JPS6329067A - 連続容量可変型揺動式圧縮機 - Google Patents

連続容量可変型揺動式圧縮機

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JPS6329067A
JPS6329067A JP61169897A JP16989786A JPS6329067A JP S6329067 A JPS6329067 A JP S6329067A JP 61169897 A JP61169897 A JP 61169897A JP 16989786 A JP16989786 A JP 16989786A JP S6329067 A JPS6329067 A JP S6329067A
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control valve
crank chamber
actuator
valve mechanism
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Yukihiko Taguchi
幸彦 田口
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は容量可変型揺動式圧縮機に関し、特に自動車用
空調装置に用いられる容量ｉｉＪ変型揺動式圧縮機に関
する。
〔従来の技術］ 従来から、主軸の回転運動を揺動板のｌｉ３動運動に変
換して、この揺動運動によりピストンを往復動させ、さ
らに揺動板の主軸に対する傾斜角を変化させて、ピスト
ンのストローク量を変化させ、圧縮界Ｄｔ　（圧縮比）
を変化させるようにした連続容量可変型圧縮機は、例え
ば、米国特許第３８６１８２９号に開示されているよう
に公知である。
この従来の圧縮機における揺動板の傾斜角の変化は、吸
入室圧力を感知して、この吸入圧力が予め定められた設
定値となるようにクランク室圧力を変化させて、即ち、
ピストン背側に加わるガス圧力を調整することにより行
われる。
第１０図に上述の代表的な連続容量可変型揺動式圧縮機
（以下単に揺動式圧縮機と呼ぶ）を示す。
ハウジング１内に回転可能に保持された主軸２にはドラ
イブラグ３が取付けられている。このドライブラグ３に
はヒンジ機構３１を介して斜板４が取付けられている。
斜板４はヒンジ機構３１によって主軸２に対する傾斜角
が変化できるようになっている。この斜板４にはベアリ
ング４１を介して揺動板５が配置されている。この揺動
板５には球連接によってピストンロッドの一端が連結さ
れている。ピストンロッド６の他端はシリンダ７内に配
設されたピストン８に連結されている。クランク室９内
にはハウジング１に固定されたガイド捧１０が配置され
ている。このガイド棒１０には揺動板５の一端が、ガイ
ドＮＡ１０に沿って摺動可能になるように係合している
。
ハウジング１には弁板１１を介してシリンダヘッド１２
が取付けられており、吸入室１３及び吐出室１４を画成
している。そして制御弁機構１５は吸入室１３内に配設
され、クランク室９と吸入室１３とを連通ずる通路１６
を開閉制御している。
この制御弁機構１５は第１１図に示すように２つのケー
シング１５１及び１５２、ケーシング１５１内に配設さ
れ内部が真空状態に保持されかつバネが挿入されたベロ
ーズ１５３、ベローズ１５３に取付けられた弁１５４、
及びベローズ１５３を支持するバネ１５５から成ってい
る。
一方のケーシング１５１には、ベローズ１５３が吸入圧
力にさらされるように吸入室１３と連通する通路１５６
が設けられている。他方のケーシング１５２には、クラ
ンク室９と連通する通路１５７と、ケーシング１５１内
と連通ずる通路１５８とが設けられている。従ってクラ
ンク室９と吸入室１３はこの制御弁機構１５によって連
通可能となっている。
次に制御弁機構１５の動作について説明する。
吸入圧力が予め定められた値より高くなった場合、ベロ
ーズ１５３は収縮し、弁１５４を第１１図中左方に移動
させる。この結果、通路１５８が開きクランク室９と吸
入室１３が連通ずる。この状態では、クランク室９の圧
力、即ち、ピストン８の背圧は低下するので、揺動板５
の傾斜角が大きくなり、ピストン８のストロークを長く
する。
逆に吸入圧力が予め定められた値より低くなった場合、
ベローズ１５３は伸長し、弁１５４を第１１図中右方に
移動させる。この結果、通路１５８が閉じ、クランク室
９と吸入室１３が遮断される。この状態では、ブローパ
イによってクランク室９の圧ブハ即ち、ピストン８の背
圧が上昇するので、揺動板５の傾斜角が小さくなり、ピ
ストン８のストロークを短くする。
