JPS6329140B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、少なくとも２軸間にチエンの如き無
端回送体を架渡してなる巻掛伝動機構における無
端回送体に一体に張力を与えるテンシヨナー装置
に関するものである。

従来技術 従来のこの種のテンシヨナー装置には、板ばね
の表面にゴム、一般にテフロンと称せられるテト
ラフルオロエチレンの如き耐摩耗材を貼付け、前
記板ばね自体のばね力または他のばねのばね力に
より張力を無端回送体に与えるものと、実開昭51
−58270号公報にみられるように剛性の高いテン
シヨンスリツパーに耐摩耗材を貼付け、同スリツ
パーの一端を枢支し、ばね力や油圧等で無端回送
体に力を加えるものとがあつた。

発明が解決しようとする問題点 しかし、前者では、入力軸からのトルク変動が
大きい場合に、板ばねや耐摩耗材の耐久性の面で
好ましくなく、板ばねの耐久性向上対策として板
厚の増加を図ると、剛性が大きくなり、ばねとし
ての機能が低下し、チエン伸びに対する追従性が
困難となり、チエン騒音等の問題が生ずる。

また後者では、テンシヨンスリツパーと耐摩耗
材は一体構成され、かつ所定位置で固定されてい
たので、無端回送体の振動による衝撃を全面的に
支承する必要があり、そのため摺動部の摩擦損失
が大きくテンシヨナー装置の耐久性も十分でなか
つた。また、テンシヨナーと無端回送体との接す
る長さが比較的短かく、柔軟性に劣るため、耐摩
耗材と無端回送体との接触圧が高く、その耐摩耗
性の面で好ましくなく、特にチエンが伸びてテン
シヨナーが著しく無端回送体側に揺動した場合に
は、この傾向が顕著となる。

本発明は、このような不都合を除去した無端回
送体のテンシヨナー装置の改良に係り、その目的
とするところは、無端回送体の良好な振れ止め機
能と、特に無端回送体が激しく揺動するような場
合でもテンシヨナー機構が適確に応動し対摩耗材
の極端な面圧上昇を防止してテンシヨナー装置の
耐久性の向上を図ることにある。

問題点を解決するための手段および作用 本発明は、テンシヨンスリツパーの構成を、そ
の基端部を枢着し、表面を滑らかな曲面とし、背
部から押圧力を受けるようにし、また板ばねと耐
摩耗材とからなり、無端回送体と直接摺接するガ
イドスリツパーはその板ばね部分をテンシヨンス
リツパーの基部表面に一体に固着し、耐摩耗材は
板ばね表面とテンシヨンスリツパー基端面にわた
つて接着し、そして、ガイドスリツパーは外力が
作用しない状態ではテンシヨンスリツパーの基部
表面からテンシヨンスリツパーと離れて平面状に
延出する構成としたもので、外力がないとき、テ
ンシヨンスリツパーから分離し、平面状に延出し
たガイドスリツパーは、無端回送体にガイドスリ
ツパーの対摩耗材が当接し、無端回送体から反力
を受けたとき、板ばねが撓み、ガイドスリツパー
がテンシヨンスリツパ表面の滑らかな曲面に沿つ
て基端部側から当接し、この当接部によつて無端
回送体の振動による衝撃力を支承する。

このようにまずガイドスリツパーが無端回送体
の振動に応動し、この部分は板ばねと耐摩耗材か
らなり軽量であるので無端回送体が激しく揺動す
るとき、すなわち高周波の振動に対してもよく追
従することができる。このことによつてガイドス
リツパーの当接長さが無端回送体の衝撃力によつ
て速やかに変化し、対摩耗材の部分的な面圧が極
端に大きくなることが防止できる。また板ばねの
柔軟な弾性力によつて充分なテンシヨナー効果を
得ることができるとともに過剰な摩擦損失の発生
も防止できる。さらにこのガイドスリツパーを支
えるテンシヨンスリツパーは背部から弾性を受け
ているので前記板ばねの弾性力とともに無端回送
体からの衝撃力を一層緩和することができ、無端
回送体を安定的に押圧することができる。

