JPS63288719A - タイヤ加硫機のタイヤ取出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用タイヤの加硫成型に使用されるタ
イヤ加硫機のタイヤ取出装置に関するものである。

（従来の技術） 自動車用タイヤの加硫成型に使用するためのタイヤ加硫
機のタイヤ取出装置として、下部プラテン上に固定され
た環状の下金型の中心線上にラムシリンダおよび中空駆
動軸をそれぞれ昇降自在に、かつ同心状に設け、ラムシ
リンダの下端にボールノーズを、また中空駆動軸の下端
に筒状フレームをそれぞれ着脱自在に固定し、筒状フレ
ームの下端に上ビードリングおよび半径方向に進退する
複数枚のチャックプレートを取付け、上記の中空駆動軸
を支持する上部フレームの′下端にドーナツ形の上プラ
テンを介して同じくドーナツ形の上金型を固定したもの
が知られている（例えば、特開昭６１−１６０２１０号
公報参照）。

そして、このような型式のタイヤ加硫機においては、ラ
ムシリンダに対するボールノーズの取付け、および中空
駆動軸に対する筒状フレームの取付けをそれぞれバヨネ
ット機構によって行なっていた。すなわち、ボールノー
ズの取付けにおいては、ボールノーズの上端にラムシリ
ンダ下端の下向き突起が嵌合する孔を設け、この孔の内
周および上記突起の外周に互いにかみ合う複数個の歯形
を設け、ボールノーズを、その歯形がラムシリンダの歯
形を越える位置まで深く押し込んだのちに回転して双方
の歯形を係合させ、止めねじで回転を止める。また、筒
状フレームの取付けにおいては、筒状フレームの内面お
よび中空駆動軸の外面に互いにかみ合う複数個の歯形を
設け、これらを同様に係合し、止めねじで回転を止めて
いる。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のタイヤ加硫機においては、ロット変更の度に金型
の交換が必要になるが、ドーナツ形の上金型が同じくド
ーナツ形の上プラテン等を介して上部フレームに固定さ
れており、この上金型および上プラテンの中心孔を上記
の中空駆動軸が貫通し、かつ上部ビードリングが筒状フ
レームに固定されていたので、金型を交換するためには
、それに先立ってボールノーズをラムシリンダから、ま
た筒状フレームを中心駆動軸からそれぞれ外さなければ
ならない。しかしながら、従来は、ボールノーズおよび
筒状フレームの取付けを上記のようにバヨネット結合に
よって行なっていたので、いったん金型を開き、ボール
ノーズの止めねじを弛め、ボールノーズを回して取外し
、更に筒状フレームの止めねじを弛め、筒状フレームを
回して取外し、上金型を上プラテンと共に下に降ろし、
しかるのち上プラテンから金型を外さなければならず、
これらの取外し作業および反対の取付は作業がすべて手
動で行なわれ、かつこれらの取外し部品がいずれも大き
く重いため、上記の取外しおよび取付けの作業には多大
の労力を必要とし、かつ危険が伴っていた。

この発明は、上記のボールノーズおよび筒状フレームの
着脱を機械力によって容易に、かつ安全に行なうことが
できるタイヤ加硫機のタイヤ取付は装置を提供するもの
である。

（問題点を解決するための手段） ラムシリンダ１６の下端外周に円錐面２０ａを形成する
一方、ボールノーズ３０の上端に連設した上記ラムシリ
ンダ１６と同一外径の円筒部３３の上端を上記ラムシリ
ンダ１６の下端円錐面２０ａと合致するデーパ孔３３ｂ
に形成し、上記ラムシリンダ１６の下端およびボールノ
ーズ３０の上端間に上記の円錐面２０ａおよびデーパ孔
３３ｂを嵌合することによってラムシリンダ１６および
ボールノーズ３０が接続され、この接続状態にロックす
ることができるポールロックジヨイント２７．２８を介
設し、上記のボールノーズ３０に、その先端孔３２ａに
下からピン３９が挿入されたときに上記ポールロックジ
ヨイント２７．２８のロック状態を解除するためのポー
ルロック解除ロッド３６を上下摺動自在に装着し、上記
中空駆動軸１１の下端に上記筒状フレーム４０の上半部
外面が着脱自在に嵌合可能な筒状ブロック５０を一体に
設け、この筒状フレーム４０および筒状ブロック５０に
、両者の嵌合時に半径方向に連通ずるコツター溝４０ａ
、５１ａを設け、筒状フレーム４０のコツター溝４０ａ
に上記ラムシリンダ１６下端の円錐面２０ａに接して半
径方向に摺動するコツター４７を装着する。

