JPS6329954Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、油圧緩衝器に関し、特に、圧行程時
に大きい減衰力を発生し衝撃の緩和を図る所謂伸
び勝手の油圧緩衝器に関する。

圧行程時に大きい減衰力を発生するようにした
油圧緩衝器は、例えば、キヤタピラのベルト引張
用等としてその提供の要望がある。しかしなが
ら、例えば、第１図に示すようなガス封入式の油
圧緩衝器にあつては、シリンダ１内にフリーピス
トン２を配置して形成した気室Ａを有している
が、シリンダ１内に挿入されたピストンロツド３
の先端に形成されたピストン４が圧行程に移動す
るときに大きい減衰力が得られるようにするに
は、気室Ａの気圧を極めて大きいものとしなけれ
ばならない。そこで、この気室Ａにおける気圧を
大きいものとすると、この大きい圧気の封入が困
難となるばかりでなく、外装等されるスプリング
の収縮力を大きくしなければならない等の性能上
に問題を生じる。

そこで、本考案は、大きい圧気の封入を要する
ことなくしかもスプリングの収縮力を大きくする
必要もなく、所望の性能が得られる新たな構造に
係る所謂伸び勝手の油圧緩衝器を提供することを
目的とする。

そして、この目的達成のため本考案の構成を、
シリンダの一端から挿通されたピストンロツドの
先端にピストンを有するとともに、シリンダ内に
は圧室が区画形成され、当該ピストンの圧行程時
に所望の大きい減衰力が発生するようにした油圧
緩衝器において、前記シリンダをインナーチユー
ブとアウターチユーブとから構成し、これら当該
インナーチユーブ他端に一方向のみの流れを許容
するリーフバルブを備えた隔壁部材を付設すると
共にインナーチユーブにはこのインナーチユーブ
とアウターチユーブ間に設けられたリザーバ室と
通じるオリフイスを穿設し、前記アウターチユー
ブとピストンロツド間に引張りばねを介装する一
方当該アウターチユーブに気室を形成してなるこ
とを特徴とするものである。

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第２図に示すように、本考案に係る油圧緩衝器
は、シリンダ１と、ピストンロツド２と、ピスト
ン３と、隔壁部材４と、スプリング５とを有して
なる。

シリンダ１は、インナーチユーブ１１とアウタ
ーチユーブ１２とからなり、その一端からピスト
ンロツド２の挿通を可としている。すなわち、イ
ンナーチユーブ１１とアウターチユーブ１２の一
端はシール部材１３を有した軸受部材１４によつ
て連結され、当該軸受部材１４の中央にピストン
ロツド２を挿通させているものである。なお、シ
ール部材１３および軸受部材１４は、アウターチ
ユーブ１２の一端に溶接等により固着された保持
部材１５によつて所定位置に定着されるように設
けられている。

アウターチユーブ１２の他端内部には気室Ａが
形成されている。すなわち、この気室Ａは、アウ
ターチユーブ１２の他端近傍内部に配設されたフ
リーピストン１６によつて、アウターチユーブ１
２内を区画することによつて形成されているもの
である。この気室Ａ内には、ガスからなる圧気が
封入されている。なお、アウターチユーブ１２の
他端には蓋部材１７が固着されており、この蓋部
材にはブラケツト１８が溶接等により附設されて
いる。

なお、インナーチユーブ１１とアウターチユー
ブ１２間にはリザーバＢが形成され、インナーチ
ユーブ１１内にはピストン３によつて一方室Ｃと
他方室Ｄとに区画されており、この一方室Ｃとリ
ザーバＢとの間の油の挿通を可とするオリフイス
１９がインナーチユーブ１１の一端近傍内壁に穿
設されている。また、インナーチユーブ１２の他
端には、隔壁部材４が附設されているが、当該隔
壁部材４と上記フリーピストン１６とによつて区
画される油室Ｅをアウターチユーブ１２内に形成
している。

ピストンロツド２は、シリンダ１の一端からシ
リンダ１内すなわちインナーチユーブ１１内に挿
通され、先端にピストン３を有している。このピ
ストンロツド２の後端は、シリンダ１の一端から
外部に突出しているもので、その端部には溶接等
によりブラケツト２１を有している。そして、こ
のピストンロツド２の後端には支持部材２２によ
つて定着されたクツシヨン材２３が介装されてい
る。当該クツシヨン材２３は、最圧縮時にピスト
ンロツド２の先端がインナーチユーブ１１の他端
に附設された隔壁部材４に衝突しないようにする
ためのものである。

