JPS6329096B2 - - Google Patents

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JPS6329096B2
JPS6329096B2 JP56057298A JP5729881A JPS6329096B2 JP S6329096 B2 JPS6329096 B2 JP S6329096B2 JP 56057298 A JP56057298 A JP 56057298A JP 5729881 A JP5729881 A JP 5729881A JP S6329096 B2 JPS6329096 B2 JP S6329096B2
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JP
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valve
control device
valve closing
pump
fuel
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JP56057298A
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JPS56165736A (en
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Kuremensu Arekusandaa
Raifu Kaaru
Shuuraa Peetaa
Uaruga Yohan
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Publication of JPS6329096B2 publication Critical patent/JPS6329096B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • F02M63/0215—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by draining or closing fuel conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、デイーゼル内燃機関を停止するため
の制御装置であつて、正常運転時に燃料を燃料タ
ンクから吸込みかつ燃料フイルタを備えた送出導
管を介して噴射ポンプの吸込室へ送出する送出ポ
ンプと、吸込み導管及び送出導管に設けられた切
換え弁とを有しており、該切換え弁が、噴射ポン
プの吸込室が吸込側と、かつ噴射ポンプの吐出側
がタンクと接続する停止位置に切換えられる形式
のものに関する。このような制御装置はドイツ連
邦共和国特許第941236号明細書においてすでに公
知であり、このばあい内燃機関の停止のために送
出ポンプが切換え弁を介して切換えられかつ噴射
ポンプの吸込室が送出ポンプの吸込側と、かつ送
出ポンプの吐出側がタンクと接続される。このこ
とによつて噴射ポンプの吸込室から衝撃的に燃料
が取出され、従つて噴射ポンプは燃料をもはや送
出できなくなりかつ所属のデイーゼル機関は停止
する。このような公知の制御装置のばあいには、
十分に高い負圧を噴射ポンプの吸込室内に生ぜし
めるためには公知の送出ポンプの吸込み作用では
十分でない。噴射ポンプ自体の吸込み作用が極端
に正確に製造されるポンプ部材に基づいて送出ポ
ンプの吸込み作用より大きくなり、かつそれ故に
噴射ポンプが切換え弁の停止位置で、送出ポンプ
の弁が閉じていることによつても送出ポンプの吸
込方向とは逆に燃料をさらに少なくとも燃料フイ
ルタから吸込む。前述の公知の装置におけるよう
に歯車ポンプを使用するばあいには、シール嵌合
が弁として同様に作用する歯車においては負圧密
に行なわれない。しかもしばしばデイーゼル噴射
ポンプに取付けられる送出ポンプに平座弁が使用
されることによつて、停止に必要なシール作用及
び吸込作用が得られない。
このような欠点を排除するために本発明では、
送出ポンプと燃料フイルタとの間の送出導管にお
いて、閉じられた状態で負圧密のかつフイルタの
方へ弁閉鎖ばねの力に抗して開放される付加的な
逆止弁が設けられており、さらに噴射ポンプの吸
込室からタンクへ通じるオーバーフロー導管に設
けられていて吸込室圧を規定するオーバーフロー
弁が、やはり閉じられた状態で負圧密の逆止弁と
して形成されるようにし、このことによつてデイ
ーゼル機関の申し分のない停止が保証される。負
圧密の両方の逆止弁を本発明のように配置するこ
とによつて、制御装置の機能が著しい形式で改良
され、その結果デイーゼル機関の不都合な運転状
態でも十分な燃料が短時間に吸込室から取出され
かつデイーゼル機関がすぐに停止される。
特許請求の範囲の従属項に記載した手段によつ
