揺動可
能にフローティング支持され、且つボックス部２２の上
下面に起設した複数のピン２４・・・は第１フレーム１
１の上下面に穿設した穴１２・・・に少しく隙間を設け
て挿入されている。

またボックス部２２上面の中央に起設したシリンダユニ
ット２５のピストンロッド２６下端には位置決めピン２
７が備えられ、第１フレーム１１上面の中央には位置決
め穴１３が形成されている。

更に第２フレーム２１の後部２８には第３フレーム３１
を介してシートバック把持機構４０が装備され、また第
２フレーム２１のボックス部２２前方と第２フレーム前
部２９にはシートクッション把持機構６０が装備され、
締付装置８０は第２フレーム前部２９に装備される。

第３フレーム３１は第１４図及び第１５図に示すように
下端で第２フレーム後部２８に軸３２を介して前後方向
へ揺動可能に連結され、第２フレーム後部２８に枢支し
たシリンダユニット３３のピストンロッド３４上端が連
結具３５を介して第３フレーム３１中央に枢着されてい
る。尚、第１３図の如く第３フレーム３１の後方への揺
動を規制するストッパ３９は第２フレーム後部２８に備
えられる。

斯かる第３フレーム３１にシートパック把持機構４０が
備えられ、即ち第３フレーム３１の上部３６前面に固設
したシリンダユニット４１のピストンロッド４２後端に
押圧プレート４３が枢支され、この押圧プレート４３後
面にはウレタンマット４４が貼設されている。このウレ
タンマット４４はシートバック１３２前面の上部中央を
後方に押圧するものである。

更に第３フレーム３１の下部３７両側面には左右一対の
シリンダユニット４５．４５が枢支されるとともに、第
３フレーム上部３６左右に起設したブラケット３８．３
８には第１６図の如く軸４８．４８を介してクランプア
ーム５１，５１が中間部で枢支されている。各シリンダ
ユニット４５のピストンロッド４６上端は連結具４７を
介して各クランプアーム５１前端に枢着されており、ク
ランプアーム５１前端の上方への揺動を規制するストッ
パ４９はブラケット３８に備えられる。

クランプアーム５１はシートバック１３２の上部左右を
背面側へ跨ぐ形状をなし、このクランプアーム５１後部
前面にはプレート５２が固設され、このプレート５２前
面の上下にはそれぞれ保持具５３．５４を介してウレタ
ンパッド５５と回転自在なウレタンローラー５６が備え
られている。斯かるウレタンバッド５５はシートバック
１３２に内包されたバイブフレーム１３３の上部左右に
後方から表皮１３４を介して圧接するもので、またウレ
タンローラー５６はその下方から表皮１３４を前方に押
し込むものである。

一方、第２フレーム２１のボックス部２２前方及び第２
フレーム前部２９にシートクッション把持機構６０が備
えられ、即ち第１０図及び第１３図の如くボックス部２
２前方の上面に起設したシリンダユニット６１のピスト
ンロッド６２下端に押圧プレート６３が枢支され、この
抑圧プレート６３下面にはウレタンマツトロ４が貼設さ
れている。このウレタンマツトロ４はシートクッション
１２２上面の前部中央を下方に押圧するものである。

更に第２フレーム前部２９は第１７図にも示すようにシ
ートクッション１２２の前部中央を下面側に跨ぐ形状を
なし、この第２フレーム前部２９の下部両側面には第１
８図及び第１９図にも示す如く左右一対のシリンダユニ
ット６５．６５が固設され、各シリンダユニット６５の
ピストンロッド６６先端にブラケット６９が固設されて
おり、この各ブラケット６９と第２フレーム前部２９両
側面との間には前後のガイドロッド６７．６８が摺動自
在に架設される。

各ブラケット６９後部の上方部には第２１図に示すよう
にシリンダユニット７１が固設され、このシリンダユニ
ット７１のピストンロッド７２前端に連結具７３を介し
て左右のリンク７４．７４が枢支され、各リンク７４に
はレバー７５が前端で枢着され、各レバー７５には後方
からクランプアーム７６が嵌合して一体に組付けられて
いる。

この各クランプアーム７６の後端内側面にはクランプ部
材７７が固設して備えられ、一方のクランプ部材７７に
は位置決めピン７８が突設されており、７９は近接スイ
ッチである。斯かる各クランプ部材７７．７７はシート
クッション１２３下面に備えたスライドレール１２３の
インナ−レール１２５前端両側面に圧接するもので、ま
た位置決めピン７８はインナーレール１２５前端の基準
穴１２６に嵌合するものである。