ピストン３は、ピストンロツド２の先端部に配
設された一対の座金部材３１間にインナーチユー
ブ１１内壁に摺接する本体３２を配置し、これを
ピストンロツド２の先端に螺合させた締付部材３
３により定着させてなるものである。そして、本
体３２の肉厚部には、インナーチユーブ１１内の
一方室Ｃと他方室Ｄとの連通を図る油孔３４が穿
設されており、当該油孔３４の一方室Ｃ側の開口
には座金部材３１と本体３２とに挾持された減衰
バルブ３５が配設されている。この減衰バルブ３
５は、ピストン３の圧行程時に所望の大きい減衰
力を発生させるためのものである。なお、油孔３
４の他方室Ｄ側の開口には座金部材３１と本体３
２とに挾持されたオリフイス付不還弁３６を配設
することとしてもよい。この場合には、ピストン
３の圧行程時により一層大きい減衰力が得られる
こととなる利点となる。

なお、インナーチユーブ１１の一端に固着され
ている軸受部材１４には、コイルスプリング３７
が附設されている。このコイルスプリング３７
は、最伸長時にピストン３が軸受部材１４と衝突
しないようにするためのものである。

隔壁部材４は、インナーチユーブ１１の他端に
附設されているものであるが、その周辺部は、イ
ンナーチユーブ１１の他端に固着されているとと
もにアウターチユーブ１２の他端近傍内壁にも凹
状溝４１によつてカシメ固着されている。そし
て、この隔壁部材４は、環状本体４２を中央部材
４３に固着することによつて形成されている。そ
して、環状本体４２には、インナーチユーブ１１
内の他方室Ｄとアウターチユーブ１２内の油室Ｅ
との連通を図る油路４４が穿設されており、当該
油路４４の他方室Ｄ側の開口には中央部材４３と
環状本体４２との間に挾持されたリーフバルブ４
５を配設している。このリーフバルブ４５は、油
室Ｅから油孔４４を介して他方室Ｄ内に油が挿通
することは可とするが、逆に他方室Ｄから油孔４
４を介して油室Ｅ内に油が挿通することはこれを
阻止するように形成されているものである。な
お、環状本体４２の周辺部には、油室Ｅとリザー
バＢとの間を油が挿通し得るように切り欠き４６
が穿設されている。

スプリング５は、シリンダ１の他端とピストン
ロツド２の後端との間に架設されるもので、その
復元力は当該油圧緩衝器を収縮させるように働く
ものである。すなわち、ピストン３の伸行程時に
はその復元力に抗して伸長されるが、ピストン３
の圧行程時にはその復元力によつて収縮されるも
のである。従つて、本考案では、スプリング５の
両端はそれぞれ台座部材５１に嵌合されるととも
に外方からのカシメ部材５２により押圧保持され
ているものである。そして、シリンダ１の他端側
にあつてはアウターチユーブ１２の他端外周に相
応する台座部材５１が溶接等により固着され、ピ
ストンロツド２の後端側にあつては支持部材２２
外周に相応する台座部材５１が溶接等により固着
されている。従つて、ピストン３の伸行程時には
その復元力に抗して伸長され、ピストン３の圧行
程時にはその復元力によつて収縮されることが可
能である。

この第２図の最圧縮された状態からピストンロ
ツド２をシリンダ１内から引き出すようにするピ
ストン３の伸行程時には、一方室Ｃ内の油は、減
衰バルブ３５によつて油孔３４が閉鎖されている
ので、専らインナーチユーブ１１に穿設されてい
るオリフイス１９を介してリザーバＢ内に至り、
リザーバＢ内の油は、隔壁部材４の切り欠き４６
を介して油室Ｅ内に至る。油室Ｅ内の油は圧側バ
ルブ４の油路４４を介するとともにリーフバルブ
４５を押し開き他方室Ｄ内に至るものである。上
記油の流れのうち、インナーチユーブ１１のオリ
フイス１９を介しての油の流れによつて伸行程時
の小さい減衰力が得られるものである。