て、本発明による装置の有利な実施態様及び改良
が可能である。たとえば特許請求の範囲第２項に
記載の実施態様によつつて、送出ポンプの送出導
管がなかんづく内燃機関の停止のために必要な吸
込効率を有利な形式で改良され、かつ燃料噴射ポ
ンプが送出ポンプの逆向きの送出方向にもかかわ
らず、多くの燃料が送出ポンプの送出方向に抗し
て吸込まれるので、息切れするばあいにも内燃機
関がさらに回転することが阻止される。
特許請求の範囲第４項記載の実施態様によつ
て、オーバーフロー弁の必要な蓄圧作用が維持さ
れたままであり、かつ弁閉鎖部材のシール作用が
著しく改良され、さらに両方の部材の組立てが工
具及び付加的な補助部材なしに簡単な形式でスナ
ツプ式にあるいはボタン式に可能である。
以下に図示の実施例につき本発明を説明する。
第１図に簡単に示された実施例は噴射ポンプ１
０の燃料回路内に導入されていて、切換え弁１１
及び送出ポンプ１２を有する制御装置１３を示し
ている。切換え弁の構造上の詳細図は第２図に示
されている。
第１図においては、運転電流を流される電磁石
１４によつて戻しばね１５の力に抗して摺動され
る切換え弁１１の弁部材１６が符号で示される
運転位置にある。
このばあい４ポート２位置方向制御弁として形
成された切換え弁１１が吸込み導管１７の２つの
区分１７ａ，１７ｂを接続しており、かつこのこ
とによつて送出ポンプの吸込側が燃料タンク１９
と接続する。同時に弁部材１６が送出導管２１の
２つの区分２１ａ，２１ｂも接続しており、かつ
このことによつて送出ポンプ１２の圧力側が破線
で示された噴射ポンプ１０の吸込室２２と接続す
る。第１の導管区分２１ａに燃料フイルタ２３
が、該フイルタ２３と送出ポンプ１２との間に負
圧密の逆止弁２４が設けられており、該逆止弁の
機能及び構成は第３図で示されている。
たとえば機械的に駆動される送出ポンプ１２
は、吸込弁及び圧力弁を備えた周知のピストン送
出ポンプとして形成されており、該ピストン送出
ポンプは第１図において一点鎖線で示されていて
かつ実地ではカム軸の高さで噴射ポンプ１０に組
込まれている。逆止弁２４の他に、オーバーフロ
ー導管２５において吸込室２２からの出口に嵌込
まれたオーバーフロー弁２６も、以下に述べられ
る装置全体の停止のために閉鎖状態で負圧密にさ
れていなければならない。
第２図は第１図の切換え弁１１の有利な構成を
示している。弁１１に接続された制御装置１３の
導管区分１７ａ，１７ｂ，２１ａ及び２１ｂが明
らかに示されている。切換え弁１１の弁部材１６
が、戻しばね１５の力に抗して操作されるピスト
ン状のスライダとして形成されており、該弁スラ
イダは弁ケーシング２７内に配置された弁案内孔
２８内で長手方向摺動可能に案内されている。弁
案内孔２８の長手軸線に対して垂直に、かつ図平
面上に位置していて、導管区分１７ａ，１７ｂ，
２１ａ，２１ｂの延長部として、弁案内孔２８に
開口している図示されない相応の制御通路が設け
られている。
切換え弁１１の弁スライダ１６が第２図におい
ては、第１図において符号で示された停止位置
にあり、該停止位置は、電磁石１４が無通電状態
であるので戻しばね１５の作用下で弁スライダ１
６が占める位置である。所属の燃料流は、吸込室
２２から導管区分２１ｂを介して切換え弁１１の
弁案内孔２８を通つて吸込導管１７の導管区分１
７ｂに達し、かつこの燃料流は、吸込室２２から
取出した燃料を導管区分２１ａ及び切換え弁１１
内の相応する制御通路によつて、並びに導管区分
１７ａを介してタンク１９へ戻す送出ポンプの吸
込圧下にある。負圧密のオーバーフロー弁２６が
吸込室２２の出口において、オーバーフロー導管
２５を介してタンク１９へ戻される燃料が再び吸
込まれることを阻止する。
前述の燃料流は、矢印によつて相応する導管区
分においてあるいは導管区分内で示されている。
切換え弁１１がその運転位置で示されている第
１図において、所属の燃料流が引出された矢印で
示されている。導管区分２１ａ，２１ｂ，１７ａ
の近くに破線で示された矢印は、第２図ですでに
述べられていてかつここでも破線で示された導管
区分２１ａ，２１ｂ，１７ａにおける逆向きの流
れ方向であり、該流れ方向は、噴射ポンプ１０の
ポンプ送出が内燃機関の停止のために吸込室２２
の部分排気によつて遮断されるばあいに生じる。
第２図により内燃機関の停止のために占められ
た弁スライダ１６の停止位置において、吸込室２
２内で送出ポンプ１２の吸込作用に対して付加的
になお噴射ポンプ１０のポンプ部材の吸込作用が
加えられる。吸込作用の比較的高い負圧が燃料を
送出ポンプ１２の送出方向に対して逆向きに送出
ポンプ１２を通つてフイルタ２３もしくはタンク
１９から戻さないことによつて、付加的な逆止弁
２４が送出ポンプ１２とフイルタ２３との間の導
管区分２１ａ内に嵌込まれている。たとえば送出
ポンプ１２の出口接続片にねじ込まれた弁２４の
