JPS63293208A - 除雪機の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ひとつのクラッチ操作で、Ａ−ガ駆動系と、
走行駆動系をともに操作することのできる除雪機の動力
伝達装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、この種の除雪機には、除雪機本体を前進させる
間、オーガにて除雪すべき積雪層を崩して掻き集め、こ
の掻き集められた雪をブＩ］ワにて投雪する、いわゆる
、２ステージタイプのものがある。

また、この２ステージタイプの除雪機では、例えば実公
昭５１−３４１１１号公報に開示されているように、走
行駆動系とオ−ガ駆動系とがひとつのエンジンなどの動
力装置を動力源として駆動されるものが多い。

すなわち、第５図（概略図）に示ずように、走行駆動系
３１のトランス板３１ａを、手許側に設けられた走行う
ラッチレバー（図示せず）にて、摩擦車３１ｂに摺接さ
Ｖると、動力装置であるエンジン３２の出力軸３２ａか
らの駆動力が減速ギヤ３１Ｃを介して車軸３１　ｄに伝
達されクローラ３１ｅが駆動する。

一方、オーガ駆動系３３を駆動さける場合は、手もと側
に設けられた作業クラッチレバ−（図示せず）を操作し
、この作業クラッチレバ−に連設置゛るテンションクラ
ッチ３４にて上記エンジン３２の出力軸３２ａに連設す
るベルト３５を緊張させる。すると、このベルト３５に
連設するオーガ駆動系３３のドリブンシャフト３３ａが
回転し、このドリブンシャフト３３ａに１袖装されてい
るブロワ３３ｂと、このドリブンシャフト３３ａに連設
するオーガ３３ｃの主軸３３ｄとがともに回転する。

また、停止時などに、上記走行駆動系３１とオーガ駆動
系３３に対する動力伝達を遮断する場合は、上記走行う
ラッチレバーと作業クラッチレバ−（いづれも図示せず
）をともに操作する。

［発明が解決しようとする問題点１ しかし、上記従来の除雪機の動力伝達装置には以下に列
記する問題点がある。

（１）オーガ３３Ｃなどに石や木などの異物が噛み込ま
れた場合、あるいは、プロワの投雪口に雪詰りが発生し
た場合など、除雪作業を一時中断ず必要があるとき、作
業者は、走行駆動系３１とオーガ駆動系３３の二系統の
動力伝達の遮断を同時に行なわなけれはならず、操作が
煩雑である。

（２）とくに、上記オーガ３３Ｇに異物が噛み込まれた
場合などには、除雪作業を直ちに中止しなければならな
いが、上述の如く、二系統の動力遮断操作を同時に行わ
なければならないため、操作に手間どり迅速に対処する
ことが困難である。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、操作性が
よく、緊急停止時などに直ちに動力伝達を遮断すること
ができる除雪機の動力伝達装置を提供することを目的と
している。

［問題点を解決するための手段及び作用］本発明による
除雪機の動力伝３ｆｆｉＭ置は、オーガの主軸と走行駆
動部の車軸とがひとつの駆１ＦｌｌＩ１４１に連設され
、さらにこの駆動軸が動力装置の出力軸にクラッチを介
して連設されているものである。

すなわち、クラッチを接続すると、動力装置の出力軸か
ら駆動軸に動力が伝達され、この駆動軸に連設するオー
ガの主軸と走行駆動部の車軸とがともに回転する。一方
、上記クラッチが離間すると、上記オーガと走行駆動部
に対する動力の伝達が同時に遮断される。

［発明の実施例１ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図から第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は
除雪機の側面図、第２図は除雪機の動力伝達装置の概略
平面図、第３図は第２図の■−■断面図、第４図は除雪
時の除雪機の側面図である。

図中の符号１は除雪機本体であり、この除雪機本体１に
エンジン２が搭載されており、また、その後部にハンド
ル４が固設されている。

さらに、上記除雪機本体１の前部に、前方を開口するオ
ーガケース５ａが固設され、このオーガケース５ａにオ
ーガ６の主軸管６ａが支承されている。また、この主軸
管６ａに駆動軸２４がベアリング２５を介して回動自在
に挿通支持されている。さらに、上記主軸管６ａの一端
が上記オーガケース５ａの一側から突出され、その端面
にクラッチ板６ｂが一体形成されている。

一方、この主軸管６ａから上記駆動軸２４の両端が突出
されており、上記クラッチ板６ｂ側から突出された駆動
軸２４の中途に、上記クラッチ板６ｂに係脱自在なドッ
グクラッチ本体２７がスプライン結合されているととも
に、ドリブンプーリ１１ｂｌ＊着されている。