実施例 以下図面に図示された本発明の一実施例につい
て説明すると、１は例えば自動二輪車用エンジン
で、同エンジン１のクランクシヤフト２にドライ
ブスプロケツト３が一体に嵌着され、前記クラン
クシヤフト２に対して平行な方向に指向したカム
シヤフト４，６にそれぞれカムスプロケツト５，
７が一体に嵌着され、これらスプロケツト３，
５，７に無端回送体の一種たるチエン８が架渡さ
れており、クランクシヤフト２が反時計方向に回
転されると、ドライブスプロケツト３およびチエ
ン８を介してカムスプロケツト５，７はそれぞれ
一定の回転速度比で同方向に回転駆動されるよう
になつている。

またドライブスプロケツト３とカムスプロケツ
ト７との間で、ドライブスプロケツト３に隣接し
てエンジン１にピボツトシヤフト９を介してテン
シヨンスリツパー１０がチエン８に対して接離自
在に揺動しうるように枢支されている。

さらにテンシヨンスリツパー１０の基部表面１
０ａにビス１１によつて板ばね１２が一体に固着
され、同板ばね１２の表面とテンシヨンスリツパ
ー１０の基端表面に亘つてゴムの表面にテフロン
をライニングした対摩耗材１３が焼付け処理等で
一体に接着されている。この板ばね１２と耐摩耗
材１３とによつてガイドスリツパー１８を構成し
ている。なお耐摩耗材１３の先端はテンシヨンス
リツパー１０の先端よりｌだけ外方へ突出するよ
うになつている。

しかして前記テンシヨンスリツパー１０の表面
は滑らかな曲面をなしているため、耐摩耗材１３
に何等の外力が作用しない状態では、第２図に図
示されるように、ガイドスリツパー１８はテンシ
ヨンスリツパー１０の基部表面からこれと離れて
平面状に延出されるようになつている。

また、テンシヨンスリツパー１０の基端部のピ
ボツトシヤフト９はクランクシヤフト２の近傍に
配置し、ガイドスリツパー１８の基端部及び先端
部はそれぞれ駆動輪であるドライブスプロケツト
３及び被駆動輪であるカムスプロケツト７に近接
して配設してある。

またテンシヨンスリツパー１０の裏側先端部１
０ｂにスリツパー支え段付ロツド１４がピン１５
を介して枢着され、同ロツド１４にスプリング受
け１６が嵌合されてその段部１４ａに係合され、
前記ロツド１４に遊嵌された状態でエンジン１と
スプリング受け１６とに圧縮コイルスプリング１
７が介装されている。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、圧縮コイルスプリング１７のばね力でテン
シヨンスリツパー１０はピボツトシヤフト９を中
心に図面で反時計方向に揺動され、この揺動トル
クで板ばね１２を介して耐摩耗材１３がチエン８
に圧接され、この結果チエン８は緊張状態を保持
することができ、クランクシヤフト２の回転トル
クが、ドライブスプロケツト３、チエン８、およ
びカムスプロケツト５，７を介してカムシヤフト
４，６に確実に伝達される。

またチエン８からの反力はガイドスリツパー１
８の板ばね１２により柔かく支持されるととも
に、チエン８からの反力が大きくなるに従い板ば
ね１２は弯曲して行きばね力が非線型的に増大す
るとともにテンシヨンスリツパー１０に接触し支
承される部分も長くなる。そして、ガイドスリツ
パー１８は前記したように板ばね１２と耐摩耗材
１３とからなり軽量としてあるためチエン８に加
わる張力の変化に良く追従することができる。

上記のように、耐摩耗材１３は板ばね１２で弾
性的に支持されチエン８に加わる張力の変化によ
く追従できるため局部的に強くチエン８に摩擦さ
れることがなく、耐摩耗材１３の耐摩耗性が著し
く向上する。

さらにまたチエン８に加わる張力が増大するに
つれて、板ばね１２がスリツパー１０に広い面積
に亘り接触支持されるため、板ばね１２の厚さが
薄くても、板ばね１２の耐久性は充分に保持され
る。