（作用） 第１図において、下金型２に対して上金型４が閉じられ
た状態で中空駆動軸１１を下降すると、従来と同様にラ
ムシリンダ１６が中空駆動軸１１と一体になって下降す
る。そして、筒状フレーム４ｏの外面に中空駆動軸１１
下端の筒状ブロック５０が嵌合して中空駆動軸１１の下
降が停止し、筒状フレーム４０および筒状ブロック５ｏ
双方のコツター溝４０ａ、５１ａが半径方向に並んで連
通状となる。

引続きラムシリンダ１６が下降すると、ラムシリンダ１
６下端の円錐面２０ａがコツター４７の内方端に接して
このコツター４７を外方へ押し。

コツター４７がコツター溝に沿って筒状ブロック４０お
よび筒状フレーム５０の双方にまたがる位置まで進み、
これらをかんぬき状に結合する。一方、上記ラムシリン
ダ１６の下降に伴ってラムシリンダ１６の下端がボール
ノーズ３０上端の円筒部３３に進入し、ラムシリンダ１
６の下端およびボールノーズ３０上端がポールロックジ
ヨイント２７．２８によって接続され、かつロックされ
る。

したがって、この状態で中空駆動軸１１を上昇。

下降させると、同時にラムシリンダ１６が上昇、下降し
、これらに接続された上記の筒状フレーム４０およびボ
ールノーズ３０が一体になって上昇し、下降する。なお
、中空駆動軸１１に対してラムシリンダ１６を上昇させ
ることにより、筒状フレーム４０のシャッタープレート
４１の摺動機構がボールノーズ３０に従来と同様に連結
される。

中空駆動軸１１に筒状フレーム４０が、またラムシリン
ダ１６にボールノーズ３０がそれぞれ接続されて上方に
位置するとき、ボールノーズ３０の先端孔３２ａに挿入
可能なピン３９を下金型２の中心に任意の手段で直立状
に固定し、しかるのち中空駆動軸１１を下降させると、
この下降に伴ってラムシリンダ１６が下降し、同時に筒
状フレーム４０およびボールノーズ３０が下降する。そ
して、中空駆動軸１１の下降が停止し、ラムシリンダ１
６が引続き単独で下降して下降ストロークの下端に達す
ると、下金型２の中心に起立するピン３９がボールノー
ズ３０の先端孔３２ａに進入し、ポールロック解除ロン
ド３６を駆動してポールロックジヨイント２７．２８の
ロックを解除する。

次いで、ラムシリンダ１６を上昇させると、ラムシリン
ダ１６とボールノーズ３０の結合が断たれ、ボールノー
ズ３０を残してラムシリンダ１６のみが上昇し、ラムシ
リンダ１６下端の円錐面２０ａが現われ、この円錐面２
０ａにコツター４７が接して半径方向内方へ移動し、コ
ツター４７が中空駆動軸１１下端の筒状ブロック５０か
らその内側の筒状フレーム４０内に移動して筒状ブロッ
ク５０と筒状フレーム４０の結合が解かれる。したがっ
て、中空駆動軸１１を上昇させることにより、ラムシリ
ンダ１６も上昇し、筒状フレーム４０およびこの筒状フ
レーム４０に固定されているチャックプレート４１が中
心駆動軸１１から分離され、ボールノーズ３０がラムシ
リンダ１６から分離されてそれぞれ下方に取り残される
。

すなわち、中空駆動軸１１およびラムシリンダ１６の昇
降動作のみによって筒状フレーム４０およびボールノー
ズ３０が着脱される。

（実施例） 第１図において、床台（図示されていない）上の下部プ
ラテン１の上に下金型２が固定され、この下金型２の内
周縁部に下部ビードリング３がボルト（図示されていな
い）締めにより固定されている。そして、下金型２上に
重ねられた上金型４は、上部フレーム１３（第３図参照
）に上プラテン（図示されていない）を介して固定され
、上金型４の内周に接する上部ビードリング５は、後記
する筒状フレーム４０に固定されている。