また各ブラケット６９には締付装置８０が固設して備え
られ、各締付装置８０は第１７図及び第２０図に示す如
くナツトランナである。即ちモータ８１を前部上の起設
したハウジング８２がブラケット６９に固定され、ハウ
ジング８２内のスライドスリーブ８３内には中間スリー
ブ８４が回転自在に軸承され、この中間スリーブ８４の
前後部内にはそれぞれ入力軸８５と出力軸８６とがスプ
ライン嵌合されている。

人力軸８５にはモータ８１の動力が伝達され、その回転
力は中間スリーブ８４を経て出力軸８６に伝達され、こ
の出力軸８６の後端にはマグネット式のソケット８７が
備えられている。また中間スリーブ８４内の入力軸８５
と出力軸８６との間にはプレート８８が固設され、この
プレート８８と出力軸８６との間にはスプリング８９が
縮装されている。

そして第２フレーム前部２９の下部後面には第１８図及
び第１９図に示す如く位置決め装置９０が備えられ、即
ち第２フレーム前部２９の下部後面に横方向の第１シリ
ンダユニツト９１がピストンロッド９２両端で架設され
、この第１シリンダユニツト９１内には更に第２２図に
示すように縦方向の第２シリンダユニツト９３が設けら
れている。

この第２シリンダユニツト９３のピストンロッド９４下
端にはプレート９５が固設され、このプレート９５下面
の中央には位置決めピン９６が設けられている。この位
置決めピン９６は車体床面１１３上のブラケット１１５
上面中央の基準穴１１６に嵌合するものである。

尚、プレート９５と第１シリンダユニツト９１との間に
は左右のガイドロッド９７．９７が摺動自在に架設され
、９８．９９は近接スイッチである。

以上において、第９図に示すように円弧状ガイド部材６
の曲率中心０はフロントシート１２１のシートクッショ
ン１２２の中央下方部に位置しており、この曲率中心０
を仮想支点としてフロントシート１２１は把持装置１０
によって傾動可能に把持されることになる。

以下に作動を説明する。

先ず組立ライン１００の一側方に配設された図示しない
供給手段によりシートセットパレット１０１上に第１図
状態に位置決め載置されたフロントシート１２１を、同
じく組立ライン１００の一側方に配設された把持装置１
０によって位置決め把持する。

即ち組付機１のスライドベース２上をスライダ３が組立
ライン１００に対し前進しながらこのスライダ３上を機
台４がパレット１０１側に走行するとともに、この機台
４上をロボットアーム５がパレット１０１側に旋回して
その先部に備えた把持ｏｔｔｏを一つのフロントシート
１２１上に臨ませる。

この時、ロボットアーム５と第１フレーム１１との間の
シリンダユニット１７は中立状態にあフて第１フレーム
１１の位置決め穴１３には第２フレーム２１のボックス
部２２の位置決めピン２７が嵌合しており、更に第２フ
レーム後部２８と第３フレーム３１との間のシリンダユ
ニット３３は縮み状態にあって第３フレーム３１は前方
へ傾いている。また第２フレーム前部２９の下部両側面
と左右の各ブラケット６９との間の両シリンダユニット
６５は予め車体１１１並びにフロントシート１２１の機
種に応じてその長さを決定されている。

そして始めに第２フレーム２１のボックス部２２前方の
シリンダユニット６１が作動してピストンロッド６２が
下降し、ピストンロッド６２下端の押圧プレート６３下
面のウレタンマツトロ４がシートクッション１２２上面
の前部中央を下方に押圧する。これによりフロントシー
ト１２１はパレット１０１上に確実に押し付けられ、シ
ート１２１の動き、姿勢が規制される。

次に第２フレーム前部２９左右の各ブラケット６９後部
のシリンダユニット７１が作動してピストンロッド７２
が前進し、ピストンロッド７２前端の連結具７３、両リ
ンク７４．７４及びレバー７５．７５を介して左右のク
ランプアーム７６゜７６がクランプ作動し、両クランプ
アーム７６゜７６後端内側面の各クランプ部材７７．７
７がシートクッション１２３下面に備えたスライドレー
ル１２３のインナ−レール１２５前端両側面に圧接する
とともに、一方のクランプ部材７７に設けた位置決めピ
ン７８がインナーレール１２５前端の基準穴１２６に嵌
合する。またインナーレール１２５の検知は近接スイッ
チ７９にて行われる。

同時に、インナーレール１２５前端の取付片１２７の取
付穴１２８にセットされているボルトｂは締付装置８０
のマグネット式ソケット８７内に頭部を吸着されて受は
渡される。