また、ガイドスリツパー１８は前記したように
テンシヨンスリツパー１０の先端よりもｌだけ延
出しているため、カムスプロケツト７とチエン８
との噛み合いをより好適な状態に確保することが
できるとともにチエン８の振れをよりよく防止す
ることができる。

さらに、テンシヨンスリツパー１０の基端部の
ピボツトシヤフト９はクランクシヤフト２の近傍
に配置し、ガイドスリツパー１８の基端部及び先
端部はそれぞれ駆動輪であるドライブスプロケツ
ト３及び被駆動輪であるカムスプロケツト７に近
接して配設してあるので、ガイドスリツパー１８
が可及的広範囲においてチエン８を押圧すること
ができ駆動輪３及び被駆動輪７との円滑な噛み合
せを行うことができる。

図示の実施例では、圧縮コイルスプリング１７
のばね力により耐摩耗材１３および板ばね１２を
介してスリツパー１０をチエン８に押付けていた
が、ばね賦勢方式の外に油圧賦勢方式、その他の
賦勢方式にしてもよく、さらにこれらの賦勢力を
手動的にまたは自動的に調整するようにしてもよ
い。

また前記実施例では、耐摩耗材としてゴムの表
面にテフロンをライニングしたものを用いたが、
比較的摩擦が少なくて耐摩耗性に富んだものなら
ば、どのようなものでもよい。

発明の効果 本発明は、前記したように、無端回送体に接触
する部分を板ばねと耐摩耗材からなるガイドスリ
ツパーとし、このガイドスリツパーはこれを支承
するテンシヨンスリツパーとはその基端部でのみ
固着され、両者は先端方向で分離しているため、
直接無端回送体からの反力を受けて可動する軽量
のガイドスリツパーは無端回送体が激しく揺動す
るような場合でもよくこれに追従することがで
き、当接押圧する部分が速やかに変化し、耐摩耗
材の極端な面圧上昇を防止できる。このように板
ばねの柔軟な弾性力によつて充分なテンシヨナー
効果を奏し得るとともに過剰な摩耗損失の発生を
防止でき、さらにこのガイドスリツパーを支える
テンシヨンスリツパーは背部から弾力を受けてい
るので前記板ばねの弾性力とともに無端回送体か
らの衝撃力を一層緩和することができ、無端回送
体を安定的に押圧することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る無端回送体のテンシヨナ
ー装置の一実施例を図示した側面図、第２図はそ
の要部分解側面図である。 １……エンジン、２……クランクシヤフト、３
……ドライブスプロケツト、４……カムシヤフ
ト、５……カムスプロケツト、６……カムシヤフ
ト、７……カムスプロケツト、８……チエン、９
……ピボツトシヤフト、１０……テンシヨンスリ
ツパー、１１……ビス、１２……板ばね、１３…
…耐摩耗材、１４……スリツパー支え段付ロツ
ド、１５……ピン、１６……スプリング受け、１
７……圧縮コイルスプリング、１８……ガイドス
リツパー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 基端部が枢着され、表面が滑らかな曲線をな
   し、背部から押圧力を受けるように構成されたテ
   ンシヨンスリツパーの基部表面に、板ばねと耐摩
   耗材とから構成されて無端回送体と直接摺接する
   ガイドスリツパーの板ばねが一体に固着され、前
   記耐摩耗材は板ばね表面と前記テンシヨンスリツ
   パーの基端表面にわたつて接着され、ガイドスリ
   ツパーは外力が作用しない状態ではテンシヨンス
   リツパーの基部表面からテンシヨンスリツパーと
   離れて平面状に延出することを特徴とする無端回
   送体のテンシヨナー装置。 ２ ガイドスリツパーがテンシヨンスリツパーの
   先端より延出していることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の無端回送体のテンシヨナー装
   置。 ３ テンシヨンスリツパーの基端部がクランクシ
   ヤフトの近傍に枢着し、ガイドスリツパーの基端
   部及び先端部はそれぞれ駆動輪及び被駆動輪に近
   接して配設されたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の無端回送体のテンシヨナー装置。