JPS63291932A - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、弾性率が高く耐摩耗性が良好で、かつ加工性
も良好なタイヤ用ゴム組成物に関する。さらに詳しくは
、ある特定の高トランス結合を有する結合を有するポリ
ブタジェンを含有することを特徴とするタイヤ用ゴム組
成物に関する。

〔従来技術〕

最近の自動車の高出力化に伴い、ブレーキ性能の能力向
上が強（要求され、このような背景のもとにタイヤの扁
平化の促進と、使用リムの外径アップが進んでいる。こ
のような扁平タイヤにとってビード部の動きをいかに抑
えるかが極めて重要である。このビード部の動きを抑え
るために、ビード部のゴムに高弾性率のゴムが一般に使
用されているが、上記のブレーキ性能の向上に伴い、よ
り高弾性率のゴムの出現が要求されだしている。この部
分のゴムは一般にハムストリップ（リムクツシーン）と
呼ばれ、金属製リムに装着固定され、リムのフランジと
直接接触するため、リム擦れにより摩耗する。したがっ
て、この部分に使用されるゴムは弾性率が著しく高いこ
との他に耐摩耗性が良好で、かつ耐熱セット性が良好な
ることが要求される。

この部分のゴムには、耐摩耗性の良好な高シスタイプの
ポリブタジェンゴムが使用され、高弾性率を得る方法と
して■カーボンブラックを多量配合する方法、■加硫剤
である硫黄を多量配合する方法、■短繊維を配合する方
法等が知られている。しかしながら■の方法では混合時
に粘度の上昇が大きく著しく混合し難く、またタイヤの
成型性が悪い。

さらに、耐熱セット性が悪い等の欠点を有している。■
の方法では、硫黄がブルームするためにタイヤの成型性
が悪い上に、耐熱セット性が悪い欠点を有している。■
の方法は、確かに弾性率は高くなるが、耐摩耗性が悪い
欠点がある。

以上の如く高弾性率で、耐摩耗性ならびに耐熱セット性
がともに優れ、かつ加工性も良好なゴム組成物は、未だ
得られておらず、このような性能を有するゴム組成物の
出現が強く望まれていた。

〔発明の目的〕

本発明は、従来の技術では不可能であった高弾性率で耐
熱セット性を損なうことなく、耐摩耗性および加工性に
良好なるタイヤ用ゴム組成物を提供することを目的とし
、タイヤのハムストリップ（リムクツシーン）に好適に
利用される。

〔発明の構成〕 本発明は、ゴム分１００　！！量部の内、１，４トラン
ス結合を６０〜９０％有するポリブタジェンゴムを１５
重量部以上含有し、残部がジエン系ゴムであることを特
徴とするタイヤ用ゴム組成物を要旨とするものである。

また、該高トランスポリブタジェンゴムにブレンドする
ジエン系ゴムとしては、天然ゴム、合成ポリイソプレン
ゴム、高シスポリブタジエンゴム、低シスポリブタジェ
ンゴム、スチレン・ブタジェン共重合ゴムのいずれか一
種または二種以上である。

また、本組成物に使用するカーボンブラックは窒素比表
面積が、６０〜１２０　ｎｆ／ｇ　、、ＤＢＰ吸油量が
８０〜１３０　ｍｌ／１００ｇの範囲であり、その配合
量は、ゴム１００１１量部にたいし５０〜９０重量部で
ある。好ましくは６０〜８０重量部の範囲である。

以下本発明の構成について詳しく述べる。

本発明は、結晶性のポリブタジェンを利用して弾性率を
高めたポリブタジェンを使用した組成物であることが特
徴である。したがって、この条件を満足するためには、
１．４トランス結合量が６０〜９０９４の範囲にあるポ
リブタジェンであることが重要である。また、１．４ト
ランス結合量がこの範囲にあっても、乳化重合によるポ
リブタジェンゴムではトランス構造がランダムに配置さ
れるため、常温での結晶性がな（不適である。該高トラ
ンスポリブタジェンゴムは、弾性率が高く耐摩耗性が良
好なる特徴を有している。したがって、該高トランスポ
リブタジェンゴムは溶液重合により製造され、かつ１，
４．　）ランス部が遠度のブロック性を有することが必
要である。