このように制御弁機構１５は、吸入圧力に応じて揺動板
５の傾斜角、即ち、ビストンストロークを調節し、これ
により吸入圧力を予め定められた値に制御するものであ
る。
口発明が解決しようとする問題点コ 前述した揺動式圧縮機を用いた自動車用空調装置におい
ては、例えば車内熱負荷が大きく、かつ高速走行のよう
に高回転領域から圧縮機を起動させた場合、吸入圧力の
低下が著しく、極めて短時間で制御弁機構の設定吸入圧
力に到達する。この結果、車内冷房が充分でないにもか
かわらず、容量制御が開始されてしまうことになる。し
たがって従来の固定容積型圧縮機を用いた場合に対し、
いわゆるクールダウン特性が劣ることになる。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、クランク室に配設され、主軸に対する傾斜角
が変化し、しかも前記主軸の回転によって揺動する揺動
板と、該揺動板に連結され、該揺動板の揺動によって往
復動し、吸入室からの冷媒圧縮して吐出室に吐出する複
数のピストンとを備え前記クランク室の圧力をコ４整す
ることにより前記揺動板の傾斜角を変化させ、前記冷媒
の圧縮比を変化させるようにした揺動式圧縮機において
、前記クランク室と吸入室との連通を開閉制御する弁部
と、前記弁部の開閉を制御する圧力感部とを備えた制御
弁機構を有し、かつ前記弁部を前記圧力感部の動作にか
かわらず強制的に開状態に拘束するアクチェーターを備
えたことを特徴とする連続容量可変型揺動式圧縮機であ
る。
［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の第１の実施例を示す。フロントハウジ
ング２０とシリンダブロック２１とに回転可能に支持さ
れた主軸２２にはロータ２３が取付けられている。この
ロータ２３にはヒンジ機構２３１を介して斜板２４が取
付けられている。斜板２４はヒンジ機構２３１によって
主軸２２に対する傾斜角が変化できるようになっている
。この斜板２４にはベアリング２４１を介して揺動板２
５が配置されている。この揺動板２５には球連接によっ
てピストンロッド２６の一端が連結されている。ピスト
ンロッド２６の他端はシリンダ２フ内に配設されたピス
トン２８に連結されている。
クランク室２９内にはハウジング２０とシリンダブロッ
ク２１とに固定されたガイド３０が配置されている。こ
のガイド３０には揺動板２５の一端が、ガイド３０に沿
って揺動可能になるように係合している。
シリンダブロック２１には弁板３１を介して、シリンダ
ヘッド３２が取付けられており、吸入室３３と吐出室３
４を画成している。そして制御弁機構３５はシリンダブ
ロック２１に埋設されており、クランク室２９と吸入室
３３を連通する通路３６を開閉制御している。また制御
弁機構３５とブラケット３７を介して一体に結合されて
いる電磁アクチェーター３８は吸入室３３内に突出して
いる。
第２図は制御弁機構３５の概略断面図である。
この制御弁機構３５は、ケーシング３５１と、ケーシン
グ３５１内に配設され、内部が真空状態に保持されかつ
内部にバネ（図示しない）が挿入されたベローズ３５２
と、バーローズ３５２下部に固着された弁３５３と、ケ
ーシング３５１に固着された弁座３５４と、ベローズ上
皿に固着され、ベローズ３５２の圧縮量を調整するネジ
部３５５とから成っている。またケーシング３５１には
クランク室２９と連通可能な通路３５６があり、ベロー
ズ３５２がクランク室圧力にさらされるようにしである
。またケーシング３５１内部と吸入室が連通可能なよう
に、弁座３５４に通路３５７が設けられている。したが
って第１図のクランク室２９と吸入室３３は、制御弁機
構３５を介して連通可能となっている。
また第３図は電磁アクチェーター３８の概略断面図であ
る。この電磁アクチェーター３８は、電磁コイル３８１
と、電磁コイル３８１のケーシング３８２と、電磁コイ
ル３８１の中を摺動するシャフト３８３と、シャフト３
８３下部に取付けられているアマチュア３８４と、ケー
シング３８２に固着されたアクチェーター固定部３８５
と、アクチェーター固定部３８５内部に配設され、ンヤ
フト３８３を復帰させるための復帰バネ３８６から成っ
ている。アクチェーター固定部３８５は外周面に取付用
ネジ部を有している。
制御弁機構３５と電磁アクチェーター３８は第４図に示
すようにブラケット３７を介して一体に結合される。尚
ブラケット３７には、制御弁機構３５内部と吸入室３３
が連通可能なように、通路３９が設けられている。
次に第１図及び第４図を参照して、制御弁機構３５と電
磁アクチェーター３８の動作について説明する。
前述した制御弁機構３５は、クランク室２９の圧力を感
