JPS6141463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は、少なくとも二軸間にチエンの如き無端
回送体を架渡してなる巻掛伝動機構における無端
回送体に一定の張力を与えるテンシヨナ機構の改
良に関するものである。

従来この種のテンシヨナ機構においては、スリ
ツパーを賦勢する機構が無端回送体の外側に配設
されているため、テンシヨナ装置全体をコンパク
トにすることが困難であつた。

本案はこのような難点を克服した無端回送体テ
ンシヨナ機構の改良に係り、その目的とする処
は、無端回送体の横振れを防止できるコンパクト
なテンシヨナ機構を供する点にある。

以下第１図ないし第３図に図示の一実施例につ
いて説明する。

図示の実施例は、自動二輪車用エンジンにおけ
る頭上弁式動弁機構に適用されたものであつて、
１はエンジンのクランクシヤフトに一体に嵌着さ
れたドライブスプロケツトで、前記クランクシヤ
ストに対して平行な軸を中心にし同ドライブスプ
ロケツト１と同一な面に沿い回転自在に一対のカ
ムスプロケツト２，３が枢支されている。

また前記ドライブスプロケツト１およびカムス
プロケツト２，３に無端回送体の一種たるチエン
４が架渡されており、ドライブスプロケツト１が
反時計方向に回転されると、チエン４を介してカ
ムスプロケツト２，３は一定の回転速度比で同方
向に回転駆動されるようになつている。

さらにドライブスプロケツト１とカムスプロケ
ツト３との間のチエン４の内側で、同ドライブス
プロケツト１に隣接してピン６を介しテンシヨン
スリツパー７がチエン４に対して接離自在に揺動
しうるようにエンジンのクランクケース５に枢支
されている。

さらにまたチエン４で囲まれる空間でドライブ
スプロケツト１よりカムスプロケツト２に指向し
てテンシヨナー９がボルト８によりクランクケー
ス５に固着されている。

しかして前記テンシヨナー９は、テンシヨナー
シリンダー１０と、同シリンダー１０に摺動自在
に嵌装されたピストン（図示されず）と、同ピス
トンに一体に設けられたピストンロツド１１と、
同ピストンロツド１１の先端に固着されたブラケ
ツト１２と、前記ピストンロツド１１に遊嵌され
れるとゝもに前記テンシヨナーシリンダー１０と
ブラケツト１２とを介装された圧縮コイルスプリ
ング１３とよりなり、同圧縮コイルスプリング１
３のばね力により前記ピストンロツド１１は常に
外方へ突出するように賦勢されるとゝもに、前記
ピストンに対するシリンダー１０内のオイルの粘
性摩擦力により前記ピストンロツド１１は減衰さ
れるようになつている。

また前記テンシヨンスリツパー７の先端寄り両
側面とブラケツト１２の両側面とにピン１４，１
５を介して二枚の一対のテンシヨンプレート１６
の両端が枢着されている。

さらに前記テンシヨンスリツパー７の内面の全
面（スリツパー７の基部両側内面も含む）に亘つ
てゴムの表面にテフロン等をライニングした耐摩
耗材１７が焼付け処理等で一体に接着されるとゝ
もに、同スリツパー７に隣接したテンシヨンプレ
ート１６の内面にも前記した耐摩耗材１７と同様
な耐摩耗材１８が同様に焼付け処理等で一体に接
着されている。

なお１９はテンシヨンスリツパー７の基部外側
内面に接しピン６に嵌合されたスリーブであり、
２０，２１はチエン４を案内するチエンガイドで
ある。

第１図ないし第３図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、テンシヨナ９の圧縮
コイルスプリング１３のばね力によりテンシヨナ
ー９のピン１５は、カムスプロケツト２に向つて
賦勢され、この賦勢力はテンシヨンプレート１６
を介してテンシヨンスリツパー７に伝達され、同
テンシヨンスリツパー７はチエン４の外側面から
内方に向いピン６を中心に揺動されて同チエン４
に圧縮され、その結果、チエン４は緊張状態に保
持することができ、クランクシヤフトの回転トル
クがドライブスプロケツト、チエン４およびカム
スプロケツト２，３を介して図示されないカムに
確実に伝達される。

またチエン４からの反力はスリツパー７よりピ
ン１４、テンシヨンプレート１６、ピン１５およ
びブラケツト１２を介して圧縮コイルスプリング
１３に支持されるとゝもに、同チエン４からの反
力の変動は前記シリンダー１０内のオイルの粘性
摩擦力により減衰されるため、チエン４に略一様
な緊張力が加えられるとゝもにチエン４の長手方
向に対して直角な方向の振動が抑制される。