斯かるシートクッション把持機構６０によって特に左右
のスライドレール１２３，１２３に設けた基準穴１２８
，１２６に位置決めピン７８゜７８を嵌合して高い位置
決め精度でシートクッション１２２を確実に把持する。

次いで第２フレーム後部２８のシリンダユニット３３が
作動してピストンロッド３４が伸び、ストッパ３９に当
接するまで第３フレーム３１が後方に傾く。

続いて第３フレーム３１左右のシリンダユニット４５．
４５が作動してピストンロッド４６゜４６が伸び、スト
ッパ４９．４９に当接するまで左右のクランプアーム５
１，５１が第３フレーム上部３６左右のブラケット３８
．３８の軸４８゜４８を支点として揺動し、クランプア
ーム５１゜５１後部前面のプレート５２．５２がシート
バック１３２上部左右の背面側に臨む。これにより左右
のプレート５２．５２前面のウレタンローラー５６．５
６がシートバック１３２に内包されたパイプフレーム１
３３の上部左右の下方から表皮１３４を前方に押し込む
とともに、ウレタンパッド５５．５５がバイブフレーム
１３３の上部左右に後方から表皮１３４を介して圧接す
る。

このようにシートバック１３２内のフレーム１３３上部
下方の表皮１３４をローラー５６により前方に押し込み
、且つフレーム１３３後面に表皮１３４を介してパッド
５５を圧接するので、ローラー５６による表皮１３４の
押し込み量はバッド５５によって適度に規制され、表皮
１３４のずれや破れが防止される。

そして第３フレーム上部３６のシリンダユニット４１が
作動してピストンロッド４２が伸び、ピストンロッド４
２後端の抑圧プレート４３後面のウレタンマット４４が
シートバック１３２前面の上部中央を後方に押圧する。

斯かるシートバック把持機構４０によってシートバック
１３２を確実に抑圧挟持する。

斯くして把持装置１０にフロントシート１２１を把持し
た後、ウレタンマツトロ４をシートクッション１２２か
ら開離させ、ロボットアーム５を上昇させてパレット１
０１上方にフロントシート１２１を持ち上げる。

すると、ロボットアーム５が旋回して組立ライン１００
上のフロントシート組付位置に位置決め待機された車体
１１１の片側のドア開口部１１２と直角位置に向き、再
び前進してフロントシート１２１を車内に搬入する。

即ちドア開口部１１２内への搬入に先立ってロボットア
ーム５と第１フレーム１１との間のシリンダユニット１
７を作動してピストンロッド１８を縮め、ロボットアー
ム５先端の円弧状ガイド部材６に沿って一第１フレーム
１１を上下のローラー１５．１５．１６を介して傾動す
る。これにより第２フレーム２１も一体に傾動し、把持
装置１０に把持されたフロントシート１２１をその中央
下方部を仮想支点Ｏとして傾動操作する。

このようにしてフロントシート１２１をドア開口部１１
２内への搬入時に前止がりに傾動させ、シートバック１
３２上部のヘッドレスト１３６がドア開口部１１２上縁
と干渉するのを回避して車内に搬入する。

そして再びシリンダユニット１７を作動してピストンロ
ッド１８を伸ばし、車内においてフロントシート１２１
を今度は前下がりに傾動した後、車体床面１１３中夫の
トンネル部１１４上方を乗り越えて奥側の床面１１３上
方にフロントシート１２１を臨ませる。続いてシリンダ
ユニット１７を中立状態に戻してフロントシート１２１
を床面１１３と平行に保つ。

斯かる把持装置１０によって円弧状ガイド部材６を介し
てフロントシート１２１の中央下方部を仮想支点０とし
て傾動操作するので、搬送中のシート１２１と車体１１
１との干渉を防止する場合におけるシート１２１の移動
範囲を狭くでき、つまり振れ量を小さくできる。

次に第１フレーム１１の位置決め穴１３から第２フレー
ム２１のボックス部２２の位置決めピン２７を抜き、フ
ロントシート１２１を下降して床面１１３上に位置決め
載置する。

即ち第２フレーム前部２９の下部後面に備えた位置決め
装置９０の第１シリンダユニツト９１をピストンロッド
９２上に走行し、この第１シリンダユニツト９１内の第
２シリンダユニツト９３のピストンロッド９４を下降し
、ピストンロッド９４下端のプレート９５下面中央に備
えた位置決めビン９６を床面１１３上のブラケット１１
５上面中央の基準穴１１６に嵌合する。また第１シリン
ダユニツト９１の位置検出は近接スイッチ９８により行
われ、更にプレート９５の位置検出は近接スイッチ９９
により行われる。