知して動作し、間接的に吸入圧力を略−定住するもので
ある。吸入圧力があらかじめ定められた値より高（なる
と、ベローズ３５２が収縮し、弁３５３を第４図中上方
に移動させる。この結果、通路３５７が開き、クランク
室２９と吸入室３３が連通ずる。この状態では、クラン
ク室２９内圧ブハ即ち、ピストン２８の背圧か低下する
ので、揺動板２Ｓの傾斜角が大きくなり、ビスト７２８
のストロークを長くする。
逆に吸入圧力が予め定められた値より低（なるとベロー
ズ３５２は伸長し、弁３５３を第４図中下方に移動させ
る。この結果、通路３５７が閉じ、クランク室２９と吸
入室３３が遮断される。この状態では、ブローパイによ
ってクランク室２９の圧力、即ち、ピストン２８の背圧
が上昇するので、揺動板２５の傾斜角が小さくなり、ピ
ストン２８のストロークを短くする。
このように制御弁機構３５は、クランク室と吸入圧力と
に応じて動作し、吸入圧力を予め定められた値に制御す
るように揺動板２５の傾斜角、即ち、ビストンストロー
クを調整するものである。
次に電磁アクチェーター３８についての説明を行う。今
、電磁コイル３８１に通電すると、電磁力によってアマ
チュア３８４がケーシング３８１に吸引される。同時に
、アマチュア３８４に固着されているシャフト３８３は
バネ３８６に抗して第４図中上方に移動する。したがっ
て制御弁機構３５の弁３５３はシャフト３８３によって
動きを拘束され、通路３５７は常時開となる。この結果
、クランク室２９と吸入室３３か連通するため、圧縮機
は最大ビストンストロークを維持することが可能となる
。
また電磁コイル３８１への通電を遮断すると、°シャフ
ト３８３はバネ３８６の力により第４図中上方に移動す
る。この状態では、制御弁機構３５の弁３５３はシャフ
ト３８３に拘束されず、本来の制御動作を行うことが可
能となる。
したがって前記制御弁機構３５と前記アクチェーター３
８を有する第１図の揺動式圧縮機においては、電磁アク
チェーター３８のシャフト３８３で制御弁機構３５の弁
３５３を開状態に拘束することにより、つまり電磁アク
チェーター３８への通電を維持することにより所定の冷
房性能が得られるまで強制的に最大ビストンストローク
を維持できる。これによって従来の揺動式圧縮機に対し
クールダウン特性が向上することになる。そして所定の
冷房性能が得られたら電磁アクチェーター３８への通電
を遮断することにより、通常の制御弁機構３５の動作、
つまり容量制御動作に移行させることかできる。第５図
は、本発明の実施例である第１図の揺動式圧縮機と従来
例を示した第１０図の揺動式圧縮機とを同一の自動車用
空調装置に用い、高熱負荷条件で高速走行時でのクール
ダウン特性を比較したグラフである。第５図から明らか
なように、本発明の実施例である第１図の揺動式圧縮機
の方が良好な特性が得られている。
第６図は本発明の第２の実施例を示す。この第２の実施
例は、制御弁機構３５を開状態に拘束するアクチェータ
ーとしてバキュームアクチェーター４０を用いている。
第１の実施例とはバキュームアクチェーター４０のみが
異なるため、バキュームアクチェーター４０について説
明する。
第７図にバキュームアクチェーター４０の概略断面図を
示す。バキュームアクチェーター４０はダイヤフラム４
０１とケーシング４０２によって、大気室４０３と負圧
室４０４を形成する。ダイヤフラム４０１には／ヤント
４０５が固定されている。負圧室４０４には、シャフト
４０５の移動量を制限するストッパー４０６と、復帰バ
ネ４０７とがある。また負圧室４０４は、ンールパノキ
ン４０８とオーリング４０９とでのシャフトシールによ
って、吸入室と遮断されている。シャフト４０５が摺動
するシリンダ部４１０の外周には、ネジが切ってあり、
ナツト４１によってンリンダヘソド３２に固定できるよ
うになっている。
次にバキュームアクチェーター４０の動作について説明
する。
負圧室４０４に通孔４１１を通して負圧が導入されると
、ダイヤフラム４０１が第７図中」１方に吸引され、ス
トッパー４０６に当たるまで移動する。したがってダイ
ヤフラム４０１に固定されたシャツ）４０５が上方に移
動し、制御弁機構３５の弁３５３を開状態に拘束する。
この結果、通路３５７は常時開となり、クランク室２９
と吸入室３３が連通ずるため、圧縮機は最大ビストンス
トロークを維持することが可能となる。
また負圧室４０４に通孔４１１を通して大気を導入する
ことにより、人気室４０３と負圧室４０４が同圧となり
、復帰バネ４０７によりシャフト４０５は第７図中下方
に移動する。したがって制御弁機構３５の弁３５３はシ
ャフト４０５に拘束されず本来の制御動作を行うことが