さらに、このドリブンプーリ１１ｂと、上記エンジン２
の出力軸２ａに連設するトランスミッション２８の出力
軸２８ａに軸着されたドライブプーリ１１ａとの間に、
ベルト１２が張設されている。なお、符号１３はテンシ
ョンクラッチである。

また、上記駆動軸２４の両端にドライブとニオン２９が
軸着されている。ざらに、このドライブピニオン２９が
、走行駆動部１４を構成するクローラスプロケット１４
ａの内＃１４ｂに噛合されている。なお、このクローラ
スプロケット１４ａを軸着する車軸３０が、上記オーガ
ケース５ａの側面、あるいは、上記除雪機本体１のフレ
ームに回動自在に支承されている。

一方、上記除雪機本体１の後部両側にアイドラ１４Ｃが
支承されており、このアイドラ１４ｃと上記り０−ラス
プロケラト１４ａとの間に、クローラ３が張設されてい
る。

なお、上記トランスミッション２８の変速操作、上記テ
ンションクラッチ１３の断／続操作、および、上記ドッ
グクラッチ本体２７のＩｉ／続操作は、上記ハンドル４
側に配設された変速レバー２０、走行うラッチレバー２
１、および、作業クラッチレバ−２２によって各々操作
されるものであり、通常の上記走行うラッチレバー２１
は開角状態にあり、上記テンションクラッチ１３を遮断
動作させている。なお、符号２３はアクセルレバ−であ
る。

また、上記オーガ６を覆う上記オーガケース５ａの開口
部の両側部５ｂが上記クローラ３の前方ヘオーバハング
されており、上記クローラ３の上記除雪機本体１から突
出した部分を含む、機体全幅分の除雪幅が確保される。

一方、上記オーガケース５ａの後部中央にブロワハウジ
ング５Ｃが連設されており、このブロワハウジング５Ｃ
に、ブロワ７が回転自在に収納されており、このブロワ
７を軸着するドリブンシャフト９が、上記オーガ６の主
軸管６ａに連設されたオーガミッション１０に接続され
ている。なお符号９ａはカップリングである。

また、上記ブロワハウジング５Ｃの投雪口５ｄにシュー
ト８が載置固定されており、このシュート８が上記ハン
ドル４に併設されたシュートハンドル２６を介して、設
定角度回動自在にされている。

次に、上記構成による実施例の作用について説明する。

（走　行） エンジン２を始動し、アクセルレバ−２３を高速側ヘセ
ットした後、ハンドル４に設けられている走行うラッチ
レバ−２１を把持すると、この走行うラッチレバー２１
に連設するテンションクラッチ１３がドライブプーリ１
１ａとドリブンプーリ１１ｂとの問を張設するベルト１
２を緊張させる。すると、上記エンジン２からの駆動力
が出力軸２ａ１トランスミツシヨン２８、このトランス
ミツシコン２８の出力軸２８ａを介し、上記ベルト１２
を経て、上記ドリブンプーリ１１ｂをｆｉｌｌＩ着する
駆動軸２４に伝達される。

その結果、この駆動軸２４の両端に軸着されているドラ
イブピニオン２９が回転し、このドライブピニオン２９
に、内歯１４ｂを介して内接するクローラスプロケット
１４ａが車＠３０に支持されながら回転し、このり０−
ラスプロケラト１４ａに張設されたりＯ−ラ３が回転し
、上記除雪機本体１が前進、あるいは、後退する。

また、上記ハンドル４に設けられている変速レバー２０
を操作すると、上記トランスミッション２８の変速比が
可変され、上記除雪機本体１の速度が可変設定される。

（除　雪） また、上記ハンドル４に設けられている作業クラッチレ
バ−２２を操作すると、この作業クラッチレバ−２２に
連設するドッグクラッチ本体２７が、このドッグクラッ
チ本体２７をスプライン結合する駆動軸２４に沿って移
動し、この駆動軸２４を挿通支持するオーガ６の主軸管
６ａの一端に形成されているクラッチ板６ｂに係合する
。

すると、上記駆動軸２４の四転力の一部が上記主軸管６
ａに伝達され、オーガ６が回転する。同時に、この主軸
管６ａにオーガミッション１０、カップリング９ａを介
して連設するドリブンシャフト９に軸着されているブロ
ワ７が回転する。

そして、この状態で上記除雪機本体１を前進させ、オー
ガケース５ａの開口部を除雪すべき積雪層へ移動させる
と、まず、このオーガケース５ａの両側部５ｂの開口端
が上記積雪層に喰い込み、両側の雪を上記オーガケース
５ａに収納されているオーガ６へ掻き込む。その結果、
上記除雪機本体１の両側に設けられたクローラ３を含む
機体全幅分の除雪幅が確保される。