以上の伸行程時に、アウターチユーブ１２の他
端部内に配設されているフリーピストン１６は変
動しない。すなわち、ピストン３の伸行程時に
は、一方室Ｃ内は高圧となるが、オリフイス１９
を介して減圧されるとともにその減圧状態がリザ
ーバＢ内およびこれに連通する油室Ｅ内で維持さ
れるからである。

一方、シリンダ１内から引き出されたピストン
ロツド２が再度シリンダ１内に侵入するようにな
るピストン３の圧行程時には、他方室Ｄ内の油は
圧側バルブ４のリーフバルブ４５によつて油室に
通じる油路４４が閉鎖されているので、専らピス
トン３の油孔３４を介するとともに減衰バルブ３
５を押し開いて一方室Ｃ内に流入することとな
る。このとき、所望の大きい減衰力が得られるも
のである。

以上のように、ピストン３の圧行程の進行とと
もに他方室Ｄ内の油は一方室Ｃ内に流入する訳で
あるが、他方室Ｄ内は一方室Ｃ内に較べてピスト
ンロツド２が無い分だけ多い油が、その進行に伴
つて流入することとなる。そこで、一方室Ｃ内に
流入した油の一部は、インナーチユーブ１１のオ
リフイス１９を介してリザーバＢ内に至ることと
なる。そして、リザーバＢ内と油室Ｅとは切り欠
き４６を介して連通しているものであるが、油室
Ｅと他方室Ｄとの間の油路４４は、その両者間の
油圧差のため連通されないままとなる。従つて、
一方室Ｃ内からオリフイス１９を介してリザーバ
Ｂ内すなわち、油室Ｅ内に至る油は、所謂逃げ場
をフリーピストン１６の後退に求めることとな
る。

すなわち、ピストン３の伸行程時には、不要で
あるが、ピストン３の圧行程時には、所望の大
き、減衰力発生を円滑に行わしめるためにフリー
ピストン１６すなわち気室Ａがアウターチユーブ
１２の他端に形成されていることが必要となる。
そして、この気室Ａ内の圧気は特別に高いもので
ある必要はないのである。

以上のようにピストン３の圧行程時に所望の大
きい減衰力を発生する本考案に係る所謂伸び勝手
の油圧緩衝器は、次の他の実施例によつても可能
とされるところである。

すなわち、第３図に示すように、この油圧緩衝
器は、シリンダ１とピストンロツド２と、ピスト
ン３と、隔壁部材４と、スプリング５とを有して
なる。

シリンダ１は、インナーチユーブ１１とアウタ
ーチユーブ１２とからなり、その一端からピスト
ンロツド２の挿通を可としている。すなわち、イ
ンナーチユーブ１１とアウターチユーブ１２の一
端はシール部材１３を有した軸受部材１４によつ
て連結され、当該軸受部材１４の中央にピストン
ロツド２を挿通させているものである。なお、シ
ール部材１３および軸受部材１４は、アウターチ
ユーブ１２の一端に溶接等により固着された保持
部材１５によつて所定位置に定着されるように設
けられている。

なお、アウターチユーブ１２の他端には、蓋部
材１７が溶接等により固着されており、当該蓋部
材１７にはブラケツト１８が附設されている。

一方、インナーチユーブ１１内は、ピストン３
によつて一方室Ｃと他方室Ｄに区画され、アウタ
ーチユーブ１２の他端内部には、インナーチユー
ブ１１の他端に附設された圧側バルブ４と蓋部材
１７との間に油室Ｅを形成している。そして、イ
ンナーチユーブ１１とアウターチユーブ１２との
間にはリザーバＢを形成しており、当該リザーバ
Ｂ内に気室Ａを有している。この気室Ａはアウタ
ーチユーブ１２の内壁面に適宜間隔を置いて配設
された一対の保持部材１６′に保持されたベロー
１６″によつて形成されているものである。そし
て、この気室Ａ内にはガスからなる圧気が収容さ
れている。