上記の下部ビードリング３の上に、上面が開口したノー
ズ受は円筒６がその上端に一体に設けられている皿形フ
ランジ７を介して固定されている。

上記のノーズ受は円筒６は、底板６ａを有し、この底板
６ａの中心にパイプ状の突起６ｂが上向きに突設されて
いる。そして、皿形フランジ７には。

等しい角度間隔で配置された複数本のガイドロッド８が
上下摺動自在に挿通されてそれぞれがスプリング９によ
って上向きに付勢され、上記複数本のガイドロッド８の
上端に固定されたドーナツ形の支持円板１０が皿形フラ
ンジ７の上方に弾力的に支持されている。

上方に位置する中空駆動軸１１およびラムシリンダ１６
の駆動機構は第３図に示されている。すなわち、中空駆
動軸１１は、上端付近に側方へ突出する左右１対のアー
ム１２．１２を有し、上部フレーム１３に固定されてい
る左右の流体シリンダ１４のピストンロッド１５の下端
に上記のアーム１２が接続され、この左右１対の流体シ
リンダ１４の駆動により中空駆動軸１１が昇降する。そ
して、この中空駆動軸１１の上底１１ａを貫通して固定
された中心軸１７の上部に摺動円板１８が嵌合し、この
摺動円板１８の外６周にラムシリンダ１６の上端が固着
され、中心軸１７の下端に固着したピストン１９の外面
がラムシリンダ１６の内面に摺動自在に接し、ラムシリ
ンダ１６の下端にラムヘッド２０が固着されている。上
記の中心軸１７には、中心線に沿って貫通する中心流体
路１７ａおよびその周囲を囲む環状流体路１７ｂを備え
、この環状流体路１７ｂが上底１１ａの上側およびピス
トン１９の上側にそれぞれ開口し、中心流体路１７ａに
よって圧力流体を供給したとき、中空駆動軸１１に対し
てラムシリンダ１６が下降し、環状流体路１７ｂによっ
て圧力流体を供給したとき中空駆動軸１１に対してラム
シリンダ１６が上昇する。

上記のラムヘッド２０は、第１図に示すように、円錐台
状のものであり、外周が円錐面２０ａに形成され、下面
には、円錐状のポールロックケース２１が下向きに突設
されている。このポールロックケース２１の内側（第２
図参照）にアンロック用スリーブ２２が摺動自在に挿入
され、ラムヘッド２０との間の空所に装填されたアンロ
ック用コイルスプリング２３によって下向きに付勢され
、かつ上記のポールロックケース２１の下端近くの孔に
装填した複数個のボール２４を内側から支えている。一
方、ポールロックケース２１の外側にロックスリーブ２
５が摺動自在に嵌合されている。

このロックスリーブ２５は、内側に周方向の突条２５ａ
を有し、この突条２５ａの上方空所に装填したロック用
コイルスプリング２６によって下向きに付勢され、突条
２５ａの下面がボール２４に接して摺動を止められてい
る。

上記のポールロックケース２１．アンロック用スリーブ
２２、スプリング２３．２６、ボール２４およびロック
スリーブ２５の組立体２７は、ポールロックジヨイント
のラム側部分を構成し。

このポールロックジヨイントのラム側組立体２７と対を
なすボールノーズ側部分２８（第１図参照）は、下方の
ボールノーズ３０の上端に上向きに立設された棒状体１
１、上記のラム側組立体２７のアンロック用スリーブ２
２に嵌合する先端部２８ａおよびボール２４が嵌合する
周方向溝２８ｂを備えており、先端部２８ａをアンロッ
ク用スリーブ２２に挿入し、アンロック用スプリング２
３の弾力に抗して押込むことにより、ボール２４がボー
ルノーズ側の棒状体２８の周方向溝２８ｂに嵌合してラ
ム側組立体２７および棒状体２８が結合され、このボー
ル２４の嵌合に伴ってボール２４がポールロックケース
２１の外表面から隠れると、ロックスリーブ２５がロッ
ク用スプリング２６の弾力によって下方へ摺動し、ロッ
クスリーブ２５の突条２５ａがボール２４を外側から押
さえて上記の結合状態をロックする。そして。