構成が第３図に示されている。
第３図に示された負圧密の逆止弁２４は、弁ケ
ーシング３１内に円すい状の弁座３２を有してお
り、該弁座は、燃料流が弁ケーシング３１の孔３
４内に示された矢印の方向で生じないばあいにき
のこ形の弁閉鎖部材３３によつて閉じられて保持
される。弁閉鎖部材３３は、軟性の弾性的な材
料、有利には燃料耐性のプラスチツク、たとえば
フツ素エラストマから成つており、かつ弁閉鎖ば
ねとして役立つコイルばね３５によつて閉鎖方向
で弁座３２の方へ負荷される。コイルばね３５
は、一面ではボルト３３ａによつて形成された第
１のばね支承台３３ｄに、かつ弁閉鎖部材３３の
ボルト３３ａのためのストツパプレートとして付
加的に役立つ第２の支承台３６に支持されてい
る。弁座３２と協働する閉鎖部材３３の閉鎖部分
３３ｂの閉鎖面３３ｃは、流動的に有利に半球状
に形成されていて、かつ選ばれた材料対と関連し
て停止行程中に生じる負圧のために必要なシール
性が保証される。
第４図において構造的に詳細に示された第１図
によるオーバーフロー弁２６は、やはり第３図に
おける逆止弁２４と同様に弁ケーシング３７を有
しており、該弁ケーシングは円すい状の弁座３８
を備えている。しかし符号３９によつて示された
弁閉鎖部材は、その構成において第３図の弁閉鎖
部材３３とは異なつている。弁閉鎖部材３９は、
軟性の弾性的な材料、有利には燃料耐性のプラス
チツクたとえばフツ素エラストマから成るきのこ
形に製造された閉鎖部分３９ａと、金属から成る
シリンダ状の蓄圧ピストン３９ｂとから成る。流
動的に有利な半球状の閉鎖面３９ｅを備えた閉鎖
部分３９ａが外側端部にピン３９ｃを支持してお
り、該ピンによつて閉鎖部分３９ａはコツプ状の
蓄圧ピストン３９ｂの底における同心的な孔３９
ｄに押ボタン式に圧着かつ固定されている。簡単
な形式で付加的な補助部材なしに行なわれるこの
ような結合は、ここに示された要求に応じ、及び
弁閉鎖部材３９の両部分のための機能的に制限さ
れた種々の材料選択を可能にする。戻しばねとし
て役立つコイルばね４３の、ねじ部材としてねじ
孔４１内にねじ込まれた支承台４２は、該支承台
が付加的に接続孔として単に示されたオーバーフ
ロー導管２５のために役立つように孔４１内に深
くねじ込まれている。
本発明による安全装置の機能はすでに述べられ
ているが、以下にもう一度説明する。
第１図において切換え弁１１の弁部材１６にお
ける符号で示される切換え弁１１の運転位置で、
送出ポンプ１２が吸込導管区分１７ａ、切換え弁
１１及び吸込導管区分１７ｂを介して燃料がタン
ク１９から吸込まれ、かつ該燃料を逆止弁２４及
びフイルタ２３を介して送出導管区分２１ａ、逆
転弁１１及び送出導管区分２１ｂによつて噴射ポ
ンプ１０の吸込室２２内へ吐出する。吸込室２２
から、ノズルへ送出されない余つた燃料がオーバ
ーフロー弁２６及びオーバーフロー通路２５を介
してタンクへ戻される。
内燃機関の停止のために、弁部材１６が戻しば
ねによつて第２図に示された、第１図では符号
で示された停止位置に摺動される。弁部材１６の
停止位置において送出ポンプ１２の吸込側と接続
する吸込導管区分１７ｂが、切換え弁１１を介し
て導管区分２１ｂと、かつこのことによつて吸込
室２２と接続していてかつ同時に送出導管区分２
１ａの逆止弁１１を介して吸込導管区分１７ａと
接続している。このばあい送出ポンプ１２から吸
込室２２へ燃料が取出されかつタンク１９へ戻さ
れる。
第１図及び第２図に示すように、無通電状態で
切換えられる電磁石１４が停止位置への弁部材
１６の運動をレリーズすると、電磁弁１４への電
流供給回路を点火キー孔のところで接続しておく
ことによつてデイーゼル機関のばあいにもオツト
ー機関において周知である点火キーによる停止が
行なわれる。同じ切換えがたとえば坂道などで自
動車がころがることによつて機関を始動させるこ
とを阻止することも可能であり、このことによつ
て点火キーを取除くさいにデイーゼル機関の自動
的な始動が阻止される。機関ブレーキの調整部材
によつて操作される付加的なスイツチによつて機
関ブレーキ運転中の自動的な燃料停止も可能であ
り、あるいはそうでなければ調整装置に係合しあ
るいは噴射ポンプの調整棒に作用する停止装置が
故障時に動かずあるいは操作されないばあいに制
御装置１３が非常停止あるいは安全停止のために
のみ作動される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による制御装置の回路図、第２
図は第１図において使用された切換え弁の縦断面
図、第３図は負圧密の逆止弁の拡大断面図、第４
図は本発明によるオーバーフロー弁の断面図であ
る。 １０…噴射ポンプ、１１…切換え弁、１２…送
出ポンプ、１３…制御装置、１４…電磁石、１５
…戻しばね、１６…弁部材、１７…吸込み導管、
１７ａ，１７ｂ…導管区分、１９…燃料タンク、