なお、インナーチユーブ１１内の一方室Ｃとリ
ザーバＢとの連通は、インナーチユーブ１１の一
端近傍内壁に穿設されているオリフイス１９によ
つて可とされている。

ピストンロツド２は、シリンダ１の一端からシ
リンダ１内すなわちインナーチユーブ１１内に挿
通され、先端にピストン３を有している。このピ
ストンロツド２の後端は、シリンダ１の一端から
外部に突出しているもので、その端部には溶接等
によりブラケツト２１を有している。そして、こ
のピストンロツド２の後端には支持部材２２によ
つて定着されたクツシヨン材２３が介装されてい
る。当該クツシヨン材２３は、最圧縮時にピスト
ンロツド２の先端がインナーチユーブ１１の他端
に附設された圧側バルブ４に衝突しないようにす
るためのものである。

ピストン３は、ピストンロツド２の先端部に配
設された一対の座金部材３１間にインナーチユー
ブ１１内壁に摺接する本体３２を配置し、これを
ピストンロツド２の先端に螺合させた締付部材３
３により定着させてなるものである。そして、本
体３２の肉厚部には、インナーチユーブ１１内の
一方室Ｃと他本室Ｄとの連通を図る油孔３４が穿
設されており、当該油孔３４の一方室Ｃ側の開口
には座金部材３１と本体３２とに挾持された減衰
バルブ３５が配設されている。この減衰バルブ３
５は、ピストン３の圧行程時に所望の大きい、減
衰力を発生させるためのものである。なお、油孔
３４の他方室Ｄ側の開口には座金部材３１と本体
３２とに挾持されたオリフイス付不還弁３６を配
設することとしてもよい。この場合には、ピスト
ン３の圧行程時により一層大きい減衰力が得られ
ることとなる利点となる。

なお、インナーチユーブ１１の一端に固着され
ている軸受部材１４には、コイルスプリング３７
が附設されているが、このコイルスプリング３７
は、最伸長時にピストン３が軸受部材１４と衝突
しないようにするためである。

隔壁部材４は、インナーチユーブ１１の他端に
附設されているものであるが、アウターチユーブ
１２の他端にも固着されている。そして、この隔
壁部材４は、環状本体４２を中央部材４３に固着
することによつて形成されている。そして、環状
本体４２には、インナーチユーブ１１内の他方室
Ｄとアウターチユーブ１２内の油室Ｅとの連通を
図る油路４４が穿設されており、当該油路４４の
他方室Ｄ側の開口には中央部材４３と環状本体４
２との間に挾持されたリーフバルブ４５を配設し
ている。このリーフバルブ４５は、油室から油孔
４４を介して他方室Ｄ内に油が挿通することは可
とするが、逆に他方室Ｄから油孔４４を介して油
室Ｅ内に油が挿通することはこれを阻止するよう
に形成されているものである。なお、環状本体４
２の周辺部には油室ＥとリザーバＢとの連通を可
とするポート４７が穿設されている。

スプリング５は、シリンダ１の他端とピストン
ロツド２の後端との間に架設されるもので、その
復元力は当該油圧緩衝器を収縮させるように働く
ものである。すなわち、ピストン３の伸行程時に
はその復元力に抗して伸長されるが、ピストン３
の圧行程時にはその復元力によつて収縮されるも
のである。従つて、本考案では、スプリング５の
両端はそれぞれ台座部材５１に嵌合されるととも
に外方からのカシメ部材５２により押圧保持され
ているものである。そして、シリンダ１の他端側
にあつてはアウターチユーブ１２の他端外周に相
応する台座部材５１が溶接等により固着され、ピ
ストンロツド２の後端側にあつては支持部材２２
外周に相応する台座部材５１が溶接等により固着
されている。従つて、ピストン３の伸行程時には
その復元力に抗して伸長され、ピストン３の圧行
程時にはその復元力によつて収縮されることとな
る。

この第３図の最圧縮された状態からピストンロ
ツド２をシリンダ１内から引き出すようにするピ
ストン３の伸行程時には、一方室Ｃ内の油は、減
衰バルブ３５によつて油孔３４が閉鎖されている
ので、専らインナーチユーブ１１に穿設されてい
るオリフイス１９を介してリザーバＢ内に至り、
リザーバＢ内の油は、隔壁部材４の切り欠き４６
を介して油室Ｅ内に至る。油室Ｅ内の油は隔壁部
材４の油路４４を介するとともにリーフバルブ４
５を押し開き他方室Ｄ内に至るものである。上記
油の流れのうち、インナーチユーブ１１のオリフ
イス１９を介しての油の流れによつて伸行程時の
小さい減衰力が得られるものである。