ロックスリーブ２５を何らかの手段で上方へ押し戻して
ボール２４の外側に空隙を形成することにより、ボール
２４が棒状体２８の周方向溝２８ｂから脱出しやすくな
って上記のロックが解除され、そのためラム側組立体２
７のポールロックケース２１からボールノーズ側の棒状
体２８を抜き取ることが可能となり、この抜き取りによ
ってアンロック用スリーブ２２がアンロック用スプリン
グ２３の弾力で押し戻され、最初の状態に復帰する。

ボールノーズ３０は、ボールノーズボディ３１の下端に
キャップ３２をねじ込むことにより着脱自在に結合して
回転だ円棒状に形成されており、ポールノーズボディ３
１の上端に環状ｉｆｆ　３３　ａを介して前記ラムシリ
ンダ１６と同一外径の円筒部３３が連設され、この円筒
部３３の上端にラムシリンダ１６下端の円錐面２０ａと
合致するデーパ孔３３ｂが形成され、この円筒部３３の
底部中心に位置するように前記のポールロックジョイン
トのボールノーズ側部分である棒状体２８が固定されて
いる。そして、ボールノーズボディ３１とキャップ３２
の合わせ部に空所３４が形成され、この空所３４の底部
に置かれた円板３５の外周付近に複数本のポールロック
解除ロンド３６が直立状に固定され、このポールロック
解除ロンド３６がポールノーズボディ３１を上下摺動自
在に貫通してその上端がポールロックジヨイントの棒状
体２８の周囲に突出し、前記のロックスリーブ２５の下
面に対向している。なお、上記のポールロック解除ロン
ド３６は、円板３５の上方に装着した解除用スプリング
３７によって下向きに付勢されている。また、ボールノ
ーズキャップ３２には、その中心線に沿って前記ノーズ
受はリング６のパイプ状突起６ｂを挿通可能なピン孔３
２ａ（第３図参照）が上方の空所３４に通じるように穿
設され、パイプ状突起６ｂ上にこのパイプ状突起６ｂを
上方へ延長するように装着したポールロック解除ピン３
９が進入して円板３５を押上げるようになっている。

第１図において、上記ボールノーズ３ｏの上部の円筒体
３３を囲むように筒状フレーム４０が設けられている。

この筒状フレーム４０は、円錐台状に形成されており、
その外周下部に前記上金型４のビードリング５がボルト
で固定され、下面に複数枚のチャックプレート４１が半
径方向に摺動自在に取付けられている。すなわち、筒状
フレーム４０の下半部に複数個の切欠部が形成され、こ
の切欠部の上部に軸受ブロック４２が固定され。

この軸受ブロック４２と上記チャツクプレート４１上面
に固定の摺動ブロック４３とが２本の平行なリンク４４
．４５で連結されて平行リンク機構を構成している。そ
して、２本のリンク４４゜４５の中の内側リンク４４と
逆Ｖ字形を形成する駆動レバー４６が一体に形成され、
この駆動レバー４６がスプリング（図示されていない）
によって内向きに付勢され、駆動レバー４６の先端ロー
ラ４６ａがボールノーズ３０の上方の円筒部３３の外面
に接し、この状態ではシャッタプレート４１の先端がビ
ードリング５を越えて上金型４の内部に突出し、ボール
ノーズ３０が上昇してその環状溝３３ａに駆動レバー４
６の先端ローラ４６ａが落ち込んだときシャッタプレー
ト４１が内方へ摺動し、シャッタプレート４１の先端が
ビードリング５の下に引込むようになっている。

筒状フレーム４０の上端側には、２個のコツタ一孔４０
ａ、４０ａが直径方向に対向して穿設され（第４図参照
）、このコツタ一孔４０ａにコツター４７が摺動自在に
嵌め込まれる。このコツター４７は、その内方端にロー
ラ４８を備えており、フッタ−４７が内方へ付勢される
ことにより、このローラ４８がラムシリンダ１６および
ボールノーズ３０上方の円筒部３３に接するようになっ
ている。４９は、上記付勢のためのコツター用スプリン
グであり、筒状フレーム４ｏのコツタ一孔４０ａの両側
に穿設したスプリング受け４０ｂに装填され、コツター
４７の内方端から側方へ突出するアーム４７ａを抑圧す
る。なお、コツター４７の上面には半径方向の溝穴４７
ｂが設けられ。