できる。尚、負圧としては、エンジンのインテークマニ
ホールドでの負圧が利用される。また負圧の大気開放は
３方向の電磁弁の開閉によって行われる。
第８図は本発明の第３の実施例を示す。この第３の実施
例において、制御弁機構３５は第１１図に示した従来の
制御弁機構１５とほぼ同じものであり、吸入圧力を感知
して動作する。したがって第９図においては、制御弁機
構３５の各部分には、第１１図の制御弁機構１５の各部
分と同じ参照符号を付し、それの説明を省略する。
また制御弁機構３５に組み合わされた電磁アクチェータ
ー３８は、第３図に示した電磁アクチェーターとおなし
ものである。したがって第９図において電磁アクチェー
ター３８の各部分には第３図の電磁アクチェーターの各
部分と同じ参照符号を付し、それの説明を省略する。
このように本発明は、制御弁機構３５が吸入圧力を感知
するものである場合にも、同様に実施可能である。
「発明の効果コ 以」ユ説明したように本発明による揺動式圧縮機によれ
ば、クランク室と吸入室との連通を開閉制御する制御弁
機構の弁を開状態に拘束するアクチェーター備えている
ため、強制的に最大ビストンストロークを得ることがで
きる。したがって車内冷房性能が所定値に到達するまで
最大ビストンストロークを維持することにより、従来の
揺動式圧縮機に比ベクールダウン特性が向上することい
う効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１の実施例によるｔ３３動式圧縮機
の概略断面図、第２図は第１図での制御弁機構の概略断
面図、第３図は第１図における電磁アクチェーターの概
略断面図、第４図は第１図における制御弁Ｊａ横と電磁
アクチェーターの結合状態示す概略断面図、第５図は従
来の揺動式圧縮機と本発明の揺動式圧縮機のクールダウ
ン特性の比較を示すグラフ、第６図は本究明の第２の実
施例による揺動式圧縮機の要部のみの概略断面図、第７
図は第６図におけるバキュムアクチェーターの概略断面
図、第８図は本発明の第３の実施例による揺動式圧縮機
の要用≦のみの概略断面図、尤９図は第８図における制
御弁機構と電磁アクチェーターの結合状態を示す概略断
面図、第１０図は従来の揺動式圧縮機の概略断面図、第
１１図は第８図における制御弁機構の概略断面図である
。　′２２・・・主軸、２４・・・斜板、２５・・・揺
動数、２８・・・ピストン、２９・・・クランク室、３
２・・・シリンダヘッド、３３・・・吸入室、３４・・
・吐出室、３５・・・制御弁機構、３５２・・・ベロー
ズ、３５３・・・弁、３５４・・・弁座、３６・・・通
路、３８・・・電磁アクチェーター、３８１・・・電磁
コイル、３８３・・・シャフト、４０３・・・大気室、
４０４・・・負圧室、４０５・・・ンヤフトー 第１図 第４図 第６図　′ 第７図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）クランク室に配設され、主軸に対する傾斜角が変化
    し、しかも前記主軸の回転によって揺動する揺動板と、
    該揺動板に連結され、該揺動板の揺動によって往復動し
    、吸入室からの冷媒を圧縮して吐出室に吐出する複数の
    ピストンとを備え、前記クランク室の圧力を調整するこ
    とにより前記揺動板の傾斜角を変化させ、前記冷媒の圧
    縮比を変化させるようにした揺動式圧縮機において、前
    記クランク室と吸入室との連通を開閉制御する弁部と、
    前記弁部の開閉を制御する圧力感部とを備えた制御弁機
    構を有し、かつ前記弁部を前記圧力感部の動作にかかわ
    らず強制的に開状態に拘束するアクチェーターを備えた
    ことを特徴とする連続容量可変型揺動式圧縮機。 ２）前記アクチェーターは外部電気信号により動作する
    電磁アクチェーターであることを特徴とする特許請求の
    範囲第１）項記載の連続容量可変型揺動式圧縮機。 ３）前記アクチェーターは負圧によって動作するバキュ
    ームアクチェーターであることを特徴とする特許請求の
    範囲第１）項記載の連続容量可変型揺動式圧縮機。
JP61169897A 1986-07-21 1986-07-21 連続容量可変型揺動式圧縮機 Pending JPS6329067A (ja)

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JP61169897A JPS6329067A (ja) 1986-07-21 1986-07-21 連続容量可変型揺動式圧縮機
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