さらにテンシヨナー９はチエン４囲まれた閉空
間内に配置されているため、チエン４の外側方に
はテンシヨナ９が位置せず、テンシヨナ機構がコ
ンパクトにまとめられる。

さらにまたスリツパー７の基部両側内面に耐摩
耗材１７が接着されるとゝもに、、両テンシヨン
プレート１６の内面にも前記した耐摩耗材１８が
接着さているため、チエン４の横方向の振動が防
止される。

第１図ないし第３図に図示の実施例では、テン
シヨナシリンダー１０は二本のボルト８でクラン
クケース５に剛に固着されていたが、テンシヨナ
ーシリンダー１０の基部を一本のボルト８で揺動
自在に枢着してもよく、このような実施例でも第
１図ないし第３図に図示の実施例と同様な作用効
果を奏しうる。

また前記実施例では、無端回送体がチエン４で
あつたが、ベルト等であつてもよい。

本案は、無端回送体の外方より当接する部材の
一方の該回送体の内側で枢支し、該当接部材の他
方を回動自在な一対の連結部材を介してテンシヨ
ナを前記回送体の内側に配設したゝめ、同回送体
の弛みが前記当接部材および連結部材を介して前
記テンシヨナで除去され、前記回送体の振動が防
止される。

また本案においては、前記テンシヨナを前記無
端回送体の内側に配設したゝめ、無端回送体テン
シヨナ機構を小型化することができる。さらに本
案においては、前記回送体の外側より内方へ圧接
すとともに該回送体の幅方向両側より跨いで該回
送体内側の駆動車輪近傍にて前記車輪の軸と平行
な軸を中心とし揺動自在に当接部材の一端を枢支
し、該当接部材の長手方向中央部分を前記無端回
送体中心部分に向つて緩やかに彎曲させたため、
前記無端回送体に働く張力が変化しても、前記無
端回送体は左程大きく変形せず、その結果、該回
送体の伸びは前記当接部材によつて充分に吸収さ
れて該回送体は安定した側面形状を保持でき、該
回送体に無理な力が作用せず、該回送体は損傷さ
れ難く耐久性が向上する。

さらにまた本案では、前記当接部材とテンシヨ
ナの可動部とを連結する１対の連結部材は前記回
送体の両側を挾んで配置されているため、該無端
回送体に働く張力が変化して前記当接部材が揺動
しても、該無端回送体が該当接部材より外れるこ
とがなく、該無端回送体は幅方向へ大きく振れず
に駆動車体と被動車輪とに安定した巻装状態を保
持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案に係る無端回送体テンシヨナ機構
の一実施例を図示した側面図、第２図および第３
図は第１図の−線、−線に沿つて載断た
横断面図、第４図は他の実施例の要部側面図であ
る。 １……ドライブスプロケツト、２，３……カム
スプロケツト、４……チエン、５……クランクケ
ース、６……ピン、７……テンシヨンスリツパ
ー、８……ボルト、９……テンシヨナー、１０…
…テンシヨナシリンダー、１１……ピストンロツ
ド、１２……ブラケツト、１３……圧縮コイルス
プリング、１４，１５……ピン、１６……テンシ
ヨンプレート、１７，１８……耐摩耗材、１９…
…スリーブ、２０，２１……チエンガイド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動車輪と複動車輪に巻装される無端回送体
   と、該回送体の外側より内方へ圧接するとともに
   該回送体の幅方向両側より跨いで該回送体内側の
   駆動車輪近傍にて前記車輪の軸と平行な軸を中心
   として揺動自在にその一端が枢支された当接部材
   と、該当接部材の他端側にて前記回送体の両側を
   挾んでその一端が枢着された１対の連結部材と、
   前記当接部材の長手方向に対し斜め方向に指向し
   て前記回送体の内側に配設されたテンシヨナとよ
   りなり、前記当接部材の長手方向中央部分が前記
   無端回送体中心部分に向つて緩やかに彎曲され、
   前記連結部材の他端は該テンシヨナの可動部に枢
   着されたことを特徴とする無端回送体テンシヨナ
   機構。 ２ 前記１対の連結部材の各回送体側面に、該回
   送体に摺接する耐摩耗材を固着してなる前記実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の無端回送体テン
   シヨナ機構。