該高トランスポリブタジェンゴムは、特開昭６１−１９
６１１に開示されている方法、即ちセリウム又はユーロ
ピウムの有機リン酸塩および有機マグネシウムよりなる
複合触媒を用いるか、あるいは前記触媒と有機リチウム
または有機アルミニウムの併用触媒で、ｎ−ペンタン等
の有機溶媒中で重合することにより得られる。また、米
国特許第４，６１６，０６５号に開示されているバリウ
ムアルコレートとジアルキルマグネシウムとトリアルキ
ルアルミニウムの複合触媒を用いて、有機溶媒中で重合
することでも得られる。１合触媒、重合方法等は、特に
限定されるものではなく、上記の１．４トランス結合量
が得られればよい、１．４）ランス結合の割合が６０％
未満では十分な高弾性率が得られない。また、９５％を
越えるものは、その重合が著しく困難である。

該高トランスポリブタジェンゴムの配合量は、ゴム分１
００！量部の内、１５重量部以上である。

１５重量部未満では、高トランスポリブタジェンゴムの
有する良い特徴が発現できない、好ましくは、３０重量
部以上が良い、　また、高トランスポリブタジェンゴム
にブレンドするジエン系ゴムは、天然ゴム、合成ポリイ
ソプレンゴム、高シスポリブタジエンゴム、低シスポリ
ブタジェンゴム、スチレン・ブタジェンゴムのいずれか
一種または二種以上である。なかでも天然ゴム、合成イ
ンプレンゴム、高シスポリブタジエンゴムが好ましい、
使用するカーボンブラックとしては、窒素比表面積が６
０〜！２０　ｒｔ？／ｇ　。

ＤＢＰ吸油量が８０〜１３０ａ＋１　／　１００ｇの範
囲内のカーボンブラックであり、両特性が下限より小さ
いと高い弾性率のゴム組成物が得られない。また、上限
より大きいと弾性率は高くなるものの、ゴム組成物の粘
度が高くなり過ぎ、混合作業性、タイヤの成型作業性等
が悪化する。他の配合剤として、通常ゴム工業で使用す
る加硫剤、加硫助剤、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤
、軟化剤等を適宜添加すればよい。

（実施例〕 以下、実施例にもとづいて本発明について詳しく述べる
。

表１の配合処方にしたがい、０．６　リットルの実験用
バンバリーミキサ−を用いて各ゴム組成物を混練し、つ
いでプレス加硫機にて１５０℃で３０分間プレス加硫し
、各試験片を作成し、以下の試験方法にしたがって測定
した。配合処方を表１に、その試験結果を表２に示した
。

（本貫以下余白） 試験方法は、以下のとおりである。

（引張強さ、伸び’）　ＪＩＳに６３０１に準拠（反発
弾性）ＪＩＳに６３０１に準拠 （発熱）　　　Ｇｏｏｄｒｉｃｈ型のフレクツメーター
を用い、荷重２５−、ストローク４．４４鶴、振動数１
．８０Ｏｒ、ｐ、ｓ、の条件。

１００℃雰囲気下の３０分テスト後の 上昇温度を示す。

（ｔａｎ　δ、貯蔵弾性率） 岩本製作所製の粘弾性スペクトロ メーターを用い歪率がｌＯ±２％、 周波数２０Ｈｚの条件で測定 （耐摩耗性）　ＡＳＴＭ　Ｄ２２２８のＰｉｃｏ摩耗試
験機を行い、比較Ｎ１の値を１００として、 指数表示した。指数の大きいほど 耐摩耗性は良好。

表２に示す物性から明らかなごとく本発明の実施例１〜
８は比較例に比し、いずれも硬さおよび貯蔵弾性率が高
く、高トランスポリブタジェンを使用した効果が明らか
である。

また、耐摩耗性に関しても、本実施例１〜８は、比較例
に比べ良好な耐摩耗性を示していることがわかる。同じ
高トランス型ポリマーであるトランスオクテナマーを用
いた比較例は、弾性率は高いが、耐摩耗性が本発明の実
施例より劣っている。

また、本発明の実施例は、いずれも引張強度特性、特に
伸びの点でも優れていることが見られる。

〔発明の効果） 以上のように、本発明は、従来のゴム組成物では得られ
なかった高弾性率で、破壊強度が大きく、かつ耐摩耗性
の優れたゴム組成物である。

本発明のゴム組成物は、タイヤのハムストリップ（リム
クツシロン）に極めて好適であるばかりでなく、他の高
弾性率が要求されるタイヤの部材、例えばビードフィラ
ー、ベルトエツジカバー等にも有用である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ゴム分１００重量部の内、１，４トランス結合を６０〜
   ９５％有するポリブタジエンゴムを１５重量部以上含有
   し、残部がジエン系ゴムであることを特徴とするタイヤ
   用ゴム組成物。