コツタ一孔４０ａの天井から下向きに突設したガイドピ
ン４７ｃが上記の溝穴４７ｂに嵌入し、コツター４７の
ストロークを制限している。

上記の筒状フレーム４０を前記の中空駆動軸１１の下端
に接続するための筒状ブロック５０（第１図参照）は、
中空駆動軸１１の下端に一体に設けられている。この筒
状ブロック５０は、上記筒状フレーム４０の上半部が嵌
合可能な円錐形凹部５１を下面に形成したフランジ状の
ものであり、この円錐形凹部５１の対向位置に、筒状フ
レーム４０のコツタ一孔４０ａの外側開口部に連通ずる
環状のコツター溝５１ａが設けられている。

上記の構造において、中空駆動軸１１に筒状フレーム４
０を、またラムシリンダ１６にボールノーズ３０をそれ
ぞれ接続する場合は、第１図に示すように、下金型２の
ビードリング３上にノーズ受は円筒６〜支持円板１０の
セットを載置し、この支持円板１０上に筒状フレーム４
０を乗せ、ノーズ受は円筒６にボールノーズ３０を嵌め
込み、しかるのち前記のように中空駆動軸１１およびラ
ムシリンダ１６を下降させる。この場合、筒状フレーム
４０のコツター４７の内方端にはローラ４８が取付けで
あるので、このローラ４８がラムシリンダ１６下端の円
錐面２０ａに接して転動し。

コツター４７が外向きに円滑に押出されて筒状フレーム
４０を中空駆動軸１１下端の筒状ブロック５０と結合し
、次いでラムシリンダ１６の下降により、その下端のポ
ールロックジヨイントのラム側組立体２７にボールノー
ズ３０上端の棒状体２８が嵌合し、互いに接続され、こ
れによりボールノーズ３０がラムシリンダ１６に結合さ
れる。

そして、中空駆動軸１１が静止した状態でラムシリンダ
１６を上昇させると、筒状フレーム４０内′　　の平行
リンク４４，４５の駆動レバー４６の先端ローラ４６ａ
がボールノーズ３０の環状溝３３ａに嵌まり込んでシャ
ッタープレート４１が引込んで第３図の状態となる。

タイヤの加硫成型に際しては、下金型２のノーズ受は円
筒６〜支持円板１０を取外してプリンタイヤおよびタイ
ヤ成型用ブラダを従来と同様にセットする。そして、加
硫成型が終了すると、中空駆動軸１１が静止した状態で
ラムシリンダ１６を下降させ、ボールノーズ３０の環状
溝３３ａから駆動レバー４６の先端ローラ４６ａを脱出
させて平行リンク４４．４５を外向きに回転させ、シャ
ッタプレート４１を上部ビードリング５の下面からタイ
ヤのビードと成型用ブラダとの間に挿入し、上部ビード
リング５との間でタイヤのビード部を挟持する。同時に
、上記の下降したボールノーズ３０がブラダを押下げて
タイヤ内側から剥離し、バグウェル（図示されていない
）内に押込む。

この状態で上部フレームを上昇させて上金型を開くと、
上記のタイヤは下金型から上方へ引出される。そして、
上金型を上限まで開いて停止させ、しかるのち中空駆動
軸１１を下降させると、筒状フレーム４０にボルト止め
された上部ビードリング５が上金型４から離れて下降し
、タイヤを上金型４から押出す、そして、ラムシリンダ
１６によってボールノーズ３ｏを上限まで上昇させると
、チャックプレート４１がタイヤのビード部下面から上
部ビードリング５の下側へ引込んでタイヤの取外しが可
能になる。