次いで、上記オーガケース５ａに収納されているオーガ
６が上記積雪層に喰い込み、この積雪層を崩すとともに
、中央へ集雪し、その後方に配設されたブロワ７にて上
方へ飛ばされる。そして、この飛ばされた雪が、このブ
ロワ７を覆うブロワハウジング５Ｃに形成された投雪口
５ｄからシュート８に沿って側方なとへ投雪される。

ところで、上記クローラ３を駆動するクローラスプロケ
ット１４ａと上記オーガ６とがほぼ同軸上に配設されて
いるので、上記オーガ６が積雪層に喰い込む位置と、上
記クローラ３の位置がほぼ等しく、よって、第４図に示
すように、積雪層の高さが比較的高く、一度で除雪する
ことが困難な場合でら、上記除雪機本体１を前進させる
と、上記クローラ３は未除雪層の斜面に沿って上昇しよ
うどづる。

そして、この未除雪層の斜面に沿って上昇する途中で、
上記除雪別本体１の前部が自重により雪中に喰い込み、
この斜面を、図のハツチングで示すように、除雪する。

その結果、除雪能力以上の積雪層であっても、ある程度
、無理なく除雪することができる。

また、上記積雪層の斜面を図の一点鎖線で示すように除
雪した後、上記除雪機本体１を摂退させ、さらに、上記
一点鎖線で示す斜線上を除雪し、これを数回繰返せば、
未積雪層の斜面は次第になだらかになり、結果として、
除雪能力以上の積雪層でも除雪できることになる。

（緊急停止） また、上記オーガ６、あるいは、上記クローラ３などに
、石、木などの異物が噛み込まれた場合など異常が発生
したとぎは、上記ハンドル４の走行タラッヂレバ−２１
に対する把持力を解く。すると、この走行うラッチレバ
ー２１に連設するテンションクラッチ１３がベルト１２
から離間し、このベルト１２に対する押圧力が解かれ、
このベルト１２が弛緩される。

すると、上記エンジン２の出力軸２ａが空転し、この出
力軸２ａに上記ベルト１２を介して連設する上記駆ＩＪ
Ｊ軸２４の回転が停止し、上記オーガ６、上記ブロワ７
、および、上記クローラ３が同時に停止する。その結果
、緊急時に除雪機本体１を直ちに停止させることができ
、上記オーガ６、あるいは、上記クローラ３などの損傷
を未然に防止することができる。

また、作業者が上記ハンドル４から離れれば、上記テン
ションクラッチ１３が遮断動作し、上記オーガ６、ブロ
ワ７、および、上記クローラ３の回転が必ず停止するの
で、安全対策４Ｆも好ましい。

なお、本発明は上記実施例に限るものではなく、例えば
、走行駆動部の車軸が駆動軸に直結されていてもよい。

また、この車軸にタイ）７を軸着し、このタイＡ７にて
除雪機本体が走行するものでもよい。

また、動力伝達は、チェーンとスプロケットなど他の手
段でもよく、この場合、駆動力の断／続はエンジン２の
出力軸２ａなどに摩擦クラッチを介装し、この摩擦クラ
ッチによって行うものでもよい。

［発明の効果１ 以上説明したように本発明によれば、オーガの主軸と走
行駆動部の車軸とがひとつの駆動軸に連設され、さらに
この駆動軸が動力装置の出力軸にクラッチを介して連設
されているので、このクラッチを遮断操作すれば、上記
オーガと走行駆動部とに対する動力伝達が同時に停止さ
れる。よって、緊急時など、除雪作業をに直ちに中止す
ることができ、オーガおよび走行駆動などのＩｆｌ　（
０を未然に防止することができる優れた効果が奏される
ばかりでなく、製品の信頼性が大幅に向上する。

また、ワンタツヂで除雪作業を直ちに中止することがで
きるので、操作性がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は
除雪機の側面図、第２図は除雪機の動力伝達装置の概略
平面図、第３図は第２図の■−■断面図、第４図は除雪
時の除雪機の側面図、第５図は従来の除雪機の動力伝達
装置の概略平面図である。 ２・・・動力装置（エンジン）、２ａ・・・出力軸、６
・・・オーガ、６ａ・・・主軸管、１３・・・クラッチ
（テンションクラッチ）、１４・・・走行駆動部、２４
・・・駆ＩＪ軸、３０・・・車軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　オーガの主軸と走行駆動部の車軸とがひとつの駆動軸
   に連設され、さらにこの駆動軸が動力装置の出力軸にク
   ラッチを介して連設されていることを特徴とする除雪機
   の動力伝達装置。