JPS632902Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 ［産業上の利用分野］ 本考案は歯車変速機のカツプリングスリーブの
円周溝に嵌合されて変速切換を行うシフトフオー
クの改良に関するものである。

［従来の技術］ 従来の変速機のシフトフオークとしては、例え
ば自動車等の歯車変速機用に第１〜３図に示すよ
うなものがある。例えば、同期かみ合い式変速機
を１速に変速する場合、変速レバーを１速に入れ
ると、連結機構を介してシフトロツド２に固定さ
れたシフトフオーク１の移動により、カツプリン
グスリーブ３は矢印Ｃ方向にボークリング５を１
速ギヤ６のコーン面７に押付け、変速機としての
同期作用が終ると１速ギヤ６のクラツチギヤ８と
完全にかみ合い変速が完了する。このように変速
するときシフトフオーク１の摺動爪部１ａとカツ
プリングスリーブ３の円周溝との摺動面９には大
きな荷重が働くので、ギヤ回転Ｄ方向による飛
沫、ギヤケース４の油樋１０からの滴下及び油レ
ベルＥによる浸漬などにより、この摺動面に潤滑
油が供給されている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来の変速機のシフ
トフオーク１においては、Ｂ部のシフトフオーク
１とカツプリングスリーブ３との摺動面９に潤滑
油を供給しようとしても、シフトフオーク１の摺
動爪部１ａとカツプリングスリーブ３の円周溝と
の摺動面９には大きな荷重が働くので、潤滑油が
摺動面全面に円滑に供給されない。又、カツプリ
ングスリーブ３が回転しているため、潤滑油の一
部が摺動面から跳ね飛ばされる場合もあり、特に
変速レバーを大きな力で素早く操作するときや、
高速ギヤ使用時には潤滑油の量が不足し、摺動面
９の異常摩耗や焼付が発生しやすくなる。

その対策としてシフトフオーク１の摺動爪部１
ａの摺動面９に耐摩耗性のクロームメツキなどの
表面処理や焼結合金を使用するなどが提案されて
いるが、コストが高く充分な効果が得られないと
言う欠点があつた。又、摺動面９に溝、凹部ある
いは摺動面９間に貫通孔を設けたものもあるが、
潤滑油の補充としては摺動面９に入つてきた潤滑
油を保持したり、均一化したりするものであり、
消極的で不十分であつた。更に、カツプリングス
リーブ３が高速回転となれば、摺動面９全面に供
給される前に、潤滑油のかなりの部分が、外部に
跳ね飛ばされこともある。

また、潤滑油中に異物が混入した場合は、摺動
面９に捕捉され易く、逆に異常摩耗を発生する場
合もあつた。特に集油のために摺動面９に溝ある
いは凹部を有するカツプリングスリーブ３は摩耗
により浅くなり集油効果が低下する欠点もあつ
た。

考案の構成 そこで、本考案は、滴下又は飛沫の潤滑油を積
極的に収集する部分を形成しシフトフオークの摺
動面に送油させるとともに、異物の摺動面９への
捕捉を防止し、摩耗による集油効果低下も防止す
る構造としたシフトフオークを提供することを目
的とし、次のような構成を採用した。

［問題点を解決するための手段］ 即ち、本考案の要旨とするところは、 カツプリングスリーブ円周溝に嵌合される摺動
爪部を有する支持骨部を備えた変速機のシフトフ
オークにおいて、 カツプリングスリーブに対する上記摺動爪部の
２つの摺動面間に、この両摺動面を連通する貫通
孔を設けるとともに、 上記支持骨部の先端面内または上記摺動爪部の
先端面内に開口部を有し、上記貫通孔に交わり連
通する給油孔を形成してなることを特徴とする変
速機のシフトフオークにある。

［作 用］ 給油孔は、支持骨部の先端面内または摺動爪部
の先端面内に開口部を有している。この給油孔
は、更に、カツプリングスリーブに対する摺動爪
部の２つの摺動面間に設けられた貫通孔に交わり
連通している。そのため、カツプリングスリーブ
と摺動爪部との間隙以外に、上記開口部からも潤
滑油を入れることが出来る。しかも、特に回転速
度が速まつた場合、より多くの潤滑油が開口部に
衝突し、給油孔に供給されることとなる。

又、給油孔は、貫通孔を介してカツプリングス
リーブとの摺動面に通じている。そのため、潤滑
油が途中で外部に跳ね飛ばされることなく、確実
に、摺動面に供給される。

更に、異物が給油孔内に侵入しても、交わつて
いる貫通孔の内壁面に堆積し摺動面には到達しに
くい。

次に、本考案の実施例を説明する。本考案はこ
れらに限られるものではなく、その要旨を逸脱し
ない範囲の種々の態様のものが含まれる。

［実施例］ 次に本考案の実施例を第４図〜第７図に示す図
面にもつて説明する。

第４図及び第５図は本考案の第１実施例を示す
もので、シフトフオーク４１の支持骨部４１ｂ及
び摺動爪部４１ａの外形は第３図に示したシフト
フオーク１と同形とし、その摺動爪部４１ａの先
端面４３ａの中央付近からカツプリングスリーブ
３の円周方向に給油孔４６を穿設し、更にこの給
油孔４６を、摺動爪部４１ａ内にてカツプリング
スリーブ３の軸方向に貫通、即ち、摺動爪部４１
ａの両摺動面９を連通して穿設した貫通孔４７
に、交わつて連通させたもので、シフトフオーク
４１の重量を増加させることなく簡単に摺動面９
に送油できるものである。