２１…送出導管、２１ａ，２１ｂ…導管区分、２
２…吸込室、２３…燃料フイルタ、２４…逆止
弁、２５…オーバーフロー導管、２６…オーバー
フロー弁、２７…弁ケーシング、２８…弁案内
孔、３１…弁ケーシング、３２…弁座、３３…弁
閉鎖部材、３３ａ…ボルト、３３ｂ…閉鎖部分、
３３ｃ…閉鎖面、３３ｄ…ばね支承台、３４…
孔、３５…コイルばね、３６…支承台、３７…弁
ケーシング、３８…弁座、３９…弁閉鎖部材、３
９ａ…閉鎖部分、３９ｂ…蓄圧ピストン、３９ｃ
…ピン、３９ｄ…孔、３９ｅ…閉鎖面、４１…ね
じ孔、４２…支承台、４３…コイルばね。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ デイーゼル内燃機関を停止するための制御装
    置であつて、正常運転時に燃料を燃料タンクから
    吸込みかつ燃料フイルタを備えた送出導管を介し
    て噴射ポンプの吸込室へ送出する送出ポンプと、
    吸込み導管及び送出導管に設けられた切換え弁と
    を有しており、該切換え弁が、噴射ポンプの吸込
    室が吸込側と、かつ噴射ポンプの吐出側がタンク
    と接続する停止位置に切換えられる形式のものに
    おいて、送出ポンプ１２と燃料フイルタ２３との
    間の送出導管２１ａにおいて、閉じられた状態で
    負圧密のかつフイルタ２３の方へ弁閉鎖ばね３５
    の力に抗して開放される付加的な逆止弁２４が設
    けられており、さらに噴射ポンプ１０の吸込室２
    ２からタンク１９へ通じるオーバーフロー導管２
    ５に設けられていて吸込室圧を規定するオーバー
    フロー弁２６が、やはり閉じられた状態で負圧密
    の逆止弁として形成されていることを特徴とする
    デイーゼル内燃機関を停止するための制御装置。 ２ 負圧密の逆止弁２４，２６の弁閉鎖部材３
    ３，３９が、軟性弾性的な材料から成る弁閉鎖部
    分３３ｂ，３９ａを備えており、該弁閉鎖部分の
    閉鎖面３３ｃ，３９ｅが流動的に有利に形成され
    ている特許請求の範囲第１項記載の制御装置。 ３ 送出ポンプ１２の後方に配置された逆止弁２
    ４の弁閉鎖部材３３が、きのこ状に形成されてい
    てかつボルト３３ａを備えており、該ボルトが第
    １のばね支承台３３ｄを形成しかつ弁閉鎖部材３
    ３の全開位置で弁閉鎖ばね３５の、ケーシングに
    固定された第２の支承台３６に当接されるように
    なつている特許請求の範囲第２項記載の制御装
    置。 ４ オーバーフロー弁２６の弁閉鎖部材３９が金
    属から形成されていてかつ杯型の蓄圧ピストン３
    ９ｂ及び弁閉鎖部材３９ａを有しており、該弁閉
    鎖部材がきのこ形に形成されていてかつ軟性弾性
    的な材料から成つていてさらに最も外側の端部に
    おける肉厚のピン３９ｃによつて蓄圧ピストン３
    ９ｂの底における中心の孔３９ｄに押ボタン式に
    固定されている特許請求の範囲第２項記載の制御
    装置。
JP5729881A 1980-04-17 1981-04-17 Controller for stopping diesel internal combustion engine Granted JPS56165736A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803014712 DE3014712A1 (de) 1980-04-17 1980-04-17 Steuereinrichtung zum stillsetzen einer dieselbrennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS56165736A JPS56165736A (en) 1981-12-19
JPS6329096B2 true JPS6329096B2 (ja) 1988-06-10

Family

ID=6100237

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP5729881A Granted JPS56165736A (en) 1980-04-17 1981-04-17 Controller for stopping diesel internal combustion engine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4361121A (ja)
JP (1) JPS56165736A (ja)
DE (1) DE3014712A1 (ja)
GB (1) GB2074250B (ja)
IT (1) IT1137446B (ja)

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