この時、上述の如く第１フレーム１１の位置決め穴１３
から第２フレームボックス部２２の位置決めピン２７が
抜かれており、上下の弾性体２３・・・及びピン２４・
・・と穴１２・・・との間の隙間を介して第１フレーム
１１に刈し第２フレーム２１は少しく揺動可能となって
いるので、位置決めピン９６の基準穴１１６への挿入は
良好になされる。

斯くして車体床面１１３上へのフロントシート１２１の
位置決めを行った後、再び位置決め穴１３に位置決めピ
ン２７を嵌合して第１フレーム１１に第２フレーム２１
を固定状態に保つ。

然る後、左右の締付装置８０．８０の作動によってその
ソケット８７．８７を回転し、左右のインナーレール１
２５，１２５前端の取付片１２７．１２７の取付穴１２
８，１２８にセットされているボルトｂ、ｂをブラケッ
ト１１５左右端の膨出部１１７，１１７前面の取付穴１
．１８，１１８に通してその裏面のナツトｎ、ｎに螺着
する。

このようにしてフロントシート１２１を車体床面１１３
に前部で仮止めする。

以上の取付作業完了後、両把持機構４０．６０によるフ
ロントシート１２１の把持を解除し、搬入時と逆の操作
を繰り返して車外へ把持装置１゜を戻し、再び次の作業
を繰り返す。

尚、次のフロントシート１２１の搬入はトンネル部１１
４を乗り越えないだけで他は前記と同様であるＪ （発明の効果） 以上のように本発明によれば、フロントシートの供給手
段と把持手段をともに組立ラインの一側方のみに設置し
、フロントシートを車体の片側の開口部のみから車内に
搬入して車体床面上に仮止めするようにしたため、フロ
ントシートの自動取付を可能にするとともに、車体の他
方の側から他の作業を行うことができるようになり、従
りてスペース利用上の面で有利であるとともに、作業性
及び生産性の向上を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は組立ライン要部の概略平面図、第２図は第１図
矢視Ａ方同図、第３図乃至第５図はパレットの平面図と
正面図と側面図、第６図は第３図矢視Ｂ方同図、第７図
は第４図矢視Ｃ方向図、第８図は第５図矢視り方向図、
第９図乃至第１１図はフロントシート搬入状態の正面図
と側面図と平面図、第１２図は円弧状ガイド部材部分の
破断正面図、第１３図は円弧状ガイド部材及びシートバ
ック把持機構部分の破断側面図、第１４図及び第１５図
は第１３図矢視Ｅ方向図と矢視Ｆ方向図、第１６図は第
１５図矢視Ｃ方向図、第１７図はシートクッション把持
機構部分の破断側面図、第１８図は第１７図矢視上方向
図、第１９図は第１８図矢視■方同図、第２０図は締付
手段の拡大縦断側面図、第２１図は第１７図矢視Ｊ方同
図、第２２図及び第２３図は第１９図に−に線断面図と
Ｌ−Ｌ線断面図である。 尚、図面中、１は組付機、５はロボットアーム、６は円
弧状ガイド部材、１０はフロントシート把持手段、４０
はシートバック把持機構、６０はシートクッション把持
機溝、８０は締付手段、９０は位置決め装置、９６は基
準点、１００は組立ライン、１０１はパレット、１１１
は車体、１１２は開口部、１１３床面、１１６は基準点
、１２１はフロントシート、１２２はシートクッション
、１２３はスライドレール、１２６は基準穴、１３２は
シートバック、０は仮想支点、ｂはボルト、ｎはナツト
である。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　１）　容−即問　　　　弁理士　
　　　大　　橋　　邦　　度量　　　弁理士　　　小　
　山　　　　有量　　　弁理士　　　野　　１）　　　
茂第６図 第８図 第７図 第１１図 第９図 第１０図 第１２図 第１７図 １Ｊ 第１４図 第２２図 第２１図 第２３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 組立ライン上の自動車の車内にフロントシートを搬入し
   て取り付ける方法であって、 組立ラインの一側方に配設されたフロントシート供給手
   段により供給されるフロントシートを同じく組立ライン
   の一側方に配設されたフロントシート把持手段により位
   置決め把持する工程と、前記フロントシート把持手段に
   より位置決め把持されたフロントシートを車体の片側の
   開口部のみから車内に搬入する工程と、 前記フロントシート把持手段の基準点と車体床面の基準
   点とを整合させてフロントシートを車体床面の所定位置
   に載置する工程と、 フロントシートを締付手段により車体床面の前記所定位
   置に仮止めする工程と、 から成ることを特徴とするフロントシート取付方法。