以上のように構成されたシフトフオーク４１に
おいて、滴下油及び飛沫油は、ギヤのＤ方向の回
転により、摺動爪部４１ａの先端面４３ａまたは
支持骨部４１ｂの先端面４３ｂに付着し開口部４
６ａから給油孔４６に入り込み、貫通孔４７を経
て摺動爪部４１ａとカツプリングスリーブ３との
摺動面９の中央付近に送油される。

即ち、摺動爪部４１ａの先端面４３とカツプリ
ングスリーブ３との狭い間隙から供給される潤滑
油量は限られたものであり、その間隙から進入し
た分も、遠心力により、跳ね飛ばされやすいの
で、これだけでは摺動面９は供給不足となりやす
い。

しかし、給油孔４６の開口部４６ａが上記間隙
とは別個に設けられているので、この間隙から進
入できなかつた分、又は、全く間隙に到達できな
かつた分をも吸収できる。しかも、一旦、給油孔
４６、貫通孔４７に入れば、遠心力に跳ね飛ばさ
れる恐れもなくなり、確実に摺動面９に供給され
ることになる。そして、供給不足となりがちな、
摺動面９後部の潤滑作用を果たすことが出来る。

更に、異物が給油孔４６へ侵入しても、交わつ
て連通している貫通孔４７の内壁面に堆積し、摺
動面９へ排出されにくくなる。また摺動爪部４１
ａが摩耗したとしても、給油孔４６と貫通孔４７
とは摺動爪部４１ａの内部に設けられているの
で、集油効果が低下することはない。

第６図に示す第２実施例のシフトフオーク５１
における給油孔５６、貫通孔５７は、第５図に示
した第１実施例のシフトフオーク４１における給
油孔４６、貫通孔４７と同じ配置であるが、給油
孔５６での集油能力を増大するため、摺動爪部５
１ａの先端面５３ａ側、即ち開口部５６ａの孔径
を貫通孔５７へ送油する部分５６ｂの径より大き
くしたもので、第１実施例と同様の効果を有する
と共に、摺動面９への送油量は更に増加する。

第７図に示す第３実施例のシフトフオーク６１
においては、第６図に示した第１実施例のシフト
フオーク４１よりも更に支持骨部６１ｂの先端部
に衝突し捕獲される潤滑油を増加させ、かつ捕獲
した潤滑油が溢れて円周方向へ逃げるのを防止
し、給油孔６６、貫通孔６７に流入するよう構成
されたものである。即ち、支持骨部６１ｂの先端
面６３ｂには、給油孔６６の開口部６６ａが設け
られている共に、この先端面６３ｂの周囲は、三
方向に壁６３ｃ，６３ｄ，６３ｅを有している。
このことにより、上記先端面６３ｂの反対面及び
壁６３ｄの反対面を開口面とする集油槽６８が形
成される。上記給油孔６６は摺動爪部６１ａの方
向に傾斜して設けられ、摺動爪部６１ａにてカツ
プリングスリーブ３の軸方向に貫通して穿設した
貫通孔６７に交わつて連通されている。このた
め、第１実施例と同様の効果を有すると共に、摺
動爪部６１ａの先端面６３ａ及び支持骨部６１ｂ
の先端面６３ｂに衝突した潤滑油の逃げが少なく
なり、給油孔６６、貫通孔６７への潤滑油流入量
が更に増加し、摺動面への送油量が増加する。な
お、必要油量に応じて給油孔６６または貫通孔６
７の方向、径の大きさ、数を変更すればよい。

考案の効果 本考案のシフトフオークは、支持骨部または摺
動爪部の先端面内に開口し、摺動爪部とカツプリ
ングスリーブとの摺動面に、前述のごとくの貫通
孔を介して通ずる給油孔を有するため、変速時に
カツプリングスリーブとシフトフオークとの摺動
面が高荷重で接触し、かつ高回転するといつた苛
酷な条件のもとでも潤滑油の必要供給量が確保さ
れ、更に、異物侵入があつても摺動面には至りに
くく、損傷を免れるので、摺動面の焼付や異常摩
耗などの不具合はなくなり耐久性を大幅に向上さ
せる効果がある。更に、摺動面が摩耗しても、集
油効果が低下することがない。

又本考案は、従来のシフトフオークに給油孔及
び貫通孔を設けるだけの簡単な改良で前記のよう
な大きな効果が得られる有効なシフトフオークで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシフトフオークを変速機に組込
んだ正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ要部断面
図、第３図は第２図のＢ部を拡大して示した斜視
図、第４図は本考案１実施例の使用状態を示す正
面図、第５図〜第７図は本考案のシフトフオーク
の第２実施例または第３実施例を第３図と対応す
る部分で示した斜視図である。 ３……カツプリングスリーブ、９……摺動面、
２１……潤滑油飛沫、４１，５１，６１……シフ
トフオーク、４１ａ，５１ａ，６１ａ……摺動爪
部、４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ……支持骨部、４３
ａ，５３ａ，６３ａ……摺動爪部先端面、４３
ｂ，５３ｂ，６３ｂ……支持骨部先端面、４６，
５６，６６……給油孔、４７，５７，６７……貫
通孔、４６ａ，５６ａ，６６ａ……開口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ カツプリングスリーブ円周溝に嵌合される摺
   動爪部を有する支持骨部を備えた変速機のシフ
   トフオークにおいて、 カツプリングスリーブに対する上記摺動爪部
   の２つの摺動面間に、この両摺動面を連通する
   貫通孔を設けるとともに、 上記支持骨部の先端面内または上記摺動爪部
   の先端面内に開口部を有し、上記貫通孔に交わ
   り連通する給油孔を形成してなることを特徴と
   する変速機のシフトフオーク。 ２ 給油孔が、支持骨部の先端面側の径を支持骨
   部内部側または摺動爪部内部側の径より大きく
   形成された実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載の変速機のシフトフオーク。