中空駆動軸１１から筒状フレーム４０を、またラムシリ
ンダ１６からボールノーズ３０をそれぞれ外す場合は、
第３図に示すように、下金型２のビードリング上に再び
ノーズ受は円筒６〜支持円板１０のセットを載置し、ノ
ーズ受は円筒６のパイプ状突起６ｂにポールロック解除
ピン３９を取付け、しかるのち中空駆動軸１１およびラ
ムシリンダ１６を下降させる。ボールノーズ３０の先端
孔３２ａに上記のポールロック解除ピン３９およびパイ
プ状突起６ｂを進入すると、解除ピン３９がボールノー
ズ３ｏ内側の円板３５を押し上げ、これによりポールロ
ック解除ロンド３６を介してラムシリンダ１６下端のラ
ム側組立体２７のロックスリーブ２５を押し上げ、ロッ
クが解除される。

次いで、ラムシリンダ１６を上昇させると、ラム側組立
体２７およびボールノーズ側棒状体２８が分離する。そ
して、ラムシリンダ１６の円錐面２０ａが、ボールノー
ズ３０の筒状体３３から脱出し、上記円錐面２０ａに沿
ってコツター４７の先端ローラ４８が転動してコツター
４７が中心側へ後退し、筒状フレーム４０と中空駆動軸
１１下端の筒状ブロック５０との接続が断たれ、中空駆
動軸１１が筒状ブロック５０から分離する。

（発明の効果） この発明によれば、中空駆動軸およびラムシリンダを昇
降させることにより、ラムシリンダに対するボールノー
ズの着脱および中空駆動軸に対する筒状フレームの着脱
の双方が自動的に行なわれるので１手作業がほとんど不
要であり、危険が全く無く、かつ金型が熱いときにも外
すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の縦断面図、第２図はポール
ロックジヨイントのラム側組立体の縦断面図、第３図は
第１図の実施例の接続状態の縦断面図、第４図は第３図
のＩＶ−ｒＶ線断面図である。 １：下部プラテン、２：下金型、３，５：ビードリング
、４：上金型、１１：中空駆動軸、１６：ラムシリンダ
、２０ａ：円錐面、２７：ポールロックジヨイントのラ
ム側組立体、２８：ポールロックジヨイントのボールノ
ーズ側棒状体、３゜：ボールノーズ、３２ａ：先端孔、
３３：筒状体、３３ｂ：デーパ孔、３６：ボールロツク
解除ロンド、３９：ポールロック解除ピン、４０：筒状
フレーム、４０ａ、５１ａ：：＋ツター溝、４７：コツ
ター、５０：筒状ブロック。 特許出願人　　東洋ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　　吉　１）了　同 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕下部プラテン上に固定された環状の下金型の中心
   線上にラムシリンダおよび中空駆動軸をそれぞれ昇降自
   在に、かつ同心状に設け、ラムシリンダの下端にボール
   ノーズを、また中空駆動軸の下端に筒状フレームをそれ
   ぞれ着脱自在に固定し、筒状フレームの下端に半径方向
   に進退する複数枚のチャックプレートを取付けたタイヤ
   加硫機のタイヤ取出装置において、上記ラムシリンダの
   下端外周に円錐面を形成する一方、上記ボールノーズの
   上端に連設した上記ラムシリンダと同一外径の円筒部の
   上端を上記ラムシリンダの下端円錐面と合致するデーパ
   孔に形成し、上記ラムシリンダの下端およびボールノー
   ズの上端間に上記の円錐面およびデーパ孔を嵌合するこ
   とによつてラムシリンダおよびボールノーズが接続され
   、この接続状態にロックすることができるポールロック
   ジョイントを介設し、上記のボールノーズに、その先端
   孔に下からピンが挿入されたときに上記ポールロックジ
   ョイントのロック状態を解除するためのポールロック解
   除ロッドを上下摺動自在に装着し、上記中空駆動軸の下
   端に上記筒状フレームの上半部外面が着脱自在に嵌合可
   能な筒状ブロックを一体に設け、この筒状フレームおよ
   び筒状ブロックに、両者の嵌合時に半径方向に連通する
   コツター溝を設け、筒状フレームのコツター溝に上記ラ
   ムシリンダ下端の円錐面に接して半径方向に摺動するコ
   ツターを装着したことを特徴とするタイヤ加硫機のタイ
   ヤ取出装置。