以上の伸行程時に、アウターチユーブ１２の内
壁面すなわちリザーバＢ内に形成されているベロ
ー１６″は変形しない。すなわち、ピストン３の
伸行程時には、一方室Ｃ内は高圧となるが、リザ
ーバＢ内はオリフイス１９の介在により減圧され
るとともにこの減圧状態がリザーバＢ内およびこ
れに連通する油室Ｅ内で維持され、結果として、
ピストン３の伸行程を妨げることがないからであ
る。

一方、シリンダ１内から引き出されたピストン
ロツド２が再度シリンダ１内に侵入するようにな
るピストン３の圧行程時には、他方室Ｄ内の油は
隔壁部材４のリーフバルブ４５によつて油室に通
じる油路４４が閉鎖されているので、専らピスト
ン３の油孔３４を介するとともに減衰バルブ３５
を押し開いて一方室Ｃ内に流入することとなる。
このとき、所望の大きい減衰力が得られるもので
ある。

以上のように、ピストン３の伸行程の進行とと
もに他方室Ｄ内の油は一方室Ｃ内に流入する訳で
あるが、他方室Ｄ内は一方室Ｃ内に較べてピスト
ンロツド２が無い分だけ多い油が、その進行に伴
つて流入することとなる。そこで、一方室Ｃ内に
流入した油の一部は、インナーチユーブ１１のオ
リフイス１９を介してリザーバＢ内に至ることと
なる。そして、リザーバＢ内と油室Ｅとは切り欠
き４６を介して連通しているものであるが、油室
Ｅと他方室Ｄとの間の油路４４は、その両者間の
油圧差のため連通されないままとなる。従つて、
一方室Ｃ内からオリフイス１９を介してリザーバ
Ｂ内に至る油は、所謂逃げ場をベロー１６″の収
縮変形に求めることとなる。

すなわち、ピストン３の伸行程時には、不要で
あるが、ピストン３の圧行程時には所望の大きい
減衰力発生を円滑に行なわしめるためにベロー１
６″すなわち気室Ａがアウターチユーブ１２のリ
ザーバＢ内の内壁面に形成されていることが必要
となる。そして、この気室Ａ内の圧気は特別に高
いものである必要はない。

従つて、本考案によれば、その収縮時に大きい
減衰力を発生する所謂伸び勝手の油圧緩衝器を得
ることができる。その際に、気室内に封入される
圧気は、特別に高いものである必要はない。ま
た、気室をリザーバ内に設けることとする場合に
は油圧緩衝器としての全体長さを短縮することが
可能となる利点がある。その結果、例えば、キヤ
タピラのベルト引張用等として最適な緩衝器の提
供が可能となる。そして、近時のように二輪車の
リヤクツシヨンユニツトを車体中央に附設するこ
ととしていることを鑑みれば、取付空間の広い車
体中央下方にこの伸び勝手の油圧緩衝器を配設す
ることによつてその目的が達成できるとともに、
その取り付けや使用時の減衰力調整等の諸作業も
容易に行なえることとなる等の利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧緩衝器を概略的に示す断面
図、第２図は本考案の実施例に係る油圧緩衝器を
一部切截して示す図、第３図は他の実施例を第２
図と同様に示す図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン、４……隔壁部材、５……スプリン
グ、１１……インナーチユーブ、１２……アウタ
ーチユーブ、Ａ……気室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの一端から挿通されたピストンロツド
   の先端にピストンを有するとともに、シリンダ内
   には圧室が区画形成され、当該ピストンの圧行程
   時に所望の大きい減衰力が発生するようにした油
   圧緩衝器において、前記シリンダをインナーチユ
   ーブとアウターチユーブとから構成し、これら当
   該インナーチユーブ他端に一方向のみの流れを許
   容するリーフバルブを備えた隔壁部材を付設する
   と共にインナーチユーブにはこのインナーチユー
   ブとアウターチユーブ間に設けられたリザーバ室
   と通じるオリフイスを穿設し、前記アウターチユ
   ーブとピストンロツド間に引張りばねを介装する
   一方当該アウターチユーブに気室を形成してなる
   ことを特徴とする油圧緩衝器。